Diskuse » Železnice » Tratě na střední Moravě « předcházející | další »

Tratě na střední Moravě

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (21)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 30. 1. 2019 Darwa 60 30. 1. 2019 11:30
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 14. 3. 2019 Tom_tužín 60 14. 3. 2019 23:05
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 07. 5. 2019 Starý_Hanák 60 07. 5. 2019 19:08
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 29. 7. 2019 Starý_Hanák 60 29. 7. 2019 21:40
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 24. 8. 2019 jitachru 60 24. 8. 2019 23:33
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 08. 10. 2019 Nechic 60 08. 10. 2019 01:37
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 29. 11. 2019 Nechic 60 29. 11. 2019 10:08
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 16. 1. 2020 Hajnej 60 16. 1. 2020 13:08
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 22. 1. 2020 Nechic 60 22. 1. 2020 14:57
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 20. 3. 2020 Hovinko 60 20. 3. 2020 13:37
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 07. 6. 2020 Tom_tužín 60 07. 6. 2020 15:53
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 05. 9. 2020 Haribo7 60 05. 9. 2020 20:58
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 16. 9. 2020 Honza_o 60 16. 9. 2020 18:55
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 10. 10. 2020 Zzz 60 10. 10. 2020 18:50
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 29. 10. 2020 Bočeli 60 29. 10. 2020 19:09
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 25. 11. 2020 Tom_tužín 60 25. 11. 2020 16:33
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 11. 12. 2020 intelpetr 60 11. 12. 2020 17:50
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 19. 12. 2020 Tom_tužín 60 19. 12. 2020 11:50
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 22. 12. 2020 Orky 60 22. 12. 2020 13:47
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 10. 2. 2021 163.098 60 10. 2. 2021 12:51
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 03. 5. 2021 M_g 60 03. 5. 2021 16:42
   autor příspěvek
Pondělí, 03. května 2021 - 20:50:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 3-2018
M_g: Já ano, minimálně jde o princip. Navíc, cestující se často v zeměpisu vůbec neorientují, uvidí nápis "Zdětín", ale my jsem chtěli do Zdětína u Prostějova, je to opravdu ono?
Pajzák
Úterý, 04. května 2021 - 08:11:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5038
Registrován: 6-2015
Mně osobně by to bylo celkem jedno, když tam jezdím přes 40 let, tak to zvládnu i s novou cedulí, jen mě zarazil ten nesoulad mezi názvem zastávky a nápisem. Hlavně, že je Vyškov na Moravě, když jiný Vyškov v ČR není.
M_g
Úterý, 04. května 2021 - 11:20:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1410
Registrován: 6-2006
Pajzák: možná je to proto, že existuje Výškov (v Čechách u Postoloprt)

Starý Hanák: no princip. A podívá se okolo a je to Bělecký mlýn.
Jedu do Zdětína. Najdu si v JŘ, že zastávka má název Zdětín u Prostějova a skutečně budu velmi udiven, že dojedu do Zdětína? Já osobně ne.
A o kousek dál. Přijedu do Ptení, protože chcu do Ptení a vystoupím v Ptenským Dvorku. Škandál.
Pajzák
Úterý, 04. května 2021 - 11:32:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5041
Registrován: 6-2015
Jo, asi to bude Výškovem. Díky, já jsem doteď znal jen ten u Chodové Plané.

Bělák je ovšem jen část Ždětína, stejně jako Ptenský Dvorek je jen částí Ptení. Že teď jsou na Běláku cedule, podle kterých to vypadá, že jde o samostatnou obec, je věc druhá.
Sobota, 15. května 2021 - 01:49:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2949
Registrován: 8-2008
460.075

Kraličky 25.9.2012



Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Úterý, 18. května 2021 - 23:26:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8399
Registrován: 12-2011
O víkendu jsem se jel projet přes významný dopravní uzel Chornice. Od Dzbelu do Chornic čtyři lidi, dál pokračovali dva. Opačným směrem přestoupili rovněž dva cestující. V Mezihoří přistoupily tři děcka, dál už nikdo. Obrázek ať si udělá každý sám. Sebe jako projížděče nepočítám.


