Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 10. 2020

Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 10. 2020

autor	příspěvek
Qěcy	Úterý, 25. srpna 2020 - 17:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6507 Registrován: 9-2005	Zpětné vyřízení kůrovcem do Číny? Jedině pokud to dříví jezdí v námořních kontejnerech. Nebo pokud v těch klanicových výměnných nástavbách jezdí k nám něco jinýho. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Jurek_fm	Úterý, 25. srpna 2020 - 21:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 8-2009	Kůrovce už dávno expedují v kontejnerech, už tu byly někde i foto. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Kade	Středa, 26. srpna 2020 - 09:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1658 Registrován: 7-2002	Jedině pokud to dříví jezdí v námořních kontejnerech No však samozřejmě. Před pár týdny toto téma vyventilovalo oficiální tiskovou zprávou i ČD Cargo, ale jinak už je to stará věc, viz třeba ŽM 8/19, str. 25 a teď opět ten rozhovor v nejnovějším ŽM. Tak jako i s jiným zbožím, pořád je to hlavně o kombinaci vlak - loď, ale teď už sem naopak jezdí z východu i vlaky s prázdnýma bednama k nakládce dřeva. Tohle byl jeden z prvních. (Příspěvek byl editován uživatelem kade.)
Bram	Středa, 26. srpna 2020 - 10:08:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11142 Registrován: 4-2003	Qěcy:Jedině pokud to dříví jezdí v námořních kontejnerech. Věř tomu, že to tak jezdí a jezdí toho mnoho. Moje přítelkyně, která dělá v logistice u firmy Mars, si mne nejednou postěžovala na to, že nemají pro své přepravy k dispozici dostatek kontejnerů, protože ty jsou vytíženy přepravou dřeva do Číny. Přeprava dříví do Číny s sebou nese ještě další problémy: Kontejnery jsou po přepravě dříví mnohdy pěkně zahnojené a také občas bohužel i poškozené...
Qěcy	Středa, 26. srpna 2020 - 10:34:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 9-2005	Já vím, že to už několik let v kontejnerech jezdí. Jen jsem si myslel, že nejde o masovou záležitost. Nepátral jsem po tom, ale fotek z nákladní dřeva do námořních kontejnerů jsem viděl jen pár a je to víc, jak rok. Kde se ty kontejnery nakládají? V jakém množství? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Středa, 26. srpna 2020 - 10:39:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14915 Registrován: 3-2007	Qěci, ty bys zaměstnal na ty odpovědi zdatnou sekretářku Stejně je šílený vozit les přes půl zeměkoule
Telini	Středa, 26. srpna 2020 - 10:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 10-2006	Qěcy: "Kde se ty kontejnery nakládají?" V lese : https://www.youtube.com/watch?v=f4pN8u3xkzk&feature=youtu.be&t=15 7
Bram	Středa, 26. srpna 2020 - 11:04:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11145 Registrován: 4-2003	Qěcy:Jen jsem si myslel, že nejde o masovou záležitost. Na uzavřeném kontejneru prostě není vidět, čím je ložen .
Qěcy	Středa, 26. srpna 2020 - 11:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6521 Registrován: 9-2005	Nevím, proč mě nenapadlo, že to nakládají rovnou v lese. Možná i proto, že se letos po různých českých lesích vyskytuji mimořádně často, viděl jsem asi sto nakládek dřeva, ale do kontejneru nikdy a na nádražích taky nikdy. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Vojtag	Středa, 26. srpna 2020 - 11:39:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3778 Registrován: 6-2007	Dost často se do kontejnerů ložilo dřevo různě na manipulačních plochách na nádražích, a pak to jelo na autech někam na terminál. Naposledy viděno ve Žďáru nad Sázavou. Já byl na jaře u nakládky několika vlaků do Gdaňsku, tam to jelo v uhlácích, následovala překládka do kontejnerů a pak na loď do Číny. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Jacob	Středa, 26. srpna 2020 - 11:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 9-2011	Já viděl loni nakládku dřeva do kontejnerů v Opavě-Palhanci. Dělo se tak na place kovošrotu, kde byl dočasně zřízen sklad dřeva. Do kontejnerů tam byly nakládány delší kmeny. Pak se to vozilo autem někam směrem na Ostravu. Kde se to překládalo na vlak se mi ale nepodařilo zjistit. (Příspěvek byl editován uživatelem Jacob.) wrphoto.eu
Němec_z_ova	Středa, 26. srpna 2020 - 14:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4170 Registrován: 4-2009	Na uzavřeném kontejneru prostě není vidět, čím je ložen. Taky si občas nějaký kontejner otevřeme. Mufloni nepatří na koleje
Telini	Středa, 26. srpna 2020 - 20:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 10-2006	Ještě jedno video nakládky v terénu: https://youtu.be/UxAh4Gr-sGA
S200	Čtvrtek, 27. srpna 2020 - 23:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 4-2006	Dřevaři si pronajali třeba část terminálu v Brně, kde se nakládá dřevo do kontejnerů, které pak jdou rovnou na vlak.
Miram	Úterý, 15. září 2020 - 18:19:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 11-2005	Od 1. ledna 2021 smí do Německa jen "tiché vozy", začátek roku bude asi zajímavý... Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Asdf	Úterý, 15. září 2020 - 18:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9587 Registrován: 5-2007	Miram: No, keď vidím ako na to všetci dopravcovia vehementne zbroja, tak by som sa toho až tak nebál. Vlastne čo si všímam, tak väčšina prepráv do SRN jazdí v "tichých" už dnes. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Ythomas_ct	Úterý, 15. září 2020 - 23:01:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2947 Registrován: 10-2009	Ad Miram: Od 1. ledna 2021 smí do Německa jen "tiché vozy", začátek roku bude asi zajímavý...[wink] Také bych v tomhle nějaký zásadní problém neviděl; oni to Němci už deklarují celkem dlouho a snad byli schopni dát dopravcům i nějakou tu podporu, pokud se nepletu. Podívejte se, kdo a s čím dnes jezdí do Německa. Nové vozy už pouze s "K" (příp. na kotoučích, zejména pokud to má významněji jezdit i ve Švajcu); odvážlivci přezbrojují na "LL" také celkem intenzivně. Zbylé vozy s litinou nám holt budou dále hlučet maximálně tady a směrem na východ (a tím mj. přispívat v různých záměrech k nutnému rozsahu protihlukových opatření)...
Mcx	Středa, 16. září 2020 - 19:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 2-2006	Ano, Evropa nejen na silnici si podřezává větev, to zvýšení nákladů v Německu kompenzují z části ve Švajcu zcela a my jsme kde .....v ř..... Dnes všichni ví, že je to cesta do prd...., ale je politicky nekorektní říci, že to tam vede. Prostě na co sáhne EU to vede do prd.... (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
T_._H_.	Středa, 16. září 2020 - 19:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12567 Registrován: 8-2012	Bodejť, Dráha přece má dělat kravál, dřív (bylo líp) to nikomu nevadilo a komu se to nelíbí, ten je zločinec. 電車オタク
Qěcy	Středa, 16. září 2020 - 21:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6615 Registrován: 9-2005	EU jsme i my, čili pokud kritizujete EU, tak kritizujete i Česko, resp. ty české eurokomisaře a jiné zástupce. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mcx	Čtvrtek, 17. září 2020 - 20:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 2-2006	Qěcy - že by paní Jourová a železnice ?? (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
S4991023	Čtvrtek, 17. září 2020 - 20:41:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4125 Registrován: 9-2003	MCx: Je to přesně naopak. Kdyby nás EU alespoň občas k něčemu nedokopala, tak tady budeme furt v pravěku, protože "to vždycky dělalo kravál" . NOBLE BRICKS
Mcx	Pátek, 18. září 2020 - 20:50:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 2-2006	Není to naopak, je to přesně ta cesta do pekel dlážděná dobrými úmysly - zde bohulibou snahou o snížení hlučnosti, protože co je pro železniční nákladní dopravu důležité v rámci konkurenceschopnosti - to jsou náklady a k nim samozřejmě patří i náklady na údržbu nákladních vozů. Co je dnes jednoznačně prokázané je nižší délka proběhu dvojkolí do nutnosti výměny kol (přelisování v lepším případě, tedy vlastně zkrácení proběhu u K a LL špalíků z důvodu zvýšeného teplotního zatížení jízdní plochy kola při brždění a tím tomu známému jevu - projíždění jízdní plochy a nutnosti častější reprofilace. Ze známých prezentací firmy AAE je zřejmé, že délka proběhu dvojkolí do nutnosti výměny kol je při průmerném proběhu vozu): u litinových špalků 1 250 tis. km u K a LL špalíků 750 tis. km u kotoučové brzdy 2 100 tis. km Pro neznalé - dvojkolí je nejdražší výměnný celek na nákladním voze. Pro 4n vagon přelis - cca 160 - 180 tis. Kč tis. Kč Přičemž AAE uvádí, při předpokládané 30 leté životnosti nákladního vagonu jsou náklady na pořízení + náklady na údržbu, v porovnání s cenou pořízení vagonu u vagonu který ročně najede 100 tis. km - takový normální vagon: u kotoučové brzdy 175% u litiny 180% u K Jurid 215% u K Cosid a LL CoFren 230% Takže nechtějtě to, když je to takový byznys pro výrobce K a LL špalíků a výrobce dvojkolí, kdo zapláče... to jsou provozovatelé vozů. Oni to potichu říkají všichni, ale nahlas..... nemají asi odvahu. Co se ani tiše neříká je, že na ss brzdu nejdou LL špalíky použít vůbec, protože si kola odrovnáte skoro hned Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Qěcy	Pátek, 18. září 2020 - 21:56:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6618 Registrován: 9-2005	Mcx: vidíte jen tu železniční nákladní dopravu. Ale že se vedle toho nedá bez nepříjemnosti bydlet, to už je jedno? Místo odstranění příčiny se budují za státní prachy obludné zdi a podobně. Mně by třeba zajímali, proč u několika moderních druhů podvozků musejí skřípat nemazané kluznice. Každé pootočení podvozků nepříjemně skřípe. A neřeší se to. Není to jen o přísnějších požadavcích společnosti a ochraně přírody, či zájmech minorit. Doprava si za sto let vyválčila extrémně nízké ceny. I kvůli tomu objemy dopravy narůstají a s ní i zátěž pro prostředí. Teď za ty nízké ceny pyká a nemá na to, aby se výrazněji modernizovala bez tučných dotací. Celosvětově. Za několik let budou například všechny letecké společnosti nízkonákladové. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mcx	Sobota, 19. září 2020 - 08:47:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 2-2006	Qěcy: politické záležitosti mne nezajímají, ale doporučuji bydlet u dálnice Ale ke konkrétnímu dotazu - od dob zavádění dnes již historických podvozků Y25 a jejich všech možných variant se používají kluzné vložky toren a odpružené kluznice s textitovou vložkou. Zde se nikdy nic nemazalo a nemaže - nesmí !!! a taky tam nikdy nic neskřípalo a neskřípe. Tedy pokud byl ten dotaz směrován k nákladní dopravě, kde podvozky Y25 a jejich všemožné varianty činí dodnes 99% procent podvozků i u nových vozů. A zbytek textu opět politika a na to kde narůstá doprava, zda u železniční, silniční či letecké a lodní si jistě umíte odpovědět sám Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Haldir	Sobota, 19. září 2020 - 19:59:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 4-2010	Tady jde předvším o pozici železniční nákladní dopravy na přepravním trhu. Kdo zaplatí ty krásná technická řešení a zvýšené náklady? Aby jednmoho dne se nezjistilo, že železnice bude čím dál víc prohrávat v konkurenci se silniční dopravou. Protože zákazník chce dopravit zboží za nějakých podmínek. Takové nápady, že zákazník bude muset. To mohlo fungovat maximálně před 40 lety. s podobným přístupem to moc na dobrou budocnost železniční nákladní dopravy nevypadá. ETCS, nehlučné vozy, přechod na bezuhlíkovou ekonomiku.... (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Qěcy	Sobota, 19. září 2020 - 22:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6619 Registrován: 9-2005	A co teda zejména u ložených y25 skřípe při otáčení podvozku kolem svislé osy a při průjezdu prohlubněmi? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Sobota, 19. září 2020 - 22:09:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6620 Registrován: 9-2005	Bydlel jsem 30 let 200 m od nádraží v Radotíně, okno pokoje bylo asi 7 metrů nad kolejemi. Takže toho drážního bordelu jsem si užil dost, i když se mi to libilo a stále jsem jednoznačně proti PHS. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mcx	Neděle, 20. září 2020 - 08:11:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 2-2006	Y25 - nevím o čem mluvíte - je to poněkud technicky nejasné - svislá osa a "prohlubně" tedy asi propad kolejového pásu. Podle svislé osy se podvozek natáčí při průjezdu obloukem, při průjezdu přes propad kolejnicového pásu - tady je možností více a k naklopení podvozku v torně nemusí dojít. Obecně - ložené Y25 jsou proti prázdným vozům daleko tišší, důvodem je zatížení vnitřních pružin, které jsou v prázdném stavu volné a jejich pohyb vyvolává hluk. No a nejhlučnější jsou prázdné kotlové vozy... protože kotel je velká ozvučnice. K dalšímu nesouvisejícímu - já bydlel zhruba stejně dlouho ko kolejím o dost blíže, ale za dálnici či cestu 1. třídy bych neměnil - a co se dělá pro jejich ztišení..... slyšíte to ticho??... nic. Jinak oba způsoby dopravy mají společné - zásadní hluk vyvolává styk kola s cestou/kolejnicí, ale opět jsme spíše u politiky - to řeště s někým jiným. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
šelma	Středa, 30. září 2020 - 17:51:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2014	Já bydlel v drážním domku přímo u zhlaví,ale že by mně to nějak vadilo,tak to vůbec ne! I v noci jsem spal dobře. Mně u těch špalků K,L,LL spíš vaděj jejich brzdící vlastnosti.Už delší dobu je nařízeno začít s nimi brzdit hned jak je vidět předvěst,jeli tam výstraha-následek častého projetí vjezdového návěstidla.Totiž při vyšších rychlostech brzdí dobře,zato v malejch ne! Tak nevím, jestli je přednější ticho,nebo bezpečnost.
Miram	Středa, 30. září 2020 - 19:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 11-2005	Vectron si to prý sám přebere a Bangle zruší ETCS. Z bržděnek máme v provozu hrůzu Kamiony takové nástrahy neřeší a hluk a bordel z nich asi nikomu nevadí, bohužel Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
T_._H_.	Středa, 30. září 2020 - 19:45:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12750 Registrován: 8-2012	hluk a bordel z nich asi nikomu nevadí Kamióny za posledních 30 let došly od EUROnic (EHK49) k EURO6, tj. z 88 dB(a) na 78 dB(a) (tupcům to asi bude připadat málo, ale to je logaritmická funkce), PM částice z "nestanoveno" (!) (až u EURO I 0,18 g/km) na 0,005 g/km (přeloženo: 36x míň), mají na krku EURO7 a to bude poslední standard, protože ten už je na fyzikálních limitech, a jde se na elektrokamióny. Z čeho usuzujete, že to asi nikomu nevadí? 電車オタク
Miram	Středa, 30. září 2020 - 20:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 11-2005	Je to málo, musí se přitvrdit Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Mcx	Středa, 30. září 2020 - 20:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2364 Registrován: 2-2006	Kamióny za posledních 30 let došly od EUROnic (EHK49) k EURO6, tj. z 88 dB(a) na 78 dB(a) Jo, jo motory to umějí, ale hluk z odvalování gum, který je to podstatné hlukové...... ten je stále stejný Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Jurek_fm	Čtvrtek, 01. října 2020 - 08:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3076 Registrován: 8-2009	Hluk z odvalování gum je také silně ovlivněn použitým povrchem vozovky a mnohdy větší kravál než kamion dělají "natuněné" a všeobecně výkonné . P.S. Rakušák vyžaduje v noci pro kamion 60! a ještě musíš mít papír (Lärmarmes Kraftfahrzeug) Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Haldir	Čtvrtek, 01. října 2020 - 10:20:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 4-2010	Takže přitvrdit. Aby to železnice měla měla ještě víc náročnější.
