| Diskuse » Železnice » Nákladní doprava | « předcházející | další » |
Nákladní dopravadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31594 Registrován: 5-2002 
|
HD: Vagon má vyšší povolený nápravový tlak, proto se jedním vozidlem převeze víc a nejsou cisterny roztahané po celém městě. U toho vagonu to přece funguje úplně stejně jako u té autocisterny: je zkonstruovanej na kapalinu s nějakou hustotou, ale ta sírovka ji má mnohem vyšší.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16387 Registrován: 4-2003 |
Sants:Libcha má pravdu. I ten nejrychlejší zastávkový osobák se s cestovní rychlostí jen obtížně dostane přes 60 km/h (a čím novější vozidla s vysouvacími schůdky a chytrými dveřmi, tím hůř). Takže osobák je přesně to, co vybíjí sloty nejvíc - zároveň asi z celospolečenského hlediska přináší nejméně užitku. Jeho práci by často dokázal odvést autobus tak, že cestující bude spokojenější. Příměstská doprava je vesměs vedena po koridorech a TENT tratích a je většinou silná natolik, že jí autobusy nahradit až na výjimky NELZE. Výjimka by se našla třeba mezi Chocní a Českou Třebovou, kde by odstranění osobních vlaků znamenalo zastavení u linek R18 a R19 v Brandýsu nad Orlicí a Ústí nad Orlicí město. Mám za to, že by to bylo velice dobré řešení, kdyby na něj Ministerstvo dopravy po dohodě s Pardubickým krajem přistoupilo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Jistě by nebylo od věci od osobních vlaků nějak vyčistit i úsek Pardubice - Choceň alespoň v úseku Zámrsk - Choceň. Například výstavbou trati Zámrsk - Vysoké Mýto nějak takto https://mapy.cz/s/fegasetabu, přičemž nové vlaky Pardubice - Zámrsk - Litomyšl by nově byly s průjezdem marných zastavení typu Sedlišťka. Naopak na mnohých tratích s nízkou až nulovou nákladní dopravou je osobní doprava takového rozsahu, že by jí autobusem sice nahradit šlo, ale zase to z mnoha důvodů není žádoucí. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22410 Registrován: 3-2007 |
Tady někteří míchají všechno dohromady - řeší se nedostatečná kapacita koridorů pro nákladní dopravu. Vymístit Os (a je to tam potřeba) lze skutečně tak mezi tou Chocní a Třebovou, max. z Kolína do Třebové, a v oblastech s hustou příměetskou mohu maximáně vlakodrom pendlů po 10 minutách nahradit troješusy po 20 - 30 min nebo špičkovými Sp. Kritický je skutečně úsek Kolín-Třebová a trochu lépe je na tom paradoxně úsek s nejhustším provozem, Kolín-Praha, díky tříkolejce z Poříčan. Zase tam chybí při jakémkoli škytnutí infra ("nejde výhybka") předjízdné koleje (taková Velim třeba je problém). Fakt je, že se tam kolejové úpravy plánovaly někdy po převratu a představa byla o mnohem nižším provozu především osobky - holt se šetřilo (včetně třeba té poloperonizace jinde atd.). Těžko to dneska někomu vyčítat, resp. je to úplně k ničemu. Edit Bram: Tak představa byla - trať z Chocně někam ke Svitavám, tím by se odlehčilo celé nekapacitní pomalé hrdlo Choceň-Ústí n/O a současně podstatně zkrátila JD pro vlaky od Brna. A samozřejmě by byla napojena na budoucí dvojkolejku a dnešní důležitou odklonovou trať Osek - Choceň, což by ve tvé variantě nešlo (a to je podstatná chyba). Jinak úplně zapomínáte na možnost vozit ND směr Brno přes HavlBrod, tam je kapacity zatím dost. Ve světle výdajů na nové tratě a x let projednávání a budování je tohle i s nějakou kompenzací doprvcům (státní postrky, úleva na DC) myslím jedno z nejprůchodnějších řešení. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16388 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Tak představa byla - trať z Chocně někam ke Svitavám, tím by se odlehčilo celé nekapacitní pomalé hrdlo Choceň-Ústí n/O a současně podstatně zkrátila JD pro vlaky od Brna. Takový megaprojekt je dnes už nerealizovatelný a dle mého je (vzhledem k projektování VRT) i zbytečný. Uvažoval jsem trať pouze pro regionální dopravu . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22411 Registrován: 3-2007 |
Pro regionálku je přece tím spíš nerealizovatelný - na to peníze nikdo nedá. A s VRT jsem skeptik - to je horizont minimálně třiceti let a stejně to nic neodlehčí. To se "buduje" asi jako v Praze Déčko - není ochota na to uvolnit dostatek prostředků a snahy, aby stavba "jela" - a ani se při dírách v rozpočtu nedivím. No Babiš to třeba vyřeší ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak ve světle reality (kdy je problém bez velkých prostojů provézt po koridorech stávající nákladní tranzit) jsou kecy politiků o převádění ND na železnici naprosto unreal. Což my dva asi víme, ale hromada lidí i aktivistů nikoli - a zjevně to ani slyšet nechtějí, ono je jednodušší omílat hesla a prohlášení případně někoho urážet. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16389 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Pro regionálku je přece tím spíš nerealizovatelný - na to peníze nikdo nedá. Stavba v jednoduchém terénu spojující stotisícové Pardubice s Vysokým Mýtem a Litomyšlem, které mají dohromady cca 23 tisíc obyvatel. Je to snad málo? Krom toho můžeš konečnou v Litomyšli přiblížit k centru výstavbou nástupiště na konci kolejí takto: https://mapy.cz/s/jotetalomu Tak samozřejmě, můžeme do toho také hodit vidle ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 11-2021 |
23k obyvatel Litomyszlu by bylo pro trať dost, kdyby to bylo sídliště na okraji Hradubic a ne 50 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9046 Registrován: 9-2005 |
Ono by stačilo, kdyby trať z Litomyšle směřovala ku Pardubicím a ne k nějaké Chocni, ÚnO a Třebové.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9047 Registrován: 9-2005 |
Třeba usek Moravany - Choceň je katastrofální svými parametry, nikoliv univerzálností trati. Kdyby se odstranily přejezdy, stanicím prodloužily koleje na 800 m, rychlé spojky mezi TK po cca 5 km, přísně bezbariérové přístupy na všechny stanice a zastávky a to vše podle modelového GVD zahrnujícím současný provoz jako základ, tak hnedle bude podstatně vyšší propustnost a přívětivost i pro nákladní dopravu. Jasně, že rovnoběžnost GVD by byla ještě lepší a že čtyřkolejka by byla ještě mnohem lepší.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11269 Registrován: 5-2007 
|
Qěcy: Moravany - Choceň sa hlavne dá takmer bezbolestne postaviť štvorkoľajka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14688 Registrován: 4-2003 
|
není ochota na to uvolnit dostatek prostředků a snahy, aby stavba "jela" - a ani se při dírách v rozpočtu nedivím. Ale to tak právě vůbec není, Praha těch peněz má dostatek.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2669 Registrován: 11-2005 
|
A na železnici obecně je a bude dostatek peněz dalších x let vlády Ursuly ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14691 Registrován: 4-2003
|
vám všem divím, jak moc tady šponujete ty poznámky ad personam Hala_D je prachobyčejný troll, který zasírá diskusi. A myslím že v osobním kontaktu bych se tomu člověku rychle vzdálil, aby mě z jeho ustavičnýho dětinskýho plácání nebolela hlava. Nic to nepřináší, ale je to votravný asi jako bručící komár v ložnici. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12153 Registrován: 9-2002 
|
Před nějakým časem tady kdosi dával na KR malůvky tunelů Choceň - ÚnO. Nepamatuju si už, jestli to bylo na 160, ale ať je to jak chce, tak ty malůvky počítaly se dvěma TK. Já teď napíšu něco, za co jistě budu ukamenován, nebo pověšen šibenuci, případně přibit na kříž hlavou dolů: Zachovat ty stávající koleje taky - ať po nich dál jezdí Os, náklady můžou jezdit taky tudy a/nebo podle dopravní situace tunelem. Od Chocně na Perníkov přidat další jednu nebo dvě TK by taky nebylo marný, jak už tady psal nekdo výše. Zbejvá ÚnO - odbočka Parník. K tomu jsem doposud žádný malůvky neviděl... Ale tohle všechno (když by se začalo ihned) může bejt akce aspoň na jednu dekádu - nějak podobně dlouho trvalo udělat trať 220 a i tak tam eště asi neskončili.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22432 Registrován: 3-2007 |
Tak dneska se dozvíš, že je to zbytečné, protože (chiméra) VRT - klasika jak všechno odkládat do nekonečna. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22433 Registrován: 3-2007 |
 RadekŠ:"není ochota na to uvolnit dostatek prostředků a snahy, aby stavba "jela" - a ani se při dírách v rozpočtu nedivím. Ale to tak právě vůbec není, Praha těch peněz má dostatek." Od politiků čtu něco úplně jiného - přesvědč mne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12154 Registrován: 9-2002
|
Mladějov: "Tak dneska se dozvíš, že je to zbytečné, protože (chiméra) VRT - klasika jak všechno odkládat do nekonečna." VRT jsou drahej luxus pokud nedojde k nějakýmu většímu zaříznutí letadel. Jenže takhle nad tim asi přemejšlí málokdo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
El_Barto
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2024 |
Agent: "Já teď napíšu něco, za co jistě budu ukamenován, nebo pověšen šibenuci, případně přibit na kříž hlavou dolů: Zachovat ty stávající koleje taky - ať po nich dál jezdí Os, náklady můžou jezdit taky tudy a/nebo podle dopravní situace tunelem." Mezi Chocní a ÚnO je v plánu zachování stávající tratě a na obou stranách mimoúrovňový rozplet. Tato varianta byla schválena ministerskou komisí v roce 2019. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22434 Registrován: 3-2007 |
Agent: "Mladějov: "Tak dneska se dozvíš, že je to zbytečné, protože (chiméra) VRT - klasika jak všechno odkládat do nekonečna." VRT jsou drahej luxus pokud nedojde k nějakýmu většímu zaříznutí letadel. Jenže takhle nad tim asi přemejšlí málokdo." Na druhou stranu proč ty třetí a čtvrté koleje nebudovat jako VRT (jiná stopa) - politicky se to daleko líp "prodá", nakonec budovat to systémem "rychlých výjezdů z Prahy" je taky řešení, aby to vyřešilo kapacitní problémy pražské příměstské - a ne začít na Moravě v pustině.. Ale to jsme tu už probírali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12155 Registrován: 9-2002
|
Mladějov: " Na druhou stranu proč ty třetí a čtvrté koleje nebudovat jako VRT (jiná stopa) - politicky se to daleko líp "prodá", nakonec budovat to systémem "rychlých výjezdů z Prahy" je taky řešení, aby to vyřešilo kapacitní problémy pražské příměstské - a ne začít na Moravě v pustině.. Ale to jsme tu už probírali." Politicky to prodat možná lze, ale (mezi)regionální doprava se tim neomezí. Nákladní taky ne - ta dolů zas tak moc nepůjde (krom uhlí,) takže zase budem tam, kde jsme byli. Jinak pokud jde o štreku Brno - Přerov, tak tam nutnost tu štreku uplně překopat, zdvojkolejnit a narovnat je naprosto zjevná - teda pokud máme na mysli to stejný. Nicméně nemá cenu to dělat na víc než na 200. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12157 Registrován: 9-2002
|
A abych nezapomněl... Kdyby někdo chtěl jezdit po českejch VRT, tak si bude muset koupit a nechat schválit hromadu doposud neschválenejch (i sekáčovejch) vozidel. To je taky hromada peněz - stovky Mega až jednotky GigaEuro. Kdybych chtěl jezdit Ostravu v hodinovym taktu, tak potřebuju odhadem aspoň tucet SV: 4-6 na štrece, další 3-4 stojí ve stejnou dobu na PO plus nějaká záloha. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22439 Registrován: 3-2007 |
No on hlavně by si měl český stát, potažmo politici, potažmo MD nějak shrnout priority a problémy a pak rozhodnout, jakým řešením dá přednost a proč. Bohužel neočekávám, že to dokáží - bezkoncepčnost je tuzemská klasika. Jinak teda na českou VRT nebude smět třeba Vectron? Já se docela bavím, že v době, kdy není jasné ani trasování ani zastávky natož postup prací a financování víš, že to budou neschválená vozidla? Ojetiny ala vylágrované 845 Arrivy ap. budou za těch 20, spíš 30 let dávno v Pánu, zatímco se tady šotoušci budou přít a P.R.A. citovat nějaké nově vypocené dokumenty.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31633 Registrován: 5-2002
|
ML: za těch 20, spíš 30 let ... se tady šotoušci budou přít V tu dobu se šotoušci přít nebudou - všichni budou svorně zajedno v tom, že bez nárazníků a s DAC jsou ty mašiny jeden velkej hnus a že je za to někoho potřeba zavřít, zastřelit nebo rozpustit v kyselině.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5280 Registrován: 6-2019 
|
VRT jsou drahej luxus pokud nedojde k nějakýmu většímu zaříznutí letadel. Jenže takhle nad tim asi přemejšlí málokdo. Protože ADIF ukazuje, že to jde.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12158 Registrován: 9-2002
|
DAC myslíš digitálně ovládaný automatický kuple ? - To už tady jednou bylo: Pokus o zavedení (asi SA3) šel prakticky okamžitě k ledu. S tim DAC to skončí podobně nebo stejně: Je to na dlouho, bude potřeba nějakou dobu držet při životě klasický kuple i DAC - a hlavně - nevyplatí se to: I když starý klasický kuple jsou problém vzhledem k Ftmax, tak pořád je jednodušší omezovat tuto Ft, než investovat astronomický peníze na překuplování.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12159 Registrován: 9-2002
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "VRT jsou drahej luxus pokud nedojde k nějakýmu většímu zaříznutí letadel. Jenže takhle nad tim asi přemejšlí málokdo. Protože ADIF ukazuje, že to jde." Ale hovno - spousta vnitrozemskejch leteckejch linek je pořád vyprodaná, byť k určitýmu úbytku došlo. On je problém mj. v tom, že RENFE potažmo SNCF maji nedostatek vozidel a nevejdou se na teminály - pro přiklad půjdu jen za roh od baráku: Valencia J. Sorolla má jen 8 kolejí, což je docela málo. A to si nejsem jistej, jestli všechny umí evropskej (vysokorychlostní) rozchod. Jestli si to pamatuju dobře, tak je to 6+2 nebo 7+3. Ouigo jaksi nemá Talgo - to maji jen RENFE. Ouigo jezdí FR - Barcelona - Zaragoza - Madrid - Sevilla(?)/Valencia. Valencia - Barcelona přímo nijak závratně rychle stále nelze - a eště dlouho to nepůjde. Oni s VRT vůbec začali v Es naprosto blbě: Namísto od Port Bou přes BCN někam dál do vnitrozemí/podél pobřeží začali na politickym zadání s ostrovním provozem Madrid - Sevilla. Důsledky toho jsou patrný dodneška. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 10-2009 
|
Ad El_Barto: Tato varianta byla schválena ministerskou komisí v roce 2019. Nevím, proč mám takové matné tušení, že jsem vloni slyšel, že nové trati Ú-Cho nevychází ekonomika. Ale třeba si to jenom blbě pamatuju... Ad Hajnej: ...všichni budou svorně zajedno v tom, že bez nárazníků a s DAC jsou ty mašiny jeden velkej hnus... Tak hlavně, aby to taky pořádně brzdilo, žejo... ;-) Ad Agent: I když starý klasický kuple jsou problém vzhledem k Ftmax... Kdepak, problém je jinde. A to perspektiva obslužného personálu za těch 20 až 30 let. No a když už se něco takovýho vymejšlí (a že se do toho aktuálně neleje zrovna nejmíň), tak by to mělo umět zahrát i nějaký nový písničky... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22449 Registrován: 3-2007 |
Kdepak, problém je jinde. A to perspektiva obslužného personálu za těch 20 až 30 let. Ne moc dobře vymyšlená záminka na obřím kšeftu placeném státem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16395 Registrován: 4-2003 |
Ythomas_ct:Kdepak, problém je jinde. A to perspektiva obslužného personálu za těch 20 až 30 let. No a když už se něco takovýho vymejšlí (a že se do toho aktuálně neleje zrovna nejmíň), tak by to mělo umět zahrát i nějaký nový písničky... Obehraná, leč nepravdivá písnička. U ucelených souprav problém není, mohl by se vyskytnout na spádovištích. Ale zatímco schopného posunovače vychováme za pár měsíců, schopného elektrotechnika a mechanika řešícího poruchy DAC, které budou chtě nechtě nastávat díky charakteru provozu (mlácení vozů o sebe na spádovištích nelze odstranit) budeme vychovávat několik let. Přičemž mu nabídneme pracovní místo v prostoru pod širým nebem za každého počasí. Chtěl bych vidět ty davy schopných elektromechaniků, kteří o takové pracovní podmínky stojí . |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2079 Registrován: 11-2005 
|
DAC je jenom takové trochu smutné a zoufalé vyústění toho, že část Evropy nebyla před nejpozději 100 lety schopna přejít na AC. Nárazníky a šroubovka jsou limitující prvek v mnoha směrech: nebezpečná a fyzicky náročná obsluha, omezené tažné síly, konstrukce vozidel. Teď už se ale bojím, že je pozdě a evropská nákladní železnice to už dojezdí s předpotopní šroubovkou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16398 Registrován: 4-2003 |
Dj_cargo:DAC je jenom takové trochu smutné a zoufalé vyústění toho, že část Evropy nebyla před nejpozději 100 lety schopna přejít na AC. Nárazníky a šroubovka jsou limitující prvek v mnoha směrech: nebezpečná a fyzicky náročná obsluha, omezené tažné síly, konstrukce vozidel. Teď už se ale bojím, že je pozdě a evropská nákladní železnice to už dojezdí s předpotopní šroubovkou. Ale prdlajs. V USA se zavedením AC spřáhla Janney řešila nejednotnost spřahovacích a narážecích ústrojí, mimochodem pěkně nebezpečných, proti kterým jsou nárazníky se šroubovkou etalonem bezpečnosti. Krom toho v Evropě před sto lety se řešil daleko zásadnější problém - tlaková brzda, kterou neměly zdaleka všechny státy v Evropě a ne všechny správy zavedenou. Byla to velice nákladná investice, která trvala dlouhou dobu. Jo a ještě taková drobnost, rozchod 1668 mm přežívá bohužel díky laxnosti EU ve Španělsku a Portugalsku dodnes, dalším problémem k řešení bude 1524 mm na Ukrajině, přičemž by se tohoto rozchodu bylo dobré zbavit i v Pobaltí, vyjma tratí vedoucích do přístavů z ruSSácka a Běloruska. Na konstrukci vozidel nemají nárazníky se šroubovkou vliv, zejména ne od té doby, co jsou vozy vybavovány šachtou pro automatické spřáhlo. A zbavovat se nárazníků?!? A vlastně proč, když je to krom jiného deformační prvek, tedy jednoznačně bezpečnostní prvek. Navíc se dokonalejšími výpočty se nákladní vozy odlehčily natolik, že se dosahuje minimální přípustné hmotnosti prázdného vozu v provozu i s nárazníky. Níž s hmotností už tedy fakt jít nejde ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Teď už se ale bojím, že je pozdě a evropská nákladní železnice to už dojezdí s předpotopní šroubovkou. Nic nebrání se v EU dohodnout na AC kompatibilním s SA3 a s možností zavěšení šroubovky, výměnu rozložit třeba na deset let (to je zcela reálné datum, protože při něm každý nákladní vůz projde minimálně jednou revizí, kdy je právě vhodný čas tento zásah provést), dosazovat kratší nárazníky. Klasickou šroubovku a nezkrácené nárazníky ponechat pro osobní dopravu (vozy) a pro speciální vozidla. Všechny lokomotivy osadit kratšími nárazníky a AC spřáhlem, na které jde zavěsit šroubovka. Vždyť není třeba objevovat Ameriku, v Turecku to tak přeci mají, byť tam mají AC spřáhlo se šroubovkou a ne háčkem, ale to je asi úplně jedno, jaký typ AC spřáhla vycházejícího z SA3 se pro tento účel použije. Ono to jde, když se chce a neblbne se s DAC . |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7478 Registrován: 6-2004 
|
Bram: ...zejména ne od té doby, co jsou vozy vybavovány šachtou pro automatické spřáhlo. Už to není povinné. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 10-2009
|
Ad Mladějov: Ne moc dobře vymyšlená záminka na obřím kšeftu placeném státem. No, pokud se to nakonec prosadí, tak je ale fakticky asi úplně jedno, jestli je to jako záminka vymyšleno dobře, nebo blbě... Ad Bram: ...schopného posunovače vychováme za pár měsíců... Pokud si ta čísla vybavuju dobře, tak letos snad mělo na všech třech školách v ČR, které ještě produkují absolventy v oboru železničář, končit svá studia celkem asi 40 lidí. Toliko k tomu zájmu... ...1524 mm na Ukrajině, přičemž by se tohoto rozchodu bylo dobré zbavit i v Pobaltí... A není náhodou na Ukrajině a v Pobaltí rozchod 1520 mm, zatímco 1524 mm mají Finové? ;-) Ono se to možná nezdá, ale není úplně triviální úlohou zkombinovat tolerance rozměrů dvojkolí pro provoz na rozchodu 1520 a 1524 mm... ...co jsou vozy vybavovány šachtou pro automatické spřáhlo. Jak už zmínil Statistik, tuhle povinnost (paradoxně) zrušily TSI WAG v roce 2006. A neobjevilo se to tam znovu ani při revizi TSI v roce 2023, což je v kontextu veškerých úvah o DAC zarážející... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16403 Registrován: 4-2003 |
Statistik:Už to není povinné. Vím a je to samozřejmě chyba. Naštěstí se to vzhledem k velké setrvačnosti projevuje chybějícími opěrkami pro AC, ale že by v nějakém voze normovaná šachta pro AC vyloženě nebyla, o tom zatím nic nevím. Třeba se na tom už (bohužel) něco změnilo ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Ythomas_ct:Pokud si ta čísla vybavuju dobře, tak letos snad mělo na všech třech školách v ČR, které ještě produkují absolventy v oboru železničář, končit svá studia celkem asi 40 lidí. Toliko k tomu zájmu... Což se ani nedivím. Je to zcela logické, protože posunovači se berou z ulice a dopravce si ho musí vyškolit. Opravdu nelze čekat, že někdo, kdo má zájem být něčím slušně vyučen, půjde na železničáře. Posunovači jsou většinou různí týpci z ulice, přičemž ti schopnější se vesměs vypracují a u posunovače nezůstanou. A není náhodou na Ukrajině a v Pobaltí rozchod 1520 mm, zatímco 1524 mm mají Finové? ;-) Ono se to možná nezdá, ale není úplně triviální úlohou zkombinovat tolerance rozměrů dvojkolí pro provoz na rozchodu 1520 a 1524 mm... Je . Jak už zmínil Statistik, tuhle povinnost (paradoxně) zrušily TSI WAG v roce 2006. A neobjevilo se to tam znovu ani při revizi TSI v roce 2023, což je v kontextu veškerých úvah o DAC zarážející... No právě . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12166 Registrován: 9-2002
|
Tak to si soudruzi z Bruselu pěkně nasrali do bot. Takhle ta implementace DAC bude eště dražší a neprůchodnější.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31644 Registrován: 5-2002
|
Ag: To už tady jednou bylo: Pokus o zavedení (asi SA3) šel prakticky okamžitě k ledu. Protože za dlouhý peníze řešil jenom jeden zásadní problém ze dvou. DAC má na rozdíl od prostého AC možnost vyřešit oba dva naráz (pokud to někdo nepohnojí). Bram: Ono to jde, když se chce a neblbne se s DAC Možná kdybys o tom "blbnutí" věděl víc, tak by Ti to už jako blbnutí nepřipadalo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16404 Registrován: 4-2003 |
Hajnej, projektuj si do DAC co chceš, ale blbnutí s DAC zůstane navždy jen blbnutím, protože DAC sice ušetří pár posunovaců, ale naopak vygeneruje potřebu armády elektromechaniků pro údržbu DAC v polních podmínkách po širým nebem. Silně pochybuji, že ten, kdo má na to, aby pracoval v suchu a teple někde v hale, bude mít za stejné peníze zájem lítat někde po nádraží za deště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31646 Registrován: 5-2002
|
Bram: blbnutí s DAC zůstane navždy jen blbnutím, protože ... ... Bram vidí jen ty ušetřený posunovače, ale na další souvislosti dohlédnout (zatím?) nedokáže. To Tě vážně nenapadá, kterej je ten druhej zásadní problém...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16405 Registrován: 4-2003 |
Já o těch souvislostech vím. Jenže DAC vycházející ze spřáhla Scharfenberg je jakýsi silně nedotažený polotovar, který má do použitelného spřáhla pro nákladní dopravu hodně daleko. O nějaké revoluci v jeho instalaci nemůže být řeči, to je zcela nereálná představa. Evoluční nasazení, tedy postupnou výměnu, neumožňuje díky nespřahovatelnosti s vozidly se šroubovkou a nárazníky. To by DAC vycházející ze spřáhla SA3 naopak umožnit mělo. Jenže DAC vycházející ze spřáhla SA3 bylo zavrženo, takže se zůstane jen u blbnutí se spřáhlem DAC, které vychází ze spřáhla Scharfenberg. A nečekal jsem nic jiného, než že odignoruješ potřebu armády elektromechaniků pro údržbu DAC. Kdepak je seženeš?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1686 Registrován: 5-2002 
|
Hajnej: "Bram: blbnutí s DAC zůstane navždy jen blbnutím, protože ... ... Bram vidí jen ty ušetřený posunovače, ale na další souvislosti dohlédnout (zatím?) nedokáže. To Tě vážně nenapadá, kterej je ten druhej zásadní problém...?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5008 Registrován: 6-2007 
|
Přínosy jsou zejména v přesměrování správných dotačních toků na správná místa. A celkově je to potencionální přínos pro velké dopravce a velké pronajímatele a výrobce nákladních vozů. Ostatně stačí se podívat kdo to tak vehementně podporuje a tlačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12169 Registrován: 9-2002
|
Údajně to má jít (roz)kuplovat dálkově. Za sebe pár připomínek: - bude to fungovat v extrémních podmínkách ? jakože moc horko (+50) a extrémní zima (-30) - vlhko - neúdržba: Nenamazaný pohyblivý komponenty - bordel: Co dokáže nalítat a vyrobit problémy na odkrytý kupli (a vyřadit jí z provozu) - energetický a přenosový požadavky: Nutno zaručit odkuplovat 48. z 50 vozů (nebo 38. ze 40 vozů) - nekomunikující lok. ____________________________________________- Problémy s tim budou a ne malý. Vhodný odzkoušet, ale ne půl roku. Zkoušet v ostrym provozu aspoň 5 let... Aby se ty defekty obnažily v celý svý nádheře, voserech a průserech.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9148 Registrován: 8-2007 
|
Sants: v čem jsou vlastně výhody DAC proti SA3? V čem jsou ty přínosy té elektronizace? Podle mého hlavně v možnosti ovládat vlakovou EP brzdu, místo ovládáním pneumaticky. U zvyšování délky a rychlosti nákladních vlaků je pneumatická průběžná brzda velký problém. Dále kontrola celistvosti vlaků.. U dálkového rozpojování si nedovedu představit zajištění odpojených vozů od vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 7-2012 |
možnosti ovládat vlakovou EP brzdu a Dále kontrola celistvosti vlaků A to jako v dnešní době jsou k něčemu takovému potřeba dráty ? Jestli k by k něčemu byly dráty užitečné, tak např. k napájení reefer kontejnerů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11273 Registrován: 5-2007
|
Osasco: A to jako v dnešní době jsou k něčemu takovému potřeba dráty ? Minimálne na napájanie toho všetkého (s baterkami to fakt nechcete robiť). A keď už tam nejaké dráty sú, tak už a dá aj ten zvyšok. Ale napájať chladiace kontajnery s tým myslím ide tiež. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12171 Registrován: 9-2002
|
Jjjjo... Na EP brzdu jsem zapomněl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 7-2012 |
Proč to musí všechno žrát jako vysavač v roce 2000 ? Hlavní zdroj energie pro brzdu by měl být stlačený vzduch. Ty datové technologie už vůbec nemusí mít spotřebu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9149 Registrován: 8-2007
|
Hlavní zdroj energie pro brzdu by měl být stlačený vzduch. To je i u EP brzdy. Ale ovládání je elektrické. Pak ta brzda nemusí mít tak dlouhé časy plnění brzdovách válců, začátek brzdění je u všech vozů stejný. Ovládání vzduchem (který má průraznou rychlost jen 280 m/s) je u 700 metrového vlaku pomalé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2012 |
Ano, to je samozřejmě pravda. Nicméně jsem psal hlavní zdroj energie, ne ovládací impuls. Navíc samozřejmě dnešní EP brzda bude mít příliš velkou spotřebu elektřiny. Jsem trochu frustrovaný z DAC spráhla, kdy se jednotlivé technologie staré desítky let dají dohromady do celkově drahého celku a propaguje se to jako to nejlepší, co mohl železniční průmysl vymyslet. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze