Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň « předcházející | další »

380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (17)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 06. 1. 2017 Majkl007 60 06. 1. 2017 20:15
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 12. 1. 2017 Aleš_Liesk. 60 12. 1. 2017 12:36
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 1. 2017 Marcel_Štancl 60 17. 1. 2017 22:32
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 25. 1. 2017 Pépa_rákos 60 25. 1. 2017 17:15
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 13. 2. 2017 pawlis1521 60 13. 2. 2017 07:00
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 26. 2. 2017 Pezos 60 26. 2. 2017 12:31
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 3. 2017 Practicus 60 10. 3. 2017 22:45
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 21. 3. 2017 M_g 60 21. 3. 2017 22:03
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 4. 2017 Hajnej 60 17. 4. 2017 19:53
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 21. 4. 2017 Pavel_Večeřa 60 21. 4. 2017 16:32
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 13. 5. 2017 Bobo 60 13. 5. 2017 20:43
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 22. 5. 2017 Aleš_Liesk. 60 22. 5. 2017 15:48
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 07. 6. 2017 Raspi 60 07. 6. 2017 11:56
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 09. 8. 2017 Hon 60 09. 8. 2017 08:06
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 22. 10. 2017 Bram 60 22. 10. 2017 11:01
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 05. 11. 2017 Honzasl 60 05. 11. 2017 01:55
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 19. 11. 2017 Hajnej 60 19. 11. 2017 15:03
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Ythomas_ct
Neděle, 19. listopadu 2017 - 22:42:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2496
Registrován: 10-2009
Ad Martyss:
...plyný odpad, který přímo dýcháte z vozidla před vámi, který je v lepší případě upraven katem, který funguje jenom při částečné zátěži v hořší případě tam není kat ani filtr pevných částic...
Pozor na to, DPF už začínají být poněkud ohrané, takže potom, co se od příštího roku dočkáme filtrů pevných částic už i v benzíňácích, nás budou časem čekat "brzdové vysavače" (odkaz). A až si někdo všimne, že otěrem trpí i pneumatiky a ... tady hodně pozor ... také systém kolo-kolejnice, tak ještě rádi budeme muset zavádět maglevy a Muskovu "fofr-róru"... ;-)

Ale zpět k tématu - neměli by se teď někdy vyjádřit Dánové...?
Neděle, 19. listopadu 2017 - 23:18:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2548
Registrován: 8-2008
380.008 Kralupy nad Vltavou 5.9.2012


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 00:16:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15003
Registrován: 5-2002
YT: nás budou časem čekat "brzdové vysavače"
Jojo, zaujala mě tam ta zmínka o metru. To skoro všechno ubrzdí EDB a vzduchem vystřídává až celkem těsně před zastavením. Spíš bych řekl, že se tam víří desetiletíma nashromážděnej neuklízenej habrajz...
Lexa_karel
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 08:55:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 12-2009
Hajnej 15003:pokud mluvíš o desetiletém habrajzu v pražském metru, tak se mýlíš. Tunely se pravidelně vysávají a nyní snad již zase i myjí vodou. Kolejiště stanice i tunelů hadicí vodou.
Něco málo o tom vím, mytí tunelů (v celém profilu) specielní soupravou jsem začínal někdy kolem roku 1974-5.
Problém s hnědým mastným prachem ze zdrží byl v koncových stanicích, kde souprava vždy delší dobu při obratu stála a teplem vzlínal prach nahoru - viz např. špinavé obložení stanice Skalka na straně čekání a čisté opačná strana (průjezdná do depa). Trpěly tím i technické prostory a hlavně vzduchotechnika.
Promiň, "desetiletíma nashromážděnej neuklízenej habrajz..." mi nedal nereagovat.
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 09:33:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5192
Registrován: 9-2011
co se od příštího roku dočkáme filtrů pevných částic už i v benzíňácích
Filtry pevných částic u elektromotorů očekávám tak za 5, maximálně 10 let [biggrin][biggrin][biggrin]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 11:13:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3399
Registrován: 5-2004
Filtry pevných částic u elektromotorů očekávám tak za 5, maximálně 10 let [biggrin][biggrin][biggrin]

Tak jestli to žere jednu sadu uhlíků denně, tak to asi opodstatnění bude mít. [proud]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 12:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5195
Registrován: 9-2011
Jednak bych se zamyslel, po jaký době chodí mašina na E0 (a to ještě kdoví jestli se během E0 uhlíky měněj, jestli to není až při nějakém vyšším stupni), a druhak pak, kolik ty uhlíky vážej [wink]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 12:53:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 8-2006
Co si matně vzpomínám, tak na střídavých pantografech uhlíky v pohodě vydržely přes EV (velká prohlídka, né EVY - vyvazovací). Pak šly postupně na výměnu. Tuším, že EV byla okolo 40 kkm.
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 13:31:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5196
Registrován: 9-2011
V rámci rovnoprávnosti budou filtry i na asynchronních motorech [wink].
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 14:05:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15006
Registrován: 5-2002
Lexa: pokud mluvíš o desetiletém habrajzu v pražském metru, tak se mýlíš.
Jak jsem dodatečně zjistil, tak mluvím o francouzském metru... [wink]
Jenki
Úterý, 21. listopadu 2017 - 10:42:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5192
Registrován: 5-2002
Hajnej:
"Jak jsem dodatečně zjistil, tak mluvím o francouzském metru..."

Doufám, že soudruh Michelin dostane za úkol vysávat si i ten bordel z gumy tam, kde se jezdí na pneumatikách, protože to je víc Francouzské.
Úterý, 21. listopadu 2017 - 13:57:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2305
Registrován: 9-2003
Jenki: Tak asi všichni víme, proč v Clermont-Ferrand nesměly být zavedeny tramvaje [biggrin] .
NOBLE BRICKS
Pikehead
Úterý, 21. listopadu 2017 - 15:55:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3513
Registrován: 3-2007
Tak aspoň že na Puy de Dome zavedli vlak :-D
Úterý, 21. listopadu 2017 - 19:08:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2307
Registrován: 9-2003
Taky to trvalo :-).
NOBLE BRICKS
Úterý, 21. listopadu 2017 - 21:20:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 7-2012
Co se tyka parizskeho metra, tak navic brdove spalky dodnes nejsou z litiny ci kompozitu ( to az ted u poslednich modelu metra, linka 2,9 ci 5 a pneumatikace 1,4, a 14) ale z tvrdeho exotickeho dreva, lisovaneho a napousteneho za horka nejakyma sr....kama. Bylo to kvuli odstraneni zelezneho prachu ( stare metro brzdilo jen pneumaticky ) z trati, kolejove obvody ho nemely moc rady. Navic kompozit se moc nelibil, protoze zdrze dost piskaly a v tunelu to bylo prima na usi. Ted tomu uz nejak vychytali blechy, ale na konci brzdeni si stejne obcas slusne piskne. Takze je tu porad dost dreva (3,6,7,8,10,11,12 a 13) Spalky se vyrabeji pro celou sit v depu linky 12 Vaugirarde. Drevo dovazi z Gabonu.
Pikehead
Úterý, 21. listopadu 2017 - 23:11:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3514
Registrován: 3-2007
Von si na to dřív Hanscotte netroufnul. [proud]
Středa, 22. listopadu 2017 - 12:40:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2308
Registrován: 9-2003
Hanscotteho dráha byla zrušena nějak 1927 a pak tam jezdily gumokoly. Nová zubačka je tam pár let.
NOBLE BRICKS
Jenki
Středa, 22. listopadu 2017 - 20:09:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5202
Registrován: 5-2002
Jiri_Heracek:
"...stare metro brzdilo jen pneumaticky..."

To je zajímavé, díky za informaci. Vím, že EDB neměli rádi v USA a více méně až do 30. let (nástup vozů PCC u tramvají a zavedení nízkonapěťových řídídích okruhů u rychlodrah) všechny tramvaje a metro brzdili jenom špalkama, ale o frantících jsem to netušil.

Je za tím nějaká hlubší příčina, nebo jen klasické zdůvodnění "vždycky se to tak dělalo"? Napadá mne akorát dimenzování a chlazení brzdových odporníků, ale jestli má být v tunelu hic nebo bordel z litiny, tak bych si radši vybral ten hic, ten mi alespoň nebude kur**t izolační stav (nejen) trakčáků...
Mladějov
Středa, 22. listopadu 2017 - 20:46:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11447
Registrován: 3-2007
>Napadá mne akorát dimenzování a chlazení brzdových odporníků,

No já tedy střelím (kromě "nikdy se to tak nedělalo") rozměry : Bez přepínání siloviny ptřebuješ dvě sady odporníků - jeden pro jízdu a jiný pro brzdu (viz staré tramvaje, EM 475.1 alias žabotlamy a další).

Výhoda - jednoduchost a stačí se dochladit. Nevýhoda - rozměry.
Ythomas_ct
Středa, 22. listopadu 2017 - 23:18:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 10-2009
Ad A.L.:
Filtry pevných částic u elektromotorů očekávám tak za 5, maximálně 10 let [biggrin][biggrin][biggrin]
Dovolil bych si citaci jedné klasiky: Hlavně vo tom hodně kecejte, pitomci... [proud] Nikdy nevíte, kdo si to přečte a kdo se toho chytne. A když se to uchopí řádně "politicky", tak jeden nikdy neví, co z toho může vzejít... [uhoh]

Ad Jiri_Heracek:
...brdove spalky dodnes nejsou z litiny ci kompozitu (...) ale z tvrdeho exotickeho dreva, lisovaneho a napousteneho za horka nejakyma sr....kama.
...takže brzdové špalky DUBOS...? [wink]
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:16:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 3-2013
Tedy pokud vím, tak staré tramvaje mají jednu sadu odporníků pro jízdu i brzdu. A přepnutí trakčních obvodů z jízdy do brzdy je otázka dvou stykyčů nebo kontaktů na kontroléru.
U trolejbusů je také jedna bedna odporníků a dva hlavní jízdní a dva hlavní brzdové stykače vzájemně blokované přes pomocné rozpínací kontakty tak, že pokud by z nějakého důvodu zůstaly sepnuté brzdové stykače, nesepnou jízdní - a naopak (protože by došlo k tvrdému zkratu).
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:41:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2310
Registrován: 9-2003
Jiri_Heracek, Janki: V Budapešti před pár lety asi v očekávání nových jednotek srali na údržbu starých Ev tak, že u asi poloviny z nich nefungovala dynamika a brzdilo to jen pneumaticky. Rachot při příjezdu do stanice to byl teda hroznej.
Mladějov, TMB: Staré tramvaje někdy mívaly dvě sady odporníků ne z důvodu přepínání J/B (u přímho kontroléru no problem, stejně se z J do B jde přes nulu) ale z důvodu zima/léto (jedna sada ve voze, jedna na střeše nebo pod vozem).
NOBLE BRICKS
Mladějov
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:48:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11457
Registrován: 3-2007
Eehh, staré tramvaje ne, to jsem napsal blbost, ty brzdí dynamicky pomocí remanentního magnetismu.
Měl jsem na mysli cizí buzení TM, používané na železnici (a nejspíš taky Frantíky na tom metru).
Mladějov
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:50:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11458
Registrován: 3-2007
Staré tramvaje někdy mívaly dvě sady odporníků ne z důvodu přepínání J/B (u přímho kontroléru no problem, stejně se z J do B jde přes nulu) ale z důvodu zima/léto (jedna sada ve voze, jedna na střeše nebo pod vozem).

Jo takhle..zajímavá info. Které naše vozy to tak např. měly ?
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 10:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 3-2013
Pokud vím, tak atypický brněnský prototyp se středním vstupem evid. č. 150 z roku 1931. Zda i jiné, nevím - v Brně určitě ne.
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 16:12:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2314
Registrován: 9-2003
Mladějov: Třeba Bovera (dnes Liberec), primátorák 200, jinak u nás tramvaje spíše topení nemívaly ale můžu prolistovat Atlas tramvají. A i bez listování to určitě bude vědět Jenki.
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 22:40:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 8-2017
Mladějov - nevím, jak strší vozy, ale T1-T3 měli klapku výstupu vzduchu ze zrychlovače pod vůz/do salonu

stejně tak původní vozy KT8 měly možnost odpadní teplo z brzdového odporníku hnát do salonu

(Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
KARIÉRA V LEO EXPRESS
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: