Diskuse » Železnice » Rakousko « předcházející | další »

Rakousko

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Rakousko do 26. 4. 2019 Pernion 60 26. 4. 2019 15:07
Archiv diskuse Rakousko do 21. 8. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 21. 8. 2019 16:23
Archiv diskuse Rakousko do 01. 12. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 01. 12. 2019 10:18
Archiv diskuse Rakousko do 08. 6. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 08. 6. 2020 11:29
Archiv diskuse Rakousko do 02. 10. 2020 Milloss 60 02. 10. 2020 09:28
Archiv diskuse Rakousko do 27. 12. 2020 Vantju 60 27. 12. 2020 10:19
Archiv diskuse Rakousko do 12. 4. 2021 Dj_la_défense 60 12. 4. 2021 21:53
   autor příspěvek
Úterý, 13. dubna 2021 - 14:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2445
Registrován: 7-2017
Railjety na Koralmbahn: Ano, přes Graz do Villachu, ve smlouvě Rakouska s ÖBB je možnost i Ljublaň/Venezia, v případě zájmu daných států.
Úterý, 13. dubna 2021 - 18:01:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3868
Registrován: 4-2007
Tantin27: Děkuju. A v plánu jsou všechny (jako celá linka) , nebo jen vybrané?
Pátek, 16. dubna 2021 - 08:48:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 8-2010

Strasshof, experiment s 1014 nějak nevyšel, opět to stojí.
Neděle, 18. dubna 2021 - 22:44:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 8-2017
Pro Pernion: jenom, aby to nebylo definitivní. Ony mají na sobě ještě ÖBB nebo už to "druhé" ?
Úterý, 20. dubna 2021 - 20:20:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 8-2010
Nemají ÖBB, ty kusy, co stávaly v Welsu mají ZTT (Zeller), ostatní nic.
Neděle, 25. dubna 2021 - 12:14:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 10-2017
Dobrý den, mohl bych někoho poprosit - dokážete mi, prosím, porovnat náš RegioPanter (640/440) s rakouským OBB CityJet (4744/4746) ?
Proslýchá se, že ty rakouské jsou kvalitnější a i levnější. Máte někdo bližší informace ?
Pondělí, 26. dubna 2021 - 10:58:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5116
Registrován: 9-2007
Ta dvě vozidla majéí společného to, že jsou to elektrické jednotky. Tím výčet vesměs končí (byť třeba rakouský cityjet, Desiro ML, má stejná sedadla jako náš InterPanter [proud]).

V první řadě je nutno si uvědomit, jaké má výrobce dispozice. Technologie výroby, zkušenosti vývojového týmu, zkušenosti ze spolupráce s těmi, co si jednotky objednávají a provozují... další věc jsou vesměs cenové možnosti zákazníka, tedy jak moc kvalitní a vybavené vozidlo je schopen a ochoten zaplatit. Pak lze ještě zmínit velikost trhu, kde působí – jaký je potenciál prodejnosti jeho výrobků. Zainvestuje do vývoje, který těmto skutečnostem přizpůsobí a pak už jen vyrábí a prodává.

No a tady se to pak od výše uvedeného odvíjí – jak moc dokáže uspět na jakém trhu, jaké má reference na základě předchozích výrobků a případně jaká jsou očekávání od nově vyvinutého produktu... cena může být flexibilní, ale vždy bude nějak zhruba adekvátní tomu, jak je jednotka kvalitně vyrobená, ale zase nemusí být až tak vysoká, protože čím víc vozidel se prodá, tím více se náklady na vývoj rozpustí v ceně za vozidlo.

Abych tedy odpověděl na otázku, tak to prakticky nejde. RP je lowcost, navržený ve stylu "pro Česko, Slovensko a Pobaltí dobrý", ale kvalitou a provedením nemá na jednotky renomovaných výrobců, jako je třeba právě Siemens Desiro MainLine, což je vozidlo provozované v Rakousku pod značkou cityjet (či Ventus dopravce GySEV). To ale není špatně, i autobusy SOR jsou v českém prostředí dostačující, zatímco na západě jezdí jednotlivé kousky u několika málo pochybných dopravců (kromě jedné výjimky v bývalém NDR), ale třeba v Německu či v Rakousku se chytají zpravidla jen Mercedesy Citaro či jiné autobusy, které jsou kvalitativně někde úplně jinde a taky víc stojí.

Zkrátka, Desiro ML kvalitnější jednoznačně je, je i mnohem lépe navržené, viz fotogalerie. S RegioPanterem se to ale prostě blbě srovnává, protože ten cílí na úplně jiné cenové možnosti a pro ty dobrý je. Ještě mám rád přirovnání s jídlem, tak si představte, že Panter je nějaký vesnický obchod s obvyklou nabídkou a cityjet je něco jako rakouský Spar. Dáte oba obchody vedle sebe v české a v rakouské vesnici. A co se stane? Většina (ne všichni) bude v české vesnici nakupovat raději v české samoobsluze, protože takový průměrný nákup bude cenově jinde, než z rakouského Sparu a jídlo bude tak nějak dostačovat. V Rakousku to ale bude jinak, protože když má člověk víc peněz, je většinou ochoten upravit své priority a namísto nejnižší ceny jde po kvalitě. V rakouské vesnici tak budou nízké ceny působit snad až nedůvěryhodně a je fuk, že to někomu může stačit, vyšší úroveň produktů vyrovná fakt, že bude průměrný nákup dražší.

Neplatí to vždy, výrobce může nabídnout i nižší cenu, protože na některém trhu prostě uspět chce a případnou ztrátu mohou vykrýt jiné nákupy. Já žiju v Praze a jak jsou zde příjmy vyšší, tak už i zde je pro řadu lidí lepší zajet si na nákup autem do Pirny, kde je nějaký velký supermarket a zboží je v součtu dražší, ale kvalitnější. Kolik lidí ale jezdí z Drážďan na nákup do nějakého děčínského Kauflandu?

Stejně tak to je i u těchto vozidel. Prostě se špatně srovnává vozidlo, které je v zásadě dražší, protože cílí na trh, kde jsou ochotni vyšší cenu zaplatit. Stačí se podívat i na Wikipedii, kde jsou luxusní seznamy kolik vozidel kde jezdí – zde je kde uspěli Panteři, zde jsou úspěchy Desira ML. Mám ale za to, že Desiro ML je považováno za neúspěch, protože se neprosadilo tolik, jako třeba Stadler Flirt, který je zcela srovnatelný (tj. kvalitní, ale drahý).

Ne že by byl Panter špatný, já jsem za něj třeba rád. Ale zkuste si někdy udělat kolečko do Velenic, pak do Vídně cityjetem, do Brna či Břeclavi railjetem a pak dál (Břeclav - Olomouc či Brno - Praha) panterem. Rozdíly budou zřejmé. [happy]
Pondělí, 26. dubna 2021 - 11:28:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2069
Registrován: 6-2019
No, pokud si někdo udělá ten jednorázový výlet, tak také nemusí poznat nic. Osobně jsem jel jen několikrát cityjetem v Rakousku a několikrát panterem v Ústeckém kraji. Vždy jen 2. tř., prostě nastoupil, jel a po několika desítkách minut vystoupil. Zapamatovatelný rozdíl žádný. Tvrdost sedaček nerozeznatelná (asi jako 99 % populace nerozliší v ř. 814 a 844 a to zbylé 1 % tím nejede kvůli pohodlí sezení, ale z jiných důvodů), přesvětlený a nezhasnutelný interiér taky všude. Do finanční analýzy se pouštět nebudu, ale ta přidaná hodnota navíc v Ciytjetu oproti RP by mě zajímala - myslím konkrétní technické řešení a co z toho vyplývá.
Jestli je to kvalitnější a levnější (jak zněl původní dotaz) - tak kvalitnější ten CJ bude už jen proto, že do toho nalili více peněz, jestli levnější tak to je otázka z hlediska koho a jak se to počítá.

S tou Pirnou - to jako fakt? [uhoh]
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 26. dubna 2021 - 12:28:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5117
Registrován: 9-2007
Tvrdost sedaček nerozeznatelná
To je tím, že jde o stejného výrobce. Naše řada 660/661 má totéž, co rakouská 4744/4746 a pak ještě jedna souvislost...

přesvětlený a nezhasnutelný interiér taky všude
..s tímto – normy. Neznám je a nevím, zda dnes vůbec lze realizovat nepřímé osvětlení, ale obávám se, že ne a proto je vše tak přesvícené. Tvrdost sedaček dtto, jde zřejmě o vlastnost použitého materiálu, který musí být zároveň nehořlavý, hygienický, nějak vytvarovaný a ideálně i lehký. O tom, že jde o normu, svědčí i fakt, že jsou taková vlastně všechna moderní sedadla, ten skvostný pocit zabořit se do měkkých sedadel v Eurofima vozech je jen proto, že hygienické a zejména protipožární normy splňovat nebudou.

Interiér cityjetu na mě jinak působí příjemně vzdušně, použité materiály kvalitně... řadou 440 jsem jel shodou náhod včera pomalu dvě hodiny a interiér působí hodně chaoticky, tak přeplácaně, nesouladě... možná je to policemi na zavazadla a kulatými stěnami mezi prostorem se sedadly a nástupním prostorem, ale ve výsledku to není tak příjemné a jednoduché, jako interiér Desira ML.

Rozdíly v ceně se pak nejspíše budou projevovat v tom, co je oku neviditelné, ale shrnul jsi to hezky, díky za to. [happy]

No a k té Pirně, co je na tom k divení? Většina německých potravin je kvalitnější či důvěryhodnější, prakticky každý, koho znám, je z Prahy, má auto a je ochoten dát vyšší cenu za vyšší kvalitu, tak tam občas jezdí. Kamarád z Chomutova takhle jezdí do Marienbergu.. Ty nejezdíš za lepším do Falkensteinu? [biggrin]
Pondělí, 26. dubna 2021 - 13:08:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2070
Registrován: 6-2019
nevím, zda dnes vůbec lze realizovat nepřímé osvětlení, ale obávám se, že ne a proto je vše tak přesvícené.
Poláci to umí minimálně u rekonstrukcí (a ty jejich kupé jsou příjemný a dá se tam fakt zhasnout a neničit si oči).

interiér působí hodně chaoticky, tak přeplácaně, nesouladě.
Jenže kvůli tomu nikdo vlakem nejezdí. Lidi jezdí prostě protože musí nebo chtějí. Až letos dorazí na R15/Ex5 ty nové velkoprostory a kupé budou vyhubeny, tak taky bude více zvažovat čím pojedu a asi bude častěji vítězit auto nebo 1. tř. (záleží co ta jednička nabídne víc). V posledních víkendech jsem opakovaně použil R15 do Severočeské hnědouhelné pánve a naprosto v pohodě - v tom ABmz a Bmz. Z velkoprostoru jsem zdrhal, protože byl například včera večer okupován zvláštními lidi (například totálně ožralé české prase, které vydrželo obdařovat vagon svými výlevy asi 30 minut, než usnulo; dále taková typická sudetská všehochuť u které jsem si nebyl jist, zda bych nechytil kovida podruhý, takže jsem se dekoval). Naštěstí už ČD přidaly pátý vůz, takže se dalo najít čisté klidné místo.

Ty nejezdíš za lepším do Falkensteinu?
Když jsem to měl z práce 10 minut autem tak ano, ale taky ne vždy, jen zhruba jednou za měsíc a samozřejmě jsem nekupoval všechno. U nás tohle provozují především pendleři, kteří to vezmou při práci, masově se to neděje. On ten čas je taky docela drahej a strávit půl dne nákupy...[crazy] V zahraničí nakupuju spíš boty, hadry a to při výletování, ne že bych tam jezdil speciálně jen kvůli tomu.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 26. dubna 2021 - 13:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4531
Registrován: 9-2003
Ad důvěryhodnost německých potravin a jiných produktů: Začasté je to pravda, začasté nikoliv. Naplňuje mě úžasem dovoz např. čokolád Milka, vyrobených na jednom místě, podle jedné receptury, pro ČR i pro Německo, nebo drzost "německých" a "rakouských" ehopů, odvažujících se požadovat dvojnásobné ceny za stejné kapsle do myčky z Rakony, totiž so to plácám, z P&G Rakovník, akorát místo Jar pod názvy Fairy nebo Dreft.
Z Německa si přitom vozím auto narvané až po střechu, ovšem produkty, které u nás nejsou dostupné, třeba minerálkou Gerolsteiner Sprudel, různými řeznickými specialitami, okurkami ze sprévského lesa nebo budyšínskou hořčicí.
NOBLE BRICKS
Pezos
Pondělí, 26. dubna 2021 - 13:59:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2023
Registrován: 4-2014
Vantju:
"ten skvostný pocit zabořit se do měkkých sedadel v Eurofima vozech je jen proto, že hygienické a zejména protipožární normy splňovat nebudou."
Skoliózu na vás [biggrin]
S4991023:
"drzost "německých" a "rakouských" ehopů, odvažujících se požadovat dvojnásobné ceny za stejné kapsle do myčky z Rakony, totiž so to plácám, z P&G Rakovník, akorát místo Jar pod názvy Fairy nebo Dreft"
Přitom ty kapsle jsou v tom Německu pravděpodobně levnější (před pár lety jsem na toto téma zaznamenal solidní vlnu hejtu snad proti DM)... Tak se vydělává [uhoh]
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Pondělí, 26. dubna 2021 - 14:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2071
Registrován: 6-2019
Však se stačí podívat na cenovky třeba u té Milky na české a odvrácené straně Krušných hor a je hned jasno proč je lidi vozí. A u těch kapslí bych to viděl podobně.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 26. dubna 2021 - 15:45:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4532
Registrován: 9-2003
Jak ta Milka, tak ty kapsle jsou "při kapku snaze" levnější u nás, stačí sledovat Heuréku. A jak jsem psal, jde mi o překupnické éšopy, které ty samé kapsle (nebo i horší s argumentem, že to je to samé - např. Dreft Platinum vs. Jar Platinum Plus) nabízejí za zcela nehorázné ceny.
Konkrétně kapsle Jar Platinum Plus jsem kupoval zrovna ve čtvrtek v hyperalbertu za 449,- CZK za 100 ks a desetidekové Milky všech druhů kupuji běžně pod dvacku.
NOBLE BRICKS
Pondělí, 26. dubna 2021 - 19:54:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 7-2019
Vantju: S tým, že Cityjet má fajn dizajn interiéru si dovolím nesúhlasiť. Jasné, na nejaký ten REX St. Polten - Wien to je fajn, ale na S linkách vo Viedni, konkrétne úsek Wien-Meidling - Wien-Florisdorf je to v špičke utrepnie. Zlaté 4020 oproti tomu. Ono to totiž funguje tak trochu ako metro (čo iste viete), čo znamená, že ak niekto cestuje 1-2-3 stanice, zostane pre neho ako "efektivný priestor na státie" len malý priestor pri dverách.

Mám aj info "jedna babka povedala" od známych vo Viedni žijúcich, čiže nebrať to úplne vážne, ale spomínali, že od nasadenia Cityjetov sa zhoršila presnosť spojov. A moje občasné jazdy to potvrdzujú - stačí 5-7 minútová diera a následne prvý vlak čo ide po tejto diere stojí v každej stanici minútu a vlaky za ním sa štosujú na tratiach. Môj osobný rekord v tomto štýle je 15 min. meškanie na trase Praternstern - Hauptbahnhof. [proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem BRKS.)
Úterý, 27. dubna 2021 - 14:30:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 10-2020
Tady v těch Zsr bylo dost prostoru pro stojící...a kdyby u nás udělali perony vysoké jako v Polsku nebo v Rusku, tak i to nastupování do nich by bylo pohodlné...
Mladějov
Úterý, 27. dubna 2021 - 15:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16429
Registrován: 3-2007
A společného s porovnáním dvou SOUČASNÝCH jednotek to má co?
Úterý, 27. dubna 2021 - 16:35:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 839
Registrován: 11-2004
BRKS:
"Vantju: S tým, že Cityjet má fajn dizajn interiéru si dovolím nesúhlasiť. Jasné, na nejaký ten REX St. Polten - Wien to je fajn, ale na S linkách vo Viedni, konkrétne úsek Wien-Meidling - Wien-Florisdorf je to v špičke utrepnie. Zlaté 4020 oproti tomu. Ono to totiž funguje tak trochu ako metro (čo iste viete), čo znamená, že ak niekto cestuje 1-2-3 stanice, zostane pre neho ako "efektivný priestor na státie" len malý priestor pri dverách.

Mám aj info "jedna babka povedala" od známych vo Viedni žijúcich, čiže nebrať to úplne vážne, ale spomínali, že od nasadenia Cityjetov sa zhoršila presnosť spojov. A moje občasné jazdy to potvrdzujú - stačí 5-7 minútová diera a následne prvý vlak čo ide po tejto diere stojí v každej stanici minútu a vlaky za ním sa štosujú na tratiach. Môj osobný rekord v tomto štýle je 15 min. meškanie na trase Praternstern - Hauptbahnhof. [proud] "

Spolehlivost v úseku Meidling-Floridsdorf je bohužel katastrofální. Snaží se z toho udělat ubahn s intervalem 3min, ale v praxi to vůbec nefunguje, protože:
a) jsou tam díry kvůli CAT
b) v úseku Meidling-Rennweg jsou díry kvůli vlakům, které na Rennwegu odbočují na letiště
c) už tak přetíženou infrastrukturu často dorazí zpoždění, které si regionální vlaky dovezou zvenku (např. z jednokolejných tratí za Stockerau a Wolkersdorf)
Takže v praxi se denně stává, že je tam 10min díra.
Cityjet a dvoupatráky jsou kvůli stístněnému prostoru u dveří pro stojící cestující na krátkou vzdálenost na tento pseudo-ubahn naprosto nevhodné, což spolehlivost ještě víc zhoršuje. Ale úkol zněl jasně: zvýšit počet míst k sezení pro dojíždějící [crazy]
Úterý, 27. dubna 2021 - 16:46:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15616
Registrován: 12-2007
K těm Cityjetům vypíchnu i to, že převážná část sedadel je tam v uspořádání "za sebou" (tzv. leteckém), což má své výhody i nevýhody; zejména pro osoby vyššího vzrůstu včetně mě (193 cm) je nevýhodou, že tam není zrovna moc místa na nohy (pozn. což samozřejmě není "fyzická vlastnost" leteckého uspořádání, nicméně zrovna ty Cityjety tam toho místa fakt moc nemají).
Středa, 28. dubna 2021 - 22:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5124
Registrován: 9-2007
Poláci to umí minimálně u rekonstrukcí
Vzpomeneš si kdy jsi to kde viděl? Třeba v novém ABnouz to v kupé možná je taky, ale na chodbičce v oddílové části a ve velkoprostorové části je normálně přímé osvětlení. Já mám teda opravdu moc rád nepřímé osvětlení, ale z nějakého divného důvod je asi nežádoucí, protože přesvětlené mi přijde opravdu všechno moderní.

Jenže kvůli tomu nikdo vlakem nejezdí.
Nejezdí, ale je to dobrý příklad rozdílu v ceně – někde si s interiérem dali důslednou práci, aby byl oku příjemný a zároveň splňoval všechny normy a jinde to vzniklo bez citu, podle nějakých pravěkých zásad a tomu odpovídá i cena, do které se náročnost a důslednost vývoje promítla.

ad. dovoz – jogurty, párky, limonády,... když jedu šotoušit do příhraničí, tak cestou domů vždy dovezu plnou tašku jídla. [proud] Teď se teda dá i něco objednat přímo v Česku, ale nevím zda to funguje stále, mám pocit, že koronavirus tuto výsadu potravinových e-shopů zrušil. Nicméně znám i lidi, co jezdí z Ostravska do Polska kvůli cenám, stejně tak tatínek jezdil párkrát do měsíce z Dánska do Flensburgu na nákup. [lol]

Skoliózu na vás
No pozor, několik let jsem měl i plastový korzet a kromě skoliozy ještě nějakou tu druhou nemoc s křivou páteří. Už je to ale víc jak deset let, co jsem korzet odevzdal, tak je asi stav lepší. A teda když si to měkké křeslo trochu natáhnu, tak necítím nic, naopak na tvrdých sedačkách je to po dvou hodinách děs.

ad. interiér – ano, je fakt, že já jel po Vídni buďto prázdným cityjetem, nebo někde v regionu anebo pak delší dobu (z Velenic do Vídně například) a tam tomu není moc co vytknout. Ale mít letecké uspořádání na S-Bahnu, který je považován za metro... myšlenka je to ale hezká, jen z toho víc benefitují ti z regionu, které to doveze do centra. No a pokud se to ještě nezrušilo, tak se na už tak vytíženou Stammstrecke tlačil ještě Westbahn. [lol] Je vůbec zajímavé, že mezi 4744 a 4746 je rozdíl možná tak v počtu dveří, čekal bych, že verze pro S-Bahn bude mít zejména čtyřky.

Rakousko by se prý mohlo uvolnit od 19. května, tak jsem zvědav. [happy]
Středa, 28. dubna 2021 - 22:47:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 6-2019
Samozřejmě v kupé, na chodbičce a ve velkoprostoru ať si lidé vypalují oči jak chtějí. Když si vzpomenu, tak ti to pošlu, čeká mě teď hodně cest na východ, mmj. i Polsko.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 02. května 2021 - 16:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 10-2017
bude v české vesnici nakupovat raději v české samoobsluze, protože takový průměrný nákup bude cenově jinde, než z rakouského Sparu
Ono také záleží, jak kvalitní potraviny ta česká samoobsluha prodává. Jestli prodává zeleninu od místních zemědělců, nebo stříkané a uměle pěstované z EU, v takovém případě je lepší koupit si méně ale pořádných brambor v Rakousku.

V první řadě je nutno si uvědomit, jaké má výrobce dispozice. Technologie výroby, zkušenosti vývojového týmu, zkušenosti ze spolupráce s těmi, co si jednotky objednávají a provozují... další věc jsou vesměs cenové možnosti zákazníka, tedy jak moc kvalitní a vybavené vozidlo je schopen a ochoten zaplatit.
No tak jak je vidět, i nové Railjety bude dělat Škoda Transport ve spolupráci se Siemens. Takže technologické možnosti na lepší vlaky by tu asi byly. A pokud by ČD odebíraly CityJety spolu s OBB a třeba i DB a ZSSK, asi by byla cena také nižší.

Jinak asi děkuji za vysvětlení, ale mě šlo spíše o technické a jízdní vlastnosti z pohledu strojvedoucího a údržby. Jestli by nestálo za to odebírat dražší, ale kvalitnější mašiny od Siemensu? Viz 380 vs. 383.

Dokázal bych si představit, že by ty Cityjety spolu s Railjety byly do budoucna krokem k unifikaci elektrického vozového parku ČD s tím, že by byly tři verze (4744 pro regionální Os/Sp, 4746 pro příměstské Os okolo větších měst a třeba nějaká čtyřdílná verze 4746 pro okolí největších měst a aglomerací, jako Praha, Brno, Ostrava, Pardubice-Hradec, Děčín-Ústí-Most-Kadaň a případně třeba čtvrtá patrová verze pro Prahu), ale nedokáži odhadnout, jak moc by to bylo efektivní a reálné.
Středa, 05. května 2021 - 11:18:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 8-2010

Výstavba nového "depa" v Gramatneusiedl.
Sobota, 08. května 2021 - 09:58:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15623
Registrován: 12-2007
Videosestřih z elektrizované vs. ještě neelektrizované tratě z Arnoldsteinu do Hermagoru (2020 vs. 2010/2011): https://www.youtube.com/watch?v=TO9lgzT444Q

Obsahuje:
- příjezd Cityjetu (Desiro Mainline) do zastávky (dříve dirigovaná dopravna) Görtschach-Förolach

- křižování dvou "cityjetovaných" Talentů v
v rámci elektrizace zřízena poloperonizace) žst. St. Stefan-Vorderberg

- odjezd v Talentu ze stanice (dříve dirigovaná dopravna) Nötsch (též poloperonizované v rámci elektrizačních prací)

- příjezd v Talentu do (mezitím elektrizované + s vybudovaným přilehlým autobusovým terminálem) žst. Hermagor vč. pohledu na výkoleku za stanicí (trať do Kötschachu přeměněna na vlečku) a na jen částečnou zatrolejovanost stanice

- k výše uvedeným sekvencím z roku 2020 přidáno srovnání z roku 2011 (pohled z okna "klasické soupravy" se stahovacími okny) s pohledem na tehdejší dirigované dopravny Görtschach-Förolach, St. Stefan-Vorderberg a Nötsch, jakož i záběr z roku 2010 s křižováním Desir v Hermagoru.

- na závěr celého sestřihu jsou umístěny záběry z nedalekých tratí směr Slovinsko (vč. Talentu v zast. Winkl im Rosental; tato zast. byla od 12/2019 zrušena; trať směr Slovinsko je nyní v 9měs. non-stop výluce kvůli sanaci Karawankentunnelu) + směr Itálie (vč. opuštěného starého vs. používaného nového pohraničního nádraží v Tarvisiu).
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.