Středa, 19. května 2021 - 10:19:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4952
Registrován: 6-2008
No mě by zajímalo když se dívám na tu druhou fotku jaké je využití té cyklověže.
Jestli někdo ví. Předem díky za odpověď...[ok]

PS : Můj tip?
Tři kola značky eska Cheb,
dva Sobi 20,
jedna Ukrajina...[wink][biggrin]
Středa, 19. května 2021 - 19:59:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8403
Registrován: 12-2011
Ona ta věž a celé nové přednádraží docela brutálně kontrastuje s tím zanedbaným kolejištěm, na které by klidně mohl hned přijet vlak s Císařem. A ten přejezd uprostřed stanice je taky slušná úchylárna.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
Quex
Pondělí, 24. května 2021 - 00:20:14  
Administrátor
Číslo příspěvku: 8297
Registrován: 5-2002
Promazáno pro porušování pravidel diskuse.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Sobota, 29. května 2021 - 20:03:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1155
Registrován: 3-2018
Po dlouhé době jsem navštívil Myslechovice a nevěřil jsem svým očím. Dřevěná čekárna patří minulosti. Poslední historický železniční objekt mezi Senicí a Litovlí předměstím vyletěl komínem a zůstala jen bezpohlavní kolej mezi poli... Dle diskuze z Vysočiny podobně zbourána historická zastávka Petrkov. [ko]
Sobota, 29. května 2021 - 21:10:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3374
Registrován: 7-2017
Starý_Hanák:
"Po dlouhé době jsem navštívil Myslechovice a nevěřil jsem svým očím. Dřevěná čekárna patří minulosti. Poslední historický železniční objekt mezi Senicí a Litovlí předměstím vyletěl komínem a zůstala jen bezpohlavní kolej mezi poli..."

Podle dokumentace tam má být prefabrikovaný přístřešek ŽPSV typu U s valbovou střechou. A v Litovli na městě má být zbudován stejný přístřešek, ale dvojitý.
Sobota, 29. května 2021 - 21:15:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 3-2018
dědek_hank: Ano, přístřešek tam je a dvojitý! Litovel město se má taky bourat? Není tam byt?
Sobota, 29. května 2021 - 21:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3376
Registrován: 7-2017
Starý_Hanák:
"dědek_hank: Ano, přístřešek tam je a dvojitý! Litovel město se má taky bourat? Není tam byt?"

V zadávací dokumentaci tady
https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_7654.html
se o jejím bourání nic nepíše, na rozdíl od Myslechovic, kde je výslovně uvedeno. Ono se navíc nástupiště v Myslechovicích přestěhovalo na druhou stranu koleje, takže tam má nový přístřešek smysl.

Jsou i hezčí prefabrikované přístřešky, třeba Prefa Nový Bydžov, nevím, proč si SŽ(DC) neomylně vybrala to nejhnusnější, co je k mání, tj. výrobky ŽPSV, kterých už je v síti kolem stovky. Ty valbičky nebo imitace lícových cihel a hrázdění (jako třeba ve Slatinicích) je sice trochu zlidšťují, ale proti nepohodě stejně moc nechrání a grafiťáci už se na některých taky vyřádili (viz např. Hradčany u Tišnova), takže ani ta přezdívka "antivandal" už není na místě.
Sobota, 29. května 2021 - 22:24:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 3-2018
dědek_hank: Zde souhlas. Moderní přístřešky mají být vzdušné, betonové obludy lákající ke grafitti a potřebám konaným nejlépe v úkrytu patří do minulosti. Výsledkem je, že lidé stejně čekají venku, protože čekárna k čekání neláká nebo je plná znuděné nikam necestující mládeže.
Paul2no
Sobota, 05. června 2021 - 14:48:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2407
Registrován: 11-2009
Koukal jsem na webu SŽ, že je výhledově plánováno zdvojkolejnění trati Nezamyslice - Olomouc, ale pouze částečné (dvojkolejka Pivín - Čelčice a Kraličky - Olomouc-Nové Sady). Proč? Proč když už se to dělá, tak ne pořádně a kompletně?
Sobota, 05. června 2021 - 20:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 3-2018
Paul2no: Zřejmě by to ekonomicky nevyšlo.
Pajzák
Sobota, 05. června 2021 - 21:58:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5156
Registrován: 6-2015
Podle mě tyhle úseky aspoň pro začátek stačí, aby nedocházelo ke zbytečným prostojům pro čekání na zpožděné protisměrné vlaky. Lepší jak nic. Ale hlavně by to chtělo dvě koleje od Nezamyslic do Brna.

Jinak mě včera mile překvapil Os 14069. Na příjezdu do Čelechovic cca 20 lidí v šukafonu, na nádraží čekalo dalších min. 15. Ano, vše děti, hlavně mě překvapilo, že odtud někdo jezdí do Kostelce či PV. Zato dnes Os 14063 na příjezdu tamtéž čistá nula, jedna nešťastnice čekala na nástup.
Neděle, 06. června 2021 - 01:07:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 3-2016
Zdravím,
chtěl bych se zeptat:
Koukal jsem se do plánků žst. a zjistil jsem, že v Uničově (na jednom zhlaví), ve Šternberku (na obou zhlavích) a v Bohuňovicích (také na obou zhlavích), jsou cestová návěstidla a odjezdové návěstidlo je až de facto téměř v úrovni vjezdového návěstidla z opačné strany.
Proč tomu tak je? Jaký smysl má, že "odjezd" je až takto daleko za zhlavím, vždyť tam v záhlaví ani není žádná zastávka, na které by končily vybrané osobáky, jako je tomu např. v Nučicích-zast. nebo Bojkovicích-městě?
Předem díky za vysvětlení.
Neděle, 06. června 2021 - 09:14:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 10-2009
SH: Je snaha ušetřit (ani ne tak celospolečensky z hlediska EH, ale absolutně), ať to stojí, co to stojí (většinou drobné při celkovém rozsahu stavby). Je to pořád to samé v provedení SŽ, kdy se myslí, že se skvěle ušetří ponecháním původního mostu přes řeku viz podobný případ vyústění VRT do jednokolejky v Nymburku. Je to samozřejmě neskutečný provozní nesmysl, naopak u uzlů musí být infrastruktura nejrobustnější, jelikož zde statisticky napadá většina zpoždění a tím pádem se stejně zpoždění přenese do protisměru jako kdyby byla trať jednokolejná celá a ještě nadělí dalším linkám v uzlu.
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide!
Neděle, 06. června 2021 - 19:12:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5410
Registrován: 5-2002
Aktuálně z Dluhonic:
Neděle, 06. června 2021 - 21:00:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2999
Registrován: 8-2010
kyklop499:
"Proč tomu tak je? Jaký smysl má, že "odjezd" je až takto daleko za zhlavím, vždyť tam v záhlaví ani není žádná zastávka, na které by končily vybrané osobáky, jako je tomu např. v Nučicích-zast. nebo Bojkovicích-městě? Předem díky za vysvětlení."
Z pohledu TZZ a následného mezidobí je to určitý kompromis mezi variantou:
- autohradla s návěstním bodem na trati,
- autohradla bez návěstního bodu.
Prostě dva traťové oddíly nemáte/nemůžete/nechcete dělat (= nehodící se škrtni), ale při jízdě mezistaničně je vzdálenost mezi odjezdy a vjezdy moc/zbytečně velká/nejde zmenšit (= nehodící se škrtni), tak prostě odjezd z dopravny uděláte jako jeden společný, a to ideálně "na zádech" protisměrného vjezdu a stávající odjezdy v dopravně přejmenujete normálně na cesťáky ...[vypravci]
Neděle, 06. června 2021 - 21:34:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 3-2016
Paul_red_adair:

Jasně, tak takhle tomu už rozumím, ale stejně tam asi vzniká docela značný nepoměr mezi poměrně krátkou vzdáleností od cesťáků k odjezdu a mnohem delší vzdáleností od toho odjezdu k vjezdu do následující stanice, zatímco oddílová návěstidla AHr by příslušný mezistaniční úsek dělila cca půl na půl, takže pro jízdu následných vlaků to v praxi asi moc velký význam mít nebude, co?
Neděle, 06. června 2021 - 22:20:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3000
Registrován: 8-2010
kyklop499:
"takže pro jízdu následných vlaků to v praxi asi moc velký význam mít nebude, co?"
Uvidíme, zatím se SŽ, státní organizace a MD ČR (bohužel) ani nedokáží shodnout na tom, zda mezi Olomoucí a Uničovem bude nebo nebude výhradní provoz ETCS. Ona totiž původní myšlenka byla (..nebo možná stále ještě je..), že ty posunuté odjezdy (= resp. "falešná" oddílová AH-návěstidla) měly fungovat (= čti svítit) jen pro ETCS nevybavené vlaky - naopak ty ETCS-vybavené měly jezdit i v mezistaničním AH-oddíle bez návěstního bodu na nějaké "své" lokalizační značky - čili v případě výhradního provozu mělo teoreticky existovat více oddílů mezi stanicemi. Počkejme si na výsledek jak to od 1.1.2023 celé bude.
Neděle, 06. června 2021 - 22:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2014
Vlaky v módu Plný dohled (Full Supervision = FS) budou moci jezdit v oddílech, které budou na trati vyznačeny Lokalizačními značkami ETCS (kromě krátkého úseku Uničov - Újezd u Uničova).

Velice nahrubo lze říci, že budou ve čtvrtinách.

Proč jsou odjezdová návěstidla mezi krajní výhybkou a vj. náv. pro opačný směr jízdy:

Vlak ETCS zahajuje misi (tj. jízdu vlaku, včetně pokračujícího Mn po posunu ve stanici, pokračujícího vlaku po dobrání nebo odstoupení přípřeže) v módu Na odpovědnost strojvedoucího (Staff Responsible = SR).

Pokud by vlak bezprostředně za cestovým návěstidlem na konci dopravní koleje nepřepnul do módu FS, pojede dále v módu SR.

Jestliže bude volný mezistaniční úsek (tj. po vj. náv. přední stanice, bude na odj. náv. Volno a vlak v SR bude moci pokračovat (do FS může přepnout u odj. náv. nebo někde na trati).

Jestliže mezistaniční úsek volný nebude, bude na odj. náv. Stůj a vlak bude muset zastavit před odj. náv.

Úplně stejně by jel případný vlak bez ETCS.

V cílovém stavu má být místo červené na odj. náv. Stop značka ETCS. Před ní musí zastavit vlaky, které nemají oprávnění k jízdě pokračující za Stop značku ETCS (tedy vždy vlaky v módech SR, Nevybavená trať [Unfitted = UN], případné vlaky bez ETCS), pokud nesvítí návěst dovolující jízdu vlaku. Platnost Stop značky ETCS pro vlak nevybavený ETCS bohužel ještě není ve vyhlášce č. 173/1995 Sb., ale je to v souladu s přílohou TSI OPE).

Vlak, který pojede ve FS, buď:
- bude mít MA za Stop značku ETCS (musí být volný úsek minimálně po nejbližší Lokalizační značku ETCS) a může jet dále, nebo
- bude mít MA ke Stop značce ETCS (když bude obsazený úsek po nejbližší Lokalizační značku ETCS) a musí před ní zastavit (zastavení dohlíží ETCS).

