naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 17. 9. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » odklony útočí ii: po úzké do obrataně

Odklony útočí II: Po úzké do Obrataně

text: Jan Zukal
neoznačené foto: Jan Vašíček
vloženo: 26. 10. 2006

Ve dnech 7. až 20. října 2006 se konala nepřetržitá výluka tratě Veselí nad Lužnicí – Horní Cerekev, která kromě úplného vyloučení dopravy na této důležité jihočeské tepně přinesla jeden neobvyklý problém – odstřižení předávacího místa úzkorozchodné sítě společnosti JHMD od zbytku normálněrozchodné sítě ČD/SŽDC v Jindřichově Hradci.

Vzhledem k tomu, že na JHMD panuje sice nepříliš silná, nicméně pravidelná nákladní doprava, bylo nutno vzniklou situaci řešit. Proto byla po řadě let znovu aktivována předávací jáma v Obratani, přes kterou byla po těchto čtrnáct dní předávána veškerá zátěž z JHMD na ČD, která pak byla dále odvážena mimořádně zavedenými manipulačními vlaky do Tábora, odkud pokračovala běžnou vlakotvorbou.

Pro odvoz zátěže do Obrataně byl zaveden mimořádný nákladní vlak (na síti JHMD nejsou jinak žádné nákladní vlaky vedeny a všechna zátěž je dopravována na vybraných osobních vlacích) s odjezdem z Jindřichova Hradce okolo 15:00 odpoledne a dojezdem do Obrataně mezi 17:00 až 18:00. Zpět se vlak s prázdnými vozy, určenými k nakládce na úzkých kolejích vracel po odjezdu osobního vlaku č. 241 z Obrataně (18:28) do Kamenice nad Lipou (19:19).

Vzhledem k intenzitě nákladní dopravy na JHMD nebyl tento vlak zaváděn denně, ale jel pouze pětkrát. I tak se jednalo o mimořádné zpestření provozu, neboť k jeho vedení bylo pravidelně používáno „dvojče“ rekonstruovaných lokomotiv 705.915 a 918 spojených kabelem dálkového řízení a vedených jedním strojvedoucím, ve dnech 12. a 17. října doplněných kvůli vyšší hmotnosti vlaku ještě třetím rekonstruovaným strojem 705.905, řazeným kvůli hmotnosti vlaku uprostřed soupravy a řízeným z vedoucího vozidla pomocí bezdrátové komunikace (!). Takovéto řazení a ovládání lokomotiv nemá v našich končinách obdoby, a připomíná snad jen vedení těžkých nákladních vlaků v severní Americe nebo Austrálii...

Převážená zátěž čítala železný šrot z Nové Včelnice, tradiční „plechovky“ ze Střížovic a dřevo z Černovic u Tábora. Kromě této vlastní zátěže JHMD bylo vlaku využito k odvozu zátěže ČD, když byla s vlečkařem „Lesy Český Rudolec“, za normálních okolností nakládajícího na vlastní vlečce ve výhybně Velký Ratmírov, domluvena mimořádná nakládka některých zásilek na „úzkých“ kolejích přímo v prostoru železniční stanice Jindřichův Hradec.

Jak tedy vyplývá z předcházejících řádků, jednalo se o skutečně neobvyklé řešení neobvyklé situace, které prokázalo, že i „úzká“ trať a lidé kolem ní jsou schopni odvádět mimořádné výkony. Doufejme, že se zde jednou s podobnými vlaky setkáme i v každodenním provozu.

Jelikož se akce setkala i s poměrně solidním počasím, následuje větší množství obrázků z několika dní, kdy se „strakatý vláček“ proháněl malebnou jihočeskou krajinou.

Nakládka vozů ČD probíhala v Jindřichově Hradci přímo na úzkých kolejích.
Výlukové práce se kromě „velké dráhy“ soustředily i na obě odbočky na splítce a JHMD zároveň prováděly opravu části bystřické tratě.
Dva osobní vlaky na splítce v Jindřichově Hradci.
Vyšší potřeba lokomotiv kvůli nákladnímu vlaku „vyhnala“ do běžného provozu nerekonstruované stroje, zde například 705.906 v původních barvách.
Po příjezdu na osobním vlaku odváží 705.915 dřevem naložené vozy ČD na vlastní nádraží JHMD. Podvalníky v akci...
Skládání vlaku pokračuje připojením dálkově ovládané 705.905. Po odjezdu vlaku 210 z Nové Včelnice za ním vyráží nákladní souprava z Jindřichova Hradce.
Tam ještě obdržela další dva brzdící vozy a na čelo „dvojče“ 705.918+915. Na těchto obrázcích projíždí oblouky u Nekrasína.
Ve Včelnici už čekají šrotem naložené Easy. A probíhá křižování s vlakem 209, vedeným strojem 705.907.
Po jeho odjezdu jsou nákladní vozy spěšně připojeny mezi připravené brzdící a oba zaměstnanci s vlakem již v plné sestavě pokračují do Kamenice a na další křižování do Včelničky. V úseku Nová Včelnice – Kamenice je normativ pro jednu lokomotivu jen 95 tun...
Romantická scéna se zrcadlí v rybníku u Včelničky...
V zapadajícím slunci vlak pokračuje k Obratani lukami nad Dobešovem.

Jiný den, stejná trať, podobný příběh téhož nákladního vlaku.

Na prvních čtyřech snímcích je zachycena znovuzprovozněná jáma v Obratani.
„Zetka“ od střížovických plechovek odstavená na podvalnících v Obratani. Dopoledne ještě rekonstruovaná „patnáctka“ vozí osobní vlaky.
Obdobně i další z „nákladního dvojčete“, 705.918, veze osobáček do Obrataně. Po poledni už v Hradci probíhá opět skládání nákladního vlaku a na osobní vlaky se připravuje 705.907.
Poslední zbylé stroje s 600 mm žlutým pruhem odpočívají na sluníčku před depem. Na obrázku Jana Zukala již nákladní vlak čeká akorát na červenou 705.918 od vlaku 223.
Různé pohledy na stejný vlak – levý obrázek svým objektivem zachytil Jan Zukal.
Cvak cvak cvak cvak cvak! Maximální rychlostí 30 km/h vlak uhání na obrázku Jana Zukala do Nové Včelnice.
Na nádraží už čekají vozy zaplněné „konkurenčními dopravními prostředky“. foto Jan Zukal Po expresním připojení vlak pokračuje na křižování tentokrát až do Kamenice. foto Jan Zukal
V podzimní krajině souprava pomalu supí kolem zastávky Rodinov. foto Jan Zukal
Po křižování už třistatunový had s trojicí lokomotiv směřuje do Včelničky. O minutu později na snímku Jana Zukala.
foto Jan Zukal
Pestrobarevný vlak u Dobešova, zachycen Janem Zukalem.
Na levém obrázku zbývají vlaku poslední metry stoupání od Černovic, vpravo už vlak klesá k Obratani. Obě fotografie pořídil Jan Zukal.
Příjezd nákladního vlaku do ospalé Obrataně. foto Jan Zukal Následuje intenzivní posun, mimo jiné i vyklizení podvalníků z jámy.
Reklamní „brzda“ D/ú 813. Zatlačování vozu nad jámu.
Idylka čilé nákladní dopravy v Obratani. Nevídané tříbarevné „trojče“ přistavuje zbylé vozy na jámu. foto Jan Zukal
Sestavený vlak na cestu zpět a poslední práce při posunu.
Na horním snímku Jana Zukala míjí zbytek nákladního vlaku v Obratani osobák z Jindřichova Hradce.
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi