Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T « předcházející | další »

Stavby v síti TEN-T

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (36)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 08. 1. 2019 Dusanh 60 08. 1. 2019 09:43
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 1. 2019 Tantin27 60 22. 1. 2019 21:35
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 29. 1. 2019 Hroch 60 29. 1. 2019 18:53
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 2. 2019 Petr_Šimral 60 05. 2. 2019 18:57
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 02. 3. 2019 Tantin27 60 02. 3. 2019 20:52
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 10. 3. 2019 Hajnej 60 10. 3. 2019 20:58
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 26. 3. 2019 Gejza.L 60 26. 3. 2019 10:34
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 4. 2019 Paul_red_adair 60 22. 4. 2019 13:16
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 20. 5. 2019 Gejza.L 60 20. 5. 2019 14:29
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 09. 6. 2019 Poklop_D400 60 09. 6. 2019 03:02
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 27. 6. 2019 Tantin27 60 27. 6. 2019 18:34
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 04. 7. 2019 Tantin27 60 04. 7. 2019 23:10
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 10. 7. 2019 Hroch 60 10. 7. 2019 20:22
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 7. 2019 Tantin27 60 17. 7. 2019 14:01
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 21. 7. 2019 K.S. 60 21. 7. 2019 21:44
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 27. 7. 2019 RadekŠ 60 27. 7. 2019 10:18
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 26. 8. 2019 M250.0 60 26. 8. 2019 22:21
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 20. 9. 2019 David_jaša 60 20. 9. 2019 14:04
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 10. 2019 Pikehead 60 15. 10. 2019 21:42
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 10. 2019 Karel_II 60 22. 10. 2019 10:36
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 20. 2. 2020 Bugear 60 20. 2. 2020 20:09
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 28. 5. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 28. 5. 2020 17:25
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 25. 6. 2020 Hroch 60 25. 6. 2020 20:19
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 9. 2020 Paul_red_adair 60 19. 9. 2020 21:06
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 01. 10. 2020 T_._H_. 60 01. 10. 2020 13:47
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 13. 10. 2020 Bugear 60 13. 10. 2020 23:35
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 12. 1. 2021 Tratovak 60 12. 1. 2021 21:38
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 2. 2021 Asdf 60 05. 2. 2021 18:52
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 11. 2. 2021 Mikulda 60 11. 2. 2021 07:31
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 13. 2. 2021 Tomáš_záruba 60 13. 2. 2021 16:36
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 07. 3. 2021 Pikehead 60 07. 3. 2021 13:18
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 09. 3. 2021 S4991023 60 09. 3. 2021 17:32
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 3. 2021 RadekŠ 60 19. 3. 2021 15:10
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 5. 2021 Qěcy 60 05. 5. 2021 07:45
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 6. 2021 Mladějov 60 19. 6. 2021 16:48
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 26. 7. 2021 Tratovak 60 26. 7. 2021 09:13
   autor příspěvek
Pondělí, 26. července 2021 - 14:15:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4657
Registrován: 5-2004
P_V: popravdě si už nepamatuju, kde přesně jsem to viděl, takže tímhle příspěvkem končím. [happy] Vybavím si jen jinou zajímavost: v nedávnou snesené přímé okolo ul. Bráfova bývaly na dřevěných pražcích žlábkové kolejnice chycené skrz rozponové podkladnice + svěrky svařené do bezstykové koleje - nicméně vyjeté svary tam obstarávaly podobný efekt, jako by kolejnice byla stykovaná. Profil kol je vzhledem k historii (konec vození nákladních vozů na tram síti až v roce 1967) blízký železničnímu, nicméně narozdíl od Ostravy už tam nějaké rozdíly jsou, žlábky se používají široké (nový žlábek je širší než 40 mm, tedy zřejmě kolejnice NT3).
Pondělí, 26. července 2021 - 18:57:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1251
Registrován: 3-2013
No tak tramvaje řady T měly v Brně běžná kola šířky 86 mm, rozkolí 1385 mm, kolejnice NP3. Ve druhé polovině 90. let se (zejména díky ojiždění nově opět zaváděných kolejnic S49) přešlo na kuželový profil šířky 100 mm při rozkolí 1380 mm. Začaly se zavádět kolejnice NT3 se širším žlábkem, ale v posledích letech se geniálně vrací ke kolejnicím NT1 se žlábkem 34 mm, a to především v obloucích poloměru pod 50m(!). Prý se míň ojíždí hlava.
Ythomas_ct
Pondělí, 26. července 2021 - 21:05:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3060
Registrován: 10-2009
Ad TMB:

Začaly se zavádět kolejnice NT3 se širším žlábkem, ale v posledích letech se geniálně vrací ke kolejnicím NT1 se žlábkem 34 mm, a to především v obloucích poloměru pod 50m(!). Prý se míň ojíždí hlava.

A nemůže v tom být tato souvislost: užší žlábek -> užší volný kanál koleje -> menší úhel náběhu -> méně intenzivní "frézování" vnější kolejnice v oblouku...? [wink]
Pondělí, 26. července 2021 - 21:40:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1252
Registrován: 3-2013
Tak to samozřejmě může,ale tak nějak si myslím, že se spíše opotřebovává žlábek vnitřní kolejnice jako přídržnice. A navíc se zaváděním brněnského profilu kol se jako přechodné řešení zvolilo rozkolí 1380 s tím, že se posléze ještě zmenší. A návrat ke kolejnicím NT1 jde proti tomu záměru. A třeba v případě kolejnic NP3 byly pro oblouky používány kolejnice NP3a s rozšířeným žlábkem na 36 mm.

Třeba v oblouku na výjezdu ze smyčky Mendlovo náměstí bylo patrné i ojetí vnitřní hrany žlábku na vnější kolejnici. To mi jako správné a žádoucí nepřipadá.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Pondělí, 26. července 2021 - 22:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4659
Registrován: 5-2004
TMB:
"Třeba v oblouku na výjezdu ze smyčky Mendlovo náměstí bylo patrné i ojetí vnitřní hrany žlábku na vnější kolejnici."
Tohle mě fascinovalo na Ečerový. Instalovalo se tam už před x lety kvůli hluku stacionární mazání okolků. Místní nepoznali rozdíl. Taky aby poznali, když se okolky mazaly jen ze strany hlavy a na vnitřních stranách žlábku tedy drhly za příslušných rezonančních efektů dál. [crazy]
Úterý, 27. července 2021 - 06:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2990
Registrován: 12-2007
A čo poviete na toto?

Koľajnica pri prídržnici (vonkajšia v oblúku) pritom nevykazuje bočné opotrebenie.
Úterý, 27. července 2021 - 13:09:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253
Registrován: 3-2013
To Mendlovo náměstí v roce 2018:
Středa, 28. července 2021 - 09:01:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12659
Registrován: 4-2003
Tratovak:Koľajnica pri prídržnici (vonkajšia v oblúku) pritom nevykazuje bočné opotrebenie.

To je sice hezké, ale zkus si představit, co přídržnice, respektive přídržná kolejnice, míněno ve větší délce, než jen ve výhybkách, tj. třeba na tratích s oblouky menšího poloměru, dělají s rozkolím. A kolik bys toho z kola musel při soustružení ubrat na to, aby jsi se do povolené tolerance zase vešel. Nejspíš někde tady bude důvod, proč ve většině zemí přídržné kolejnice postupně vymizely. Ne tak třeba v Polsku, tam je na klikaticích s poloměry (myslím) pod tři sta metrů instalovat údajně musí, ale tam těch klikatic je naštěstí dost málo...
Středa, 28. července 2021 - 10:53:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2991
Registrován: 12-2007
Smerujem k tomu, či by v takýchto prípadoch nemohol byť väčší žliabok na srdcovke.
(teraz sa rozširuje iba ak sa rozširuje rozchod)
Sobota, 07. srpna 2021 - 15:04:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 862
Registrován: 8-2017
Paul2no 2439:
Na kterých tratích mají ty pražce být?
Pondělí, 09. srpna 2021 - 21:25:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3024
Registrován: 8-2010
Tak zase něco aktuálního z 1. koridoru v úseku žst. Poříčany - žst. Velim (31.07.2021):
a) 0:00-3:10 min. - průjezd žst. Poříčany
b) 4:51-5:14 min. - odb. Tatce
c) 5:14-5:21 min. - zastávka Tatce
d) 7:50-8:46 min. - odb. Cerhenice
e) 8:46-9:15 min. - zastávka Cerhenice
Středa, 18. srpna 2021 - 15:50:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 6-2009
Po dlouhé době jsem dal nějaké foto z úseku Čelákovice - Lysá nad Labem, foto je ze včera.

Čelákovice - Lysá nad Labem 17.8.2021
Bugear
Úterý, 07. září 2021 - 22:40:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3916
Registrován: 8-2005
Bylo zahájeno územní řízení na HK-Týníště: https://www.trebechovice.cz/assets/File.ashx?id_org=16945&id_doku menty=176093
https://www.kr-kralovehradecky.cz/cz/krajsky-urad/416-2009/modern izace-tratoveho-useku-hradec-kralove---tyniste-nad-orlici---zdvoj kolejneni-332046/
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Středa, 08. září 2021 - 18:48:59  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74478
Registrován: 4-2003
V Poříčanech již leží nová stodvacítková spojka. [ok]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Středa, 08. září 2021 - 20:02:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3230
Registrován: 7-2006
Která to je Marti,sím ..?? [vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Středa, 08. září 2021 - 21:04:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 3-2010
Jsou to výhybky č.5 a č.6. Od 17.9. do 21.10. dojde k aktivaci nového SZZ a dalších traťových úseků.
Středa, 08. září 2021 - 21:19:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3231
Registrován: 7-2006
Takže spojka z 0 Sk do 1 Tk do Peček .. jooo Dík [vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Středa, 08. září 2021 - 22:56:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25025
Registrován: 5-2002
MZ: V Poříčanech již leží nová stodvacítková spojka.
Ano a ne - konstrukčně je 120, ale návěstěno je přes ni 110.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 09. září 2021 - 07:42:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3022
Registrován: 12-2007
A z Poříčan aj obrazom:
Čtvrtek, 09. září 2021 - 07:54:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3023
Registrován: 12-2007
Hajnej:
"MZ: V Poříčanech již leží nová stodvacítková spojka.
Ano a ne - konstrukčně je 120, ale návěstěno je přes ni 110."

1:26,5-2500 je do odbočky konštrukčne na 130. Medzipriama?
Čtvrtek, 09. září 2021 - 10:03:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25028
Registrován: 5-2002
Trat: Nevím. Vycházím z toho, co je ve schémaťáku v tabulce rychlostí a na PURech.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 09. září 2021 - 10:53:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3024
Registrován: 12-2007
Ešte by to mohlo byť transformáciou...
Čtvrtek, 09. září 2021 - 19:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 5-2013
Tratovak, Hajnej
Spojka 5-6 vyhoví stavebně v odbočném směru na V=120 km/h.
V situačním schématu DSP je opravdu "11" uvedená na 1L i na S0. Ve směru od Kolína zřejmě kvůli tomu, aby indikátor neznačil vyšší rychlost, než je traťová rychlost v první koleji přes kolínské zhlaví V/V130=115/120 km/h. Ve směru od Prahy mne důvod nenapadá, protože v nule je 120/130 km/h.
Pátek, 10. září 2021 - 11:46:53  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74479
Registrován: 4-2003
Důvodem je úspora indikátorů na předvěstích (předvěstit 100 a mít 110 prý nevadí, 120 by vadilo). [uhoh]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pátek, 10. září 2021 - 12:40:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7503
Registrován: 9-2005
MZ: tak tu úsporu propálíme v naftě a elektrice?[uhoh]
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 10. září 2021 - 14:15:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11505
Registrován: 5-2002
No, nějak tu jízdní dobu je potřeba prodloužit, aby se to tak rychle nedojíždělo.

Takových případů se teď do výhradního provozu ETCS bude stávat i více. A přitom by to bylo tak jednoduché --> Návěst Očekávej 100 km/h platí od 100 km/h výše.

Ostatně Němci na východní soustavě taky neznali "Očekávej 60", ale Rychlost 60 km/h bez problémů znali a předvěstili to "Očekávej 40 km/h".

Na jednu stranu si necháme současné vjezdy do výhyben bez zabezpečovače a na druhou stranu blbneme s maličkostmi...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pátek, 10. září 2021 - 14:33:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7576
Registrován: 5-2002
Je to sice detail, ale stejně - tohle tam nemůže být proč?

Pátek, 10. září 2021 - 15:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7504
Registrován: 9-2005
PŠ: to je podle mě zbytečné. Zkrátka v případech, kdy by vlaky mohly plně využít konstrukční rychlost té spojky na 120, 115, budou muset brzdit a rozjíždět se (od Prahy až na 160). Stát ušetří za indikátor a dopravci budou zbytečně platit energii.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 10. září 2021 - 16:04:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25034
Registrován: 5-2002
HK: tohle tam nemůže být proč?
Viz MZ(74479): být by to tam mohlo, ale chce se ušetřit za to, že to tam nebude.
Pravděpodobně proto, že za relativní nedlouho tam má být ETCS, které tam tu 120 udělá (a ještě k tomu jen v té spojce).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 10. září 2021 - 16:10:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7505
Registrován: 9-2005
Pokud ETCS opravdu bude takto fungovat, tak chápu ten ušetřený indikátor.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 10. září 2021 - 17:18:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11506
Registrován: 5-2002
ETCS tam vynávěstí klidně i tu "stopatnáctku" na dolní rychlostník. A je fakt, že do výhradního provozu už to jsou jen tři roky a kousek.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pátek, 10. září 2021 - 20:37:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 4-2014
Je potřeba si uvědomit, že návěstní lávka pro vjezdová návěstidla od Českého Brodu včetně konstrukce pro upevnění návěstidel zůstává stávající. Pokud by se doplňoval na vjezdy horní předvěstní PUR se 120, tak by to za prvé muselo být jednotně na všechna vjezdová návěstidla a za druhé by musela být dost podstatně rekonstruována vlastní návěstní lávka, možná i vyměněna za novou. Šestisvětlové návěstidlo AŽD 70 s dolním a horním PUR je monstrum, které už nevyhovuje staticky, je neskutečně vysoké a jeho montáž se nakonec v žádné ŽST neuskutečnila právě s ohledem na připravované nasazení ETCS. Teoreticky by šla použít nově vyvíjená návěstidla, ale je to o potřebném čase na vývoj a schválení a jak jsem již psal, pak bychom museli mít velmi pravděpodobně novou návěstní lávku. Takže se v Poříčanech šlo nejjednodušší cestou, na odjezdu 110 a předvěstit 100 km/h.
Pátek, 10. září 2021 - 20:49:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 8-2010
Petr_Šimral:
"ETCS tam vynávěstí klidně i tu "stopatnáctku" na dolní rychlostník. "
Tak vzhledem k tomu, že ETCS v osobce zná ofiko jen PASS 1,2,3 s hodnotami Ik= 80,130,150 mm - a ta 115-ka - je zrovínka Ik = 100 mm km bych ti slovy fotbalisty odpověděl: TÁÁK určitě....[biggrin][rofl]
Pátek, 10. září 2021 - 23:47:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11508
Registrován: 5-2002
Dobrá. Až tam dostanu klíče, tak si to nafotíme, jo?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pátek, 10. září 2021 - 23:59:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3051
Registrován: 8-2010
Petr_Šimral:
"Až tam dostanu klíče, tak si to nafotíme, jo?"
Nepotřebuješ shánět klíče - kouknout se můžeme klidně hned - viz níže:

Nad tím tvým prstem levé ruky na Traxxu MS2 alias 386-ce ti to pro osobku - koukám - nabízí jenom volby PASS2 a PASS3, což jsou horní rychlostníky (Ik=130 mm) a pak (Ik=150 mm)...[proud]
Sobota, 11. září 2021 - 01:01:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25036
Registrován: 5-2002
PRA: ETCS v osobce zná ofiko jen PASS 1,2,3 s hodnotami Ik= 80,130,150 mm
To jako že NC_CDTRAIN může nabývat jen hodnot 0, 2 nebo 3, ale hodnotu 1 mít neznámo proč nemůže...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 11. září 2021 - 09:31:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7578
Registrován: 5-2002
Ad Hajnej i ostatní , díky za objasnění.

A u ETCS je důvod čekat na výhradní provoz, nebo to může návěstit hned? ( A mít tedy určitý rozpor mezi návěstidlem a svojí informací... To se asi nechce...)
Sobota, 11. září 2021 - 22:43:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25037
Registrován: 5-2002
SSP mohou být (a taky budou) vejš hned. Jenom se moc nechce jezdit skrz absolutní červenou.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 12. září 2021 - 19:58:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3057
Registrován: 8-2010
Hajnej:
"To jako že NC_CDTRAIN může nabývat jen hodnot 0, 2 nebo 3, ale hodnotu 1 mít neznámo proč nemůže...?"
Nee, NC_CDTRAIN může nabývat pochopitelně všech hodnot - viz screen níže:

, ale současně dodavatel mobilky musí respektovat platnou Přílohu A (= dnes již ve verzi 5.0) k TSI OPE - viz níže:

A ta zná Ik = 100 mm pouze pro nákladní kategorii FP2 a FG2, nikoliv osobní..[nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 13. září 2021 - 06:08:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3027
Registrován: 12-2007
A ta zná Ik = 100 mm pouze pro nákladní kategorii FP2 a FG2, nikoliv osobní..
Znamená to, že pod ETCS budú niektoré Os vlaky jazdiť pomalšie ako dnes?
Pondělí, 13. září 2021 - 09:52:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10197
Registrován: 5-2007
Tratovak: Nie. Znamená to, že na Správe železnic by konečne mohli zrevidovať rýchlostníky (kľudne podmienené použitím ETCS), aby sa odstránil paradox, že to isté Béčko môže ísť v Dolním Žlebu podľa rýchlostníkov pre I=100mm, kdežto o kilometer ďalej v Schöne už podľa I=130mm bez toho, aby na ňom ktokoľvek čokoľvek rekonštruoval...
Pondělí, 13. září 2021 - 10:22:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3028
Registrován: 12-2007
Takže pod ETCS budú všetky vlaky osbonej dorpavy jazdiť podľa I=130mm a I=100 ostane iba pre nákladné vlaky?
Pondělí, 13. září 2021 - 11:43:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25043
Registrován: 5-2002
PRA: A ta zná Ik = 100 mm pouze pro nákladní kategorii FP2 a FG2, nikoliv osobní
No, vzhledem k tomu, že sjednocená soustava výhybek (= kromě nás třeba celé Německo) má rychlosti a poloměry napočítané na 0,65 m/s2, což odpovídá tomu Ik = 100 mm, je to trochu zvláštní. Ale je docela možné, že to má celkem prosté vysvětlení, například v tom, že u sousedů v Německu už všechny osobní vozy hodné zřetele tomu Ik = 130 mm vyhovují.

Trat: Takže pod ETCS budú všetky vlaky osbonej dopravy jazdiť podľa I=130mm a I=100 ostane iba pre nákladné vlaky?
To by bylo asi nejlepší...
Koneckonců, proč by se nemohlo na vlak poskládaný ze špalkových příšer, co na těch 130 mm opravdu nemají, pohlížet jako FP2 - vždyť svojí (ne)vhodností pro přepravu osob mají skoro blíž k nákladním vozům (zejména k těm moderním)...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp
Pondělí, 13. září 2021 - 11:45:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8686
Registrován: 8-2003
Asdf:
"aby sa odstránil paradox, že to isté Béčko môže ísť v Dolním Žlebu podľa rýchlostníkov pre I=100mm, kdežto o kilometer ďalej v Schöne už podľa I=130mm bez toho, aby na ňom ktokoľvek čokoľvek rekonštruoval..."

Tak problémy starých škopků budou vyřešené v dohledné době přirozeným způsobem a u těch pár muzejních kusů to nikdo nebude řešit.
Ythomas_ct
Úterý, 14. září 2021 - 00:15:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3071
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:
No, vzhledem k tomu, že sjednocená soustava výhybek (...) má rychlosti a poloměry napočítané na 0,65 m/s2, což odpovídá tomu Ik = 100 mm, je to trochu zvláštní.
Zvláštní ano, ale neřekl bych, že problematické. Prostě v těch výhybkách bude jako hodnota rychlosti pro profil I130 definována rychlost, která odpovídá nedostatku převýšení 100 mm. Nebo by to nemělo jít?

Ad Asdf:
Nie. Znamená to, že na Správe železnic by konečne mohli zrevidovať rýchlostníky (kľudne podmienené použitím ETCS), aby sa odstránil paradox...
Spíš než na revizi rychlostníků bych to řešení viděl v doježdění/vyřazení těch škopků, co u nás těch I130 ani nemohou - viz Bkp...
Úterý, 14. září 2021 - 13:45:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3061
Registrován: 8-2010
Ythomas_ct:
"Prostě v těch výhybkách bude jako hodnota rychlosti pro profil I130 definována rychlost, která odpovídá nedostatku převýšení 100 mm. Nebo by to nemělo jít?"
Ne mělo, ale dokonce přímo musí..[lol]. A a funguje to už dnes - prostě topologicky je trať + stanice "rozsekaná" na jednotlivé prvočinitele (= segmenty) a pro každý segment je zadán základní rychlostní profil + všechny ostatní dostupné rychlostní profily určené nedostatkem převýšení - čili - zjednodušeně zapsáno - segment pro traťový úsek vypadá například nějak takto:

V = 120/125/130/130/130/130/130/130/150/150 pro Ik = 100/130/150/165/180/210/225/245/275/300 mm
Poznámka: V = 120/125/130/150 km/h pro Ik=100/130/150/275 mm

a pro segment staniční třeba pak takto:
V = 60/60/60/60/60/60/60/60/60/60 pro Ik = 100/130/150/165/180/210/225/245/275/300 mm

A protože vexle - jak známo - se umí i nějako transformovat a při výhradním provozu to už jaksi není závislé na tom, co "umí" ukázat LED-PURy, světelné pruhy a podobná bižuterie, tak se asi dá dneska vidět - například ve výkresech žst. Vyškov po upgradu od SUDOPu neb tuším nová žst. Blažovice - i rychlost V = 65 km/h ve vexlích do boku apod.
Úterý, 14. září 2021 - 18:34:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 5-2013
zdenek.p 111
Dík za objasnění [ok].

Ještě se tu myslím neobjevilo, že byl zveřejněn návrh rozpočtu SFDI na příští rok.
Úterý, 14. září 2021 - 23:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3062
Registrován: 8-2010
Trochu zase aktuality z úseku žst. Poříčany - žst. Velim (13.09.2021):
a) Odb. Tatce
b) Odb. Cerhenice
c) Nová rychlá spojka mezi 0.TK a 1. TK (V = 130 km/h)

Obě odbočky jsou kolejově již hotové, ale nejsou ještě finálně "zalaníčkované", na odb. Tatce jsou vjezdová návěstidla ještě zhaslá a osazená kříži neplatnosti, na odb. Cerhenice již ale svítí a jsou navíc osazeny i návěsti pro elektrický provoz a dle Všeobecného rozkazu je tato odbočka již sjízdná, byť se staženým sběračem. Oddílová návěstidla uvedená v TTP kolem obou odboček, která nejsou snesena jsou označena křížem neplatnosti, která platí již normálně svítí. Rychlá kolejová spojka mezi 0.TK a 1.TK v žst. Poříčany vypadá kolejově hotová, ale zda "na finálku" již podbitá těžko soudit - koleje 0.TK, 1.TK jsou "červeně zaterčované" a okometricky mi přijde, že je spojka v mírném oblouku, ale mohu se samozřejmě plést. Po 1.TK + 2. TK se již normálně jezdí, byť je zde v obou TK pomalá jízda V = 120 km/h.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Středa, 15. září 2021 - 13:32:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25065
Registrován: 5-2002
PRA: na odb. Tatce jsou vjezdová návěstidla ještě zhaslá a osazená kříži neplatnosti
Aktivace mezi 13. a 21. říjnem.

okometricky mi přijde, že je spojka v mírném oblouku
No to si piš, že je...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 15. září 2021 - 20:25:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14436
Registrován: 8-2004
Paul_red_adair:
"Po 1.TK + 2. TK se již normálně jezdí, byť je zde v obou TK pomalá jízda V = 120 km/h."
Je-li myšlena 1. a 2.TK z Poříčan na Pečky, tak to už od konce července. (Pomíjím dnešní MU.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 15. září 2021 - 22:55:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3234
Registrován: 7-2006
Aktivace mezi 13. a 21. říjnem.

Etapa A: 17.9. - N - 21.10.2021 .. [vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Čtvrtek, 16. září 2021 - 13:09:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25077
Registrován: 5-2002
Láďa: Etapa A: 17.9. - N - 21.10.2021
To je pro mě (jakož i pro odpověď ohledně odb. Tatce) příliš hrubé rozlišení. Co třeba tohle:

Etapa E: 13.10. - N - 21.10.2021
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp
Čtvrtek, 16. září 2021 - 13:19:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8688
Registrován: 8-2003
K._A._F.:
"Ještě se tu myslím neobjevilo, že byl zveřejněn návrh rozpočtu SFDI na příští rok."

Jj, kromě tradičního posouvání termínů "zaujme" dokončení ETCS Praha - Milovice v roce 2027. Tzn. na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let. Doufám, že to je jen komplikace způsobená zaváděním ETCS, která se v nyní připravovaných stavbách nebude opakovat (ostatně, nový stavební zákon, SŽDC jistě připomínkovala a prosadila způsoby, jak urychlit přípravu staveb).
Čtvrtek, 16. září 2021 - 13:47:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3033
Registrován: 12-2007
na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let.
V tomto kontexte, aký krátky úsek má už zmysel dávať pod ETCS?
micek
Čtvrtek, 16. září 2021 - 15:33:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 11-2015
Bkp:
"na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let"
A jaká vozidla, provozovaná pravidelně na této trati, by to ETCS a současně rychlost na 100 km/h v současné době využila?
Tím nechci říct, že je v pořádku 6 letá prodleva mezi reko a instalací ETCS, ale zase tak tragicky bych to neviděl.
Čtvrtek, 16. září 2021 - 15:38:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11517
Registrován: 5-2002
ad Traťovák: V tomto kontexte, aký krátky úsek má už zmysel dávať pod ETCS?

Navrhuje se 30 km. Mě se to s ohledem na potřebu různých stavebních činností zdá dlouhé, více by se mi líbilo cca 20 km, tedy tři stanice včetně.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bkp
Pátek, 17. září 2021 - 09:41:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8690
Registrován: 8-2003
Petr_Šimral:
"Navrhuje se 30 km. Mě se to s ohledem na potřebu různých stavebních činností zdá dlouhé, více by se mi líbilo cca 20 km, tedy tři stanice včetně."

Právě. I "20 km, tedy přes tři stanice" je při stávajícím dělení staveb dost problém. Viz. po úsecích řešené podkrušnohorská a havlíčkobrodská trať, časem třeba i pravobřežka a po pár kilometrech řešená trať Brno - Přerov.
Pikehead
Pátek, 17. září 2021 - 09:54:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7605
Registrován: 3-2007
Jojo, dělení staveb na některých tratích působí velmi bizarně. Zejména 250, která se bude rekonstruovat ještě docela dlouho má úseky zajímavě na přeskáčku (jediný kdo se v tom uměl vyznat byl PRA a ten na to měl takový hezký excel [happy] ).
Bkp
Pátek, 17. září 2021 - 09:58:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8691
Registrován: 8-2003
micek:
"Tím nechci říct, že je v pořádku 6 letá prodleva mezi reko a instalací ETCS, ale zase tak tragicky bych to neviděl."

I pokud vynechám otázku co využije vyšší rychlost na této trati, tak se stejně vrátím k jádru - ETCS není jen nějaká formalita (jak je v kotlince tradičně pohlíženo na zabezpečovač jako takový), ale důležitá bezpečnostní součást a už jen z toho důvodu je zdržení šesti let krajně nežádoucí.
Bkp
Pátek, 17. září 2021 - 10:20:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8692
Registrován: 8-2003
Pikehead:
Nejlepší je stanice Kyjice. Rozdělená do třech různých staveb a cca 12 let.
Pátek, 17. září 2021 - 11:20:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 8-2010
Pikehead:
"Jojo, dělení staveb na některých tratích působí velmi bizarně. Zejména 250.."
Ano, mít z toho "sekanou" v podobě 24 samostatných staveb + jedné technologické (ETCS+DOZ) s průměrnou délkou řešeného úseku pouhých cca. 8 km [pozor] je na první pohled celkem slušný "bizár" - nicméně stavební, personální, technické, finanční a jiné kapacity dodavatelského průmyslu v ČR jsou prostě takové, jaké jsou no.
Jinak v aktuálně zpracovávaném Záměru projektu je zde instalace ETCS+DOZ rozdělena do celkem 4 vzájemně samostatných staveb - viz screen níže:

, přičemž i zde je počítáno - v nějakém vzdáleném horizontu - s vypnutím národního LVZ (v rámci realizace poslední etapy) a zavedením výhradního provozu. Já osobně ty 4 stavby považuji za celkem slušný "bizár" - neboť dělat samostatný vstup do oblasti někde v žst. Brno-Maloměřice a žst. Žďár nad Sázavou spolu s DOZ-izací tratě v délce 89 km je asi OK, neb je to například cirka 97 % délky úseku Brno - Česká Třebová, ale ty zbylé pidi-úseky - zvlášť konkrétně ta technologická stavba Golčův Jeníkov - Kolín délky 11 km [pozor]...to fakt nevím, logické by mi spíš přišlo - i ve vazbě na budoucí DOZ Brno - Havlíčkův Brod (CDP Přerov) a DOZ Havlíčkův Brod - Kolín (CDP Praha) - to řešit ideálně ve dvou kusech - neb RBC může být součástí pouze jedné DOZ, takže to vychází sumárně na 2 ks RBC.

Do Havlíčkova Brodu z Brna je dnes krapet termínově nejistá pouze stavba č. 15 - zbytek by se měl dostat bez problémů do realizace - otázka pak trochu je, co Havlíčkův Brod - stavba "Realizace průjezdu uzlem" má plán realizace mezi léty 2023-2026 - takže do řekněme 2027 by se to dalo asi "zmáknout", naopak to "dál" u Havlíčkova Brodu na Kolín je mnohdy dost s otazníkem - těch zbývajících 5 staveb asi "někdy" bude, ale obávám se, že až "někdy YINDY" - silně po roku 2030.
EDIT: ještě tedy do toho Havlíčkova Brodu nemá aktuálně pevně stanovený termín realizace stavba "Rekonstrukce žst. Ostrov nad Oslavou".

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pátek, 17. září 2021 - 12:21:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4138
Registrován: 5-2002
Mně by naopak, čistě laicky, přišel podobný postup lepší na trati 171. Zatímco by se řešilo, jak přes Černošice, tak se mohla klidně dělat stavba "rekonstrukce koleje Řevnice - Dobřichovice" nebo "přestavba žst Karlštejn". Ale to už je pasé.
Pátek, 17. září 2021 - 12:52:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25091
Registrován: 5-2002
Brr: Zatímco by se řešilo, jak přes Černošice, tak se mohla klidně dělat stavba "rekonstrukce koleje Řevnice - Dobřichovice" nebo "přestavba žst Karlštejn".
Zejména by pak prostým srovnáním rekonstruovaných a obstruovaných úseků čím dál tím víc vynikala neprozíravost obstruujících...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 17. září 2021 - 13:20:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5456
Registrován: 6-2016
Brr, Hajnej: Nechci vám kazit náladu, ale v Řevnicích je oportunistů také dost. Byl jsem tam na veřejném projednávání (úvodního projektu?) těsně před dobou covidovou. Zejména podjezd místo "velkých" šraněk má dost odpůrců...

A postesknu si (už asi po 123.) nad neexistencí "odbočky Berounka". Jak krásně by (nejen teď) rozpůlila jednokolejný úsek Radotín - Dobřichovice. A to zcela bez protestantů, neb by byla ve stávajícím hlubokém zářezu u Kamenného mostu[biggrin]
Pátek, 17. září 2021 - 22:28:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14443
Registrován: 8-2004
Hajnej:
"To je pro mě (jakož i pro odpověď ohledně odb. Tatce) příliš hrubé rozlišení. Co třeba tohle:
Etapa E: 13.10. - N - 21.10.2021"
[ok][happy]
Paul_red_adair:
"s průměrnou délkou řešeného úseku pouhých cca. 8 km je na první pohled celkem slušný "bizár" - nicméně stavební, personální, technické, finanční a jiné kapacity dodavatelského průmyslu v ČR jsou prostě takové, jaké jsou no."
Já si nemyslím, že je to (jen) kapacitou průmyslu. Ono v tom hraje roli také kapacita složek státu,vč. investorských organizací a především v tom hraje roli také příliš mnoho priorit (honění příliš mnoho zajíců) a snaha všechny ty priority nějak posouvat. Kdyby místo nějakých 30 akcí běžely 3-4, tak mohou být i delší a průmysl i stát by to zvládly též. Ale někteří (i tady) by zřejmě dostali osypky, jak dlouho by na některé věci čekali.
Paul_red_adair:
"neb RBC může být součástí pouze jedné DOZ, takže to vychází sumárně na 2 ks RBC"
To si troufám odhadovat, že jich bude >2.
Pikehead:
"Jojo, dělení staveb na některých tratích působí velmi bizarně."
Na mne působí bizarně, jak se tu řada pozastavuje (snad bych řekl i pohoršuje) nad krátkými "stavařskými" stavbami a současně vyzývají k obdobnému kouskování technologických staveb.
Bkp:
""zaujme" dokončení ETCS Praha - Milovice v roce 2027. Tzn. na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let. Doufám, že to je jen komplikace způsobená zaváděním ETCS, která se v nyní připravovaných stavbách nebude opakovat (ostatně, nový stavební zákon, SŽDC jistě připomínkovala a prosadila způsoby, jak urychlit přípravu staveb)."
Očekával jsem, že (nejen) Bkp je celkem racionálně uvažující člověk, který si umí poskládat informace do souvislostí a tudíž nemůže být takovou věcí překvapen, natož ještě očekávat, že se snad jedná o výjimku.
(Očekával bych, že ministerstvu při stanovování dopravní politiky a priorit toto očekávalo též a bylo s tím srozuměno - jinak by takovou politiku nestanovovalo.)
Stejně tak předpokládám, že Bkp je dostatečně znalý aby věděl, že stavební zákon (ať už by připomínky kohokoliv měly sebevětší váhu) je pouze jednou, ani zdaleka nikoli jedinou, podmínkou, která se podílí na rychlosti přípravy a realizace stavby.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 19. září 2021 - 23:22:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25099
Registrován: 5-2002
Třikrát s ... 1-68:


Dvakrát s novým mostem:


Jednou s pokladačem:


A náklad na závěr:

Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 20. září 2021 - 22:20:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2110
Registrován: 4-2006
Paul_red_adair:
"...ještě tedy do toho Havlíčkova Brodu nemá aktuálně pevně stanovený termín realizace stavba "Rekonstrukce žst. Ostrov nad Oslavou"."
??? Já měl za to, že se Ostrov už dělal, dávali jsme tam hašení, nějakých 5 let zpět. Co se tam neudělalo? Nebo je to jak Sklené, co se taky dělalo tehdy a teď nedávno zas? Díky.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Pondělí, 20. září 2021 - 23:12:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3069
Registrován: 8-2010
Zlámalík:
"Nebo je to jak Sklené, co se taky dělalo tehdy a teď nedávno zas?"
Ano - je to stejné jako Sklené nad Oslavou - ZZ je pořád původní typu RZZ AŽD-71 z ovládacího stolu, kolejově do toho není hrábnuto, perony nejsou udělané dle TSI PRM - průjezd je pořád rychlostně na V = 100 km/h včetně NS - přitom po reko by měly být rychlosti V100/V130/V150/VVk = 100/115/115/140 km/h. Na mapě je to samostatná stavba J-46 - viz níže:
Staň se i Ty součástí našeho týmu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.