Při volném mezistaničním úseku se rozsvítí Volno jako výše a vlaky s SR, UN a vlaky bez ETCS se jím budou řídit.

Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu.

Bez uvedeného odj. náv. by nebylo, jak "chytat" vlaky, které nepřepnou po zahájení mise do FS, a musela by se jim dovolovat jízda do volného mezistaničního úseku, čímž by rozdělení Lokalizačními značkami ETCS ztratilo efekt.

Pozn. Pro jednoduchost nepopisuji jízdu na Pn a jízdu v módu Podle rozhledu (On-Sight = OS) a důvody, proč vlaky zahajují misi v SR.
Neděle, 06. června 2021 - 23:16:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3001
Registrován: 8-2010
mak:
"Vlaky v módu Plný dohled (Full Supervision = FS) budou moci jezdit v oddílech, které budou na trati vyznačeny Lokalizačními značkami ETCS (kromě krátkého úseku Uničov - Újezd u Uničova).
Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu."

Co to je "budou moci" ? Jako pokud mám dnes na trati autohradlo bez návěstního bodu, tak mi nějak není jasné, jak by to Vámi zmiňované "oddílování" pro ETCS vybavený vlak v tom mezistaničním úseku mělo být fyzicky udělané ? Myšlen je nějaký implementovaný funkční algoritmus v SW RBC ?
Protože dneska je stav takový, že pokud mám/mám mít na trati lokalizační značky - ve smyslu kvazi EoA (= permisivní Stůj), tak tam stejně musím mít fyzické dělení alias hranice oddílu s KO nebo PN a to oboje je současně přímo navázané na dnes certifikované TZZ - stručně řečeno:
když "pokosím" na AB všechna stávající oddílová návěstidla, tak tam místo nich ty lokalizační značky budu logicky dneska mít, ale ne už třeba na oddílovém návěstidle autohradla, kde musí být natvrdo EoA (= absolutní Stůj).

A když se podívám na dnes instalovaná autohradla (= TZZ) - typy AH-ESA-04, AH-ESA-07 (AH-ESA-16 s kódováním LVZ se už nově nebuduje) - tak tam nic, co by se mělo aspoň vzdáleně podobat Vámi naznačenému "hybridu" - Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu. nevidím..[nene] - nevidím - to nemyslím nějak zle, jen konstatuji fakta.

Pokud by vlak bezprostředně za cestovým návěstidlem na konci dopravní koleje nepřepnul do módu FS, pojede dále v módu SR.
A proč by neměl přepnout ? Pro jeho jednoznačnou lokalizaci po SoM - a tudíž přepnutí ze SR do FS - stačí přece libovolná minimálně dvoubalízová skupina, nebo i dvě jednobalízové - čím se ta situace liší od dnešního stavu třeba na Bře-Ko nebo Bře-Pe ? Tady mám přece dneska instalované u všech vjezdů/odjezdů/cesťáků dvouvalízovou skupinu právě pro přechod po SoM přes ATAF ze SR přímo do FS - to tady ty balízové skupiny fyzicky nebudou ?

EDIT: A s tím výhradním provozem se to má tedy jak ? MD ČR říká, že bude a SŽ, státní organizace zase, že nikoliv - vím, že třeba konkrétně v Uničově stojí fyzicky světelná návěstidla, dle MD ČR by tam měly být pouze Stop značky případně s DNO (bílá/modrá) - příp. žlutá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 07. června 2021 - 01:41:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 3-2016
mak + Paul_red_adair:

Ještě jednou oběma moc díky za dovysvětlení. [ok]
Pondělí, 07. června 2021 - 20:57:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 10-2014
U Lokalizačních značek ETCS budou hranice kolejových úseků.

A pozor na použití pojmu "kvazi EoA". Tento pojem se používá při přechodu z FS do OS, kdy je vydáno tzv. lomené MA FS/OS. Začátek úseku, který může být pojížděn v módu OS, se nejprve chová jako "kvazi EoA", byť samotné EoA je dále (např. u další Stop značky ETCS). Doporučuji samostudium příslušného subsetu 026. Nepoužívejte pojem "kvazi EoA" pro něco jiného.

Samo o sobě poslání hlášení o poloze (Position Report = PR) pro přepnutí do FS nestačí. Musí proběhnout ještě další kontroly. A ty teoreticky nemusí vyjít. Kolik takových případů se dosud odhalilo, nevím (zatím jsem po tom nepátral). Jedním důvodem může být poškozená balíza u cestového návěstidla. Pak se přepnutí do FS provede později. (Nemám čas teď rozebírat možnosti. V některých případech to vyžaduje součinnost strojvedoucího - potvrzení volnosti mezi čelem vlaku a hl. náv., Stop značkou ETCS (uvedl jsem to úmyslně, byť bude mít charakter hlavního návěstidla) nebo Lokalizační značkou ETCS. Pokud by strojvedoucí volnost nepotvrdil, tak se zkrátka může přepnout do FS později.
Pondělí, 07. června 2021 - 22:06:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3002
Registrován: 8-2010
mak:
"U Lokalizačních značek ETCS budou hranice kolejových úseků."
Dobrá, ale přece pokud budu dnes chtít mezistaniční úsek "kouskovat" na jednotlivé oddíly skrze kolejové úseky (= ať už s lokalizačními značkami nebo s návěstidly) - tak to pak neudělám certifikovaným TZZ (jak je uvedeno v DSP 12/2018, kterou jsem četl)) automatické hradlo (ITZZ - integrované TZZ) bez návěstního bodu - topologicky tomu nejvíc odpovídá stávající automatický blok ABE-1 s KO nebo PN - nicméně pořád dnes nemám nic v ruce certifikovaného, co by šlo dnes nasadit do provozu - klidně ověřovacího, to je jedno - a současně by to splňovalo tuto podmínku:

Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu.

, za situace, kdy mi to ETCS L2 má fungovat jako prostá nadstavba právě nad tím ITZZ - jako třeba dnes úroveň 2 normálně funguje nad tříznakým obousměrným automatickým blokem. Proto mi nějak nepřijde ani moc logické/vhodné, mít to už takto zakreslené v projektu - viz ta debata nad nutností/potřebností mít vysunutá odjezdová návěstidla v příslušných dopravnách.

Samozřejmě v budoucnu (?) je možné, že skrze SW RBC "vyrobím" a v provozu nasadím verzi ETCS L3 hybrid jako virtuální fixní blok (s KO nebo PN), tj. s virtuálními subsekcemi v pevných traťových oddílech, ale k tomu je zatím celkem ještě dost daleko - proto mi osobně právě přijde poněkud divné v tento moment mít ve schválené DSP-dokumentaci zaneseny lokalizační značky na trati když vím, že ETCS L2 zde má být instalováno a spuštěno do 1.1.2023 a do té doby žádnou pokročilejší verzi rádioblokové centrály ve smyslu ETCS L3 Hybrid, kterou bych "překryl" to ITZZ mít nebudu. Nehledě na to, že nutná podmínka je u této verze mít na vlaku funkční TIMS (= kontinuální monitorování celistvosti vlaku), což je věc, která dodnes není na celounijní (řekněme) úrovni technicky vyřešena a pravděpodobně se bude týkat pouze ucelených jednotek. Navíc, ty virtuální subsekce mohou být v min. délce L = 50 m a můžete jich mít v pevném oddíle kolik chcete.
mak:
" Nepoužívejte pojem "kvazi EoA" pro něco jiného."
Ano, máte pravdu - nevím, nakolik je ten termín "zdánlivé/falešné EoA" oficiální, nicméně je to místo, kde vlak normálně nezastavuje a je zde vydáváno právě to lomené MA FS/OS - na síti SŽ, státní organizace je to a) oddílové návěstidlo automatického bloku s permisivní návěstí "Stůj" a pak b) vlaková cesta typu VCRP, kdy místo lomení FS/OS je protisměrné odjezdové návěstidlo na začátku obsazené staniční koleje, resp. přesněji - (prvního) obsazeného kolejového úseku.
mak:
"Samo o sobě poslání hlášení o poloze (Position Report = PR) pro přepnutí do FS nestačí. Musí proběhnout ještě další kontroly. A ty teoreticky nemusí vyjít. Kolik takových případů se dosud odhalilo, nevím (zatím jsem po tom nepátral). Jedním důvodem může být poškozená balíza u cestového návěstidla. Pak se přepnutí do FS provede později. (Nemám čas teď rozebírat možnosti. V některých případech to vyžaduje součinnost strojvedoucího - potvrzení volnosti mezi čelem vlaku a hl. náv., Stop značkou ETCS (uvedl jsem to úmyslně, byť bude mít charakter hlavního návěstidla) nebo Lokalizační značkou ETCS. Pokud by strojvedoucí volnost nepotvrdil, tak se zkrátka může přepnout do FS později."
Máte pravdu - nicméně ETCS (= jako zabezpečovací zařízení) by mělo z pohledu parametrů RAMS (dle ČSN EN 50 126-1 ed.2, 50 126-2 atd.) splňovat přísné požadavky na celkovou disponibilitu, potažmo pak zejména bezpečnost. Navíc ta disponibilita je nezávislá na zab. zař. (TZZ/SZZ/PZZ) - pokud se rozhodnu montovat dvoubalízové skupiny (= jakožto schválené prvky interoperability dle NoBo a vyhovující TSI CCS atd.) u vjezdových/cestových/oddílových návěstidel (= jakože dneska je to nařízeno přímo v projekční dokumentaci platné pro technologické stavby ETCS), tak jestli jsou to návěstidla dopravny, kde "do trati" vede autohradlo nebo autoblok je přece vesměs jedno.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pátek, 11. června 2021 - 17:03:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6503
Registrován: 12-2004
pro zajmavost.
https://www.idnes.cz/olomouc/zpravy/olomoucky-kraj-prostejov-prer ov-cyklobusy-zajem-turiste.A210605_611622_olomouc-zpravy_stk
Sobota, 12. června 2021 - 13:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11604
Registrován: 6-2004
hradlo BOHUTíN a další retro záběry :


https://www.youtube.com/watch?v=2EgLInFR5yE
Sobota, 12. června 2021 - 21:22:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3060
Registrován: 2-2004
Sobotní obsluha Ptení v podání 753.776-4 (12.06.2021)


Neděle, 13. června 2021 - 18:23:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 7-2018
Bočeli: Dobrý večer ta sobotní obsluha Ptení je pravidlo nebo mimořádka? Předem dík za odpověď.
Neděle, 13. června 2021 - 20:29:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1170
Registrován: 3-2018
DEJV82: Štěpka, cca 1x za dva měsíce (na konci mimořádně i dřevo). Jinak se v sobotu nejezdí.
Neděle, 13. června 2021 - 23:15:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3061
Registrován: 2-2004
753.776-4 Zdětín u Prostějova (12.06.2021)


Pátek, 18. června 2021 - 05:32:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11611
Registrován: 6-2004
Bočeli: paráááádní fotky, kolik to ale "stálo" (peníze za benzín, čas), aby vznikly tyto dva krásné snímky... A v těch Jarohněvicích "ze stromu" ?
Pátek, 18. června 2021 - 12:27:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3064
Registrován: 2-2004
Fany: děkuji. Spíše energie v nohou, neb byl jsem na kole 😉 ale celkem se po fotografické stránce dařilo 🙂
Pátek, 18. června 2021 - 12:29:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8444
Registrován: 12-2011
Ty Katry jsou nějaká novinka? Já tu měl vždy v paměti Favority.
Pátek, 18. června 2021 - 20:30:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 3-2018
intelpetr: Katr jezdí jen na štěpce, jinak naprosto výjimečně. Stálice a téměř absolutní nezmar je 731.043.
Pátek, 18. června 2021 - 20:41:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 11-2002
Jo, ale toho úsilí, aby tam jezdila 043..... Udržet ji při plnohodnotném životě...
http://u37.002.sweb.cz/
Pajzák
Pátek, 18. června 2021 - 23:17:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5195
Registrován: 6-2015
Fany, mně se ty fotky taky moc líbí, navíc mám o zastávku (a 2 km pěšky) dál chatu, ale fakt by mě nenapadlo řešit náklady na jejich pořízení. Asi bych z nich pak takovou radost neměl.
Sobota, 19. června 2021 - 20:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11613
Registrován: 6-2004
Pajzák:

hele, dnešní všudepřítomná lenost (viz koloběžky, kam se podíváš, děs) se - jak vidno - netýká všech... pokud jsem nebyl správně pochopen, mělo to vyznít jako pochvala šotouše Bočeliho Bočeli to pochopil a napsal, že děkuje

Tys přidal "rejpanec", klasika [ok]

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)
Neděle, 20. června 2021 - 16:21:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3446
Registrován: 10-2008
Odemykání točny v Olomouci:


Muzejní noc a loučení s Kocúrem:

Neděle, 20. června 2021 - 20:21:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 12-2020
Podle zprávy v dnešní Olomoucké drbně kraj vážně uvažuje o zvýšení víkendového provozu mezi Chornicí a Dzbelem na 4 páry.
Pondělí, 21. června 2021 - 21:29:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4933
Registrován: 5-2002
Přátelé, nastává nám léto a s ním se blíží i to HANÁCKÉ LÉTO NA KOLEJÍCH [vypravci]


Navštivte moje weby www.kolmix.cz/sergeje , www.kolmix.cz/tovacovka , www.kolmix.cz/hanackeleto .
www.prototypy.cz zatím zůstávají mimo provoz, ale i na ně snad brzy dojde ;-)
Úterý, 22. června 2021 - 12:52:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11614
Registrován: 6-2004
zvýšení víkendového provozu mezi Chornicí a Dzbelem na 4 páry.


super, motůrek se tam bude prohánět? v jakých časech, prosím?
Úterý, 22. června 2021 - 18:56:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5427
Registrován: 5-2002
Fany:
"zvýšení víkendového provozu mezi Chornicí a Dzbelem na 4 páry.

super, motůrek se tam bude prohánět? v jakých časech, prosím?"

Mě by spíš zajímalo, jestli konečně vznikne aspoň autobusová návaznost na Jevíčko. Jinak to bude zase k ničemu [ko] .
Úterý, 22. června 2021 - 19:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6517
Registrován: 12-2004
Honza o: Užitečnější by byla protažená linka z PV, popř. Ol z Konice do Jevíčka, na přestup směr MT a Boskovice.
Netřeba si dělat iluze o obsazenosti, ale bylo by to alespoň pro někoho, než ty "vlakořešení za každou cenu" pro skoro nikoho až úplnou nulu.

Jinak mnohem důležitější je posílení o víkendech na této lince:
http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L680873_210613_304579.pdf

Ale pořád to má k dokonalosti daleko[uhoh].
Myslím, že v HK nebo JMK už by bylo vyřešeno[sad]
Včetně návazností na R ve Svitavách....
Středa, 23. června 2021 - 18:35:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5428
Registrován: 5-2002
Zzz: Tak samozřejmě, ale pokud tam ten vlak teda bude jezdit, tak by se k němu mohly zlepšit návaznosti. Přestup vlak / bus ve Svitavách při případném zpoždění asi nefunguje, navíc o víkendu je to teda tragédie [cunik] .
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.