Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 11. 8. 2021

Archiv diskuse Nákladní doprava do 11. 8. 2021

autor	příspěvek
Desiro	Sobota, 10. dubna 2021 - 12:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3696 Registrován: 2-2004	Dvoupatrové vlaky jsou tady nereálné a tam je to na dlouhé lokte (jak to dělají, někde na cestě přeloží do jednopatrových feederu?). Ale ta délka - spočítal jsem 2200 metrů pokud by vlak jel 100 km/h. Cesta i tady, spojovat dva vlaky po 740 metrech. Zatím jen na vybrané infrastruktuře a z vybraných bodů rozstřel. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Desiro	Sobota, 10. dubna 2021 - 12:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3697 Registrován: 2-2004	Za rozšíření obzorů díky H_k. https://m.youtube.com/watch?v=pd6EW9QsRto https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dedicated_Freight_Corridor_Corpor ation_of_India Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
H_k	Pondělí, 12. dubna 2021 - 22:24:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7468 Registrován: 5-2002	Já taky děkuju za rozšíření. Trať s takovými parametry natáhnout mezi Evropou a Asií, tak by se snad dalo více konkurovat lodím... Viz současná zranitelnost kolem Suezu, ale i následné přetížení přístavů, takováhle dráha by nabídla kapacitu navíc... Ale to je asi sci-fi... Z technického hlediska by mě pak zajímala odolnost vůči bočnímu větru, ale to už musí mít vyřešené třeba v USA...
Jurek_fm	Úterý, 13. dubna 2021 - 19:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 8-2009	Mohli by nám pánové od Metransu napsat jestli a jak se jich dotknul zablokovaný Suez? Samozřejmě jestli to není předmětem obchodního tajemství. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Lumír_Práskal	Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 11:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2018	H_k: "Trať s takovými parametry natáhnout mezi Evropou a Asií, tak by se snad dalo více konkurovat lodím... " A to jako opradvu potřebujeme? ... a kromě toho... a kromě toho... já jsem vedoucí...
David_jaša	Pátek, 16. dubna 2021 - 10:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4595 Registrován: 5-2004	A to jako opradvu potřebujeme? Toť otázka. Jeden by řekl, že se nějaká zastupitelnost hodí. H_K: ono netřeba rovnou natahovat novou trať. Pokud by se Kazachstán, Rusko a Ukrajina s Běloruskem chtěly stát tím pevninským mostem, dá se nutnost dvojí překládky přetavit ve výhodu - možnost upgradovat tratě postupně (zvětšit rozsah smetáků, zvednout trolej, nakoupit/vyrobit hlubinové vozy → prodlužovat stanice a následně vlaky → až po vyčerpání všeho tahat novou trať). Terén je OK na celé širokorozchodné části, v Číně pak od Dostyku až po Wushaoling, který by těch 6,1 m na výšku pro dvě vrstvy mohl umět: otázka je jak v dalších dalších tunelech (např.). Třeba to bude pro někoho se znalostí mandarínštiny vygůglitelný. Z anglicky psaných zdrojů ještě vyplývá, že jakýsi lokální zkušenosti v Číně s double-stacky mají.
T_._H_.	Pátek, 16. dubna 2021 - 11:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14369 Registrován: 8-2012	Jeden by řekl, že se nějaká zastupitelnost hodí Námořní doprava je v tomto nezastupitelná. ono netřeba rovnou natahovat novou trať Kolik si asi tak myslíte, že může železniční doprava ze současného objemu zboží převzít? Pro jednodušší výpočty - různé ty Ever Given mají kapacitu zhruba 20000 TEU, vlak necelých 100 TEU (a to musíme teda hodně přesvědčovat všechny zúčastněné, že by se pro to mělo něco udělat). Překladiště v Kazachstánu (Dostyk) zvládá jednotky vlaků denně a zvládnout dvě desítky by byl hoooodně velký úspěch. Pokud to má být "zastupitelnost", tak nemluvíme o postupném upgrade stávajících tratí, ale asi tak o pěti nových dvoukolejkách (samozřejmě 1435mm skrz celý ex-SSSR). Probuďte se, jste řádově mimo mísu. Pokud by se Kazachstán, Rusko a Ukrajina s Běloruskem chtěly stát tím pevninským mostem Rusko není řešením problému, ale jeho součástí. Proto se Čína s OBOR sápe do Pákistánu, středoasijských Banánistánů a Íránu, aby obešla Kaspik jihem. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
David_jaša	Neděle, 18. dubna 2021 - 12:36:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4596 Registrován: 5-2004	Rusko není řešením problému, ale jeho součástí. Však jsem napsal rovnou na začátku, že to závisí na chtění onoho státu s teroristou v čele být součástí světové infrastruktury. Proto se Čína s OBOR sápe do Pákistánu, středoasijských Banánistánů a Íránu, aby obešla Kaspik jihem. To IMO dělají jen aby posílili svoji kontrolu nad oblastí, ale komerčně pro relaci Čína-Evropa to bude kvůli terénu a zajížďce nezajímavý i oproti té severní cestě se zanedbatelnou kapacitou ve srovnání s loděmi.
T_._H_.	Neděle, 18. dubna 2021 - 16:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14394 Registrován: 8-2012	To IMO dělají jen aby posílili svoji kontrolu nad oblastí To dělají, aby měli zastupitelnost, kdyby Rusákům zas jednou jeblo. Komerčně to samozřejmě nedává smysl, námořní doprava je nezastupitelná. Ale to jsem už tuším říkal. Teda ono je pro Číňany zajímavé hlavně projít od Kašgaru skrz Taklamakan a Karákoram do Pakoše a někde na pobřeží si postavit přístav. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
LubošV	Neděle, 18. dubna 2021 - 17:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 1-2021	IR provozují double stock container vlaky už na několika tis. km upravených tratí, ten smeták na loko vypadá vážně divoce https://www.youtube.com/watch?v=zmNbqGp6KXU nebo https://www.youtube.com/watch?v=yNq8lP6cfL4
David_jaša	Neděle, 18. dubna 2021 - 23:40:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4597 Registrován: 5-2004	Teda ono je pro Číňany zajímavé hlavně projít od Kašgaru skrz Taklamakan a Karákoram do Pakoše a někde na pobřeží si postavit přístav. K čemu? Nerosty si odvezou k průmyslu východním směrem po zemi a žádné zajímavé množství zemědělských komodit na export (kam?) tím směrem mířit taky nebude. Zbývá tak využití na věci jako štengrování Indie.
T_._H_.	Pondělí, 19. dubna 2021 - 17:32:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14398 Registrován: 8-2012	K čemu? No k zastupitelnosti námořní dopravy skrze Malacký průliv a obecně dost horké Jihočínské moře. Ale to je všechno jen "kdyby" a "jednou". Ne, pákistánské šutry ani ovce nikoho nezajímají . 電車オタク
Zrušený_petr	Pondělí, 19. dubna 2021 - 21:01:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2009	Trocha nudné statistiky: Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme.
David_jaša	Úterý, 20. dubna 2021 - 08:14:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4598 Registrován: 5-2004	Ale kdeže nudné! Co, kudy a kam se asi ta vozí po (ruských!) silnicích, že to dělá dvojnásobek železničního objemu? 🤔
H_k	Úterý, 20. dubna 2021 - 10:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7469 Registrován: 5-2002	Asi cokoliv, co člověk potřebuje rychleji než lodí, ale nemá prachy na letadlo? Je z toho grafu vidět, že je z lodí co loupit, ale nelze to prostě dělat pidivláčky v českém podání. Pokud to budou x km dlouhé double stack vlaky na vlastní trati, s cca 1000 TEU per vlak, bez překládání / clení v mnoha zemích po cestě, tak pak možná. Na nevýkoné pidivláčky co pořád někde čekají na předjetí se to rozřadí až v Evropě, ale nelze takovým stylem překonávat kontinenty a myslet si že budu mít víc než 1% trhu.
Zrušený_petr	Úterý, 20. dubna 2021 - 10:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2009	Ta silnice bude skoro určitě překládka (loď, vlak, letadlo) někde za hranicemi EU a jako rozhodující je pak mód, který překračuje hranice EU. Přímý kamion EU - Čína sice někde inzerovali, ale to bude jen taková kuriozita. Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme.
T_._H_.	Úterý, 20. dubna 2021 - 10:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14406 Registrován: 8-2012	nelze to prostě dělat pidivláčky v českém podání Co to je "české podání"? Z východu do Małaszewicz nepřijede na jednom vlaku ani těch 92 TEU, které jsem schopen vzít dál. Co s tím má společného nějaké české podání? 電車オタク
David_jaša	Úterý, 20. dubna 2021 - 18:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4600 Registrován: 5-2004	H_K: Co jsem viděl, tak U.S. vlaky jsou do 600 TEU. Víc by znamenalo delší/těžší vlak a tedy drahé ECP brzdy.
T_._H_.	Úterý, 20. dubna 2021 - 20:17:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14418 Registrován: 8-2012	Nezapomeňte na úpravy infrastruktury 電車オタク
Ythomas_ct	Úterý, 20. dubna 2021 - 23:08:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 10-2009	Ad T . H .: Nezapomeňte na úpravy infrastruktury [biggrin] Huh! Kdepa je to, tůto? To nevypadá úplně jako nějaká plánovaná akce... :-) edit: Při pohledu na fotku se mi vybavila taková ta "dabingová klasika": To se tam nevejde. - Ale vejde! - Auu! - No, vidiš... (Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
T_._H_.	Středa, 21. dubna 2021 - 08:57:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14420 Registrován: 8-2012	To nevypadá úplně jako nějaká plánovaná akce... :-) Nevypadá, ale přesto je. Jde o Tunnel 18 v průsmyku Donner Pass na trati Union Pacific mezi Kalifornií a Nevadou (přesněji mezi Sacramentem a Reno), která se před zhruba deseti lety upravovala právě pro double-stack vlaky (ty do té doby musely jezdit jen severněji skrz kaňon Feather River). Spousta tunelů byla opuštěna, spousta přebudována, a u některých stačil takovýto zákrok Mimochodem stálo to obrovské peníze, což se v šotonadšení taky dost opomíjí... 電車オタク
David_jaša	Středa, 21. dubna 2021 - 17:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4601 Registrován: 5-2004	Těch „ušatých“ tunelů je na transcon trasách víc, např. tento je poněkud delší a úpravou si prošel dřív.
H_k	Čtvrtek, 29. dubna 2021 - 13:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7471 Registrován: 5-2002	Co to je "české podání"? No jako že i 740 m je nedostižných, tratě zasekané osobkou, při výlukách minimální priorita... To je zázrak že vůbec nějak funguje...
Ythomas_ct	Čtvrtek, 29. dubna 2021 - 14:24:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 10-2009	Ad T . H .: Nevypadá, ale přesto je. Jde o... Zajímavé, díky za info... Ad H_k: No jako že i 740 m je nedostižných... No, to je sice pravda, to o té "nedostižnosti" (a to ještě uvidíme, co s tím vyvede výhradní provoz pod ETCS), ale na druhou stranu zrovna v tomhle případě nevidím ani všude v okolí naší "kotlinky" těch 740 m jako úplně běžný standard... (Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
Qěcy	Čtvrtek, 29. dubna 2021 - 16:35:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7237 Registrován: 9-2005	YT: O to je to horší, nemáme totiž motivaci k rychlému zavedení parametrů TEN-T. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
J_p	Sobota, 01. května 2021 - 03:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 8-2004	T_._H_. Pokud byste chtel stavet 5 novych dvojkolejek, tak proc potom 1435 mm? To uz by se vyplatilo postavit to jako Breitspurbahn (3000 mm).
Petr_Šimral	Sobota, 01. května 2021 - 11:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11153 Registrován: 5-2002	To uz by se vyplatilo postavit to jako Breitspurbahn (3000 mm). Nevyplatilo, protože něco takového musíte postavit jako kompletní síť, než je možné to používat. Zatímco u rozchodu 1435 mm stačí po kouskách přidávat a upravovat nejhorší místa. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
T_._H_.	Sobota, 01. května 2021 - 11:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14504 Registrován: 8-2012	J_p: JÁ chci stavět nějaké nové dvoukolejky? Jak jste na to přišel? Jen jsem tu šotoušky uváděl do reálných rozměrů zbožových toků k jejich plácání, že se "zastupitelnost hodí", ale přitom "netřeba rovnou natahovat novou trať". Protože pro zastupitelnost lodní dopravy železnicí by sakra bylo potřeba tahat mnoho nových tratí (a různými směry, s ohledem na nutnou diverzifikaci rizik plynoucí ze středoasijských a ruských autokratických svérází). Řekněme to takhle - každá nová dvoukolejně kapacitní a nekolizní "linie" Čína - Evropa by mohla "zastoupit" tak 2% nabízeného lodního objemu v této relaci (zcela abstrahuji od toho, kdo by to zaplatil a provozoval). A proč 1435mm? No tak to je snad zřejmé - největší problém (zdržení, kapacitní problémy, narušitelnost) je překládka 1435/1520 + 1520/1435 a už dnes je to jasně nejslabší článek celého logistického řetězu. No a tahat jakýkoli jiný rozchod do hloubi Evropy i Číny... můžeme se podívat, jak dopadly všechny vzletné plány na protažení 1520 leckams. 電車オタク
Miram	Čtvrtek, 03. června 2021 - 15:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2017 Registrován: 11-2005	Tenhle bordel k nám vozí Volkswagen kamiony, ač jsou vedle koleje. Bude se to pak prodávat jako II. jakost, když se na to práší z komínů a uhelné skládky? Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Jurek_fm	Čtvrtek, 03. června 2021 - 19:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 8-2009	Miram: Nejsou to náhodou škodoffky co jim chybí čipy? Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Němec_z_ova	Pátek, 04. června 2021 - 01:49:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4314 Registrován: 4-2009	Miram: Netuším, kde je "u vás", ale včera jsem potkal cca 20 kamiónů ložených Škodovkami na nádraží v Zábřehu na Moravě. Při pohledu z lokomotivy to vypadalo, že řidiči rokují do které škarpy ta auta hodí. Mufloni nepatří na koleje
Miram	Pátek, 04. června 2021 - 11:53:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 11-2005	Ano, jsou to hotové Škodivky bez čipů, jinde už údajně skladují dokonce polotovary bez převodovek, prostě hnusný automotive. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Kade	Pátek, 04. června 2021 - 19:50:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 7-2002	prostě hnusný automotive. ...bez kterého (a návazných odvětví, jako přeprava paliv) by ovšem nákladní dráha měla poměrně citelně méně výkonů... Ale jinak ano, žádný strom neroste do nebe... IR provozují double stock container vlaky už na několika tis. km upravených tratí, ten smeták na loko vypadá vážně divoce Nedávno jsem se pokusil trochu zorientovat v celém tom projektu a aktuálním stavu a řekl bych že - pokud se bavíme o elektrifikovaných tratích - tak je to zatím pár stovek km. To ale jinak nic proti velokoleposti záměru (a cílový stav opravdu představuje takové velké Y přes celou Indii)
Drak_ze_skalky	Neděle, 13. června 2021 - 18:34:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7669 Registrován: 5-2010	Tak propustnost v Elbtalu opět na levačku, výluka Dolní Žleb-Prostředňák práce na TV a Sasík to vyšperkoval výlukou Schöna-Bád, S-Bahny točí jen do Krippen.
Pikehead	Sobota, 19. června 2021 - 17:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7290 Registrován: 3-2007	Jak vlastně vypadá cargo ve Francii? Dá se tam z Česka vypravit třeba přímý vlak, mají tam nějaké soukromníky? Z ČR jezdí dálková nákladka všude možně, ale nezaregistroval jsem jedinou zmínku o Francii - je to už moc daleko, nebo úplně mrtvý a nehratelný?
S4991023	Sobota, 19. června 2021 - 23:18:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4612 Registrován: 9-2003	Pikehead; Ano, mají tam soukromníky a dá se tam vypravit přímý vlak. S DB Cargo by to šlo i pod hlavičkou jednoho dopravce. Ale jinak - se podívejte, jaký rozdíl je mezi proniknutím OuiGo do Španěl a Španělů do Francie. V Londýně jezdí nějaké provozní soubory MHD RATP. Dokážete si představit, že by v Paříži jezdila třeba BoGeStra? NOBLE BRICKS
Martin_ŽP	Neděle, 20. června 2021 - 01:38:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 2-2019	Nejezdí přímé nexákové (teď si nejsem jist, zdali skutečně jako Nex) spoje se sladem z Francie do Nymburka do Sladoven Soufflet? Mohu se mýlit, kdyžtak někdo opravte, či doplňte. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin_ŽP.)
Dj_cargo	Pondělí, 21. června 2021 - 13:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 11-2005	Tak semtam nějaké adhoc vlaky do Francie jezdí. , koks, někdy i ten slad. Ale samozřejmě je to slabé.
Pikehead	Pondělí, 21. června 2021 - 22:42:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7319 Registrován: 3-2007	S4991023: Jojo, o stížnostech Renfe až na lampárně jsem taky četl. A co je tam za problém, není tam schválený Vectron, je tam drahý tunokilometr (který se SNCF dobagruje, ale ExD ne), je tam mizerná infrastruktura pro náklady, nejsou trasy...?
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 22. června 2021 - 07:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 6-2019	No, je to v podstatě unitární železnice (RFF se zpět integrovala do SNCF). Proč by si tam pouštěli konkurenci? Asi zhruba srovnatelná cizí tramvaj nahradila domácí (z toho asi domácí průmysl nic mít nebude) a ještě s horším dyzajnem? Totéž open access apod. Mizerná infra jak kde. Na severu asi trasy budou, na jihu podstatně horší a největší potíž je nejspíš s poslední mílí - někdo to tam musí převzít, odvézt, přeložit... a zase, proč tam pouštět cizí kapitál? Protože si to někdo v Bruselu přeje? No, to je dost málo a navíc to zjevně nefunguje. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Brr	Úterý, 22. června 2021 - 08:41:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4088 Registrován: 5-2002	Mně celkově připadá, že Francouzi nákladní dopravu skoro zlikvidovali. Někde jsem četl o staré trati Paříž - Toulouse: nákladní vlak jeden dopoledne a pak ještě další někdy přes den... To je nákladní doprava jak z Prahy do Budějovic. Přitom je to elektrifikovaná dvoukolejka s autoblokem a celkem malou osobní dopravou. V každém větším městě byl ranžír větší, než v Třebové, dnes na nich stojí zrezlé vozy.
Bram	Úterý, 22. června 2021 - 10:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12539 Registrován: 4-2003	AŠM:No, je to v podstatě unitární železnice (RFF se zpět integrovala do SNCF). Proč by si tam pouštěli konkurenci? Asi zhruba srovnatelná cizí tramvaj nahradila domácí (z toho asi domácí průmysl nic mít nebude) a ještě s horším dyzajnem? Totéž open access apod. Vše ovšem úplně špatně a nákladní železniční doprava je díky tomu ve Francii popelkou . Mizerná infra jak kde. Na severu asi trasy budou, na jihu podstatně horší a největší potíž je nejspíš s poslední mílí - někdo to tam musí převzít, odvézt, přeložit... a zase, proč tam pouštět cizí kapitál? Protože si to někdo v Bruselu přeje? No, to je dost málo a navíc to zjevně nefunguje. Co nefunguje?
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 22. června 2021 - 10:27:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 6-2019	Vše ovšem úplně špatně a nákladní železniční doprava je díky tomu ve Francii popelkou Otevřený trh a ideální konkurence neznamená automaticky ráj pro nákladní dopravu. Co nefunguje? Viz. třeba ŽM a výše zmíněná "expanze" RENFE na SNCF. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
RadekŠ	Úterý, 22. června 2021 - 11:00:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11503 Registrován: 4-2003	Proč by si tam pouštěli konkurenci? Nebylo by lepší se z toho mentálního světa zakáže, nepovolí, nepustí vrátit do reality? Ve Francii (je to člen EU) samozřejmě jezdí hromada jiných dopravců, hromada"cizích" lokomotiv (Traxx, Vossloh. Stadler). Pokud je mi známo, tak je tam třeba velmi drahá cena za dopravní cestu (například). Plus asi nějaký místní reálie typu Fr., zemědělci zapalují španělskou úrodu v drážním provedení. Nevímjak je to teď, ale Le Bourget se v minulosti v minulosti vyskytovaly vlaky s auty z Kolína. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 22. června 2021 - 11:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 6-2019	Ano, Le Bourget jezdí/jezdilo a i další stovky jiných přeprav. O tom asi diskuze nebyla, že? Nebylo by lepší se z toho mentálního světa zakáže, nepovolí, nepustí vrátit do reality? Realita je například taková, na jakou odkazoval Igor výše. Například. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
S4991023	Úterý, 22. června 2021 - 12:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4616 Registrován: 9-2003	AŠM 2252: Jenže to, na co jsem odkazoval, hovoří zcela jednoznačně PROTI tebou vzývanému modelu. RadekŠ 11503: Samozřejmě, dojede tam leccos. Ale z 99% s dopravcem, který kmenově sídlí v Žabožroucii. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
RadekŠ	Úterý, 22. června 2021 - 13:06:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11505 Registrován: 4-2003	i další stovky jiných přeprav. O tom asi diskuze nebyla, že? Byla o drážních přepravách z ČR do Francie. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 22. června 2021 - 13:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 6-2019	hovoří zcela jednoznačně PROTI tebou vzývanému modelu. Jednak žádný model nevzývám a za druhé to svědčí tedy jak? Byla o drážních přepravách z ČR do Francie. Třeba pan Brr se výše podivuje, že i mezi velkými správními centry a kapacitní dvoukolejkou nejezdí téměř nic. Tedy nejen o přepravách mezi ČR a F. A realita je taková, že drtivá většina ranžírů je nevyužívaných nebo jen z pár % kapacity, Téměř všechna konvenční síť je brutálně podinvestovaná i na naše poměry (30 km/h ve zhlavích, stanicích je běžná věc, panáčkové i na vesnicích stále panáčkují), na jiných vcelku důležitých tratích zase není kdy vlaky protáhnout, protože osobka apod. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Parmezano	Úterý, 22. června 2021 - 13:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2958 Registrován: 5-2008	Kdysi kolem roku 1985 se nakládal nábytek z UP Rousínov do francouské žst. St. Quenten - Fallavier , tak 10 vozů týdně . Jezdilo to přes H.Dvořiště - Linec- Buchs - Basilej , údajně proto, že to bylo lacinější než přes techejší NSR Don Parmezano
Miram	Středa, 23. června 2021 - 12:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 11-2005	Sestřih z Railcam v Lyonu : nákladní doprava včetně lokomotiv se dvěma vozy, jak se občas na Káčku u ČDCarga někdo podivuje sestřih z Lyonu Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Jurek_fm	Sobota, 26. června 2021 - 15:30:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3194 Registrován: 8-2009	Parmezano: Ono ta trasa asi má něco do sebe, když i auta z HMMC hned po začátku výroby tudy jezdila Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Jurek_fm	Neděle, 27. června 2021 - 19:15:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 8-2009	Dovolil bych si vložit pár postřehů k nákladní dopravě ve Francii. Pár snímků jsem nedávno dával do jiné sekce. Mám dojem, že se poslední dobou poměrně vzpamatovává ale hlavně díky "bedýnkám". Celkem mě překvapilo, že waltry (a i jiné přepravy návěsů) jsou v režii "státního" ale vůbec bych se nedivil kdyby to bylo formou dosypu (třeba snížení daní pro zadavatele) za účelem zachování drážního socíku. Jinak většinou vídám ucelenky, směsky poměrně málo, o to víc mě překvapila skupina 4 Shimmsů ZSSKC které jsem nedávno viděl. Co se týče soukromníků tak k vidění jsou VFLI (jenže to není soukromník, patří to pod SNCF asi za účelem obejití toho socíku?), pak hlavně ECR (ten pro změnu patří pod DB Schenker) využívají hlavně Traxxy E186 a vozí zejména bedýnky. Pak se poslední dobou rozmáhá EPF. Nebo třeba ETF, Regiorail a pak různí stavebníci třeba Fouchard, Colas a další. Rozhodně je toho víc. Jedna dokumentační za kentus počasí P.S.: Abych nebyl zase kamenován vyjadřuju své názory a pokud jsou mylné tak mě laskavě opravte) EDIT: Matně si vzpomínám, že snad P.Š. tady kdysi odpověděl na otázku proč se bedny nevozí do UK vlakem - podívej se kde je východní portál tunelu (nebo tak nějak) což asi mluví samo za sebe (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.) Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Petr_Šimral	Neděle, 27. června 2021 - 19:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11264 Registrován: 5-2002	A stále to trvá. Bedny plují z Rotterdamu nejenom do UK, ale i třeba do Francie, Portugalska a Španělska. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
PetrTol	Úterý, 29. června 2021 - 11:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2021	Na trati 174 bohužel nákladní doprava znatelně ubývá, občas se však i zde ukáže zajímavý stroj. Například "Bangle" 740 883 slovenské firmy LTE, která se postavila do čela "kotlů", převážejících hnojiva z firmy DUSLO někam k Rakovníku. Více naleznete na blogu Train Photos Czech https://trainphotosczech.blogspot.com/2021/06/trat-174-rojeni-bar dotek-brejlovcu.html https://trainphotosczech.blogspot.com
Marťa_rak	Úterý, 29. června 2021 - 14:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9850 Registrován: 6-2006	Jarní hnojiva na nákladiště Hořesedly, pro vlečku AgroZES. Patrně tam měli zrovna obsazené koleje.
Qěcy	Středa, 11. srpna 2021 - 09:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7425 Registrován: 9-2005	Bram: "Nedávno se tu probírala spřáhla i pro nákladní vlaky. Jak jsem si teď přečetl v posledním cargováku, tak kromě (dle mého názoru zcela nesmyslných) variant v podobě zástavby spřáhel Scharfenberg do nákladních vozů, je tu i varianta firmy CAF s upraveným spřáhlem SA-3. Tak snad to vyjde této avtoscepkové variantě v posuzování vhodnosti jednotlivých variant nejlépe a bude se v průběhu času realizovat tato ." Račte nastudovat. Těch spřáhel (dle SA-3) je pět verzí, plná verze je plně automatická a má umět automatické spojení mechanické, datové i vzduchové a rozpojení na dálku taktéž všeho. https://www.dac4.eu/ Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Středa, 11. srpna 2021 - 07:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12748 Registrován: 4-2003	Nedávno se tu probírala spřáhla i pro nákladní vlaky. Jak jsem si teď přečetl v posledním cargováku, tak kromě (dle mého názoru zcela nesmyslných) variant v podobě zástavby spřáhel Scharfenberg do nákladních vozů, je tu i varianta firmy CAF s upraveným spřáhlem SA-3. Tak snad to vyjde této avtoscepkové variantě v posuzování vhodnosti jednotlivých variant nejlépe a bude se v průběhu času realizovat tato .
Hajnej	Středa, 11. srpna 2021 - 09:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24833 Registrován: 5-2002	Bram: snad to vyjde této avtoscepkové variantě v posuzování vhodnosti jednotlivých variant nejlépe Moje zkušenost s avtoscepkou je taková, že je to dostatečně robustní (ba přímo "kovářská") konstrukce na to, aby to odolávalo železničnímu prostředí. Ale asi by se musela uchytit nějak jinak, míněno s podélným vypružením, protože v exCCCP ji mají sice s určitou podélnou vůlí, ale bez jakýchkoliv pružných prvků, a je to při rozjezdu docela nářez - při "dobírání" jednotlivých vozů při natahování vlaku začne i dvojitej Sergej nadskakovat tak, že máš pocit, jako kdyby se klouzal... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Trainspot	Středa, 11. srpna 2021 - 09:57:29
Moderátor Číslo příspěvku: 4742 Registrován: 5-2002	Bram - hodně předčasné závěry. Jako ano, SA-3 je v základu levné, robustní a provozem prověřené, ale pro účely DAK a provozu v EU to není ideální. Jak píše Hajnej, to spojení je netuhé, jsou tam velké podélné síly. Pokud to má být v provedení pro Evropu, vychází to pak už stejně složitě a draze jako ty ostatní konstrukce a může z toho být podobné monstrum jako AK69 nebo C-AkV. Zavádět zde jen surové SA-3 bez ničeho dalšího by skutečně hlavu a patu nemělo.
Kade	Středa, 11. srpna 2021 - 09:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 7-2002	(dle mého názoru zcela nesmyslných) Proč tak soudíte, kvůli nižším silám, než jaké umožňuje SA-3 (a také Schwab)? Jak už naznačil Qěcy, ono v "našem" (EU) prostoru je zvýšení sil skoro tou poslední z výhod, která se tímto sleduje. Jinak výrazně podrobněji je projekt pospán v ŽM11/20, nemusíte ani louskat stránku DAC4, navíc je to tam trochu více v souvislostech, ono ty projekty DB Carga a S2R se tak trochu doplňují a nedoplňují a medializují se spíše odděleně.