• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » odklony útočí ii: po úzké do obrataně

Ve dnech 7. až 20. října 2006 se konala nepřetržitá výluka tratě Veselí nad Lužnicí – Horní Cerekev, která kromě úplného vyloučení dopravy na této důležité jihočeské tepně přinesla jeden neobvyklý problém – odstřižení předávacího místa úzkorozchodné sítě společnosti JHMD od zbytku normálněrozchodné sítě ČD/SŽDC v Jindřichově Hradci.

Vzhledem k tomu, že na JHMD panuje sice nepříliš silná, nicméně pravidelná nákladní doprava, bylo nutno vzniklou situaci řešit. Proto byla po řadě let znovu aktivována předávací jáma v Obratani, přes kterou byla po těchto čtrnáct dní předávána veškerá zátěž z JHMD na ČD, která pak byla dále odvážena mimořádně zavedenými manipulačními vlaky do Tábora, odkud pokračovala běžnou vlakotvorbou.

Pro odvoz zátěže do Obrataně byl zaveden mimořádný nákladní vlak (na síti JHMD nejsou jinak žádné nákladní vlaky vedeny a všechna zátěž je dopravována na vybraných osobních vlacích) s odjezdem z Jindřichova Hradce okolo 15:00 odpoledne a dojezdem do Obrataně mezi 17:00 až 18:00. Zpět se vlak s prázdnými vozy, určenými k nakládce na úzkých kolejích vracel po odjezdu osobního vlaku č. 241 z Obrataně (18:28) do Kamenice nad Lipou (19:19).

Vzhledem k intenzitě nákladní dopravy na JHMD nebyl tento vlak zaváděn denně, ale jel pouze pětkrát. I tak se jednalo o mimořádné zpestření provozu, neboť k jeho vedení bylo pravidelně používáno „dvojče“ rekonstruovaných lokomotiv 705.915 a 918 spojených kabelem dálkového řízení a vedených jedním strojvedoucím, ve dnech 12. a 17. října doplněných kvůli vyšší hmotnosti vlaku ještě třetím rekonstruovaným strojem 705.905, řazeným kvůli hmotnosti vlaku uprostřed soupravy a řízeným z vedoucího vozidla pomocí bezdrátové komunikace (!). Takovéto řazení a ovládání lokomotiv nemá v našich končinách obdoby, a připomíná snad jen vedení těžkých nákladních vlaků v severní Americe nebo Austrálii...

Převážená zátěž čítala železný šrot z Nové Včelnice, tradiční „plechovky“ ze Střížovic a dřevo z Černovic u Tábora. Kromě této vlastní zátěže JHMD bylo vlaku využito k odvozu zátěže ČD, když byla s vlečkařem „Lesy Český Rudolec“, za normálních okolností nakládajícího na vlastní vlečce ve výhybně Velký Ratmírov, domluvena mimořádná nakládka některých zásilek na „úzkých“ kolejích přímo v prostoru železniční stanice Jindřichův Hradec.

Jak tedy vyplývá z předcházejících řádků, jednalo se o skutečně neobvyklé řešení neobvyklé situace, které prokázalo, že i „úzká“ trať a lidé kolem ní jsou schopni odvádět mimořádné výkony. Doufejme, že se zde jednou s podobnými vlaky setkáme i v každodenním provozu.

Jelikož se akce setkala i s poměrně solidním počasím, následuje větší množství obrázků z několika dní, kdy se „strakatý vláček“ proháněl malebnou jihočeskou krajinou.

Jiný den, stejná trať, podobný příběh téhož nákladního vlaku.