Diskuse » Železnice » 471, 671 a 575 LG « předcházející | další »

471, 671 a 575 LG

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 14. 2. 2018 Malý_fotograf 60 14. 2. 2018 20:30
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 06. 6. 2018 Malý_fotograf 60 06. 6. 2018 15:05
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 31. 8. 2018 S4991023 60 31. 8. 2018 09:14
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 20. 10. 2018 Jendaenglisu 60 20. 10. 2018 20:16
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 22. 11. 2018 Ostravské_tornádo 60 22. 11. 2018 08:18
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 12. 2. 2019 Zapa 60 12. 2. 2019 10:26
   autor příspěvek
Úterý, 12. února 2019 - 11:20:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6375
Registrován: 8-2006
Snad i jel v úseku Třebová - Svitavy. A jezdil na nějakém posilovém R Praha - Havířov - Těšín přes Polaneckou spojku.
Středa, 13. února 2019 - 16:27:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2020
Registrován: 11-2012
https://www.zelpage.cz/clanky/vyzkouseli-jsme-cityelefant-na-dalk ove-trase?oddil=4&lang=cs

Ešus na Olši, aneb to jsem zažil osobně a parádní svezení z Olmu do Prahy.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Čtvrtek, 14. února 2019 - 07:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2658
Registrován: 4-2011
Pavel_Večeřa [lol] Dobrý vtip. Parádní svezení.
Čtvrtek, 14. února 2019 - 16:32:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2021
Registrován: 11-2012
Proč? Oproti tehdy nasazovaným vozům to byl pokrok ve všech směrech. Dokonce se v tom dalo aj spat, takže za mě pohoda. Hlavně na Ešus dodnes nemá nic, co se podvozků a hladkosti jízdy týče. Škoda, že se tehdy nechytly ty dálkové Ešusy.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Pajas2
Čtvrtek, 14. února 2019 - 18:30:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 10-2009
Dobře se sedí v těch sedačkách v 1. třídě, jsou dobře tvarované. Ale pouze u těch nejnovějších, vídám je směr Benešov. Podobné je to u InterPanterů v 1. třídě. Možná jsou podobné.
M_g
Čtvrtek, 14. února 2019 - 23:47:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 6-2006
Pavel Večeřa: Sedět se asi dobře sedí, ale je tam žalostně málo místa na cokoliv, co jen trochu připomíná zavazadlo.
Pátek, 15. února 2019 - 19:50:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18445
Registrován: 5-2002
Mg: je tam žalostně málo místa na cokoliv, co jen trochu připomíná zavazadlo
Checht, měls být tento týden s námi ve skibusu... [wink]
Pátek, 15. února 2019 - 23:14:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2688
Registrován: 8-2008
971.027 Benešov u Prahy 8.10.2013


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Ghost
Sobota, 16. února 2019 - 17:57:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2037
Registrován: 1-2011
Krumpolc: Krásné časy, jednotky čisté a neposprejované [kladivo]
Neděle, 17. února 2019 - 21:31:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2660
Registrován: 4-2011
Včéra docela zajímavá anabáze v Ústí nad Labem, večer v 8 hodin. Přijela škatule z Roudnice v 19:51 (asi 5 minut zpožděná) a během obratu na vlak s odjezdem ve 20:05 klekla. Klasika, zhaslo světlo, restart systému, tak asi 3x dokola, pořád svítila jen na baterii. Asi po 20 minutách nám pan vlakvedoucí šel oznámit, že škatule nikam nepojede, že kdo jede do Lovosic a dalších rychlíkových stanic, pojede za hodinu chebákem, kdo jede do zastávek, tak další jede za 3 hodiny. Jenže chebák taky nejel, taky se někde rozbil, měl psáno 60 minut zpoždění. Nicméně "náš" vlak na tabuli zůstalstále napsaný, jen z 15 minut zpoždění udělali 60 minut. Lidi samozřejmě nas..ný až hrůza, hned se pustili do pana vlakvedoucího, který samozřejmě za nic nemůže, že dřív když se něco takovýho stalo, tak přijela lokomotiva a panťák odvezla, že dneska je systém dráhy uplně na ho..o, když se všechno řídí "ze shora" (no to měli celkem pravdu, ale to je jiná). Tak říkám, že ve 20:51 přijede osobák od Roudnice a v Ústí končí a zatahuje, tak kdyby využili ten panťák a udělali s ním obrat do ROudnice, tak to může odjet v čase 21:05, jako jezdí ve všední den sysel, jen s hodinou zpoždění toho 20:05. V to lidi moc nedoufali, protože to byli zřejmě taky nějací nádražíci, tak věděli, jak je složité něco takovýho zařídit a skoro všichni si zařídili jiný odvoz. Paradoxně jim ani nemohli vrátit jízdný zakoupené v e-shopu (tomu nerozumím, e-shop nepoužívám, ale přijde mi to jako absurdní, když si koupí jízdenku a vlak nejede a zařídí si jiný způsob dopravy).

No světe div se, ještě některý věci na dráze logocky fungují a skutečné "náš" vlak odvezla ta souprava, co přijíždí do Ústí ve 20:51 a zatahuje tam. Aby to nebylo tak jednoduchý, tak odvážel i ten zdechlej ešus a nepostavili mu vjezd na obsazenou, takže přijel normálně na 5. kolej, což jezdí standardně a odtamtud naposunoval na 3. na tu zdechlou soupravu. Pak následovalo ještě asi 10 minut oživování a s cca + 70 minutama jsme nakonec odjeli. Ještě tím taky asi jelo pár lidí, co chtěli jet tím chebákem, který mezitím zvýšil zpoždění taky na 70 minut.

Když se daří,tak se daří. To jsem chtěl ušetřit asi 14 minut, o kterých bych byl z Prahy doma dřív použitím EC v 18:32 z Prahy, místo R v 18:51 a přestupem v Lovosicích. Nakonec jsem přišel později o hodinu a kus. Ale aspoň člověk zažije nějaký podívání a v tom EC jsem měl doela dobrou společnost.

A docela mě překvapilo, že když pak odjížděla ta dvojice ešusů (činný + zdechlý), že ten zdechlý měl na infopanelech normálně napsáno to co měl, co ten činný. To si přebere řízení těch panelů kompletně z toho činnýho? I napájení? Nebo to jde z baterie toho zdechlýho?
Mladějov
Neděle, 17. února 2019 - 21:36:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13550
Registrován: 3-2007
Řízení ano, napájení nikoli.
Neděle, 17. února 2019 - 21:42:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2661
Registrován: 4-2011
Mladějov: Tak nějak jsem si to myslel. Takže až se vycucne baterie, tak to zhasne.
Mladějov
Neděle, 17. února 2019 - 21:49:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13551
Registrován: 3-2007
Až se vycucne baterie, tak to především zabrzdí [proud].
Vy jste fakt inženýrem v oboru eltechniky a kolejových vozidel z ČVUT ??
Vážně.
Pondělí, 18. února 2019 - 00:13:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18469
Registrován: 5-2002
ML: Řízení ano, napájení nikoli.
Když se přepnou jisté zaplombované pakeťáky, tak i to napájení. Ale míru skutečného využívání této možnosti neznám.

Až se vycucne baterie, tak to především zabrzdí
Po troše laborování s kohoutama (brzdiče, přídavná) ani to ne.
Pondělí, 18. února 2019 - 06:54:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2071
Registrován: 12-2009
Nemá náhodou 471 i klasickou 3000V topnou spojku? Tuším, že se to tím napajelo když to tahnul brejlatej mimo drát. Ale jestli umí 471 "topit" to nevím? Čímž by pak bylo napajeno CZE a bylo by po problémech s baterkama....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Pondělí, 18. února 2019 - 08:22:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2662
Registrován: 4-2011
Mladějov: To nebrzdí jako souprava z té přední jednotky?
Pondělí, 18. února 2019 - 09:01:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5984
Registrován: 9-2011
OT: tady někdo tvrdí, že ta druhá souprava nebrzdí?
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 18. února 2019 - 09:11:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2664
Registrován: 4-2011
Aleš_Liesk: To asi ne, jen proč by měla být závislá na "baterkách"? Snad má, jako každý "vlak", samočinnou brzdu a průběžný potrubí na mašinu (přední jednotku).
Pondělí, 18. února 2019 - 09:22:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18472
Registrován: 5-2002
H: Čímž by pak bylo napajeno CZE a bylo by po problémech s baterkama
Mám důvodné podezření, že 471 žádné CZE (v té podobě, jako běžný vůz) nemá - má primární měnič, který dělá 540V pro pomocné pohony, ze kterých jsou živeny i ty nabíječe.

OT: proč by měla být závislá na "baterkách"?
Zdá se, že Ti něco uniká...
Závislé na baterkách je to, že (pokud nevybojuješ ty kohoutí zápasy) neudělá díry do potrubí a nezabrzdí přídavnou.
Pondělí, 18. února 2019 - 09:45:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 4-2011
Hajnej: Tak stejně vzduch tam jde z té činné jednotky, když ta nečinná nemá v provozu kompresor, tak se musí foukat z té přední.
Pondělí, 18. února 2019 - 10:57:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2072
Registrován: 12-2009
Hajnej: Z toho by šlo vyvodit, že používání této funkce není 2x velký zájem pokud někdo přepínače zaplomboval a je tam spíše jako nouzová. Když není zbytí. Ježdění mimo dráty s brejlovcem tak bude asi trochu složitější uživatelsky nepřívětivý proces.


OT: Věděl bych minimálně o jedné řadě, kde s ní bez baterek odjedete jen jako nebrzdenou...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Pondělí, 18. února 2019 - 11:52:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2666
Registrován: 4-2011
Honnzok: Nevím, o elefanty jsem se po technické stránce nikdy moc nezajímal, ale měl jsem za to, že každý železniční vozidlo má samočinnou brzdu, která účinkuje v každém vozidle, pokud je celá souprava propojená brzdovým potrubím.
Pondělí, 18. února 2019 - 12:44:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18475
Registrován: 5-2002
OT: Tak stejně vzduch tam jde z té činné jednotky, když ta nečinná nemá v provozu kompresor, tak se musí foukat z té přední.
Marjápanno, to je jak s Tatarem... [crazy]
Samozřejmě, že to bude brzdit jako obyčejnej vagón, to tu nikdo nezpochybňuje - ovšem po vycucnutí baterek jako vagón, ve kterým někdo stáhnul záchranku. [kladivo]

Z toho by šlo vyvodit, že používání této funkce není 2x velký zájem pokud někdo přepínače zaplomboval a je tam spíše jako nouzová
Z toho je potřeba vyvozovat především to, že ty pakeťáky jednak pouštějí 540V do spřáhla, které se z pohledu ČSN EN 33 2000 nachází v prostředí zvlášťě nebezpečném, a druhak mezi sebou propojují ne až zas tak malé kondenzátory, které mohou být nabity na různé napětí a vyrovnávací proud by nejspíš něco navždy svařil.
Čili ta plomba má především význam velmi důrazného RTFM. [blesk]
Pondělí, 18. února 2019 - 12:48:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5985
Registrován: 9-2011
OT: Snad má, jako každý "vlak", samočinnou brzdu a průběžný potrubí na mašinu (přední jednotku).
No sláva. A na tom průběžným potrubí je ještě pověšený co?
(upřesním: co je tam NAVÍC, oproti běžnýmu Béčku?)

tak se musí foukat z té přední
No, to se musí. A... už zapaluje? Foukat, foukat, foukat... už? [wink]

že každý železniční vozidlo má samočinnou brzdu, která účinkuje v každém vozidle, pokud je celá souprava propojená brzdovým potrubím.
Však ona funguje. Jenom, když chcípnou baterky, tak jaxi... funguje až moc [wink]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 18. února 2019 - 12:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2667
Registrován: 4-2011
Hajnej: důvod?
Aleš_Liesk.: pořád nechápu.
Pondělí, 18. února 2019 - 13:09:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18478
Registrován: 5-2002
OT: důvod?
Důvody jsou celkem tři (resp. 2x3 - na 471 i na 971):
* brzdič průběžné brzdy při ztrátě napájení zabrzdí (z bezpečnostních důvodů musí),
* ventily přídavné brzdy při ztrátě napájení zabrzdí (z bezpečnostních důvodů musejí),
* šoupátko VZ při ztrátě napájení udělá díru do potrubí (z bezpečnostních důvodů musí).

Připojuji se k údivu kolegy Mladějova v jeho #13551...
Pondělí, 18. února 2019 - 13:14:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2668
Registrován: 4-2011
Hajnej: a to to nejde napsat rovnou? Napadlo mě akorát, že vlak musí zastavit při zareagování vlakového zabezpečovače, což asi udělá ztrátou napájení a tím pádem dojde k otevření potrubí.
Pondělí, 18. února 2019 - 13:33:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18479
Registrován: 5-2002
OT: a to to nejde napsat rovnou?
Vždyť jsem totéž napsal už ve svém #18472, poslední řádek...
Pondělí, 18. února 2019 - 13:51:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2669
Registrován: 4-2011
Hajnej: Jo sorry. To jsem nějak přehlédl.
Pondělí, 18. února 2019 - 13:54:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5986
Registrován: 9-2011
OT: a to to nejde napsat rovnou?
Samozřejmě že jde. Ale takhle si to líp zapamatujete [proud].

Napadlo mě akorát, že vlak musí zastavit při zareagování vlakového zabezpečovače,
No to musí. A jak správně tušíte, díra do potrubí se neudělá PŘIVEDENÍM napětí...

což asi udělá ztrátou napájení a tím pádem dojde k otevření potrubí.
SAZKA! Teda vlastně BINGO!
No a chcípnutí baterek je lautr ta samá ztráta napětí. [blesk]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 18. února 2019 - 14:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2670
Registrován: 4-2011
Aleš_Liesk.: Tak jsme se konečně dopracovali zdárnému konci.
Pondělí, 18. února 2019 - 19:40:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 4-2011
Ještě se nabízí otázka, jestli ty penely jedou z té samé baterie, co ten VZ a to ostatní. A jak to vypadá, když je panťák takhle zdechlý (nebo stojí někde na trati kvůli výpadku proudu/ námraze), tím pádem nedofukuje vzduch a lidi couraj a otevíraj ty posuvný dveře, tak to potom ty nástupní nepujdou normálně otevřít, že? Protože tam lidi docela plašili, když jsme tam byli už potmě, tak se báli, že neotevřou ty nástupní dveře a nedostanou se ven, samozřejmě, že jdou nouzově otevřít ručně, ale to už se musí porušit nějaký pečetní prvky, minimálně rozbít ty sklíčka.
Pondělí, 18. února 2019 - 20:54:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18487
Registrován: 5-2002
OT: tím pádem nedofukuje vzduch
Automatické spřáhlo propojuje červené i žluté potrubí, takže se vzduch dofukuje.

tak to potom ty nástupní nepujdou normálně otevřít, že?
Jako větší problém (zejména při tom stání na trati) bych viděl to, že to netopí a že by bez vzduchu nešly WC.

Protože tam lidi docela plašili, když jsme tam byli už potmě, tak se báli, že neotevřou ty nástupní dveře a nedostanou se ven
No nejvíc se lidi plašej, když je tam nějakej chytrouš začne oblažovat podobnejma spekulacema. Ověřeno 1.12.2014...
Úterý, 19. února 2019 - 02:13:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1590
Registrován: 2-2010
Můžete mi aspoň napsat co to bylo za jednotku co tam umřela .Děkuji.
Úterý, 19. února 2019 - 14:06:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2672
Registrován: 4-2011
Hajnej: Jo, přesně, ono to ty ostatní lidi, co netuší, co to může způsobit, akorát znervózní.
Automatické spřáhlo propojuje červené i žluté potrubí, takže se vzduch dofukuje. Jo, i když nepůjde elektřina, nebo tam bude stát sám, že?

Marf72 : 066
Úterý, 19. února 2019 - 14:54:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18496
Registrován: 5-2002
OT: Jo, i když nepůjde elektřina, nebo tam bude stát sám, že?
Tvoje vlastní základní premisa v #2671 zněla "když je panťák takhle zdechlý", což s ohledem na kontext předchozí diskuze znamená, že je tažen zdravou jednotkou.
To její rozšíření v závorce naopak představuje zcela jinou situaci, která logicky vede i ke zcela jinému "tím pádem".
Neboli z toho děláš totální bramboračku (ještě bychom pro úplnost mohli uvažovat tsunami z Labe), a divíš se, že se nedá k ničemu dobrat...
Úterý, 19. února 2019 - 17:19:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1591
Registrován: 2-2010
Ostravské_tornádo - díky.
Středa, 20. února 2019 - 00:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 7-2007
Pánové, a co takhle:

V případě spojení s fungující jednotkou lze na druhou jednotku přes spřáhlo přivést 540V, propojit kabelem 3000V – topí, svítí, dobíjí, větrá, ale nelze klimatizovat. To už by primár na první jednotce nedal, proto se v tomto případě shazují jističe agregátů klimatizace. Samozřejmě je propojen i vzduch (hlavní i napájecí potrubí) – takže normálně brzdíme i otevíráme dveře.

Pro případ naprostého bezproudí a potřeby odtažení se provedou ty „kohoutí zápasy“ a jednotlivé vozy jednotky brzdí propojením přes spřáhlo klasicky jako vagony – tj. průběžná brzda s rozvaděči. Žádný brzdič ani přídavná brzda není v činnosti.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.