| Diskuse » Železnice » „Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě | « předcházející | další » |
„Posázavský pacifik“ a přilehlé tratědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řad 749 a 754 Praha-Vršovice a Praha-Libeň v GVD 2019: TS 711, TS 712, TS 721 a TS 722
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 9-2017 |
To si dělají prdel, nebo to fakt myslí vážně s tím, že tam ta dvacítka zůstane? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14893 Registrován: 8-2004 
|
 bandita:"Elektronickou petici proti rušení vlaků ve středočeském kraji podepsalo cca 2800 lidí, což mi přijde jako relativně málo vzhledem k tomu, kolika tratí se omezení provozu týkalo, a jaký mediální prostor byl tomuto tématu věnován. A petici na webu může podepsat v podstatě kdokoliv doma v obýváku a není třeba se nikam handrkovat s tužkou v ruce. Skoro se nabízí říct, že lidem žijící v dotčených obcí je nějaká lokálka třeba do toho Štěpánova prakticky u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") "![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 2-2017 |
Hlavně tedy nechápu, že se tak dlouhá výluka nevyužila i na jiné práce. Mezi Skalicí a Samechovem mohli alespoň postahovat ty souše, které visí nad tratí a čekají, až spadnou, když už tedy na svršku se neudělalo nic. Třeba spoléhají na místního bobra, že si ty stromy vezme pro svou potřebu. Ale zatím je tam sám, takže nějaké větší developerské aktivity zatím neprobíhají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16028 Registrován: 12-2007 
|
Elektronickou petici proti rušení vlaků ve středočeském kraji podepsalo cca 2800 lidí Technická poznámka - dle tohoto článku podepsalo petici celkem 5057 lidí (možná jde o číslo dohromady za elektronické i "ruční" podpisy, nicméně není důvod v nich nějak odlišovat). jestli je reálné nějakým souborem opatření konkurovat pro cesty z Vlašimi do Benešova a do Prahy autobusu Předpokládám, že to reálné je, a to: - zrychlením a elektrizací tratě Benešov - Vlašim - zavedením přímých Sp Praha - Benešov - Vlašim (eventuálně rozpojovaných/spojovaných se Sp Praha - Benešov - směr Tábor, čímž by se mmch. vyřešilo, aby takové Sp za Benešovem nejezdily s předimenzovaně velkými soupravami) - eventuálně i redukce počtu zastávek Jo, nic z toho zjevně plánováno není; resp. ona tam dosud nejezdí aspoň ani ta Regionova, která by byla aspoň zčásti nízkopodlažní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26447 Registrován: 5-2002 
|
VTS29: To si dělají prdel, nebo to fakt myslí vážně s tím, že tam ta dvacítka zůstane? A to si děláš Ty nebo to fakt myslíš vážně, že ta dvacítka zmizí stylem "hop na krávu, už je tele"...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 11-2004 |
Pikehead: Já jsem společenský člověk, takže vytvoření pracovního místa ve Štěpánově právě pro mě je společensky velmi žádoucí. A mechanika provozu? No, to není žádná věda - bude se tam přenášet výkon hydromechanicky. Dyk je to tam hezký, dondite pobejt. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2015 |
No a udělala se práce na to, aby ta 20 zmizet mohla? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17839 Registrován: 3-2007 |
David: " jestli je reálné nějakým souborem opatření konkurovat pro cesty z Vlašimi do Benešova a do Prahy autobusu Předpokládám, že to reálné je, a to: - zrychlením a elektrizací tratě Benešov - Vlašim - zavedením přímých Sp Praha - Benešov - Vlašim (eventuálně rozpojovaných/spojovaných se Sp Praha - Benešov - směr Tábor, čímž by se mmch. vyřešilo, aby takové Sp za Benešovem nejezdily s předimenzovaně velkými soupravami) - eventuálně i redukce počtu zastávek Jo, nic z toho zjevně plánováno není" No, mně by se třeba líbily ešusy až do Vlašimi, případně další úpravy, ale má to pár háčků - především 221 ve špičkách na/za limitem propustnosti (včasné jízdy), zpožděná dálkovka dá typicky 5-8 minut ptg a už se to sype), pak nadávání těch, co se z Bene vrací do Vlašimi a spol při čekání na zpožděné přímáky od Prahy a pak taky trochu vizionářství a talentu to prosadit za stovky milionů pro těch dvacet lidí, co tam ve špičce v tom dneš již postačujícím solo motůrku do toho Bene jede. A souběžným busům (z busnádru před nádrem!) rozumím, protože projedou celým Benešovem a tam nabíraj lidi - nádraží je na opačné straně města, než Vlašim. Prostě Vlašim (a její spádovost) není tak velká, aby to ospravedlňovalo změnu "musej jet vlakem" - já bych se tedy raději přimluvil za urychlení prací třeba na té 171, která je prostě katastrofou (a to není falešné dilema, prostě ani peněz, ani hlavně stavebních kapacit a lidí není dost). Tam by to chtělo aspoň teda slušný motorák odpovídající 21. století (teda nějaký ten Štádler a spol), ale prostě těch denně dojíždějících (škola, práce), kteří tvoří přece gró toho, proč si ty lokálky platíme, ubylo. Asi takhle - v současném stavu špičkové přeplněnosti lidmi i vlaky tratě 221 bych byl hodně rezervovaný k tomu do ní stahovat další lidi. A to nemluvím o stavu, až vznikne potřeba výluk traťových kolejí a oprav (zatím tak do 10 let). To prostě bude průser stejně jako na 171 nebo t.č. na 011 (Sp se neruší a ty to pak odnesou - onehdá nic nelehlo a vyhnili jsme v Pečkách v odpoledním Sp do Kolína 40 minut - takhle lidi denně z práce prostě cestovat nemůžou a nebudou). Rozpojování prosím ne, protože to se musí taky spojovat a obojí je problém, jak v technice, tak v přenášení zpoždění, tak v orientaci cestujících (kteří s tím mají jinde setrvalé problémy, i když to visí na pragotronu, svítí na voze a ještě jim to "troubí" průvodčí). Takže slovo "reálné" si nahraďte slovem "možné" - stejně jako VRT z Prahy do Brna ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16032 Registrován: 12-2007
|
No, mně by se třeba líbily ešusy až do Vlašimi Nemuselo by jít o dvoupodlažní vozy. Jednopodlažní by mohly být z vícero důvodů vhodnější. Rozpojování prosím ne, protože to se musí taky spojovat a obojí je problém, jak v technice, tak v přenášení zpoždění, tak v orientaci cestujících S prominutím - ještě že to nevědí v Německu (v menší míře i ve Švýcarsku); co se týče "spojovacích" míst, tak např. z Norimberka směrem na (severo)východ. No O. K., další možností je, že by ty přímé vlaky Praha - Vlašim v Benešově s ničím nerozpojovaly/nespojovaly, tzn. tím pádem by jednak byly buď v úseku Praha - Benešov o to plnější, nebo v úseku Benešov - Vlašim o té méně plné (ve vztahu ke kapacitě soupravy), resp. pokud by šlo o vlaky (ale i kdyby autobusy) s přestupem v Benešově na "něco, co přijelo od Tábora/ČB", tak holt nadále s tím úskalím, že to "něco" musí být kapacitně dimenzováno na úsek Praha - Benešov s tím, že o to menší využití té kapacity je za Benešovem. já bych se tedy raději přimluvil za urychlení prací třeba na té 171, která je prostě katastrofou (a to není falešné dilema Jestli to není falešné dilema, tak jste tu otázku ohledně vlašimské tratě neměl vůbec pokládat (pozn. v normálním prostředí by ta t-171 byla uvedena do normového stavu už dávno, tzn. dnes už by o tom vůbec nemusela být řeč). prosadit za stovky milionů pro těch dvacet lidí, co tam ve špičce v tom dneš již postačujícím solo motůrku do toho Bene jede. = o to nižší je počáteční stav cestujících a tím pádem o to vyšší růstový potenciál (mj. co do příznivého ekonomického hodnocení stavby) při zrychlení tratě + zavedení přímých vlaků směr Praha. pak nadávání těch, co se z Bene vrací do Vlašimi a spol při čekání na zpožděné přímáky od Prahy A s tím (ne)existence přímých vlaků souvisí jak, když nadávání probíhá i v době jejich neexistence? obojí je problém, jak v technice, tak v přenášení zpoždění Jaké přenášení zpoždění? To jako že pokud nejde o přímé spoje, tak se při jakémkoliv zpoždění nečeká a ujíždí? (Pomíjím, že ke vzniku většího než malého zpoždění víceméně není důvod, zejména když okolo Vršovic i Zahradního Města je už hotovo.) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17840 Registrován: 3-2007 |
Nojo, vy děláte ze všeho řečnické cvičení ve výrokové logice- ale tím to vážně nepostavíte ani nevyvrátíte ani úlohu (tedy dostat víc lidí z Vlašimi do vlaku)nevyřešíte, protože neznáte ty věci okolo. Já prostě reálné vidím SQ spolu s odstraněním 810, integrace už naštěstí je (a Trhový Štěpánov je komentovat už zbytečné, mmch kdyby tím jezdili lidi, tak se tak mohlo jezdit dál, když se současným konceptem neušetří ani motorák). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13772 Registrován: 4-2003 |
David:S prominutím - ještě že to nevědí v Německu (v menší míře i ve Švýcarsku); co se týče "spojovacích" míst, tak např. z Norimberka směrem na (severo)východ. Předně je třeba si říci, že třeba v Mnichově, který je na počet obyvatel srovnatelný s Prahou, má mnohem lépe dimenzovanou infrastrukturu, čili tam, kde jsou v Praze koleje dvě, jsou v Mnichově čtyři. Nějaká mnichovská obdoba pražského NS2 už tam také delší dobu existuje a tak bychom mohli pokračovat. Nějaké záležitosti typu přetížené jednokolejné tratě s obstarožním vybavením jako Praha - Kladno a Praha - Neratovice se tam také nenachází ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Jako sorry, představit si německý systém provozu na české infrastruktuře prostě nedokážu . Mladějov:No, mně by se třeba líbily ešusy až do Vlašimi, případně další úpravy, ale má to pár háčků Háčků to má mnohem více, pro Vlašim je nesmysl protahovat linku S9 z Benešova, ale smysl by mělo natáhnout tam spěšné vlaky od Prahy a tam je také ukončit - pokud by si štěpánovský starosta připlatil nejen za elektrizaci, mohou končit klidně až tam ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Samozřejmě by ty Sp vlaky stavěly mezi Benešovem a Vlašimí jen v Postupicích a díry typu Domašín by mohly na nějaké vlaky rovnou zapomenout. Aby takový provoz byl udržitelný i do budoucna, tak by to chtělo krom samotné elektrizace i úpravy pro zvýšení rychlosti, tedy aby současná šedesátka nebyla strop, ale naopak minimum. Takže se radši zase vrátím zpět na zem . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16033 Registrován: 12-2007
|
Jako sorry, představit si německý systém provozu na české infrastruktuře prostě nedokážu [nene]. Ještě že to teda nevědí např. v Moravských Bránicích. Nebo v Raspenavě. (Fakt ironie, že spojování jednotek má za výsledek SNÍŽENÍ počtu vlakových spojů v příměstském úseku oproti stavu, kdy by spojovány nebyly a jela by každá zvlášť, tzn. limitovaná kapacita příměstského úseku je naopak spíše argumentem pro spojování.) Mmch. z Mnichova se rozpojuje/spojuje leda tak směrem na Tegernsee/Lenggries/Bayrischzell, přičemž mezi Mnichovem a Holzkirchenem jde v části trasy o trať sdílenou i s vlaky S-Bahn. A v případě jednokolejek severně od Bayreuthu (a jejich spojování/rozpojování ve stanici Neuemarkt-Wirsberg) by se jako protiargument neaplikovatelnosti na českou síť vymyslelo co? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tohle jsem předtím přehlédl: A souběžným busům (z busnádru před nádrem!) rozumím, protože projedou celým Benešovem a tam nabíraj lidi - nádraží je na opačné straně města, než Vlašim. (Poznámka předem - já jsem autobusy vůbec nezmiňoval, tzn. předřečník je nyní zmínil sám) To ale je argument snižující konkurenceschopnost vlaků v relaci Benešov - Vlašim bez ohledu na to, jestli z Benešova pokračují dále směr Praha či ne. Přičemž pokud je i z vlaku nutný v Benešově přestup směr Praha, tak zde vlaky ani neznamenají nějakou kvalitativní výhodu pro cíle nikoliv v Benešově, ale v Praze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13774 Registrován: 4-2003 |
David:Ještě že to teda nevědí např. v Moravských Bránicích. Nebo v Raspenavě. Krátká ramena, volné jízdní doby a další nepodstatné drobnosti, které to v těchto případech umožňují. Krom toho do toho vstupuje i omezená kapacita trati, kdy by se větší počet vlaků na trať již nevešel, nebo by to díky většímu počtu křižování přineslo prodloužení jízdní doby. Fakt ironie, že spojování jednotek má za výsledek SNÍŽENÍ počtu vlakových spojů v příměstském úseku oproti stavu, kdy by spojovány nebyly a jela by každá zvlášť, tzn. limitovaná kapacita příměstského úseku je naopak spíše argumentem pro spojování. Cestující například z Říčan ale na tyto věci nahlíží trochu jinak a bude se mu nelíbit, když místo čtvrthodinového taktu bude mít takt půlhodinový s tím, že (v českých podmínkách ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ) spojování souprav například ve Strančicích mu přinese občas i nějaké to zpoždění. A cestující jedoucí ze stanic mezi Benešovem a Strančicemi zase bude naříkat, že se prodloužila jízdní doba. Takže výhodnost spojování souprav je jen v určitých podmínkách a rozhodně neplatí všeobecně |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8399 Registrován: 3-2007 |
No ok, ale otázka teda stojí jestli se někde dají vyhrabat 2-3 slušné motory a zda stojí či nestojí za to odstranit těch ~10 pomalých jízd, které na trati stále jsou. Asi dává smysl to před elektrizací zkusit se secondhand Stadlerem. Jenže tohle není téma dne, téma dne je šukafon do Štěpánova a SQ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13775 Registrován: 4-2003 |
Pikehead:No ok, ale otázka teda stojí jestli se někde dají vyhrabat 2-3 slušné motory a zda stojí či nestojí za to odstranit těch ~10 pomalých jízd, které na trati stále jsou. Asi dává smysl to před elektrizací zkusit se secondhand Stadlerem. Má o to objednatel zájem? Pokud ne, tak ani Stadler nepomůže . O co by měl mít objednatel zájem, je snad jasné: Ve špičkách pracovního dne takt půlhodinový, v ostatním čase a dnech takt hodinový. A samozřejmě zbavit se všech omezení traťové rychlosti, které půjdou bez změny trasování. Ale stále je tu otázka, co na to objednatel?!? Jenže tohle není téma dne, téma dne je šukafon do Štěpánova a SQ... SQ a šukafon do Štěpánova to nezachrání . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26454 Registrován: 5-2002
|
Hlavně pro samou péči o Štěpánov (kam ta trať stavěna nebyla, byla tam jen ufiknuta) neprošvihnout Vlašim...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16035 Registrován: 12-2007
|
Cestující například z Říčan ale na tyto věci nahlíží trochu jinak a bude se mu nelíbit, když místo čtvrthodinového taktu bude mít takt půlhodinový s tím, že (v českých podmínkách [uhoh]) spojování souprav například ve Strančicích mu přinese občas i nějaké to zpoždění. Jaký půlhodinový interval namísto 15minutového? Ten s těmi eventuálními Sp vlaky vůbec nesouvisí. Krátká ramena, volné jízdní doby a další nepodstatné drobnosti Volné jízdní doby na t-037, kde je v době přepravní špičky v úseku Liberec - Raspenava víceméně zcela vyčerpána kapacita. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Perličkou je, že ta nová trasa Sp vlaku Praha - Benešov - Vlašim/Tábor by možná vynuceně měla prodloužené jízdní doby za účelem "aby nestihla dojet Os vlaky". Mmch. jako zajímavý případ rozpojování/spojování vypíchnu i trasu Wien - Neusiedl am See (tam rozpojování/spojování) - Eisenstadt vs. Pamhagen (přičemž i u Vídně to jezdí po stejné dvoukolejce jako couráky v témže směru a rozhodně nejde o krátké vozební rameno). P. S. Jaký je vlastně rozdíl v tom, když zrychlený vlak od Prahy bude mít dejme tomu 10min. zpoždění, takže přípoj směr Vlašim (kde by v Benešově byla 5min. přestupní doba) odjede s dejme tomu 8min. (budu-li brát, že čas mezi příjezdem zpožděného vlaku od Prahy a odjezdem čekajícího Os směr Vlašim se smrskne na 3 min.), oproti stavu, kdy by ten samý zrychlený vlak přijel od Prahy do Benešova s +10min. a po rozpojení by odtud jednotka směr Vlašim odjela dejme tomu s +9min. zpožděním? Tohohle jsem si předtím nevšiml: a Trhový Štěpánov je komentovat už zbytečné, mmch kdyby tím jezdili lidi, tak se tak mohlo jezdit dál, když se současným konceptem neušetří ani motorák ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Do 12/2021: ve špičce potřeba na t-222 (Benešov - Trhový Štěpánov) tři motoráky, mimo špičku + o víkendech dva. Od 12/2021: ve špičce potřeba na t-222 (Benešov - Vlašim) dva motoráky, mimo špičku jeden. Jaký "neušetřený motorák"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14894 Registrován: 8-2004
|
Mladějov: "Rozpojování prosím ne, protože to se musí taky spojovat a obojí je problém, jak v technice, tak v přenášení zpoždění, tak v orientaci cestujících (kteří s tím mají jinde setrvalé problémy, i když to visí na pragotronu, svítí na voze a ještě jim to "troubí" průvodčí)." (Jiná věc samozřejmě je, zda má smysl vůbec se zrovna tratí do Vlašimi nějak vážněji zabývat. ) David:"= o to nižší je počáteční stav cestujících a tím pádem o to vyšší růstový potenciál (mj. co do příznivého ekonomického hodnocení stavby) při zrychlení tratě + zavedení přímých vlaků směr Praha." Bram:"David:Ještě že to teda nevědí např. v Moravských Bránicích. Nebo v Raspenavě. Krátká ramena, volné jízdní doby a další nepodstatné drobnosti, které to v těchto případech umožňují." Stabilitu ale zajišťuje hlavně v zásadě oddělený provoz od ostatní sítě (jediné narušení vyjma mimořádností je ev. čekání v Liberci na přípoj.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14895 Registrován: 8-2004
|
Řekl bych, že jste pozapomněl na ten motorák do Trhového Štěpánova, na němž ta debata začala...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8751 Registrován: 1-2007 |
Posílení Braník - Zbraslav kvůli uzavírce Barrandovského mostu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26456 Registrován: 5-2002
|
Hroch: Zase bych z toho spojování a rozpojování nedělal kovbojku. Já taky ne - viz Nymburk (a že se tam na tom ob vlak protočí i Milovice). Jestli zesilová jednotka v Benešově skončí/začne nebo by pokračovala do/z Vlašimi už tak podstatný rozdíl být nemusí, bude-li rozumný čas na spojení a/nebo nebudou na lokálce jízdní doby "kvohni". No hlavně to v Benešově na 8. (nebo i na 6.) koleji půjde podstatně líp, než když se kuplovalo svého času v Poříčanech. A to i když uvažuju dnes možné použití návěsti pro JPRP.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14654 Registrován: 5-2004 |
to posileni branik - zbraslav ma jakej smysl? Chapal bych kdyby to mohlo dojet aspon na kacerov k metru... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8752 Registrován: 1-2007 |
Petr Vlček: Ze Zbraslavi na Braník nepojedete po silnici přes Barranďák, ale vlakem po druhém břehu. Vzhledem k odklonům vlaků od Berouna je Kačerov pasé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 7-2006 
|
Chapal bych kdyby to mohlo dojet aspon na kacerov k metru... Petře ty by se do Krče už prostě nevešly .. jezdí tam pravidlo do Prahy a to i ted po dobu výluky v Nuslích .. na Kačerov a zpět do Krče .. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16037 Registrován: 12-2007
|
Růstový potenciál nemá s počátečním stavem cestujících ve vlacích co společného.[nene] ... a to v případě těch míst, kdy fakt "není kam růst". Což si dovolím tvrdit, že neplatí v relaci Vlašim - Benešov/Praha, s čímž by mohlo ekonomické hodnocení počítat. Řekl bych, že jste pozapomněl na ten motorák do Trhového Štěpánova Z tvrzení kdyby tím jezdili lidi, tak se tak mohlo jezdit dál, když se současným konceptem neušetří ani motorák jsem předpokládal, že tím je myšlen bezprostřední stav od 12/2021, kdy k té úspoře motoráku skutečně došlo. Ještě k tomuhle: A to nemluvím o stavu, až vznikne potřeba výluk traťových kolejí a oprav (zatím tak do 10 let). Jakpak to právě teď dělají na takovém koridoru Brno - Břeclav, který byl modernizován o necelých 10 let dříve (1997 - 2000) než Praha - Benešov (2005 - 2009)? Jestliže do 10 let bude potřeba opravovat t-221, tak mezi Brnem a Břeclaví to, předpokládám, dělají právě teď (aniž by o 10 let dříve "raději nezaváděli něco, co za necelých 10 let kvůli výlukám bude muset být dočasně odřeknuto" ). Jo a taky vypíchnu, že právě čtyřkolejka z Prahy hl. n. až za Zahradní Město je už docela slušným dílčím oddělením S-Bahnu od dálkovky, včetně možnosti provézt po Strančice 4 páry Os vlaků a k tomu i 3 páry rychlých vlaků (R, Sp, Ex). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14655 Registrován: 5-2004 |
mne je jasny ze by se tam nevesly a mit je k budoucimu metru D v Krku smysl nema:-). Jen si rikam proc jet ze zbraslavi (kam se musim k nadrazi dostat - kus pesmo nebo bus skrz zacpanou zbraslav) a pak skoncit u tramvaje v braniku/modranech, pripadne busu na C. To uz spis by daval logiku Radotin. Tedy pokud by nebyl vecne rozjebanej i se smradem. Mch jako bonus je soucasne s barrandakem zavreny brezansky udoli a most resp silnice z davle k jilu. To muselo dat fusku takto vse zkoordinovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14897 Registrován: 8-2004
|
Ne. Chybně. David:"Jakpak to právě teď dělají na takovém koridoru Brno - Břeclav, který byl modernizován o necelých 10 let dříve (1997 - 2000) než Praha - Benešov (2005 - 2009)?" David:"včetně možnosti provézt po Strančice 4 páry Os vlaků a k tomu i 3 páry rychlých vlaků (R, Sp, Ex)"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14898 Registrován: 8-2004
|
Aby to vypadalo, že se něco dělá. Přesně.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze