naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 17. 9. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » odklony v roce 2008: podhůřím jeseníků

Odklony v roce 2008: Podhůřím Jeseníků

text a neoznačené foto: Jan Bonev
spolupráce: Martin Pospíšil
vloženo: 29. 6. 2008

Modernizace tranzitního železničního koridoru mezi stanicemi Zábřeh na Moravě a Červenka vedla letos, podobně jako loni, k podstatnému snížení kapacity tohoto úseku. Stavební práce mezi březnem a květnem vedly k vyloučení koleje v úsecích Zábřeh – Lukavice, Moravičany – Červenka a Červenka – Štěpánov. Vysokou koncentraci výluk dovršily zčásti vyloučené stanice Moravičany a Červenka.

Za této situace byl pro období 13. 3.-12. 5. vypracován výlukový jízdní řád pro vlaky osobní dopravy, který znamenal změnu časové polohy pro většinu osobních vlaků, zkrácení a odřeknutí některých spojů a přesunutí přepřahu jesenických rychlíků ze Zábřehu do Mohelnice. Expresy 524 a 525 Šohaj byly ve dnech pondělí až čtvrtek zkráceny jen do úseku Veselí nad Moravou – Olomouc (toto omezení platí až do 1. září). Víkendové spěšné vlaky Sp 1701 a 1704 byly vedeny odklonem z Olomouce přes Uničov do Šumperka. Ve snaze dodržovat jízdní řád na jednokolejných úsecích bylo také omezeno čekání jednotlivých vlaků na přípoje. Výlukový jízdní řád je k nahlédnutí zde.

Jistá omezení zasáhla i přípojnou trať Červenka – Litovel – Senice na Hané, kde se změnila poloha části spojů ve jménu zachování přípojů v Července. Za některé ztracené přípoje byly dokonce nasazeny náhradní autobusy.

Bez rozsáhlých opatření se neobešla ani nákladní doprava. Dva páry kontejnerových vlaků z Prahy do Lípy nad Dřevnicí byly přesměrovány na Havlíčkův Brod a Brno a dále v nezávislé trakci po vlárské trati (k odklonům po trati č. 340 se vrátíme samostatným článkem). V následujícím textu se blíže zaměříme na odklonovou vozbu v blízkosti modernizovaného koridoru.

Stejně jako v roce 2007 (viz například Dráha 2/2008) byly zavedeny dva páry odklonových nákladních vlaků Olomouc – Uničov – Šumperk – Zábřeh na Moravě, tentokrát pod čísly Pn 31923/4 a Pn 31925/6. Oproti loňským odklonům byla na vlaky turnusována dvojice „kocourů“ řady 742 a postrková lokomotiva řady 751. Primární „artikl“ pro tyto vlaky tvořila opět místní zátěž, tedy zejména vozy pro Šumpersko, Jesenicko a přechod Mikulovice – Gluchołazy. Večerní vlak Pn 31926 vozil obvykle ucelenou soupravu vápna pro Třinecké železárny z vápenky ve Vitošově (Zábřeh na Moravě). Objevila se zde však i čistě tranzitní zátěž, například vyrovnávkový uhelný vlak do severočeské pánve.

V dubnu provoz těchto vlaků omezily denní výluky na odklonové trati č. 290, což vedlo ke zhoršení pravidelnosti a odřeknutí části vlaků, respektive jejich převedení na rozestavěnou trať koridoru. Na spolehlivosti nepřidaly ani výluky trati č. 292, které odřízly Šumperk od celého Jesenicka. Nejednou se po odklonové trase přes podhůří Jeseníků projely i lokomotivní vlaky.

Hnací vozidla odklonových vlaků podle očekávání příliš nekorespondovala s turnusovým nasazením. Zpočátku se vozby vlaků ujala červenozelená dvojice „zamračených“ 751.149 a 335, kterou v čele vlaků nakrátko vystřídalo „dvojče“ 742.062+160. K vidění byly i stroje s logem ČD, například 749.253+042, případně 749.257. Jistou dobu pak jezdily i neobvyklé kombinace řad 749+742, 751+742 a 751+731.

Patrně nejdelší vlak během letošních výluk – 31 prázdných vozů na uhlí – sváží 15. března „kocouři“ 742.062+160 (mimo záběr) s postrkovou 751.149 ze sedla pod Hrabišínem.
Lokomotivy 749.042 ČD a 742.062 ČD Cargo vedou 24. 4. Pn 31924 Novým Malínem.
Téhož dne odjíždí po křižování v kratičké stanici Újezd u Uničova jen dvouvozový Pn 31925 s lokomotivami 742.160+062. 9. května vezly rovněž nedlouhý vlak Pn 31925 stroje 742.062 a 751.172. Na snímku jsou zvěčněny v Hrabišíně.
Stejné lokomotivy na čele Pn 31924 nemají těžkou práci ve stoupání od Nového Malína.
Večerní vlak Pn 31926 s ucelenou soupravou vápna stoupá 9. května k Hrabišínu.

Modernizace hlavní trati přinesla dále odklonění manipulačního vlaku z oblasti Mladče, Litovle a Červenky do Olomouce přes Senici na Hané a Příkazy (pod číslem Mn 31771/0 a Mn 31775/4). V úseku Litovel předměstí – Senice na Hané tak opět po čase zaduněly „dvěstětřicítkové“ motory olomouckých „favoritů“, ale i o poznání pronikavější zvuky „zamračených“.

Odklonový Mn 31775 u zastávky Cholina v úseku, kde běžně nákladní doprava není vedena. Na čele vlaku nahrazuje „favorita“ lokomotiva 749.214 ČD. foto Martin Pospíšil, 11. 4. 2008

K předpokládanému datu odklonová vozba po tratích č. 290, 273 a 275 skutečně utichla. V případě uničovské trati tomu tak ale nebylo nadlouho. Další rozsáhlá investiční akce, totiž Elektrizace trati Zábřeh na Moravě – Šumperk, byla zahájena už na začátku června. Od 15. 6. probíhá více než stodenní nepřetržitá výluka v úseku Bludov – Šumperk, během níž je naplánována opět nákladní odklonová vozba přes Uničov, která tentokrát zásobuje jenom Šumperk a přilehlé stanice. Mimo neděli je natrasován jeden pár nákladních vlaků Pn 61920/21 s odjezdem ze Šumperka před 19., resp. příjedem okolo 17. hodiny. Občas bývá tento vlak doplňován ještě dopoledním párem, objem zátěže je ovšem velmi proměnný. Podle turnusových předpokladů by se na vlacích měly objevovat stroje řad 731 a 751. I příští rok nás čeká jarní odklonová vozba pod Moravským Blaníkem, předběžně v termínu 12. 3.-26. 6. bude během nepřetržité výluky elektrizován úsek Zábřeh na Moravě – Bludov.

V současnosti už pohledné motorové vozy v kolejišti šumperského nádraží nahrazují bagry stavebních firem. 15. března zde čekal 851.006 na příjezd odklonového Sp 1701.
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi