| Autor |
Příspěvek |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8116
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 19:44:08 | 
|
Petr Šimral:
To bude asi to samé, já posledně nechtěl nikoho otravovat, tak sem se prohrabal všema papírama důkladně.Našel sem dokonce i tu hmotnost nákladu, vše je ale psané v kilogramech a pod různýma zkratkama, takže sem jen odhadoval, že to co tam je, je to co potřebuju vědět...
Jde mi o tu Zprávu o vlaku, klasickou nudli, která se na Slovensku už asi nedělá...začlo se tak dít někdy od doby poloviny tohoto roku, či na podzim... |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:09:43 |
|
luboš č- t . a nebyl náhodou v Kútech zrušené české přípravář ? až se tomu někdy dostanu , tak ti pošlu jak se to celý ICV skládá |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3307
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:38:11 |
|
Luboš_ct:proč by to tam měl člověk někde hledat??
Naprosto souhlasím. A taky říkám nehledej. Na tiskopis napiš "Uloženo s chybou" a na "Hlášení strojvedoucího" napiš závadu ve službě.
Nulová tolerance už byly vyhlášena. Proč my blbci furt něco děláme za někoho. Tudle...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 21:53:18 |
|
Rk_kn : Dík za info a foto. Já jen že to na těch snímcích je to samý diesel. Ten koks jezdí od nás z Ostravy? (OKDD) |
georg_47
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.30.81
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 22:06:17 |
|
Rk_kn: Kdo vozí ty cisterny s olejem do Almasfuzito ? |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8122
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 00:24:34 |
|
Parmezano:
až se tomu někdy dostanu , tak ti pošlu jak se to celý ICV skládá
ok, děkuju, aspoň budu zas o něco chytřejší
Uvedu ICV z vlaku 47313, který sem vezl z KH dne 8.12.09 v 1:40
193411274
Ta 19 má dle mne spojitost s rokem, jak řikám, minulý rok bylo po celou dobu první dvojčíslí 18, v roce 2007 to bylo 17, teď na to hledím do poznámek...sem zvědav, zda od ledna bude první 20
Další tři čísla je den v roce, čili 341, kdo chce ať si ověří, akorát že to datum mu bude dávat den číslo 342, čím to je?Vlak vyjel z výchozí stanice den před, to je jasné...
Poslední 4čísla jsou dle mne jen nějaké kombinace, možná, že každé to číslo má nějaký svůj specifický význam, na to jsem zvědavý..
A pokud byl zrušen český přípravář, tak o tom nic nevím...zkusim se v práci po novém roce zeptat
Oldcerry:
Doteď sem měl snahu, ale bude-li se ten případ opakovat stále, tak nic vyhledávat nebudu!Prostě sem to nedostal pod nos, tak ať se starají ti co jsou k tomu určení.tečka! |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3216
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 10:26:10 |
|
V posledním čísle časopisu Cargomotion je na stranách 34-37 článek Logistická centra v Německu a Rakousku, jehož součástí jsou mapy s přehledem GVZ v obou zemích. Existuje podobný přehled pro Českou republiku?
Měl bych ještě pár dalších otázek:
1) Je v českých podmínkách potenciál ke vzniku a ekonomické existenci center na obdobném principu (veřejná správa/samospráva je vlastníkem pozemků a vlastní provoz již probíhá komerčně).
2) Jak jsou z hlediska drážní infrastruktury limitovány možné polohy případných logistických center (traťové třídy zatížení, prostorová přechodnost, požadovaná délka stanic, ...)?
3) trochu nesouvisející otázka: Jak moc dobře jsou obržděny kontejnerové vlaky a jakou mají maximální rychlost?
Předem díky za odpovědi.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mountainbiker
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 10:53:16 |
|
Luboš_ct:
Prohlášení "nedostal jsem to pod nos, tak nic vyhledávat nebudu" nezní příliš loajálně (či jak to lépe říci?).
Od listopadu probíhá s ZSSKC ověřovací provoz úplné technické a přepravní důvěry. V rámci tohoto byl s PJ (PP) dohodnut postup pro předávání ICV prostřednictvím sms zaslané na služební MT strojvedoucímu vezoucímu konkrétní vlak. Jinak - českou "Zprávu o vlaku" nahrazuje (zastupuje) slovenská "Správa o zostave vlaku" ve které, společně se "Súpisem vlaku" naleznete veškeré potřebné údaje pro vyplnění "Záznamu o výkonech hnacích vozidel". |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 11:42:50 |
|
Klucí!
Nemáte tam u té nákladky něco shnilého ve vedení?
Tuhle jsem byl na noční a koukám, v Kutné Hoře stojí Mosty od 13:40, další se tam hrnou (bylo cca půl 12. v noci) oboje bez mašin... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8131
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 12:43:47 |
|
Jinak - českou "Zprávu o vlaku" nahrazuje (zastupuje) slovenská "Správa o zostave vlaku" ve které, společně se "Súpisem vlaku" naleznete veškeré potřebné údaje pro vyplnění "Záznamu o výkonech hnacích vozidel
Ale dyť to není vubec pravda přeci...měl ste ten papír někdy v ruce vůbec??Jediný co se z toho hodí do hlášenky je hmotnost vlaku a to je skutečně vše, ten zbytek musí člověk složitě dohledávat...už se těším, až to dostanu pod ruku, vyfotím to a vložím aby si každej udělal obrázek.Jen se obávám, že to bude až po Novém roce... |
Mountainbiker
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 13:02:15 |
|
No budete se možná divit, ale měl. Takže ještě jednou:
Sloupec 14 hlášenky (dopravní hmotnost vlaku) - získám ze "Správy o zostave vlaku" - třetí řádek pod tabulkou (Dopravná hmotnosť vlaku);
Sloupec 15 hlášenky (hmotnost nákladu) - sloupec s názvem Hmotnosť nákladu ze "Súpisu vlaku";
Sloupec 16 a 17 (počet náprav L/P) - sloupec s názvem Počet náprav také ze "Súpisu vlaku". Zde je sice drobné úskalí, spočívající v rozpočítání náprav také podle sloupce Hmotnost nákladu (je-li náklad 0 jedná se o prázdné nápravy), což ale předpokládám, že strojvedoucím s ÚSO vzděláním nebude činit velkých obtíží... ICV obdržíte sms zprávou (a není na závadu, že až po překročení hranice - nemáte-li roaming) a můžete směle frčet, ne? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 13:48:41 |
|
Existuje podobný přehled pro Českou republiku?
Spíš ne, ale ono je těch pár GVZ ve všeobecné známosti:-)
Je v českých podmínkách potenciál ke vzniku a ekonomické existenci center na obdobném principu (veřejná správa/samospráva je vlastníkem pozemků a vlastní provoz již probíhá komerčně)
V tomto modelu vůbec. Co si tak pamatuji, tak pár takových snah (Rudoltice, Slaný) ztroskotalo na nedostatku peněz, politické vůle a především problému, jak sehnat pro taková uměle vytvořená překladiště kšefty. Takže kombioperátoři radši staví nebo rekonstruují svá vlastní překladiště, většinou za své či částečně z erárního (třeba Lovosice).
Obecně pokládám model (ko)financování výstavby centra a pak provoz financovat z provozních tržeb za správný. Vznik silniční a železniční infrastruktury je taky financován z veřejných rozpočtů, financování i nákladů na výstavbu centra z tržeb samozřejmě znamená značné znevýhodnění takového centra, byť i takové existuji. Věnují se však většinově překládce kontejnerů, pocházejících z námořních přeprav. Určitě jsem proti dotování vlastního provozu vlaků KD.
Jak jsou z hlediska drážní infrastruktury limitovány možné polohy případných logistických center (traťové třídy zatížení, prostorová přechodnost, požadovaná délka stanic, ...)?
Všechny přepravy kontejnerů jsou realizovány jako trvale schválená PLM. Délka stanic by byla nejlepší co nejdelší:-) mám k tomu jednu příhodu: Kolegovi před časem volal jakýsi projektant, že jestli jako nevadí, když zkrátí užitnou délku kolejí v jakési stanici pod původních 600 metrů. Kolega mu řekl, že to vadí silně a že když máme maximální normu na délku vlaku 750 metrů, tak potřebujeme mít délku staničních kolejí aspoň 800. Projektant cosi zabručel, jako že se zeptá, co na to říkají jinde. No, docela by mě zajímalo, kde se zeptal a co mu tam řekli...
Samozřejmě platí, že čím delší budeme mít vlaky, tím konkurenceschopnější jejich provoz bude.
Jak moc dobře jsou obržděny kontejnerové vlaky a jakou mají maximální rychlost?
Tak třeba Metransí Sggrss mají Vmax 120 km/h (to je to "SS" na konci) i ložené 20 t/nápravu v režimu P, jsou přitom v perfektním technickém stavu. U nás se s nimi ale, nepřeqapivě, jezdí mnohem pomaleji, pže na to chybí lokomotivy... |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1288
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 14:10:09 |
|
ad Sggrss: spíše než 20 t na nápravu, ložná 90 t a váha vozu cca 25,3 t, tedy ne všechny nápravy 20 tun.
Všechny novější kontejnerové vozy od začátku 90. let umějí totéž ať již Metrans, Intrans, ČDC a další a všechny jsou v perfektním technickém stavu.
A všem hrozí to co odstaveným soupravám Metrans např. na trati 330 rozkradení našimi spoluobčany, jiné technické závady ne. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3221
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 15:47:52 |
|
Desiro:
Díky. Ještě by mě zajímalo, zda se dá nějak odhadnout, jak velká průmyslová zóna má šanci v budoucnu uživit GVZ (chápu, že se to blbě odhaduje s ohledem na rozdílnost produkce různých odvětví a že zuří i konkurenční boj a tedy asi nevelká ochota psát tyto informace sem). Případně od jaké hustoty (dojezd po silnici do nejbližšího GVZ méně než ... km) postrádá další zahušťování jejich sítě smysl.
Nevím co znamená zkratka PLM. Můžete ji prosím vysvětlit.
Kdybych uvažoval (je to šotonápad, ale snad ke mně budete shovívaví  ) o tom, že Písecko a Strakonicko mají šanci uživit GVZ, byla by lepší poloha v Písku-Dobešicích (trať 200, tj. C3 a přímý sjezd ze čtyřpruhové I/20 a přímo v největší průmyslové zóně v JČ kraji) nebo ve Strakonicích v severní průmyslové zóně (cca v místech křížení I/4 a tratě 203, která má ale pouze traťovou třídu zatížení B2, případně blíže žst. Řepice, kde ÚP VÚC do budoucna předpokládá další průmyslovou zónu) nebo snad v Protivíně severně od nádraží?
Co vše by potenciální investor GVZ řešil kromě toho, že by nejprve mapoval potenciál přeprav vdané oblasti, tj. firem v Písku, Strakonicích, Blatné, Volyni, Vodňanech a Protivíně, či případně Milevsku/Horažďovicích (v závisloti na poloze)?
Jinak se shodneme v podpoře budování GVZ z veřejných peněz (dokonce si v souvislosti s výše uvedeným myslím, že má-li Jihočeský kraj na kofinancování splavnění Vltavy a na financování provozu letiště v ČB, tak by jej jistě nepoložila investice do rozjezdu GVZ) i v tom, že jejich vlastní provoz se již musí ufinancovat z tržeb a že by nebylo vhodné vlaky KD podporovat z veřejných prostředků.
Nevěděl by případně někdo něco bližšího o GVZ Gmünd NÖ (je uvedeno na mapě ve výše citovaném článku), které funguje ve výrazně méně zalidněné a domnívám se, že i méně průmyslové oblasti, než jakou je pootavské souměstí?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8134
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 16:00:51 |
|
Mountainbiker:
Ano z těch papírů jsem si vše zjsitil pochopitelně, hmotnosti udávané v kilogramech, zkratkovitě, že člověk delší dobu přemýšlí, co by asi mohl být náklad...to s těma nápravama je opravdu jen troška, na to sakra nemám čas něco někde na ose zjišťovat.. !
Fíra má dostat nudli a hotovo, v kterém to jen bylo sakra předpisu??já hlava děravá...že by přímo v Sei? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1820
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 17:12:36 |
|
ad Luboš_ct: ono to je složité. Povinost vyhotovit Zprávu o vlaku je dána i předpisem SŽDC (ČD) D2 článkem 1386 a přílohou 13. Tento článek si nikdo nemůže svévolně měnit, protože je dán přímo provozovatelem dráhy a všichni dopravci ho musí plně respektovat. Každopádně poslední odstavec jasně povoluje externím dopravcům, že nemusí mít Zprávu o vlaku, pokud si zajistí vyplnění údajů Záznamu... Myslím si, že ČDC je také považován za externího dopravce.
Každopádně nevím proč se vzrušuješ, tak se holt budeš déle střídat, protože budeš vyzobávat a převádět různá čísla. Případně nevyplním všechny údaje a napíšu hlášení jak poznamenal OC. Vem si co všechno už tak máš při střídání na ose dělat a kontrolovat. Já vím, kdo by koukal do skříňky se SJŘ, ale pak dochází třeba k tomu, že tam máte pohozené staré listy SJŘ a nebo dokonce v jedněch deskách máte starý i nový SJŘ.
Nemluvě o tom, že když všechno uděláš, tak zjistíš, že máš přes 500m a klidně si můžeš dáchnout. Stanovení nových potřebných brzdicích procent a sepsání rozkazu není otázka pár minut, ale spíše desítek minut a nemluvě o tom překvápku co tím způsobíš:-)).
Martin |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 17:14:16 |
|
PLM = překročená ložná míra.
Ještě by mě zajímalo, zda se dá nějak odhadnout, jak velká průmyslová zóna má šanci v budoucnu uživit GVZ
Takhle od stolu ne. Záleží konkrétně případ od případu.
jestli Písecko a Strakonicko mají šanci uživit GVZ
Určitě ne.
Případně od jaké hustoty (dojezd po silnici do nejbližšího GVZ méně než ... km) postrádá další zahušťování jejich sítě smysl.
Pokud by se jednalo o veřejná otevřená centra, tak bych velmi hrubým odhadem u nás odhadoval jedno centrum na jeden až dva kraje nebo jednu NUTS2. Pro JČ bych ho umístil někam mezi Tábor a Budějce.
má-li Jihočeský kraj na kofinancování splavnění Vltavy a na financování provozu letiště v ČB, tak by jej jistě nepoložila investice do rozjezdu GVZ
To jistě ne.
Co vše by potenciální investor GVZ řešil kromě toho, že by nejprve mapoval potenciál přeprav
No tak třeba kapacitu železniční infastruktury a stupeň její vyčerpanosti např. příměstskou dopravou, zbytečně častě jezdící dálkovkou vč. různých švejků apod. Přesně tak, jak to udělal Metrans při úvahách o novém GVZ v Třebové.
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1335
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 17:21:58 |
|
ty hledíš do programu OLTIS Isoř, tam zřejmě celé ICV a ostatní blbůstky najdeš.Mi na prohlížeči bohužel jen to, co jsem vypisoval...
ale ty mluvíš o ISOŘI, já mluvím o nahlížení do ISOŘE
Klucí já to dnes v noci prověřila /obé/ a uznávám své pochybení .. v tom Vašem "jen prohlížeči" jsem to fakt nenašla,tímto se omlouvám ... 
To víte,někdo má a někdo nemá .. já bych ten náš Isoř nevyměnila .. je mnohem lepšíí .. až budu mít k dispozici scener,ukážu případně ty odlišnosti .. Lůba na to přišel ... 
(Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.)
|
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 17:48:00 |
|
Trocha postřehu ze západu:
Též datlujeme do počítače hlášenky, ICV , málokdy se stane, že není, a když není nepíšu jej. Nikdy se mi ještě hlášenka nevrátila k opravě. Jinak my teď začínáme z Německa jezdit na německé papíry ale zde nemůže být o neúplnosti údajů ani řeč. Je tam vše potřebné na dvou listech, jen trochu jinak uspořádané, a já jakožto člověk od počátků se učící angličtinu se s tím trošku peru. Ale máme mustr s vysvětlivkami takže se to dá. Spíš mě děsí doba až ve Furthu nebude ani noha a my budeme objíždět sami pomocí GSM-R volátka. To mě přivádí k otázce, nemáte někdo návod na toto zařízení v jazyce českém? My jsme obdrželi pouze A4 papír kde jsou propiskou dopsány nějaké popisky a je to bída s nouzí...
| 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3308
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 18:09:10 |
|
Martin2:nevím proč se vzrušuješ, tak se holt budeš déle střídat, protože budeš vyzobávat... tak to je naprosto špatně! Buď to někdo dodal tak jak má a nebo nazdar bazar. To si musí vyřešit někdo jiný. Jen prodlužujte přepravu bazírováním na nesmyslech a můžem to zabalit. Co je mi do toho, bez toho jet mohu! Kdy už kruci všem zaměstnancům Carga dojde, že jsme placeni od toho co převezem.
Stanovení... způsobíš Pár výpovědí na hodinu a bylo by po překvapeních. Buď budou dělat všichni to co mají a jak mají a pokud ne, tak sbohem. Sociálismus už dávno skončil. Žádné dotace nejsou a nebudou...
Mountainbiker: tak o tomto slyším prvně. ICV pomocí SMS. To není moje věc. Buď ty podklady budou jasné stručné a přehledné nebo si trhněte. Na jízdu to mít nemusím.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Mountainbiker
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.73.63
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 20:17:29 |
|
Luboš_ct:
...na to sakra nemám čas něco někde na ose zjišťovat...
Máte pravdu, na ose na to opravdu není čas, nicméně domnívám se, že hlášenku dovyplnit stačí před odevzdáním.
...Fíra má dostat nudli a hotovo, v kterém to jen bylo sakra předpisu??já hlava děravá...že by přímo v Sei?
Máte pravdu, patrně narážíte na čl. 44:
Ve výchozí stanici vlaku, případně ve stanici, kde dochází ke změně skladby vlaku nebo ke změně počtu činných hnacích vozidel na vlaku, zaměstnanec pověřený odbavením vlaku zapíše příslušné údaje do Zprávy o vlaku (tiskopis 735 1 3347) a tuto předá strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla tak včas, aby strojvedoucí mohl překontrolovat úplnost údajů.
Nicméně je třeba si uvědomit fakt, že odlišnosti při přashraniční spolupráci řeší také Smlouva o spolupráci v mezinárodní železniční dopravě mezi ŽDP, která v čl. 17, odst. 2 praví:
"Při provozování drážní dopravy smí být oběma stranami používána jen dohodnutá a předepsaným způsobem vyplněná vlaková dokumentace a to: Správa o zostave vlaku (Zpráva o vlaku), Mezinárodní zpráva o brzdění a Výkaz vozidel vlaku."
Oldcerry:
...tak o tomto slyším prvně. ICV pomocí SMS. To není moje věc...
Je to možné, nevím na které trati jezdíte, toto se týká pouze ŽDP ZSSKC a CDC. |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 20:36:18 |
|
Panzlo: V Bad Schandau taky není noha a vše se řeší přes GSM-R s BZ Leipzig. Co máte na mašinách za GSM-R vysílačku: TRSku s GSM-R nebo přenosku Kapsch? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1821
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:04:32 |
|
OC tys to asi nepochopil, to co se Lubošovi nelíbí je zřejmě schválené na úrovni GŘ Carga mezistátně se Slováky, takže ten kdo to zpracoval a podepsal samozřejmě věděl, že strojvedoucího to vyzobávání zdrží a tedy se prodlouží střídání na ose. Jen to zřejmě nedali strojvedoucím do vyhlášek, jinak by Lubo nebyl tolik překvapen.
Takže to bylo dodáno jak má být a já mám dle chytrých hlav vyzobávat.
Jsou jiné věci co nás potápí mnohem více než těch pět minut na vyzobávání. Jako třeba jízda vlaku zbytečnou oklikou (80km) a nebo strojová jízda, když hodinu před ní jel vlak. Ano ucelenka uhlí, ale klidně se na konec ta mašina (s fírou) mohla přivěsit.
Jen tak pro informaci, za tu strojovku se vyhodilo 2559Kč a za jízdu zbytečně delší tratí 7860Kč a to podotýkám vše v jedné směně .
To bude trvat hodně dlouho, když vezu kolegu rg a ten říká ať jedu pomalu, aby tam nebyl moc brzo. Si myslím svoje a jedu jak jsem zvyklej, teda o pět míň než smím.
Jenže u dráhy se zastává názor, ono se to nějak udělá. Když musím některým lidem vysvětlovat, že před dvojče s uhlím nechci další mašinu, tak jsem ten zlej. Až když řeknu, že prostě nepojedu, tak pak to najednou jde. Z toho mi pak je smutno.
Můj osobní názor je ten, že nejlepší by bylo to mít na jednom papíru. Podle mne údaje v brzděnce jsou naprosto dostačujicí, nevím zda je tak důležité rozlišovat počty náprav, snad jediné co je nutno rozlišit zda jde o vlak osobní nebo ne. Podrobné statisky se dají vytáhnout právě z ISOŘe nebo CEVISu. Nebo ještě lépe tohle vůbec nepsat, vždyť všechno už je dávno v počítačích, viz údaje z ISOŘe. Na druhou stranu pak se někde někdo uklepne, jako tuhle, když uhlí po cestě nabralo podle PC 1000tun navíc a o 150km je zase ztratilo:-).
Mohu se zeptat Mountainbiker, jak mám doplnit hlášenku před odevzdáním, tedy spíš z čeho? Jak a kde mám zjistit počet ložených a prázdných náprav, či hmotnost zboží, když už nemám papíry?
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:15:07 |
|
A osobně si myslím, že k urychlení provozu by výrazně pomohlo, kdyby si u Carga strojvedoucí sám určil stanovenou rychlost.
V SJŘ by byla buď přehledná tabulka s rozhodným spádem a podle skutečných brzdicích procent bych si určil stanovenou rychlost. Těch pár tabulek z V15 mne nezabije.
Druhá možnost by byla, že v SJŘ bude tabulka rychlostí podle skutečných brzdicích procent. V řádcích budou stanice, kde se výrazně mění rozhodný spád, sloupečky budou pro určité rozmezí skutečných brzdicích% a v průsečíku bude stanovená rychlost od této stanice do stanice na dalším řádku.
Martin |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3616
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:43:55 |
|
Mibl - ještě ke GVZ v ČR. Ono je docela paradoxní, že tak jak se bohatě podporovaly průmyslové zóny, bylo přímo zapovězeno do nich umísťovat cokoli související s logistikou. Mělo se zato, že to zaměstnává málo lidí.
Bohužel ta správná doba pro nějaké GVZ kolem Prahy nebo Plzně už se zřejmě promrhala. Pro jižní Čechy bohatě postačuje jedna lokalita, s Nemanicemi JČ kraj stále počítá. Ten potenciál je zde ale proti okolí Prahy, Plzně nebo severních Čech samozřejmě hodně slabý.
Provozní podpora vlaků zas není tak úplně mimo. Pokud zavádím nový spoj a potřebuju na něj vícero zákazníku, musím počítat s počáteční ztrátou, než se ho podaří dostatečně vytížit. Toho nelze prakticky docílit naráz, takže to musí dotovat provozovatel ze svého. Pokud není ochoten, tak žádný vlak samozřejmě nevyjede. Důležité je tak odhadnout, co má potenciál stát se postupně soběstačné a má cenu podporovat. Tohle je standardní nástroj v záp. Evropě a i díky tomu třeba fungují vlaky z Lovosic. Jsou i neúspěšné případy samo - třeba vlak IFB Antwerpy - Mělník. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3309
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:48:10 |
|
Martin2: Ale pochopil,taky jsem řekl, ať se na to vykašle, bez toho jet může a když mu někdo neřekl, jak a kde to má hledat, tak bych se s tím vůbec nezabýval.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1823
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:55:25 |
|
Vlastně, když to vemu takhle, tak máš pravdu vašnosti. Jenže jakmile jim to projde vyhláškama, tak bude vyzobávat... něco co je stejně jinde dávno podchycené.
Martin |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 00:05:10 |
|
Když už se to vede k logistice, jaké je současné využití terminálu OKDD v Paskově, kolik tam po novému jezdí vlaků? |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 08:31:17 |
|
Sluzebni jizdni rad pro nakladni dopravu v Dansku je na TKG 13.12.2009
Jsou tam vsichni dopravci, ale nejsou tam soukrome drahy.
| <IMG SRC="https://www.k-report.net/diskuze/clipart/happy.gif" ALT=":-)" BORDER=0> |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 09:47:02 |
|
Paskov asi hlavně takto, jinak vlaky z Koperu končí od léta přímo v Nošovicích. Příští rok by měly začít jezdit i zásilky z Lovosic. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:08:58 |
|
Trainspot: O tomhle vím, psal se i nějaké zprávičky v naších vláknech. Šlo mi o současné využití. Ale i tak dík za reakci |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8145
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 18:24:36 |
|
Mountainbiker:
No on bude skutečně největší problém v tom, že to doposud ve vyhláškách nebylo...nejsem jediný kdo na to nadává, pokud je to schválené, tak dejme tomu.Ale bylo by vhodné o tom lidi nejprve informovat a říct, kde má člověk ty potřebné údaje hledat...
nicméně domnívám se, že hlášenku dovyplnit stačí před odevzdáním
Je mi víc než jasné, jak ste tuto poznámku myslel, ale mam na to slušnou odpověď
Ve stručnosti:Nex dojede ze Slovenska do Brna, vystřídám na ose kolegu a začnu se hrabat v papírech...pokud tak neudělám, kdy jindy se v nich mám hrabat, když se z Brna rozjedu, do Kutné Hory dojedu bez jediného zastavení (to je tam uplně normální) a tam ty papíry hned odevzdávám??
Oldcerry:
Když už sme u toho papírování, datlujete hlášenky i na protáčení??to je debilita první třídy, lok se ani nehne, ale psát se to musí... |
Petruš_opava
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:20:06 |
|
Tak trochu otázka mimo aktuální téma, které tady probíráte - v souvislosti se změnou dopravce na trati 313 z Milotic do Vrbna pod Pradědem. Viamont údajně nehodlá ve Vrbně živit nic krom motoráku pro os, tudíž se chci optat, jestli padne i to poslední nákladní minimum, co na trati existuje nebo se toho někdo chytí? Tedy někdo - v úvahu připadá pravděpodobně pouze Cargo... Bude tedy Cokoli kamkoli nebo se tím nikdo nebude zabývat? Jinak všem hezké Vánoce! |
Petruš_opava
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:22:55 |
|
jo, kdyby někdo měl zájem... Poslední "habilska" letošního roku by měla jet z Karlovic 30.12. Shodou okolností je tam první vyrobená 000-0. Jak to bude dál, kdoví. Přepravce údajně zájem má. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3230
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:48:45 |
|
Desiro, Trainspot:
Pro JČ bych ho umístil někam mezi Tábor a Budějce.
Územní plán kraje počítá s Nemanicemi. Jeden z koncepčních materiálů kraje (cca 5-7 let starý) zmiňuje jako námět další dva terminály - jeden na Táborsku a druhý na Strakonicku/Písecku. Na Nemanice existuje i několika miliónová studie dalšího rozvoje.
Chápu-li Desirův pohled dobře, tak 3 terminály (byť i ve smyslu railporty) jsou na Jihočeský kraj do budoucna příliš moc.
A pokud by některé z podniků na Písecku či Strakonicku využily kombinované dopravy, tak by se jako logické nabízely pravděpodobně Nýřany.
Jinak díky za reakce a vysvětlení oběma.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17018
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 10:26:25 |
|
A pokud by některé z podniků na Písecku či Strakonicku využily kombinované dopravy, tak by se jako logické nabízely pravděpodobně Nýřany.
No, škrobárny Lyckeby Amylex v Horažďovicích občas kombinovanou dopravu využijí, a kontejnery k nim jezdí (po kolejích) z Prahy-Uhříněvse.
Já myslím, že hustota terminálů a jejich dosah je u nás celkem dostatečný.
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1579
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 11:23:32 |
|
Chápu-li Desirův pohled dobře, tak 3 terminály (byť i ve smyslu railporty) jsou na Jihočeský kraj do budoucna příliš moc.
Ano.
Já myslím, že hustota terminálů a jejich dosah je u nás celkem dostatečný.
Bohužel ano.
Veselé Vánoce. |
Kondy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 13:51:30 |
|
Veselé Vánoce všem Cargákům |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3619
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 14:07:09 |
|
hustota terminálů a jejich dosah je u nás celkem dostatečný
Tak můžem si myslet, že díky bývalé síti terminálů ČSD, které byly skoro všude, přežilo to co bylo potřeba. To co zůstalo je ovšem kvalitativně už za zenitem, případně kolejové napojení není optimální nebo umístění jinak nevhodné. Díky způsobu privatizace jsme se pak připravili i o možnost použití veřených peněz na investice. Kontejnery můžu překládat koneckonců i autojeřábem, ale... |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 14:16:01 |
|
Petr_barchánek
No máme jen tu malou žlutou přenosnou věc.
| 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2425
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 14:50:51 |
|
PanZlo: tu žlutou placatou pětikilovou nebo mobila? |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8161
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 15:16:45 |
|
No já do nedávna žil v domnění, že hlášenka slouží jen k prokázání využité dopravní cesty, ale ono se prej dle toho účtuje i nafta...by mě zajímalo jak asi?
Ale zase proč se tedy jinde hlášenky na protáčení nepíšou a u nás jo?
To sou mi věci...no kašlu na to, jsou Vánoce, tak nebudu pracovat... |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 22:10:21 |
|
Petr_Šimral
Určitě to bude ten mobil.
| 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 01:25:53 |
|
Ale ale. Že by ČDC bylo mezi dopravci rovnější? Mobil těžko dosáhne 7W výkon.
PŠ |
Legoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 13:06:15 |
|
Nemohl by někdo identifikovat prosm tento stroj? Je to při přepravě desir do Bulharska minulý rok na jaře. Díky
|
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 671
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 16:15:13 |
|
PŠ
Nemohu reagovati neb nevím kudy se ubírají Vaše myšlenky, ale pochopil jsem, že Cargo je kdesi zvýhodněno? On celý cargo-systém ve Furthu je šit horkou jehlou a v současné době v jakémsi polostádiu vývoje, takže kdo ví jak to bude až se zprovozní světelná návěstidla a ubude staničního personálu. Údajně to má býti v červnu roku příštího.
| 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2437
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:22:50 |
|
Ale ne, to bylo jen povzdechnutí. Na přechodu Bad Schandau byli všichni dopravci přinuceni si pořídit velké GSM-R stejně jako i třeba muzejníci v Německu. Ani Ti nesmí jezdit na mobila.
PŠ |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 16:46:59 |
|
Já myslím, že máte přenosnou Kapsch-ku. vyfoť to mobilem a pošli, něco bych k ní měl mít. |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 17:37:47 |
|
Dík, jak se k ní dostanu pořídím snímek.
| 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně |
|
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
