Diskuse » Železnice » 854 (+054.2+954) « předcházející | další »

854 (+054.2+954)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 13. 1. 2018 Jnd 60 13. 1. 2018 14:03
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 08. 3. 2018 zeuke 60 08. 3. 2018 19:55
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 16. 6. 2018 Japen 60 16. 6. 2018 13:25
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 28. 8. 2018 Mořepetr 60 28. 8. 2018 19:51
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 12. 9. 2018 Mořepetr 60 12. 9. 2018 14:01
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 19. 10. 2018 M250.0 60 19. 10. 2018 16:48
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 11. 11. 2018 Honnzok 60 11. 11. 2018 19:11
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 14. 11. 2018 mot 60 14. 11. 2018 13:43
   autor příspěvek
Mladějov
Středa, 14. listopadu 2018 - 13:51:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13117
Registrován: 3-2007
Bram a 853 s pěti : No, ono to bylo převážně po rovině a v nejhorším se na kopce od Tábora ku Praze někde nějaká mašina zatím obstarala.
Na hranicích se to srovnalo.
Středa, 14. listopadu 2018 - 14:53:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5756
Registrován: 9-2011
Na hranicích se to srovnalo.
Já teda vlakem "přes čáru" jezdil jen na Slovensko po rozdělení, ale spíš ty pohraniční přechody nesly riziko dalšího zdržení, než že by se tam dalo krátit.
Vídával jsem prohlídku Západního expresu v Chebu - vlak obšancovanej vojákama, další podlejzal pod vagonama a hledal potenciální utíkače, odundávaly se dekly na chodbičkách, WC, umývárnách - nikdo by si nedovolil něco oyebat jen proto, aby si nádražníci zkrátili nějakou sekeru.
Všichni jste volové. Servít
Středa, 14. listopadu 2018 - 15:02:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 10-2005
mot:
"Tak mě teda fascinuje, jak zde dokáží kritizovat "občasní uživatelé", že Viajero?
Takže, jestli se nepletu, v tý době to tahalo dva vleky a mělo to snížený výkon. JŘ v té době byl nastavený na půlhodinové pauzy v Ostroměři a Pace, takže proč by to štvali?
Jako kvůli vzhledu by to měli vyměnit? A jak to jede? Přijeď se svézt dnes, když to přes HNV tahá jen jednu 954 (jinak je tam 16 o/oo, takže bych chtěl vidět ten fofr nových souprav.
A vychvalovaná M475? V čem se vzhledově tak liší od 854? A víš vůbec, jaký v tom byl "povedený" motor?(pročpak se asi vyřazovala řada 735?)
(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)"
Vážený, pokud vím nepatříte do mého okruhu známých, takže zůstaňme u vykání, ano?
Mně je úplně jedno, zda to tehdy mělo snížený výkon nebo ne. Vidím to každý den, když jdu se psem, jak se to táhne od mostu na Slezský př. Úplně stejná tragédie jako tehdy. A právě pro ten desítky let stejný dojem, stejně odpuzující. Taková je prostě realita; dost často přesvědčuji své okolí, aby zkusilo vlak a pokud jsou tam nové/rekonstruované vozy, Regiopanter atd., tak jsou překvapeni a uvažují, že pojedou i příště. Vnímání železnice se postupně mění; že dnes není jako socka či poslední možnost, že železnice může vypadat jinak, ať se to zde líbí nebo ne, to zahájilo pendolino.
Této pozitivní tendenci krám jako 854, který na tom samém místě vídali dědečkové, otcové i děti, neprospívá, naopak. Patří to do muzea a na šrotiště.
Při průměrné kompetenci k funkčnímu čtení je snad jasné, že připomínka k M 475.0 vůbec nebyla k motoru Pielstick (který pokud jej socialistický průmysl vyráběl v podstatě v armádním souběhu (kdo ví lépe, nechť mne případně opraví) z podstaty věci kvalitou neoplýval), nýbrž k tomu, že šlo ve své době o vůz bez strojovny s úplně jinou užitnou plochou, s elektrickým přenosem, který jsme jakž takž uměli, se všemi hnanými nápravami, atd. Jeho kabát byl dán jen a pouze schopnostmi socialistického průmyslu a koneckonců mohl být kdykoli úplně jiný.
Mmch, plácání o motoru řady 735 v kontextu eliminace luxusu několika výkonově shodných řad a všeobecného úpadku přeprav, pro který ty mašiny byly určeny, a navíc ve srovnání s "opravdu mimořádně zdařilým" motorem v Karkulích a spol., svědčí o relevanci vašich příspěvků lépe než cokoli jiného.
A konečně, je tu pár diskutujících, kteří s drážní znalostí věci v podstatě nenapsali nic jiného než já.
Středa, 14. listopadu 2018 - 15:15:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387
Registrován: 10-2005
Mladějov:
"A nezapomínejte, že v době normalizace byl zázrak jezdit na Západ, mít cesťáky ve valutě (a tedy levně bony) a mít možnost odtud i něco přivést, kdyby jen hračky pro děti a japonský tranzistorák. "
Mmch, tohle by bylo zajímavé téma. Jak to vlastně pro jízdní personál fakticky fungovalo, zda mohli ve Vídni vůbec od té soupravy vypadnout, jak to bylo s těmi požitky?
O tomhle se lze docela dočíst ohledně letecké dopravy, ale ani druhý díl Ganzů žádné vzpomínky v tomto směru neobsahoval.
Vůbec nemusí jít o to, kdo a jak tam mohl jezdit, kdo byl jak angažován, ale prostě popsat, jak to pro takový personál zeza železné opony vypadalo. Škoda, že o tom nikde nic není. Byl by to hezký střípek historie všedního železničního dne.
Středa, 14. listopadu 2018 - 15:55:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 4-2014
Na 854.foto.net, sekce informace o vozech 852+853 a článek "Vzpomínka libeňského strojvedoucího na ježdění s MEx VINDOBONA"
Středa, 14. listopadu 2018 - 16:04:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 4-2014
Jinak to že tu hydry jsou 50 let. Kolega jde do důchodu a povidal. Svou kariéru jsem začal na řadě T466.2 a svou kariéru končím na ředě T466.2. Co k tomu dodat.
Středa, 14. listopadu 2018 - 16:33:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1986
Registrován: 12-2009
Mladějov: Trošku mi ve snaze dokázat mé chyby skáčete z historie do současnosti. Všechno co jste psal v podstatě není v rozporu co jsem psal já. Jen se domnívám, že všechno co kritizujete je tak trochu podstrkávané a mnou nevyslovené. Že to byla královna ať jakákoliv tak prostě byla, jiná řada tuto roli v tu dobu neobstarávala a jezdila tak prestižní výkony. Kde jste vzal to, že měli Němci a Rakušané závidět zrovna technické provedení a ještě k tomu naprosto konkrétní záležitosti to nevim, to už jste si tak trochu domyslel. Já to nepsal! Rakusaci byly z ní rádi jejich stroj byl prostě horší, alespoň podle pamětníků jezdil menší rychlostí, byl pomalejší atd... O padesáti letech jsem se zmiňoval, v té době byly ty motoraky (na Vindabone) téměř nové. Tak nevím.

K12: O tom článku vím, mám jej v PC jako jeden z podkladů.

Ale pokud chcete rád si popovídam osobně třeba se toho spoustu věcí vyjasní lépe. Rád tomu něco obetuji odpoledne i večer. Můžeme se sejít klidně dojedu... Napište kdy máte volno, třeba na mejl pod nickem a muzeme to u piva probrat. Já budu jedině rád, dělám to už x let, že se snažím od lidí co vědí o konkrétní věci víc si s nima popovídat a lecos se dozvědět. Však to tu už asi párkrát zaznělo.


Za pravopisné chyby se omlouvám, bohužel jsem většinu psal na mobilu a na několikrát v různých přestávkách a to pak člověk lehce opomene lecos.


(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Středa, 14. listopadu 2018 - 16:52:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 10-2005
K12V170DR:
"Na 854.foto.net, sekce informace o vozech 852+853 a článek "Vzpomínka libeňského strojvedoucího na ježdění s MEx VINDOBONA""
Moc Vám děkuji.[wink]
flink
Středa, 14. listopadu 2018 - 17:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2017
I přes problémy s chlazením, dynamostartéry, rámy podvozků, torzními vzpěrami a převodovkami nemůžu nemít ty stroje rád pro jejich charakter. Takový žádný jiný velký a ani malý motor v pravidelném provozu nemá a mít nebude. Tohle samozřejmě řadového cestujícího vůbec netrápí, ale alespoň v Trutnově dostávají péči, kterou si zaslouží.
Středa, 14. listopadu 2018 - 17:13:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 7-2017
Viajero: raději těm svým známým vlak nedoporučujte. Až se svezou R HK-Praha v nějakým reko Btn (či co to bylo) a v tom debilním uspořádání sedaček budou muset obtěžovat spolucestujícího, aby byl tak laskav a pustil je do uličky a na WC, třeba několikrát za cestu, tak vám jistě poděkují. Další věcí je pak výdech klimy pod okny. V létě, když jede naplno, tak byste potřeboval na nohy deku, jinak vám umrznou (teď nevím, je-li to na reko Bxxx nebo ABxxx).
Takže raději nechť jezdí auty.
Středa, 14. listopadu 2018 - 17:51:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 10-2005
mot:
"Viajero: raději těm svým známým vlak nedoporučujte. Až se svezou R HK-Praha v nějakým reko Btn (či co to bylo) a v tom debilním uspořádání sedaček budou muset obtěžovat spolucestujícího, aby byl tak laskav a pustil je do uličky a na WC, třeba několikrát za cestu, tak vám jistě poděkují. Další věcí je pak výdech klimy pod okny. V létě, když jede naplno, tak byste potřeboval na nohy deku, jinak vám umrznou (teď nevím, je-li to na reko Bxxx nebo ABxxx).
Takže raději nechť jezdí auty."
Asi takhle, mohlo by to být samozřejmě i lepší... ale zrovna tímto vlakem celkem často jezdím místo auta a popsané problémy neregistruji. Jestli to nebude tím, že jsem jen normální cestující a spatřuji v současném stavu pokrok oproti koženkovým Bm, plyšovým Bp, luftu z oken, atd.
Fakt je, že proti 854 působí i ty plyšáky docela moderním dojmem[biggrin]
Středa, 14. listopadu 2018 - 18:56:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 7-2017
Tak schválně jak ty plyšáky budou vypadat za 10 let. To je tak nějak náskok ve stáří interiérů 854. A tím končím tuto diskuzi.
Středa, 14. listopadu 2018 - 20:08:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 684
Registrován: 8-2017
Viajero a spol.: Znáte nějakého běžného cestujícího, který pozná, jestli se vlak vleče kvůli hnacímu vozidlu, nebo kvůli nízké traťové rychlosti či pomalé jízdě? Já ne.
Co ale cestující pozná, je pohodlí interiéru a komfort jízdy, a v tomhle ohledu je řada 854 pořád to lepší, co se na kolejích vyskytuje. To zahrnuje mj. následující body:
- klidný chod (srov. 814)
- pohodlné sedačky (srov. B, Bdt atd., ale i 844)
- místo na nohy (srov. 843)
- dostatečně velké police na zavazadla (srov. 440)
- oddělení představku kvůli teplotnímu pohodlí v zimě (srov. 440, 840)
- příjemné osvětlení (srov. 471).

Vytknout se tomu dá absence klimy (mně osobně to vůbec nevadí, ale doba si to bohužel žádá), zásuvek (dtto) a hlavně nasazování na nevhodné výkony, kde se projeví vysokopodlažnost a úzké dveře (což je na rychlících vcelku vuřt).

Jinak je mi jasný, že do deseti let dojezdí kvůli malému výkonu, nemožnosti jízdy podle v130 a nevratnosti, ale ty vaše nářky, jak jejich stav odrazuje cestující, jsou fakt xmíchu.
Středa, 14. listopadu 2018 - 20:40:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3211
Registrován: 5-2002
Bram: Co jsem se doslechl, tak v Klatovech si M262.0 otáčeli vždy tak, aby se jezdilo malým stanovištěm jako prvním ve směru jízdy na Špičák, aby strojvedoucí nebyl vystaven hluku a zároveň to tam při šnečím tempu tolik netáhlo. Zda je to ale pravda, tak to nevím...

Není. Kvůli chlazení byly klatovské dvaašedesátky otočené spalovacím motorem (čili velkým stanovištěm) proti kopci, čili z Klatov na Špičák. Šnečí tempo - to je věc náhledu. Obvykle se odstavoval jeden Balm v Nýrsku, křižovalo se v Hojsovce (Hamrech), v Janovicích. Takže celková jízdní doby byla jaká byla, ale s tím jedním Balmem se i "nahoru" traťovou rychlostí jet dalo. Dolů to bylo samozřejmě jiné kafe, zejména když se v pátek jezdilo večer zpět do Klatov Sv. Jen se nesměl zapomenout vytáhnout a zlikvidovat proužek z rychloměru [biggrin].
Pro přesnost - bavíme se o sedmdesátých a osmdesátých letech a řadě M 262.0. Po remotorizaci (831) už informacemi sloužit nemohu.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.