| Diskuse » Železnice » „Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě | « předcházející | další » |
„Posázavský pacifik“ a přilehlé tratědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řad 749 a 754 Praha-Vršovice a Praha-Libeň v GVD 2019: TS 711, TS 712, TS 721 a TS 722
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 4-2020 |
Ano, od toho je Žesnad, jenže ten se tímto bohužel nezabývá. Ale zase se můžeme dočíst, jak by byla suprově zadrátovaná žatecká, co naplat, že by tam po ní nebylo co vozit...Takže tudy cesta taky moc nevede. |
|
stoupa2000
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 8-2017 |
No ona by ty manipulační koleje využila i osobka, vzhledem k neskutečné redukci staničních kolejí stylem "tohle bude vždycky dostačující". Teď stači nějaká mimořádnost, parní vlak atd., aby se rozjel grafikon na celý den, protože tři vlaky gramotně vykřižujete ve Vraném a pak až v Týnci, což je po nějakých 26 km s jízdní dobou 45 min. Nemluvím ani o případném zahušťování (bavím se o normálním stavu, ne o době covidové). Nevím jak v Davli, ale Jílováci bojovali jak za manipulační kolej, tak výhybnu v Lukách a odpovědí byla neskutečná arogance moci, jedině, že nástupiště v Lukách je udělané tak, že by jednou mohlo být i ostrovní a i to byl prý problém. Přitom vše už tam historicky bylo a ten "kus koleje" zas tolik nestojí... Dá se s tím nahoře někoho otravovat, nebo to je pro Dona Quiota? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 3-2009 
|
Proč? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23049 Registrován: 5-2002 
|
stoupa: ten "kus koleje" zas tolik nestojí O ten jde asi tak nejmíň - ještě takové "maličkosti" jako výhybky, přestavníky, návěstidla, zabzař, kabely mezi tím vším...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2017 |
Sedlčany 10.10.2020 a tady v rohu u komína jsem měl dvanáct let skříňku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 3-2013 |
"Správa železnic ukázala pokrok s opravami Posázavského pacifiku mezi Zručí a Ledčí nad Sázavou. U Vlastějovic vzniká nový most přes Sázavu, o kus dál prochází kompletní rekonstrukcí Podhradský tunel, velkými opravami prochází i zbývající části trati." |
|
stoupa2000
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 8-2017 |
@hajnej: o těchto "maličkostech" nepochybuji, teď jsem myslel délku odstavných kolejí v Davli a Jílovém |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23059 Registrován: 5-2002
|
stoupa: teď jsem myslel délku odstavných kolejí v Davli a Jílovém Tak to pardon, to jsem z toho nepochopil, anžto se stavba textu tak nějak uhnízdila v Meadows under Honeyhill...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 8-2018 |
Tak přestavba zastávky Pecerady, bohužel již začala. Takže nový peron, modré zábradlí atd. Podobně jako např. ve CHrástu. Oba stromy, řekl bych ikona zastávky,šli již k zemi. Aktuální foto nemám, třeba někdo doplní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 8-2017 
|
Tak dnes již na Zruč nejel rekreak. Zřejmě kvůli coroně. Přikládám fotky z minulé neděle 11.10.2020, kdy jel letos asi naposled. Bylo to v podání 754.031 na os 9211 a 754.049 na os 9215.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11501 Registrován: 4-2003 |
447.001:Tak přestavba zastávky Pecerady, bohužel již začala. Vyhazování peněz, zastávka Pecerady by měla být naopak většinou vlaků projížděna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 8-2017 |
Spíš "přestavěna" asi o kilometr dál k Týnci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11502 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Spíš "přestavěna" asi o kilometr dál k Týnci. To mne také napadlo, zhruba někam sem: https://en.mapy.cz/s/megofacuzu Ovšem nejsem si jist, že pro takovou zastávku je tu vůbec nějaká poptávka... |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 5-2002 |
tak osídlení tam je. určitě lepší využití než ve stávající poloze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 4-2014 
|
Takový to obrázek už na Dobříši nikdo nikdy nevyfotí. https://www.zelpage.cz/story/technika/provoz/vyluka_na_dobrisske- 2003/pa010063.jpg |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 5-2002 |
no to určitě ne![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") , je otázka jestli by dopravce volil uzavření vozidel na izolovaný úsek trati. I když v případě výluky jen Měchenického mostu by to asi mělo výhodu a odpadlo by složité vedení NAD nebo vykašlání se na obsluhu Měchenic. Ale bylo to strašně šoto, zamráča s jedním patrem, na odpol ostrém obratu s vložákem do Čísovic i pantograf v podání 749+Bmo+749. Někde bych snad i vyhrabal nějaké fotky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7818 Registrován: 12-2011 
|
To byla extrémní výluka v roce 2003. 7 plně natankovaných Bardotek se s hromadou pater uzavřelo v Dobříši a postupně se nádrže do poslední kapky vyjezdily. Jenže to způsobilo na zbytku tratí kolem Prahy nedostatek lokomotiv, tak se musely pujčit z jiných dep a patra nahrazovat béčky a Bafíky. To byly ještě zlaté časy Dráhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 4-2014
|
intelpetr - Takový to velkonávoz se tam dělal několikrát. Kde pak asi ty všechny zamračené mašinky skončili? Na končící výluce 25.10.2020 je smutné to, že tam nalilo hromadu miliónů korun, ovšem zvýšení traťové rychlosti a zkrácení jízdních dob to bohužel nepřineslo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7819 Registrován: 12-2011
|
Pokud je akce pojatá jako opravné práce, tak se rychlost nezvyšuje. V rámci optimalizace nebo modernizace tratě se může záhnout i do GPK a z tratě vytáhnout vyšší rychlost. Ovšem z těchto lokálek toho moc vytáhnout nejde, většinou je zvýšení rychlosti o 5-10 km/h, rychlostní profil V130 pak dalších 5 km/h může přidat. Jenže současný vozový park ani zdaleka neumožňuje ho využívat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 4-2014
|
Intelpetr - Díky, za osvětu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 4-2009 |
Pdon: Čím že se ŽESNAD.CZ nezabývá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13804 Registrován: 8-2004 
|
U některých jiných oblastních ředitelství to jde. V Praze bohužel ne.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
stoupa2000
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 8-2017 |
@Quenya: jestli jsem dobře pochopil diskuzi (doprava není můj hlavní obor, omlouvám se), tak měl ŽESNAD připomínkovat délku odstavných kolejí pro jejich bezproblémovou využitelnost, což ale neudělal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 4-2020 |
A jestli pak žesnad připomínkoval převod některých tratí z D3 na D1? Pacifik také nepřipomínkoval, neptám se zdali Mikulášovice a jiné...Ale zase máme kýbl nesmyslných vizí, které jsou nám v r 2020 na dvě věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7825 Registrován: 12-2011
|
 Hroch:"intelpetr: "Pokud je akce pojatá jako opravné práce, tak se rychlost nezvyšuje."U některých jiných oblastních ředitelství to jde. V Praze bohužel ne. "Tak to jsem rád, že se mě OŘ Praha (zatím) netýká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 3-2015 |
Tak koukám že se víkendový dolní Pacifik smrskl pouze na jeden velký oběh s velkou mašinou a patry viděl jsem odjíždět z webkamery z Prahy os 9057 s Barčou, prý je tam nějaké omezení s NAD a vlak končí v Davli. I tak to za to stojí kašlu na to mě nikdo omezovat nebude pojedu do Prahy potřebuju to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 1-2013 |
prý je tam nějaké omezení s NAD a vlak končí v Davli. Ano, vlak končí v Davli, je tam NAD. https://www.cd.cz/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/files/cz-k210-20 20vyluka27.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4192 Registrován: 9-2003 
|
Jeník_H.: Jen běž, plicní ventilátory čekají.
