Diskuse » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 21. 11. 2022

Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 21. 11. 2022

autor	příspěvek
S4991023	Úterý, 08. listopadu 2022 - 12:43:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5166 Registrován: 9-2003	Ciwe, Elfík. To je infantilita na úrovni Axelových lokotek. NOBLE BRICKS
Paul_red_adair	Úterý, 08. listopadu 2022 - 12:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 8-2010	Dneska 471 061-2 na zkušebních jízdách Šumperk - Zábřeh na Moravě a zpět.
původní.gp	Úterý, 08. listopadu 2022 - 14:09:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 11-2021	Aby se Ti z tý inpantility neprorazily diody, Lavinátko.
vales8881	Středa, 09. listopadu 2022 - 06:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 2-2013	471.076 právě dorazila do Prahy
Uacs495	Středa, 09. listopadu 2022 - 16:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 8-2019	a 079 druhým dnem na S1. Jezdí vůbec v tom vyhrazeném turnusu něco z toho, co tam má jezdit?
Malý_fotograf	Čtvrtek, 10. listopadu 2022 - 12:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7959 Registrován: 5-2002	Uacs495: Už dříve se tu rozvádělo, že vázací doba těchto elefantů do specifického turnusu kvůli EU dotaci už je pryč. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Uacs495	Čtvrtek, 10. listopadu 2022 - 15:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 8-2019	Jojo, ona dokonce byla snad jen pět let, ale poznámka "Pouze do tohoto oběhu nasazujte..." je i v nyní platném oběhu.
Dj_tiësto	Sobota, 12. listopadu 2022 - 10:16:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 11-2007	Tak jsem dnes viděl poprvé na živo esus v pidim nátěru a naprostá bomba Dost omladnul. Ani nevypadá, že už. má pár let za sebou 🙂
Uacs495	Sobota, 12. listopadu 2022 - 11:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 8-2019	060 dnes na 5816, bohužel EV zleva čerstvě počmáraný.
čelakovičan	Sobota, 12. listopadu 2022 - 12:03:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7635 Registrován: 8-2006	PIDí 471.018 a .060 na S2/S22 a oba posprejované.
Fandaprudič	Neděle, 13. listopadu 2022 - 17:07:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 3-2009	Nasazování modrejch střech na S9 je spíš organizační přežitek a ustálený zvyk. (Příspěvek byl editován uživatelem Fandaprudič.)
Ghost	Úterý, 15. listopadu 2022 - 06:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2569 Registrován: 1-2011	Nasazování modrejch střech na S9 je spíš organizační přežitek a ustálený zvyk. To je napsáno zcela přesně
Ohl	Úterý, 15. listopadu 2022 - 07:59:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12687 Registrován: 12-2009	Na ostravské S2 to má třeba opodstatnění hlavně v létě. Větší oddíl pro kola.
Vihorlatovič	Úterý, 15. listopadu 2022 - 11:24:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2021	Všiml jsem si u čísel nižších řad, jmenovitě především 007, 008, 013, 014, 019, že se neodstraňují závady v podobě padajících jističů osvětlení různých větví, střídavě nefunkčních panelů IS (restart jističem to vyřeší na 10 minut) Metra Blansko, které přežily samy sebe 3x, z prostoru pod schody u nástupního prostoru se zase linou nezdravé zvuky nějakého ventilátoru. Ešusy neskutečně degradují, za poslední tři roky mám pocit nejen já, že to nabírá na obrátkách. Zanedbaná údržba, očista.
Ohl	Úterý, 15. listopadu 2022 - 13:27:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12691 Registrován: 12-2009	závady v podobě padajících jističů osvětlení různých větví, A nevypíná je někdo schválně? Přes den je to osvětlení zbytečné a i v noci by stačilo mít zapnutou jen nouzovou sekci.
Vihorlatovič	Úterý, 15. listopadu 2022 - 13:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2021	Bylo by velmi divné, kdyby personál pravidelně ve voze 071.013 shazoval pouze jistič osvětlení II. větve horního patra nebo u 971.008 jistič osvětlení nouze, kupříkladu. Ale stále tu bude někdo lhát o tom, jak se závady pravidelně ostraňují, evidují. Jmenovitě tento problém trvá několik let. Ruku v ruce s vandalismem. Naposledy mne dojalo WC v 071.036, kde byla schránka na toaleťák přebitá přes tagy. (Příspěvek byl editován uživatelem Vihorlatovič.) (Příspěvek byl editován uživatelem Vihorlatovič.)
Aleš_Liesk.	Úterý, 15. listopadu 2022 - 14:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8350 Registrován: 9-2011	schránka na toaleťák přebitá přes tagy. Celkem logické Když tam jde Jouda přinejtovat novou schránku, tak s sebou nemá hadr a čistič na čmáranice. Ani na to neni vyškolenej a nemá bezpečnostní školení na práci s nebezpečnými látkami. Udělá si svoji práci a zapomene... Všichni jste volové. Servít
Zamportal	Úterý, 15. listopadu 2022 - 20:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2022	Otázkou ovšem zůstává, či má smysl schránky na toaleťák vůbec montovat, tato konkrétně nevypadá, že by tam byla nějak dlouho a už jí dost částí chybí... (Příspěvek byl editován uživatelem zamportal.)
Uacs495	Středa, 16. listopadu 2022 - 09:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 8-2019	Vihorlatovič: Zmírající ventilátor pod schody není vázán na vozy nízkých čísel. Byl dlouhodobě charakteristický např. pro 471.041, než šla do dílen.
vales8881	Pátek, 18. listopadu 2022 - 16:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 2-2013	471.060 už umytá, takže se jí stále dostává větší péče než ostatním
Honnzok	Sobota, 19. listopadu 2022 - 01:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3309 Registrován: 12-2009	Tak uvidíme, kdo nám 471 nahradí?. Koho tipujete, že by to mohl být? Stadler? Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
čelakovičan	Sobota, 19. listopadu 2022 - 19:10:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7642 Registrován: 8-2006	Na 471.008 nefunkční dveře ( nebo co všechno ), takže 5822 skončil jízdu v HoPo. Obratový 9419 měl na Masně na odjezdu vyhozených +40. Co na něm jelo, netuším.
Ohl	Neděle, 20. listopadu 2022 - 10:25:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12718 Registrován: 12-2009	Koho tipujete, že by to mohl být? Stadler? Jednotka jako jednotka. Co třeba tito dva? Tendr PKP Intercity na dodávku 38 dvoupatrových push-pull souprav s lokomotivami je největší zakázkou v historii společnosti. Největší polští výrobci kolejových vozidel Pesa a Newag chtějí realizovat tento projekt společně. To může být průlom pro trh, protože tyto společnosti si obvykle navzájem konkurují.odkaz
Uacs495	Neděle, 20. listopadu 2022 - 14:29:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 8-2019	Ohl: Z Vašeho příspěvku jsem si vybral hlavně informaci, že PKP Intercity jde cestou push-pull souprav. Také bych je preferoval. No a pokud jde o konkurování: Pesa je výrobce vozů, Newag je výrobce lokomotiv.
Hajnej	Neděle, 20. listopadu 2022 - 16:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27709 Registrován: 5-2002	Uacs: jde cestou push-pull souprav. Také bych je preferoval. Já teda pro pražské příměsto rozhodně ne. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
PepaM	Neděle, 20. listopadu 2022 - 16:24:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 4-2019	Uacs495: Jak píše Hajnej, na příměstu je potřeba pořádná akcelerace, tedy aspoň 50 % hnacích náprav (což ostatně i ČD přímo požadují) a dobrý poměr výkon/hmotnost (DB IC 2 se 146.5 po odečtení jednoho vozu asi 13 kW/t, ČD chtějí 17), takže určitě EMU.
původní.gp	Neděle, 20. listopadu 2022 - 17:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 11-2021	PM: úplně vzorovej: Hajnej píše,tedy 50 %. No možná to někde píše, ale jestli tady, tak už je to v archivu. Ale 50 %, to z toho nevyplývá.
Ohl	Neděle, 20. listopadu 2022 - 18:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12723 Registrován: 12-2009	Pesa je výrobce vozů, Newag je výrobce lokomotiv. Oba dělají všechno. A není vyloučeno, že... Před právě vyhlášeným tendrem zorganizovaly České dráhy studii trhu. Kromě magnátů jako Siemens nebo Alstom a domácího dodavatele - Škoda se na nich podílely také polské společnosti Newag a Pesa.odkaz
PepaM	Neděle, 20. listopadu 2022 - 19:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 4-2019	původní.gp: Já sem to přesně čekal, když sem to odeslal, že se toho někdo chytne to "jak píše Hajnej" sem samozřejmě myslel obecně k tomu, že Push-Pull na příměsto ne, ale napsal sem to holt blbě
RadekŠ	Neděle, 20. listopadu 2022 - 19:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12769 Registrován: 4-2003	On by se ten PP dvojmo ani nevešel k perónu… Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 01:05:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27711 Registrován: 5-2002	RadekŠ: přesně, obrovskou nevýhodou P-P je ta mašina, která je tam jaxi navíc. Při spojení dvou P-P souprav tím může při troše smůly vzniknout přes 30 m dlouhej úsek, kam se nedá nastoupit. A při návěstidle těsně za perónem se nedá mašina vystrčit mimo perón, takže znemožňuje využít jeho plnou délku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
čelakovičan	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 07:59:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7644 Registrován: 8-2006	Ty soupravy se budou týkat i linky S4, nebo tam zůstane panter?
Vihorlatovič	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 08:02:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 5-2021	Dnes na vlaku 8811 požár 069. Zřejmě zahoření klimatizace. To je v krátké době čtvrtej požár. Nedávno v Kolíně 008, pak v Kralupech, potom v Libčicích, teď tohle. Možná sem něco přehlídl. Tohle určitě není v mezích normy. Náhoda nebo zanedbaná údržba ?
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 08:32:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 8-2019	Samozřejmě znám argumenty pro používání EMU. Ale po 24 letech cestování v řadě 471 toužím po něčem pojatém jinak. Oddělení trakce od prostoru pro cestující má taky svoje výhody. Uvažme nepovedené hnací podvozky vozu 471 (mizerné chodové vlastnosti), zadní strojovna taky představuje hluchý prostor, při poruše pohonu odstavujete celou jednotku, hlučnost. A k ekonomice toho pražského příměsta: Je nutné zastavovat každým šestivozovým patrovým vlakem, v budoucnu osmivozovým, v Dolních Počernicích, Běchovicích střed, Tuklatech, Rostoklatech, Tatcích...? Potom potřebujeme 17 kW na tunu, jistě. Jsme při rozhodování ovlivněni tím, že to "někdo zaplatí"; to taky může skončit. A taky drobnost z provozu: kdyby se minulé pondělí v Kolíně u 9349 nesešli tři strojvedoucí, soupravu by se nepodařilo rozdělit. (Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.) (Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.)
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 08:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12771 Registrován: 4-2003	nepovedené hnací podvozky vozu 471 (mizerné chodové vlastnosti), To snad nemůžete ani myslet vážně. Oddělení trakce od prostoru pro cestující má taky svoje výhody. Třeba větší potřeba proudu. V příměstu Prahy je to z řady důvodů nepoužitelný a ustupujou od toho i v tom Německu, Švýcarsku, Rakousku. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Jnd	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 09:12:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14192 Registrován: 4-2003	Uacs495 Uvažme nepovedené hnací podvozky vozu 471 (mizerné chodové vlastnosti) Nejsem teda z dílny ,nevím kolik práce stím mají ,ale 471 je dle mě co se týče pohodlnosti pro cestujícího uplně jinde než pentery které jsou novější. Fotky na Krp
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 09:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 8-2019	No tak hlavně máte srovnání jízdy ve 471 s jízdou v 071 nebo 971. K tomu připočtěte, že 471 má lepší poměr vypružené a nevypružené hmotnosti než ty dva ostatní. (Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.)
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 10:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 8-2019	... s tím poměrem hmotností jsem to moc zjednodušil, už to nejde opravit
Ohl	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 12:30:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12726 Registrován: 12-2009	která je tam jaxi navíc. Při spojení dvou P-P souprav tím může při troše smůly vzniknout přes 30 m dlouhej úsek, kam se nedá nastoupit. A při návěstidle těsně za perónem se nedá mašina vystrčit mimo perón, takže znemožňuje využít jeho plnou délku. Tam, kde nehrozí spojování, to nevadí. Blízkost návěstidla se dá odstranit ježděním řidičákem napřed. Spíš by asi nastal problém v případě jízdy na AVV, kdy by se muselo nějak ošetřit zastavování ve stanicí v závislosti na tom, co je zrovna vpředu. Každopádně v případě zastávek blízko sebe je lepší mít hnací nápravy po celé délce vlaku. Obě řešení mají své výhody a nevýhody. Zřejmě zahoření klimatizace. To je v krátké době čtvrtej požár. Náhoda nebo zanedbaná údržba ? Jak se udržuje topná spirála? Další možnost je spálený stykač topení. Tam by snad nějaká údržba jako příčina mohla být. A většinou žádný požár ve smyslu oheň, ale jen zakouření, což se objeví v hlášce "požár".
Aleš_Liesk.	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 12:40:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8367 Registrován: 9-2011	Blízkost návěstidla se dá odstranit ježděním řidičákem napřed. Díky za radu! Takže pro eliminaci blízkosti návěstidla v Pečkách směr Kolín dáme jeden řidičák na Kolín a pro eliminaci blízkosti šturcu na Masaryčce dáme druhej řidičák směrem do Prahy. Jen teda nevím, jestli to ty dva řidičáky trakčně zvládnou Spíš by asi nastal problém v případě jízdy na AVV, kdy by se muselo nějak ošetřit zastavování ve stanicí v závislosti na tom, co je zrovna vpředu. AVV si s mašinou vepředu poradit umí - zná příznak "(v určeném místě) zastav prvními dveřmi". Takže s mašinou popojede o její délku, zatímco s řidičákem ne. A samo AVV ví, jestli sedí na mašině či na řidičáku. Všichni jste volové. Servít
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:04:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12772 Registrován: 4-2003	te srovnání jízdy ve 471 s jízdou v 071 nebo 971. K tomu připočtěte, že 471 má lepší* poměr vypružené a nevypružené hmotnosti než ty dva ostatní.* Horší a jen to trochu eliminuje menší (=lepší) poměr hmotnosti plný/prázdný. Blízkost návěstidla se dá odstranit ježděním řidičákem napřed. Na Masně to budou prefíkaně otáčet na trianglu a z Kolína si zase kvůli tomu zajedou do Voseka Velkýho. A to se vyplatí Bobe. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ohl	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:09:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12728 Registrován: 12-2009	Samozřejmě tam, kde to jde. PP směr Frýdek jezdí řidičákem do hor vpředu a v případě MÚ a otočení se co nejdřív dává do správného řazení. I když tam to není až tak kvůli nástupišť. dva řidičáky trakčně zvládnou Na západě bývají k vidění dva řidičáky a mašina uvnitř souprav.
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 8-2019	RadekŠ: Jo, to s tou hmotností jsem si uvědomil po odeslání příspěvku. Nicméně platí, že jezdíte-li stejnou trasu v 071 a 471, rozdíl v kvalitě chodu jasně pocítíte.
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 8-2019	Ohl: Mašina uprostřed je právě to, co nechceme Kdysi už sem někdo ironicky napsal, že nástupiště se zkracují proto, aby se mohla zase prodloužit. Přistavět vzadu těch 20 metrů by neměl být velký problém.
7852	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 7-2017	Většina požárů na 471 je pouze mlhovina ve strojovně při přehřátí kompresoru.
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12773 Registrován: 4-2003	Nicméně platí, že jezdíte-li stejnou trasu v 071 a 471, rozdíl v kvalitě chodu jasně pocítíte. To je ale fyzikální zákonitost a z toho plynoucí vlastnost, nikoliv chyba nebo nedostatek. Těžko dáte trakční motory jinam (třeba pod podlahu, jako 680 nebo 560). Na západě bývají k vidění dva řidičáky a mašina uvnitř souprav. A někde v Tuklatech budou z těch řidičáků lidi vypadávat do pole, zatímco z perónu nepůjde nastoupit do mašin uprostřed. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:34:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 8-2019	Trakční motory dám do lokomotivy.
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12774 Registrován: 4-2003	Přistavět vzadu těch 20 metrů by neměl být velký problém. Takže Vy si koupíte soupravu, která bude mít výrazně horší trakční vlastnosti, nesjede ani současné jízdní doby (dvojnásob na mokré koleji), bude mít daleko větší hmotnost a tím i spotřebu proudu, omezenější možnosti rekuperace - takže v součtu vyházíte ohromný množství peněz oknem. A ještě přídavkem má správce infrastruktury kvůli takhle blbýmu zadání vyhazovat další peníze a prodlužovat peróny. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 13:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 8-2019	Dojížděl jsem 25 let na vzdálenost 18 km. Nejprve jezdil peršing se čtyřma Bdt a jízdní doba byla 16 minut. Potom postavili koridor, nasadili EJ 471 a jízdní doba činí 19 minut; při hůře naladěném předjíždění bývala někdy i 24 minut. My se tady masírujeme megawaty a procenty adhezní hmotnosti, ale příčina potíží je jinde. Nejsou koleje.
původní.gp	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 14:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 11-2021	495: 20 m není problém? V tom případě navrhuji prodloužit perón z Prahy až do Kolína a postavit na něj dlouhej překližkovej ešus, kterej bude v cíli ihned, jak do něj nastoupím. Stačí přejít z konce perónu na začátek.
Ohl	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 14:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12731 Registrován: 12-2009	z perónu nepůjde nastoupit do mašin uprostřed. Do jedné. Ta má kolem 17-19m, takže k dveřím to zas tak velký rozdíl proti spojeným jednotkám není. Netvrdím, že to není někde problém. Jen to, že to tak jde. Mašina s 3 + 3 lehkými vozy taky ne skluz nebude moc náchylná. Jaký vliv má na rekuperaci umístění lokomotivy? (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 14:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12775 Registrován: 4-2003	Potom postavili koridor, nasadili EJ 471 Na ty Ej 470 a 471 se počítaly různý výpočty od trakčních vlastností v daných podmínkách (sklony, vzdálenost zastávek, rychlost výměny cestujících) až po zatížení napájecí sítě. Stejně jako M1 v metru. Proto je to takový jaký to je a není to pušpul. ale příčina potíží je jinde Jo, že Vy si to představujete jako jako nákup auta (jé ... mě se líbí.., atd.). Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Uacs495	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 14:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 8-2019	původní.gp: Mluvím o nástupištích, která tu délku už měla a byla zkrácena. Už tehdy to vyvolávalo kontroverze. Náchylnost ke skluzu... 471 se někdy po odjezdu z Klánovic nedokáže pořádně rozjet až do Úval. Nevyužije svých 140. Prvních 20 jednotek nemá pískování.
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 14:41:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12776 Registrován: 4-2003	Mašina s 3 + 3 lehkými vozy taky ne skluz nebude moc náchylná. Vona se dneska hrabe 471 se dvěma, ale +-ta samá adhezní hmotnost se šesti se hrabat nebude a pojede to stejně, ne-li líp.. vliv má na rekuperaci umístění lokomotivy Umístění ne, ale řešíte to aby se to v tý rekuperaci neklouzalo a nemusel jste brzy do vzduchových brzd a tím jste ty peníze vracený do drátů předčasně nepřeměnil v teplo pro pánaboha (+smrad a otěr). Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
původní.gp	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 15:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 11-2021	495: mně teda na míru přistřižený nástupiště nijak kontroverzní nepřišlo, zvlášť když fíra neprotestoval, že by se nemoh' trefit. Že se k němu nevejde souprava s mašinou je problém přečnívající mašiny, ne krátkýho perónu, řešitelný rozpuštěním mašiny do jednotky.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 16:08:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8368 Registrován: 9-2011	je problém přečnívající mašiny, ne krátkýho perónu To je jako když mi Vietnamec přinese ouzký kalhoty a říká: "kalhoty dobrý, ty tlustej" Všichni jste volové. Servít
Ohl	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 16:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12733 Registrován: 12-2009	ta samá adhezní hmotnost se šesti se hrabat nebude Proč by měla hrabat jinak než na klasické soupravě? To jako dnes třeba 163 se šesti se neumí rozjet? tý rekuperaci neklouzalo a nemusel jste brzy do vzduchových brzd Vzduchem se vozy automaticky brzdí vždy, jak při rekuperaci, tak při EDB. Mašina uprostřed (na konci) má výhodu v tom, že vozy před ní ten případný sajrajt, např.sníh, aspoň trochu smažou. Podobně( + klopný moment rámu i podvozků) proto jezdí PP do kopce s mašinou vzadu. 471 se někdy po odjezdu ..nedokáže pořádně rozjet. Nevyužije svých 140 Ano, někdy. Ovšem většinu jízd ano. Spíš jsou někdy zastávky tak blízko, že se to ani nevyplatí.
Ohl	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 16:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12734 Registrován: 12-2009	problém přečnívající mašiny Však mašina mimo perón není problém.
Poskok	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 16:33:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 8-2019	Ohl: A tady je přesně ten rozdíl v EDB u klasiky a jednotky. Elektrická jednotka je snad schopna po celou dobu brzdit pouze na EDB, klasika dle Vás ne, takže to je ten rozdíl v rekuperaci. Navíc tady nějak zapomínáte na to, že push-pull s lokomotivou bude mít úplně jiné opotřebení koleje a kolejnic (bo těžká lokomotiva), než vcelku lehká jednotka. Ale to se v ČR stále neřeší (ÖBB to umí)
RadekŠ	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 16:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12780 Registrován: 4-2003	Vzduchem se vozy automaticky brzdí vždy, jak při rekuperaci, tak při EDB. Jako že v žabáku někdo ve stovce po tsss-tsss-tsss ... dumtudum tumtududum fíra dá B1 a později i B2 a vložáky brzdí vzduchem? Abyste to neměl tak těžký... To jako dnes třeba 163 se šesti se neumí rozjet? Nejde o to jestli, ale jak je ten výkon/brzda limitována adhezí. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!