Nákladní vozy

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007
	Archiv diskuse Nákladní vozy do 09. 1. 2018	Viki59	60	1	09. 1. 2018 22:25
	Archiv diskuse Nákladní vozy do 20. 3. 2018	Lodyha77	60	1	20. 3. 2018 15:29
	Archiv diskuse Nákladní vozy do 08. 6. 2018	Kapr	60	1	08. 6. 2018 22:34
	Archiv diskuse Nákladní vozy do 19. 9. 2018	Fricoolinek	60	1	19. 9. 2018 00:49

autor	příspěvek
Statistik	Středa, 19. září 2018 - 04:20:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6092 Registrován: 6-2004	asi by bylo na místě, aby konec vlaku aktivně svítil. Proč? Protože všechny ostatní prostředky dopravní svítí, tak musí povinně i nákladní vagón? Resp. proč zrovna teď, když mu konce nesvítí aktivně desítky let (nejen u nás) a nikoho to evidentně ne.ere?
Qěcy	Středa, 19. září 2018 - 09:06:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5156 Registrován: 9-2005	Vlaky mají koncovou návěst kvůli zastaralým tratím. Na trati s moderním ZZ s kontrolou volnosti úseků ty koncové návěsti nejsou potřeba. Leda pro případ poruchy ZZ. Koncová návěst zřejmě nikdy nesloužila k bezpečnější jízdě vlaků na dohled, nebo při posunu (kdy se na dohled jezdí vždy). Koncová návěst je pro výhybkáře a strážníky oddílu. Jo. Někdy by pomohla svitivá koncovka snížit následky mimořádné události. Fíra by vozidla uviděl dříve. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Středa, 19. září 2018 - 09:09:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5157 Registrován: 9-2005	Statistik: otázkou je pouze to, zda zmírnění následků mimořádných událostí stojí za ty prachy mít výhradně svítivé koncovky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Statistik	Středa, 19. září 2018 - 09:36:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6094 Registrován: 6-2004	Oěcy: já to vidím naprosto stejně jako Vy. Proto mi instalace těch červených konců přijde z hlediska zvýšení bezpečnosti provozu zbytečná, nákladná a komplikovaná. Takže ta řečnická otázka by spíš měla cílit na Fricoolínka, proč ten povyk kvůli nesvítícímu konci nákladního vlaku. Jestli do něčeho investovat (myšleno úsilí něco změnit, nemyslím jen prachy), tak třeba do intenzivnějšího svitu čelních reflektorů a povinnosti svítit s nimi i za dne. Z praktické zkušenosti z vícero zemí si troufám říct, že to je fíčura, která výrazně ke zvýšení bezpečnosti provozu (z hlediska viditelnosti vlaku) přispívá.
PatrikT	Středa, 19. září 2018 - 12:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 10-2015	Z knihy Litovel z roku 1977.
Statistik	Středa, 19. září 2018 - 13:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6096 Registrován: 6-2004	Super fotky, Patriku!
Romanero	Středa, 19. září 2018 - 18:30:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 12-2003	Koncové návěsti sloužily vždy k označení konce vlaku pro kontrolu jeho celistvosti. Ambice na viditelnost vlaku na dálku to patrně nikdy nemělo..
Viki59	Čtvrtek, 20. září 2018 - 11:13:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 7-2017	Něco cisteren na kapalný kysličník uhličitý v roce 1997 Ostrava a v roce 1998 Brno
S200	Čtvrtek, 20. září 2018 - 12:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3854 Registrován: 4-2006	Viki59: Kde v Ostravě to je foceno?
Viki59	Čtvrtek, 20. září 2018 - 13:15:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 7-2017	S200: areál tehdejšího Linde-Technoplynu Ostrava Kunčice
Pepa_l	Čtvrtek, 20. září 2018 - 13:37:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3628 Registrován: 9-2005	Koncové návěsti sloužily vždy k označení konce vlaku pro kontrolu jeho celistvosti. Ambice na viditelnost vlaku na dálku to patrně nikdy nemělo Nemělo, ovšem kdo někdy sloužil noční, tak ví, tak z leckterých pracovišť bývaly koncovky spíše tušené než viděné , zvláště když často výměnou oken vzal za své třeba reflektor-hledáček. Á propos, tohle osvětlování vlaků aku lampičkami tady přeci bylo tak v období od konce 60. let, ovšem záhy ty lampičky byly všude jinde než na konci vlaků. Byla i časy, kdy se jezdilo na číslo posledního vozu neboť se stávalo, že se na vlak nemělo co pověsit, či se s nákladem čekalo až budou koncovky. Pár obrázků ode mne...
Parmezano	Čtvrtek, 20. září 2018 - 13:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 5-2008	Ale mělo , jak bylo za tmy vidět na parní lokomotivě a každá neměla reflektor Don Parmezano
Qěcy	Čtvrtek, 20. září 2018 - 15:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5159 Registrován: 9-2005	Třeba v UK se dávají na konec vlaku blikající bedýnky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
atoris	Čtvrtek, 20. září 2018 - 17:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 9-2014	Pepa : Pamätám tú éru s koncovkami E 2, krádeže, poruchovosť. atď. Aj z toho dôvodu sa podal zlepšovací návrh na viaflexové koncové terče ktoré sa po skúšobnej prevádzke používa všeobecne, v návestných predpisoch. Viaflex sa po skúsenostiach začali používať aj na návestné terče predzvestí , hl. návestidiel a traťových značiek a rušilo sa petrolejové osvetľovanie na trati a vlakoch. Máv malo napr. v časoch keď ešte cestovali návestníci na nákl vlakoch, veľké koncovky, asi 3 násobnej veľkosti ako naše E 2 s 1,2 V akumulátormi. Boli ťažké a drahé, zrejme ich mali podpísané na podpis, vláčili to zo sebou pomedzi vlaky a koľaje , napr. som ich videl v Štúrove, ako sa s týmy vláčia ku vlaku. A vždy som ich musel ľutovať.
jagg	Čtvrtek, 20. září 2018 - 20:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 5-2012	Vidím, že v UK mají v tomto rozum. Kolik asi u nás bylo za ty roky nehod najetím na konec jiného vlaku potmě. (Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)
Kapr	Čtvrtek, 20. září 2018 - 21:34:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 2-2017	něco podobného?
Viki59	Čtvrtek, 20. září 2018 - 22:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 7-2017	Ano, toto je typický vůz na přepravu kapalného kysličníku uhličitého (-79°C). Vůz má kotel izolován polystyrenem a je oplechován. Tento vůz je určen na přepravu kapalných vzdušných plynů, v tomto případě kapalného dusíku (-196°C). Kotel má dvojitý plášť s vakuovou izolací.
Statistik	Pátek, 21. září 2018 - 02:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6097 Registrován: 6-2004	Pamätám tú éru s koncovkami E 2, krádeže, poruchovosť. atď. Aj z toho dôvodu sa podal zlepšovací návrh na viaflexové koncové terče ktoré sa po skúšobnej prevádzke používa všeobecne, v návestných predpisoch. Viaflex sa po skúsenostiach začali používať aj na návestné terče predzvestí , hl. návestidiel a traťových značiek a rušilo sa petrolejové osvetľovanie na trati a vlakoch Přesně. Než dávat nějakou poruchovou, nákladnou a rádobysvítící bludičku na konec, cesta reflexních prvků, na které řádně zasvítí vozidlo jedoucí jako druhé v pořadí, je podle mě ideální. Tohle bude fungovat prakticky vždy a z hlediska viditelnosti to bude fungovat i lépe. Takže v Anglii mají možná rozum, ale v tomhle zrovna podle mého názoru výhodnější cestu nezvolili. Když už snadno rozlišitelnou světelnou koncovou návěst, tak tam dát spíš zábleskové světlo, ale to by to tu časem vypadalo jak v cirkuse. Kolik bylo na dráze nehod najetím? Hm, a kolik takových nehod najetím zezadu je dnes a denně na silnici? A to mají auta nejen zadní obrysová, ale i brzdová světla... Totéž tramvaje a přesto k nehodám najetím zezadu dochází častěji (protože jiná organizace dopravy). Otázka by tedy spíš měla znít, jestli by se dalo i na dráze nehodám najetím zezadu předejít umisťováním nějakých přiblblých červených lampiček na konec vlaku. Mizivému procentu možná, ale u většiny pochybuju, anžto příčina takových nehod je jinde, a to obvykle buď na mašině mezi židlí a pultem, případně na straně "". Ale ani včasné zaregistrování svítícího červeného konce vlaku strojvedoucím ještě neznamená, že cizí průser ten dotyčný na mašině ještě stihne ubrzdit a zachránit. Někdy možná jo, ale výrazné zlepšení to těžko přinese. Jak už jsem psal, pokud zasahovat do povinných návěstí vozidel, tak spíš výrazně přidat na intenzitě čelního reflektoru a někam do "emky" zanést pravidelnou kontrolu nejen jeho funkce, ale i nastavení světelného kužele reflektoru.
Statistik	Pátek, 21. září 2018 - 02:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6098 Registrován: 6-2004	Kapr, ano, je to prakticky totéž, jako ten jugoslávský Zags na hluboce zchlazený kapalný CO2. Starší varianta, jiný výrobce kotle i vozu, byť oba podle ještě československých výkresů. Kotel mají obalený tlustou vrstvou polyuretanové pěny ukrytou v hliníkovým plášti (někdy nahrazovaném ocelovým). U dusíku už tahle varianta izolace kvůli ještě nižší provozní teplotě nestačí.
Kapr	Pátek, 21. září 2018 - 14:43:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 2-2017	Před nedávnem tu proběhla diskuse, tak přidávám fotku. Před chvilkou v Pardubicích. Kotel řazen v soupravě Omlouvám se za foto z mobilu
Jamesc	Sobota, 22. září 2018 - 00:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 4-2010	Spíše jen dokumentačně (Bakov nad Jizerou 11.9.2018): Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Petr_l	Sobota, 22. září 2018 - 22:23:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 6-2005	Hezký večer, nevěděl by někdo kde sehnat TSI OPE CR 2006/920/EC Annex P.9 - aktuální verzi, stránky ERA jsou velmi nepřehledné a soubor tam zřejmě již není. Je vůbec ještě aktualizováno ? Děkuji
čpavkař	Středa, 26. září 2018 - 20:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 8-2009	Prosím. K čemu slouží ty černé plechy před kotlem? "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976
Viki59	Středa, 26. září 2018 - 21:48:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 7-2017	Dle mého názoru je to zábrana proti šplhání vozu na vůz při nehodě a tím ochraně kotle před poškozením.
Cogwheel	Čtvrtek, 27. září 2018 - 10:37:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 1-2012	A naopak to umožní šplhání sprejerů na cisternu.
Tempotaxi	Úterý, 02. října 2018 - 11:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 7-2006	Žst. Libice nad Cidlinou, souprava vozů Faccs a Facc. Souprava vozů Faccpp ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
Industrialne_modely	Středa, 10. října 2018 - 06:00:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2018	Niečo z archívu múzea kolegov z Bratislavského Rendezu
jagg	Pátek, 12. října 2018 - 20:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 5-2012	Dnes jsem narazil na vůz s logem NHtrans s registrací D-CDC a nějak tomu nerozumím. To si jako CDC provozuje nějakou externí bokovku?