NOBLE BRICKS
|
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 3-2011 |
intelpetr: "To byla extrémní výluka v roce 2003. 7 plně natankovaných Bardotek se s hromadou pater uzavřelo v Dobříši a postupně se nádrže do poslední kapky vyjezdily. Jenže to způsobilo na zbytku tratí kolem Prahy nedostatek lokomotiv, tak se musely pujčit z jiných dep a patra nahrazovat béčky a Bafíky. To byly ještě zlaté časy Dráhy." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 4-2014
|
751218 - Jo tu cisternu s naftou tam pamatuji také, ale návoz mašin a uzavření na Dobříši proběhlo u několika dlouhodobých výluk. Dnes by to nikdo asi takto již nepraktikoval, dnes se při dlouhodobé výluce v úseku Mníšek - Vrané, vyloučí celý úsek Dobříš - Vrané a NAD do Dobříše se zavede v úseku Praha Zbraslav - Dobříš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 4-2020 |
Copak pražáky někdo omezuje? Praha není Litovel. Kdyby se už dávno oplotila, tak v ČR nemáme takový počty nakažených jako nyní. Dílem to začalo pendlováním v okruhu Prahy do satelitů a další vlna pak přišla v pátek, kdy každý kdo měl do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") díru musel táhnout na venkov, aby to roznesl ještě dál. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Jeden tamní šotouš takto nosil ventilátory div ne v hubě, při focení do toho funěl až se dávil a stejně pak skončil v karanténě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 4-2014
|
https://matyfou.rajce.idnes.cz/Vyluka_zruseni_spojky_v_Mnisku_p_B rdy/ Tak koukám, že tu větev Vrané - Dobříš výhybkově redukují čím dál tím víc. Když už jsou v té likvidaci výhybek, tak ať to zlikvidují rovnou vše a z Vraného do Dobříše udělají pouze jednu průběžnou kolej s nemožností křižování v celém úseku Vrané - Dobříš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 6-2012 |
Luboš_3.21: Tak ono se dělalo i mezi Mníškem a Novou Vsí (výměna pražců a oprava přejezdu), tak nevím jestli by stálo za to provozovat vlak v úseku Nová Ves - Dobříš a jestli by to bylo vůbec možné. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 5-2002 |
Ono by to mělo smysl asi jen v úseku Měchenice - Dobříš, t.j. při výluce mostu. Bus buď musí minout Měchenice jako teď nebo jako dřív, kdy jezdil přes Měchenice do Čisovic a míjel zas Bojov, kam pak jezdil z Čisovic mikrobus. Luboš: křižovat v Mníšku půjde dál, ne? Že bude manipulační u budovy napojena jen od Dobříše (je to tak?), bych jako problém neviděl. (Příspěvek byl editován uživatelem Michal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15535 Registrován: 10-2004 |
Luboš_3.21: A kolikrát ročně se ta kolej použije a v jakém stavu ta spojka byla? Nákladní doprava je na té trati fakticky nulová, je tam jeden pár podle potřeby v noci a míst ke křižování je tam zatím ještě dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11525 Registrován: 4-2003 |
Orky:A kolikrát ročně se ta kolej použije a v jakém stavu ta spojka byla? Nákladní doprava je na té trati fakticky nulová, je tam jeden pár podle potřeby v noci a míst ke křižování je tam zatím ještě dost. Párkrát do roka traťoffka a to je vše. Případný zvláštní vlak se na manipulační kolej stále dá odstavit, takže bych to jako problém neviděl ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Stačí se podívat, jak by to dopadlo, kdyby to bylo v Německu. Tam by manipulační kolej dávno zmizela, stejně tak jako stanice Čisovice, Nová Ves pod Pleší a v Dobříši by patrně zůstala jedna dopravní kolej a všechny výhybky a ostatní koleje by byly odstraněny. Řekl bych, že Správa železnic je ještě velkorysá ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8033 Registrován: 1-2007 |
Bram: Proč zrovna Nová Ves? To je jen zastávka, žádné výhybky tam nejsou. Nepletete si to s Malou Hrašticí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 3-2015 |
Dnes ve Vlastějovicích: - Vlastějovický most má zabetonované nosníky na opěrách, - vršek mostu je obedněn a z části vybetonován, - tunel má očištěné kameny a je přespárováno, - v tunelu začíná nový svršek, betonové pražce, pružné upevnění až k Březinskému mostu, kolejnice zatím nebyly svařené, - pankejty kolem trati pročištěné, z tunelu až k prejezdu hotové odvodnění, - přejezd rozpracovaný, - na Březinském mostě jsou kolejnice také vyměné, pražce zřejmě jen nad opěrou (dřevěné), na nosnících to vypadalo, že zůstaly původní, - nový svršek pokračoval i za Březinským mostem. Jestli to pojali takto důkladně až do Zruče, tak ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . V úseku Ledeč--Vlastějovice se něco podobného s druhou fází rekonstrukce Podhradského tunelu nesveze? Proslýchá se, že zátěžovou zkoušku Vlastějovického mostu by měly dělat 6nápravové lokomotivy. Věděl by někdo termín? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2487 Registrován: 7-2008 |
Bram: Pokud vím, více než 1 kolej je pouze v Měchenicích, Čísovících, Mníšku a Malé Hraštici, kde si však nejsem jist sjízdností. Zatím je tam ta intenzita provozu poměrně velká, spíš je otázka, jak dlouho zůstane. Na větvi do Čerčan jezdí ještě víc vlaků a hlavně lidí a přesto je tam stanice v Davli, Jílovém a Týnci, v Krhanicích je pouze manipulační kolej, pokud jsem to správně pochopil, takže zejména v úseku Davle-Jílové se přenáší zpoždění z jednoho vlaku na druhý. Ukončit část vlaků v Davli, aby k tomu nedocházelo, by logicky bylo možné, ale je otázka, kolik lidí jezdí do Davle, zda by se to vůbec vyplatilo? Zda by nebylo snazší ukončit některé vlaky přímo ve Vraném? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11527 Registrován: 4-2003 |
Mouka:Nepletete si to s Malou Hrašticí? Ano, myslel jsem Malou Hraštici a napsal jsem Nová Ves pod Pleší. To byla přitom kdysi jen zastávka nákladiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8034 Registrován: 1-2007 |
v Krhanicích je pouze manipulační kolej Ještě v Kamenným Přívoze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15538 Registrován: 10-2004 |
Všd: Nerozumím tomu, že "zejména v úseku Davle-Jílové se přenáší zpoždění z jednoho vlaku na druhý". Tak systémové křižování je ve Vraném a Jílovém a vata v úseku by s ohledem na jízdní doby 26, resp. 27 minut, měla být dostatečná. I kdyby vadily ostré intervaly příjezdu a odjezdu ve Vraném od Skochovic, měl by to dlouhý interval v Jílovém srovnat. Na čerčanské větvi spíš bude problém v tom, že už poměrně brzy dojde k otevření přeložky Sudoměřice - Votice, který zřejmě způsobí to, že se regionální uzel v Čerčanech posune z 00/30 na 15/45. Jsem zvědav, jak si s tím technologové při dost omezených možnostech křižování poradí. To, že bude chybět výhybna na Svárově se ví mnoho let a nic se pro to nedělá. Buď se bude muset současná celá 210 o 15 minut pootočit, nebo se upřednostní jeden směr a druhý bude hnít 40 minut v Týnci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1887 Registrován: 8-2017 |
Buď se bude muset současná celá 210 o 15 minut pootočit Na to chybí dopravna zhruba v Petrově a kromě toho by to ničemu nepomohlo. Osobně očekávám ve směru špičky návaznosti na Sp a křižování v Týnci s pobytem kolem 20 minut v jednom směru. Dvouhodina mimo špičku se vejde. Větší obavy mám o horní Pacifik, protože podle současného JŘ nevychází ani Hvězdonice - Ledečko za 30 minut, ani Sázava - Zruč za 60 (v tomto případě navíc se zbořením vazeb v Ledečku). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15547 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Myslel jsem to pootočit jako celek, tedy symetrie kolem "15" ne kolem "00". S tím spěšňákem bych si nebyl tak jistý. Pokud by nemělo docházet k předjíždění mimo čtyřkolejku, pak spěšňák musí do Benešova dojet těsně za osobákem. Dvouhodina mimo špičku vyjde, ale zejména o víkendech bude muset vzniknout zcela nový koncept a ne ta fakticky už snad 20 let opisovaný stav, jenom lehce naposouvaný a lehce posílený tak, aby v Praze vznikl pseudotakt 30-120 minut. Horní Pacifik může být řešitelný tak, že dlouhé spoje odjedou z Čerčan v L:15, čímž by měly stihnout křižování v Ledečku v S:00. Průjezd Hvězdonicemi pak vyjde něco jako v L:27. Krátké spoje do Sázavy pak pojedou v S:18 - Hvězdonice S:30/34 - Sázava S:56, symetricky zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 8-2017 |
Ad dolní: Před časem tady někde psal Hroch, že se dvěma rychlými trasami za sebou se na čtyřkolejce nepočítá, takže spíš zůstanou Sp předjížděné jako dnes. Pochopitelně se ještě může regionální objednatel rozhodnout, že akceptuje vychýlení krátkých osobáků za cenu lepšího průvozu Sp, na dálkové trasy to nemá vliv, takže je to čistě na něm. Ad horní: To mě sice taky napadlo, ale problém bude i s jízdní dobou Čerčany - Ledečko, šukafon bez vleku jede dnes 42 minut, to i pokud se ešusy potkají přesně v Čerčanech, bude přestupní doba 2 minuty, což je pro cestu podchodem dost málo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 3-2015 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15557 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Já nevím, co bylo v nějakém dokumentu. To, že se s 2 rychlými trasami nepočítá, ještě neznamená, že nebudou množné. Pokud mají mít spěšňáky do Benešova smysl, tak musí jet a ne být cestou předjížděny. A stejně je to s uzlem Čerčany. Reálně ten uzel nemusí být v X:15/45, ale v X:10/40. Stejně tak je možné, že se zkusí posunout celá z Ledečka do Sázavy a na 014 se vrátí křižování do Bečvár, třeba to opravený horní pacifik umožní. Myslím si, že technologové u koordinátorů nějakou představu už mají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 8-2017 |
Pokud mají mít spěšňáky do Benešova smysl, tak musí jet a ne být cestou předjížděny. Souhlas. Reálně ten uzel nemusí být v X:15/45, ale v X:10/40. Ale na funkci to nebude mít vliv. Stejně tak je možné, že se zkusí posunout celá z Ledečka do Sázavy a na 014 se vrátí křižování do Bečvár, třeba to opravený horní pacifik umožní. Možné je leccos, ale vhodné by to moc nebylo. Nějaký koncept se dá nakreslit na jakékoliv infrastruktuře, ale je docela škoda, že objednatel zavčasu netlačil na revitalizaci úseku Čerčany - Sázava. Tady není třeba se bát v dohledné době zastavení provozu a úseků, kde by se dalo zrychlit nad 60, je tu celkem dost. Bohužel to zabíjí zábrzdná vzdálenost, ale elektromechanika v Sázavě a atypická reléovka v Hvězdonicích nebudou navždy a traťovina by taky nebyla k zahození. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11542 Registrován: 4-2003 |
M250.0: Tady není třeba se bát v dohledné době zastavení provozu a úseků, kde by se dalo zrychlit nad 60, je tu celkem dost. Bohužel to zabíjí zábrzdná vzdálenost, ale elektromechanika v Sázavě a atypická reléovka v Hvězdonicích nebudou navždy a traťovina by taky nebyla k zahození. Traťovina je dnes nutnou podmínkou pro zvyšování rychlosti nad 60 km/h. Tady to ale zabíjí i dodnes některé přejezdy nevybavené PZS. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze