Mcx - díky za vysvětlení
Krumpolc - pěkné, přidám do seznamu.

PatrikT: o Eas mám poměrně málo záznamů, ale vůz 5955 592 by měl být 11935/85

...takže nemají defacto nic společného s vozem pod kterým jsou, mimo shodu s typem.

Přesně tak. A proto si myslím (pozor, je to můj osobní názor, nikomu ho nepodsouvám), že je zbytečné se výrobními čísly podvozků zabývat. Jako mnohem smysluplnější mi přijde věnovat čas i energii spíš celým vozům. I tak je to na několik pozemských životů...

PatrikT + Eas: i já jsem se kdysi snažil sledováním trochu vyznat v historii výroby vozů Eas.
Ty nejstarší - 11.vozové skupiny - s podvozky "středoevropského typu" byly vyráběny od roku 1978 nejnižší číslo 597-0502, nejvyšší číslo, které se mi povedlo vidět 597-9587 - pokud by to byl poslední vyrobený vůz, pak by to znamenalo, že jich bylo 7192 kusů. (pokud někdo víte o vyšším čísle napište - dík)
Všiml jsem si jednoho rozdílu v sériích, který mi po čase zkazil radost z poznání. Byl to tenhle rozdíl:

Těch prvních je většina, od nejstarších až po nejvyšší číslo, které se mi podařilo zjistit 5979 132. Ty druhé jsem viděl až od čísla 5979 152. Ale časem jsem si všiml, že to neplatí úplně ve všech případech, tak jsem se při první příležitosti podíval na rám jednoho vozu, který nezapadal do mých pozorování:

Prošel jsem asi dvacet dalších vozů a našel ještě další tři záměny čísel:
5979 474 je ve skutečnosti 5978 573
5974 180 je ve skutečnosti 5979 342
5976 558 je ve skutečnosti 5979 547
Takže značné množství čísel vozů není pravdivých. Jestli jde o pouhé omyly nebo o důsledek nějakých "obchodních aktivit" si netroufám odhadnout, ale výsledky pozorovacího úsilí to znehodnocuje.

Jeden roky zabudnutý Tcms (Utz) vo "dvore" na hlavnej stanici v Bratislave tesne pri bráne do Múzea dopravy. V lete, keď bujnie vegetácia tak ho tu ani nevidno, tak býva zarastený trávou a náletovými stromami.

voloda: dva vozy Utz sú v Chocni odstavené

Chlapi, máte někdo technické výkresy podvozku 26-2.8?

Jen tak ze zvědavosti, pro Patrika a jeho archiv, ale i pro ostatní znalé pány, dá se dohledat zda-li existují ještě tyto uhláky? Teda jsou li to uhláky.

Pavliček: tyhle vozy v seznamu nemám, bohužel. Možná někdo jiný,

Patrik-díky, je to jen taková moje zvědavost, když už mám ty nálepky a vy se tomu věnujete. Ale myslím si, že vzhledem k tomu kolik jich je v provozu, že už byly recyklovány v hutích.

Pavlicek:
553-0913 vůz řady Es 10.vozové skupiny, vyroben v České Lípě v lednu 1979 (výrobní číslo 53058). Pokud nebyl předčasně zrušen (např. po nehodě) tak k 1.1.1993 připadl ŽSR. Předpokládám, že už neexistuje.
553-8800 vůz řady Es 11.vozové skupiny, vyroben v druhém pololetí roku 1981 v České Lípě (výrobní číslo 59075). Ten po rozdělení Československa zůstal v ČR a je asi 20% šance, že ještě existuje, ale nemám o něm žádný záznam.

u:děkuji.

Vůz 21 54 553 8 800 už s téměř stoprocentní pravděpodobností neexistuje.

Tak, předělal jsem tabulku vozů Es, seřadil záznamy podle vozové skupiny / intervalů, přidal k tomu ty informace co zde tehdy ü vypsal, doplnil další vozy od vás a zde je výsledek. Jsme na čísle 440 vozů.
Také bych rád poprosil pana ü, zda by mohl sepsat něco podobného k vozům Eas, prostě ty vozové skupiny a jednotlivé intervaly. Bylo by to super. Díky.

Vozy Es k 3.12.2015 Es_3_12_15.pdf (151.8 k)

Patriku T, když mi pošleš e-mailový kontakt, tak Ti k těm Es něco pošlu.

Statistik: Náhodou jsem se připletl k cestě (prostě jsem jej přitáhl z Čech do Bohumína Vrbice) vozu 33 54 784 1 486-5 výrobce Legios.
Jde o Zacns 88 m3 společnosti Railco a.s. s revizí Lo 02. 10. 15. Typová registrace u DUCR 14030/15. Výrobní číslo vozu 192 398/2015, jednotlivé podvozky pak 6163 a 6139*. Třeba Vám to pomůže


*) Kolega PatrikT si tak může ověřit, že se podvozky ve vagonce pod vůz prostě "prdnou", bez ohledu na jejich výrobní čísla.

Statistik: zachariaskule(a)yahoo.cz
Předem díky.

Němče díky!
Až jednou potáhnete (potáhneš, už nevím) něco technicky i morálně staršího, rovněž s nástavbou ve tvaru rotačního cisternoidu, konkrétně třeba z DUSLA, Chemka (SLOV-VAGON) nebo z NCHZ (Fortischem), můžete (můžeš) udělat podobnou obchůzku a budu ještě radši

Patriku T, jen to nebude hned zítra, dej mi pár dní...

Statistik: Klidně mi tykejte. Zřejmě jsem mladší.
Já se třeba věnoval důkladněji (31 snímků) vozu 33 56 7887 264-9 NCHZ


a tak vím, že třeba dostal nový kotel v roce 1999,


nebo s nostalgií zavzpomínám na prohlídky tohoto typu tažného ústrojí,


ale jeho výrobní štítek stejně nepřečtu


Pokud nějakého veterána potkám, tak se zkusím po štítcích podívat. Jen to nepůjde tak snadno, jako v dobách, kdy jsem sebou tahal vozmistrovské kladívko.

PS: Všechny snímky vozu by měl mít Mcx v původní velikosti.

Díky, jen tak dál, zrovna na 788 7 264 jsem měl zálusk, ale jezdil víceméně jen po Moravě. Je to jeden z nejstarších nováckých, resp. jeden z nejstarších provozních československých vůbec. "Bohužel" už má nový kotel, jako většina nováckých, je to vidět na první pohled - na druhou stranu, aspoň ho to drží při životě.

PS: štítek celkem čitelný je...

Rádo se stalo Ten vůz mne zaujal původním stavem spodku. Třeba vedením brzdové kulisy.


V Petrovicích jsem 15. 6. 2014 postával v sousedství těchto vozů NCHZ/Fortischem:



S původním kotlem postával vůz AWT (původně Precheza) v Břeclavi dne 29. 7. 2012


No nic, prchám ohrožovat železniční provoz v pohraničních hvozdech.

Statistik: 786 4 013-7 a 786 4 015-2 NCHZ, resp. Fortischem jsou pro tebe něčím zajímavé nebo jen tuctovky? Ať tady nevkládám zbytečnosti. Co mě na nich zaujalo? Jeden má kotel (podotýkám pro jistotu dle tabule na voze, kotel samotný jsem nezkoumal) výrobce Chemosvit Svit, v.č.6318, d.v.20.8.1997, druhý kotel má v.č. jen o číslo nižší, rok výroby 1997, ale výrobce uveden Tatrastroj a.s., Poprad. Je to jen nějaká "úřední" chyba nebo jak to bylo ve skutečnosti s výrobci?

Němče ještě jednou dík, ty vozy na chlor znám, ty jezdí k nám do Brniště.

Petruš opava: to jsou ty, co jezdí do Bruntálu? "Sem s nimi a spěšně" prosím Ty mě rozhodně zajímají! Zrovna včera jsem na ně koukal do tabulky a mrzelo mě, že to nejezdí blíž do Čech, ale jen kousek na Moravu, což je pro mě dost z ruky. Jde skutečně o novostavby z popradského Tatrastroje, kotle jsou z Chemosvitu. Poměrně zajímavá a málo početná řada, resp. několik typů a řad z 90. let. Mají duplicitní čísla s rumunskými Zacs z roku 1980.

Ještě ad výše zmíněný 786 7 168 z Prechezy (dnes majetek AWT) je skutečně z roku 1977. Z výroby byl dodán Spolaně Neratovice.

Statistik: Pošlu jen co dorazím domů. Jsou to Bruntály, jak říkáš. Jen jsem tomu pořád neporozuměl s těma kotlema. Proč je tedy na každém voze uveden jiný výrobce...?

Proč je tedy na každém voze uveden jiný výrobce

Pravděpodobně proto, že to tam napsal nějakej trouba a napsal to blbě. U cisteren se zrovna v tomto nápise neskutečně často chybuje. Výrobce kotle bývá na pravé nápisové tabuli velmi často uveden špatně (většinou u vozů ze Studénky je uvedena zkratka VS i u vozů, které kotel ze Studénky nemají, i když samozřejmě spodek byl ve Studénce vyroben a celý vůz tam taky smontován byl). Nabízí se říct, že "vždy platí to, co je na štítku", jenže ani to bohužel není pravda. Kotelní štítky se po ztrátě nebo zničení původních často nahrazovaly buď různými ručně raženými "samoděly", případně náhodným hrábnutím do skladu, zcela lhostejno, co na štítku bylo dopředu vygravírováno. Bohužel. Viděl jsem na vlastní oči několik tisíc cisteren a musím říct, že se s tím setkávám pravidelně.

Každopádně u těchto vozů, o kterých se bavíme, by skutečně mělo platit to, co je uvedeno na kotelním štítku. Výrobcem by měl být Chemosvit Svit, resp. Strojchem Svit.

Jinak obecně nelze vyloučit, že během výroby si Tatrastroj kotle začal dělat sám (i když tady je to celkem mámo pravděpodobné), takže pak by si tam dával i svoje štítky.

Statistik: Děkuju za vysvětlení. Tak tedy nejprve oba pohromadě:

786 4 013-7:

786 4 015-2:

Případně napiš, co zajímavého sem (Bruntál) jezdí a co bys chtěl nafotit, třeba se něco povede

Díky, nádhera... Ještě tak nafotit štítky a bude to dokonalé.

Kdyby tam jelo něco zajímavého, dám vědět.

Statistik: Tak štítky jsem nefotil, netušil jsem, že to bude někoho zajímat... Fotil jsem to tehdy popravdě kvůli logu Fortischemu... Příště se polepším.

V pohodě, klidně umřu i bez toho. Já mám focený jen 786 4 015 ještě v původním nátěru.

Nicméně šance na "repete" ještě je, kolega hlásí, že zrovna před pár dny z Bruntálu odjel domů vůz 786 4 014.

Statistik: Když bude šance, vyfotím.
Ještě bych měl dotaz k "muzeu" z Rumunska. Zítra odjíždí druhá souprava dřeva. Pokoušel jsem se na vozech najít právě štítky, ale bez úspěchu. Poradíte kde na těchhle rumunech hledat? Případně co jsou to vlastně za vozy (vagonka, roky atd.)? Pro případné zájemce je mám nafoceny téměř všechny ze soupravy.

Rumunské vagónky MEVA, Arad a Caracal. Pokud ty hrůzy prošly dílnami, pak by tam mohla být SC ROVA Rosiorii de Vede, případně pokud Bulharskem, pak VRZ-99 v Septemvri.
Rumunské vagónky mají elipsovitý štítek, měl by být na podélníku (rámu vozu, prostě ne na skříni). Pokud mají brzdařskou plošinu, pak by to mohlo být z boku na plechu pod ní. Dílny vařily štítky většinou někam na dolní vazník skříně, a to na bok vlevo.
(popisuju jen to, co jsem viděl, nebrat dogmaticky)

Vida, tak na těch rumunských Eacs jsou výrobní štítky původních výrobců taky vlevo dole na skříni:


Takže pokud tam fyzicky nebyly (nebo případně na rámu), tak je odnesl "zub času".

Statitik: Díky, budu zkoumat.

Existuje ešte niekde na Slovensku fyzicky odstavený vozeň radu Taems s bočnými dverami a rolovacou strechou?

Dnes jsem narazil na Eas s výrobním číslem 11000. Podvozek je 1984/5046.

Dobrý deň.

Chcem sa opýtať miestnych čitateľov a prispievateľov, či niekto nemá k dispozícii technické podmienky TPE 9-28-002/59 pre štvornápravové cisternové vozne Rah s nádržou obsahu 480 hl?

Vopred ďakujem za reakcie.

PatrikT:
O vozech Eas / Eas-u toho nevím zdaleka tolik, jako o vozech Es. I tak se pokusím o nich něco napsat. Ale je to bez záruky a budu rád, pokud to někdo opraví nebo doplní.

První vyráběnou verzí vozu Eas, byl vůz s podvozky 26-2.8 jedenácté vozové skupiny. Průběh výroby byl takovýto:
597-0502 až 597-0999 v letech 1978-1979
597-1502 až 597-1999 v roce 1979
597-2502 až 597-2999 v roce 1979
597-3502 až 597-3879 v roce 1979
tyto vozy byly číslovány s vynecháním koncových čísel 0 a 1. Další dodávky už byly číslovány "normálné".
597-3900 až 597-3999 v roce 1980
597-4000 až 597-4999 v roce 1980
597-5000 až 597-5999 v letech 1980 až 1981
597-6000 až 597-6999 v letech 1981 až 1982
597-7000 až 597-7999 v roce 1982
597-8000 až 597-8999 pravděpodobně v letech 1982 až 1983
597-9000 až 597-9xxx pravděpodobně v letech 1983 až 1984, nejvyšší číslo, které jsem viděl je 597-9587 (jde tedy minimálně o 7192 vozů)

PatrikT:
Od roku 1980 byly vozy Eas dodávány nově také s moderními podvozky Y (vozová skupina 51). Na výrobu těchto moderních podvozků však nebyly dostatečné výrobní kapacity a tak byly montovány jen pod část vozů Eas. Řada výrobních čísel byla společná pro obě verze, takže ve výrobním seznamu se vozy se starými a novými podvozky střídaly. Dodávky probíhaly takto:
596-9990 až 596-9999 v roce 1980
596-8000 až 596-9999 v letech 1980 až 1983
596-9000 až 596-9xxx v roce 1983 (nejvyšší číslo jsem viděl 596-9471)

PatrikT:
V roce 1983 byly vozy Eas s podvozky Y inovovány. Dosavadní vyráběné měly plechové podlahy. Inovované vozy měly podlahy kombinované část plech, část dřevo. Jejich označení se změnilo na Eas-u a byly zařazeny do 52. vozové skupiny. Jejich dodávky probíhaly takto:
595-0500 až 595-0999 v roce 1983 (asi i 1984)
595-1500 až 595-1999 v roce 1984
595-2500 až 595-2999 v roce 1984
595-3500 až 595-3999 v roce 1984
595-4500 až 595-4999 v letech 1984 až 1985
595-5500 až 595-5999 v roce 1985
595-6500 až 595-6999 v roce 1985
595-7500 až 595-7999 v letech 1985 až 1986
595-8500 až 595-8999 v letech 1986 až 1987
595-0000 až 595-0xxx v roce 1987 (nejvyšší číslo, které jsem viděl je 595-0162)
595-9500 až 595-9999 v roce 1987
596-0500 až 596-0999 v letech 1987 až 1988
596-1000 až 596-1999 v roce 1988
596-2000 až 596-2999 v letech 1988 až 1989
596-3000 až 596-3999 v letech 1989 až 1990
596-4000 až 596-4xxx v roce 1990 (nejvyšší číslo, které jsem viděl je 596-4777)
Nějak se mi ale nezdají skromné údaje o intervalu 595-0000 až 595-0xxx je možné, že jde o nějaké přeznačené vozy.

PatrikT:
V roce 1990 prošly vozy Eas-u poslední inovací. Jejich brzda DAKO GP byla nahrazena brzdou DAKO GP-A (viz nedávná debata okolo vozů Es). Tyto inovované vozy byly zařazeny do 53. vozové skupiny. Byly v jediném intervalu:
594-7000 až 594-7xxx
Nejvyšší číslo, které jsem viděl bylo 594-7866. Tento vůz byl vyroben v září roku 1990 a měl výrobní číslo 25834.
Součet vozů 11. 51. 52. a 53. vozové skupiny pro ČSD je však asi o sedm tisíc menší. Nějaké Eas byly exportovány, takže to jsou asi ty chybějící výrobní čísla, ale o tom vím málo.

Byla vyrobena (nebo upravena ze starších?) série několika desítek vozů s automatickými spřáhly. Snad to byl interval
595-6000 až 595-6xxx rok výroby se mi ale zjistit nepovedlo.

Neberte prosím vše co jsem napsal za úplně 100% fakt. Je to sestaveno většinou jen z pozorování. Je tam tedy dost příležitostí pro chyby a nepřesnosti. Budu rád za každé doplnění nebo upřesnění.

ü - díky moc. Alespoň se mám čeho chytnout.

ü:k Eas-u 53.skupiny mohu doplnit "mé" nejvyšší číslo 31 54 594 7 878-2 /Poprad 1990-25846/.Snad ještě jezdící /REV Lo 10.11.10/.

39michal: dík
PatrikT: provozní Es z dnešního pozorování:
5538 čísla 071, 200.
5540 číslo 174.
5541 čísla 434, 640, 946.
5542 čísla 050, 255, 261, 543, 548, 759, 791.
5543 čísla 695, 769.
5555 čísla 244, 284, 790.
5557 čísla 054, 183, 245, 257, 276, 339, 360, 472, 642, 864.

Tahle bečka už přes měsíc stojí na vlečce v rakouském Arnoldsteinu,vždy je posunuta o pár metrů na jednu nebo druhou stranu,dle vybledlé průvodky dojela z Žos Trnava. Chtěl jsem se zeptat co to je za bazmek na podvozku na poslední fotce,to je nějaký zátěžák k brzdám?

Náhodný výcvak pro Statistika:
Dnes odpoledne projížděl Mostem nákladní vlak od Loun do Mostu ranžíru a vezl cca dvacet nových cisteren z LEGIOSU:

Kromě té 001 jsem stih zaznamenat ještě čísla 000 a 011.

33 56 7829 000-8 až 33 56 7829 018-0 a 33 56 7829 020-6. Bratislava UNS

Děkuji za informace.

Včerejší Beroun

Hansst:

Mohl bych Vás poprosit o fotky kotlových vozů (Al jímka) ve větším rozlišení na mail?
Díky

Přeju všem hezké Vánoce a PatrikoviT posílám něco pod stromeček - seznam neprovozních Es deponovaných v Oldřichově u Duchcova:
5541 čísla 051 156 288 455 478 482 548 553 572 898.
5542 čísla 052 055 058 080 163 190 294 295 494 587 647 777 869 872 880 948.
5543 čísla 042 050 065 153 200 259 293 295 388 396 478 500 597 643 739 748 799 967 986 990 995.
5544 čísla 057 080 144 152 174 177 234 243 281 381.
5555 čísla 070 077 197 278 293 339 358 360 364 373 379 436 455 461 543 547 557 572 598 679 682 689 693 739 765 776 784 849 861 882 897 960 966 968.
5556 čísla 041 055 056 090.
5557 čísla 056 090 277 289 556 557 786.

Ad Hroch: historická verze snímače zatížení na historickém francouzském Y25

Ahojte,

nevěděl by někdo, jakou barvu měla střecha chladících vozů La?

Tipnul bych bílou, ale nejsem si jistý.

Díky a příjemný zbytek svátků.

ad "La střechy"
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:%C4%8CSD_Class_La
http://multimedia.ctk.cz/?setSite=foto-detail-pagein&documentId=6 420699&idx=1&select-continue=1

belgický Cobelfret vyrobený v roku 1994 v Poprade radu Laaers