Qěcy	Čtvrtek, 01. října 2020 - 10:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6656 Registrován: 9-2005	Y25, zejména ložené, zkrátka při pohybech podvozků příšerně vržou. Je to nejhlasitější projev. Chrastění volných pružin je taky síla. Zkuste to sledovat zejména při natáčení a kývání podvozků. Nejde si toho nevšimnout. To u podvozků 26-2.8 není, ale podvozky 26-2.8 s RP50 je skřípání slyšet taky. Možná bych měl radši místo skřípání psát vrzání. Silné hluboké vrzání měnící se s rychlostí jízdy a tedy rychlostí natáčení nebo kývání podvozků. Podle mě vrzají právě ty vypružené kluznice, které při tření poskakují po třecích plochách právě proto, 6r jsou pružně uloženy. Zkrátka nechápu, proč se při řešení hluku nákladních žel. vozů mluví jen o brzdách, případně valení, ale o skřípání a chrastění není nikde řeč. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Cisalpino	Čtvrtek, 01. října 2020 - 17:42:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 12-2007	Qěcy: "Teď za ty nízké ceny pyká a nemá na to, aby se výrazněji modernizovala bez tučných dotací. Celosvětově." A ani to nestačí, když přepravám Asie-Evropa vládnou lodě a kamiony navazující z přístavů... Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Mcx	Čtvrtek, 01. října 2020 - 19:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 2-2006	ad Qěcy - nu, máte vlastní zajímavé pozorování, já Vám je neberu. ale poskakování zatížených kluznic... to není možné ani teoreticky. Ovšem hluk brzdění souvisí s hlukem valením přes hladkost jízdní plochy, které vyvolává hluk - takže to jedno jest. A vzhledem k tomu, že celé se posuzuje nikoliv na základě subjektivního posouzení, ale objektivních měření tak asi pravda bude jinde. Ještě k hluku silniční dopravy - spal jsem v Hotelu Grúň v Mostech u Jablunkova, pokoj na straně k cestě - vzdálenost hotelu cca 30 metrů od komunikace první třídy č. 11 Třinec - Žilina, do rána jsem téměř nezamhouřil oka a měl napočítáno několik set nákladních aut. Doporučuji k testování vlastní odolnosti. Protihluková stěna tam není. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Qěcy	Čtvrtek, 01. října 2020 - 20:20:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6669 Registrován: 9-2005	Mcx: Já nemám problém s hlukem v Radotíně, to mám dodnes tak zažité, že to je pro mne úplně přirozené. Ale chápu, že to je hluk velký. Když jsme u tety na Spiši, spáváme 40 metrů od KBD a v tom místě zrovna brzdí a rozjíždějí se všechny vlaky. To je panečku hluk. A ještě docela náhlý. A u silnic, nebo na dálničním odpočívadle jsem asi dvacetkrát taky spal. Nebo v tajze u Transsibu bohužel poblíž ocelového mostu přes řeku. Taky mě to budilo. Jde totiž hlavně o zvyk. Proč není možné poskakování kluznic? Kloužou jako led? Nebo odkud tedy jde to vrzání? Ze třecích tlumičů? Ono to jde slyšet právě i při otáčení podvozku. Už mě nenapadá, co by to mohlo být. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch.R420	Čtvrtek, 01. října 2020 - 21:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 8-2011	Je to málo, musí se přitvrdit Stejně víc práce mít nebudeš 😀 Rakušák vyžaduje v noci pro kamion 60! Ne všude.
Jurek_fm	Pátek, 02. října 2020 - 08:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 8-2009	Rakušák vyžaduje v noci pro kamion 60! Ne všude. No mám za to, že těch pár zkušebních úseků s 80-tkouletos končí Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Hajnej	Pátek, 02. října 2020 - 12:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22992 Registrován: 5-2002	Mcx: zásadní hluk vyvolává styk kola s cestou/kolejnicí A to je přesně ten důvod, proč se jde od litiny pryč. šelma: při vyšších rychlostech brzdí dobře, zato v malejch ne Tak to není. Ono to spíš brzdí ve všech rychlostech tak nějak stejně. Ale pokud někdo očekává, že to v malé rychlosti zabrzdí tak ostře, jako je zvyklej u (studené) litiny, tak se toho nedočká - a odtud pak pochází citovaná mytologie. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 02. října 2020 - 12:10:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10308 Registrován: 5-2002	Ale pokud někdo očekává, že to v malé rychlosti zabrzdí tak ostře, jako je zvyklej u (studené) litiny, tak se toho nedočká - a odtud pak pochází citovaná mytologie. Pozor, studené LL to dokážou. Tedy pokud brzdím silně z rychlosti 40 - 60 km/h, tak brzdí v kombinaci s vyleštěnými koly podstatně silněji než litina. I proto nám nesmí LL do baráku, byť fabriku na opravu plochých kol máme Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mcx	Pátek, 02. října 2020 - 13:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 2-2006	ad Hajnej: A to je přesně ten důvod, proč se jde od litiny pryč. Však to jsem tam psal -- hluk brzdění souvisí s hlukem valením přes hladkost jízdní plochy Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Ythomas_ct	Pátek, 02. října 2020 - 13:26:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2957 Registrován: 10-2009	Ad Hajnej: Ono to spíš brzdí ve všech rychlostech tak nějak stejně. Nesouhlasím. Petr ví, o čem píše........................... ;-) Ad Qěcy: Y25, zejména ložené, zkrátka při pohybech podvozků příšerně vržou. A co byste taky chtěl od 50 let staré konstrukce, že...
Hajnej	Pátek, 02. října 2020 - 15:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22997 Registrován: 5-2002	PŠ, YT: No tím spíš je ale to šelmí "při vyšších rychlostech brzdí dobře, zato v malejch ne" mimo mísu, ne...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mcx	Pátek, 02. října 2020 - 19:38:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 2-2006	Jo, je tak jak píše P.Šimral - pro jejich "ss" vozy jsou LL špalíky naprosto nevhodné, protože jejich brzdný účinek je u "ss" vozů až o 50% vyšší než u litiny P10, proto dochází i přes snížení tlaku ve válci, použití limitních ventilů v nižších rychlostech k malým mikroskluzům kol, které způsobují poškození jízdní plochy. Podle hesla - chcete-li si zničit kola dejte na "ss" vůz LL špalíky Takže pokud vím z doslechu - něco na litině prodali a něco řeší poměrně drahým způsobem s kompletní výměnou brzdy na K - špalíky. Protože jinak to nejde. Takže rámcově -nové brzdové válce 10“ („8“) – původní brzdové válce 16“ -nové mechanická brzda -nové menší pomocný vzduchojem + úprava potrubí k němu -úprava rozvaděče a přídavných ventilů v důsledku použití menších brzdových válců -dosazení nových brzdových botek pro K brzdové špalíky + zpracování dokumentace, zpracování bezpečnostního posouzení dle Nařízení (EU) č. 402/2013 ve znění Nařízení (EU) 2015/1136, zkoušky a schválení na DÚ - brnkačka, zlaté EU a ERA V Kolínské dílně jsem byl - na kolech vcelku pěkné vybavení Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Petr_Šimral	Pátek, 02. října 2020 - 22:14:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10310 Registrován: 5-2002	ad Mcx: podpis. Žádnou litinu jsme neprodali. Vše odešlo po dvanáctiletce s LL a já pak učil Rumuny s tím jezdit. Ale nejde to, sedlo Predeal se s LL nedá zvládnout... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Matijak	Pondělí, 05. října 2020 - 09:37:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2726 Registrován: 3-2011	Jaký by podle Vás byl reálný přínos nějaké zásadní rekonstrukce a zdvojkolejnění trati přes Dvořiště? Myslíte, že má šanci zaujmout více soukromých dopravců? Sklonové a směrové poměry, hlavně na rakouské straně, bohužel mluví za své... Zdvoukolejnění tratě na Linec je znovu ve hře Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
Petr_Šimral	Pondělí, 05. října 2020 - 15:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10313 Registrován: 5-2002	ad Matijak: Jaký by podle Vás byl reálný přínos nějaké zásadní rekonstrukce a zdvojkolejnění trati přes Dvořiště? Dle mého názoru nic moc. Význam by to mohlo mít u spojení do Itálie, takže se podívat v první řadě na počet kamiónů v těchto relacích. Z DE se jezdí přes Mnichov, z Polska přes rovinatou Břeclav. A z Prahy žádný zázrak. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
David_jaša	Pondělí, 05. října 2020 - 18:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 5-2004	Význam by to mohlo mít u spojení do Itálie, takže se podívat v první řadě na počet kamiónů v těchto relacích. Je k případným nárůstům na Pyhrnbahn/Rudolfsbahn nebo Tauernbahn dost volné kapacity? (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
Brr	Pondělí, 05. října 2020 - 19:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3811 Registrován: 5-2002	Už tu zaznělo, že v této relaci není na železnici co vozit.
Tantin27	Pátek, 09. října 2020 - 15:50:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 7-2017	David_jaša: "Význam by to mohlo mít u spojení do Itálie, takže se podívat v první řadě na počet kamiónů v těchto relacích. Je k případným nárůstům na Pyhrnbah" Tam bude nový tunel v roce 2040, takže akorát na to řešit Dvořiště.
Quenya	Neděle, 11. října 2020 - 23:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 4-2009	Zcela se ztotožňuju s Petrem Šimralem. Navíc na to nebudou prachy.
McBain	Pondělí, 12. října 2020 - 23:20:18
Administrátor Číslo příspěvku: 26608 Registrován: 5-2002	Petr_Šimral: "Ale nejde to, sedlo Predeal se s LL nedá zvládnout..." Dokáže mi někdo vysvětlit, proč Rumuni používají k překonání Karpat trať přes Predeal, a ne kolem řeky Olt? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Troy_McClure	Úterý, 13. října 2020 - 10:14:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 5-2016	McBain: kolem Oltu vede neelektrizovaná (vesměs) jednokolejka. Navíc ve směru od Vintu de Jos na Sibiu je nutno překonat sedlo u stanice Sălişte.
McBain	Čtvrtek, 15. října 2020 - 09:37:47
Administrátor Číslo příspěvku: 26609 Registrován: 5-2002	Troy_McClure: "McBain: kolem Oltu vede neelektrizovaná (vesměs) jednokolejka. Navíc ve směru od Vintu de Jos na Sibiu je nutno překonat sedlo u stanice Sălişte." Tak jistě známe řadu případů, kdy se neelektrizovaná jednokolejka v průběhu času změnila na elektrizovanou jednokolejku, a občas i na elektrizovanou dvojkolejku. V Rumunsku např. Suceava - Vatra Dornei. To spíš to druhé, mizerné návazné tratě, to bude asi ten hlavní problém. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Qěcy	Čtvrtek, 15. října 2020 - 11:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6696 Registrován: 9-2005	Săliştské sedlo je ale jen cca 550 m.n.m. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Čtvrtek, 15. října 2020 - 14:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6697 Registrován: 9-2005	V SZ-JV nákladní přepravě přes Rumunsko je zřejmé nejvyužívanější trať přes Drobetu-Turnu Severin. Má vrcholový tunel jen v 460 m.n.m. (šoto: jeho západní trouba je asi průchodná, či průjezdná autem, je bez koleje). Dalším přechodem Karpat bude Predeal, který i přes svou vysokou nadmořskou výšku je jedinou uceleně dvojkolejnou elektrifikovanou magistrálou přes celé Rumunsko v požadovaném směru. Trať přes Petrošani nevede úplně vhodným směrem a i když je elektrifikována, zdvojkolejnena byla jen z Livezeni do Simerie kvůli uhlí a hutnictví. Vrchol má v tunelu Banica v 730 m.n.m. Zmíněná trať průrvou Oltu měla být druhou takovou nákladní magistrálou, možná pro nákladní dopravu i výhodnější. Jenže vlaky dodnes musí objíždět kopce mezi Ramnicu Valcea a Pitešťí přes Caracal. Tahle trať ale byla předmětem modernizace za Ceausesca. Měli dojít na elektrifikaci a zdvojkolejnění (mnohde se již stalo) a mezi Piteští (spíše staničkou Valcele SŽ od Pitešti) a Ramnicu Valcea byla rozestavěna nová jednokolejná trať, která napřímila úsek Bukurešť - Caracal Ramnicu Valcea. Výškově nová trať jde z nějakých 320 m.n.m. přes vrcholový tunel 450 m.n.m. pak plynule klesá do 240 m.n.m. v Ramnicu Valcea. Netuším, zda má smysl dokončit rozestavěnou spojovací trať a vytvořit tak novou magistrálu z Bukurešti přes Pitešť, Ramnicu Valcea dál na sever údolím Oltu přes Sibiu do Simerie. Každopádně je to výborný námět na šototuristiku. Mmch. Mám dojem, že za Ceausesca se měl stavět ještě jeden železniční přechod přes Karpaty a to někde na východě. Kompletní průchod tunelem. Je to pravda? (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz