Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 22. 1. 2020

Honza_o:
"V Dluhonicích by bylo ideální vytvořit přestupní terminál někde na místě současného / brzy bývalého přejezdu. S dokončením D1 bych nebyl takový optimista .

"

Nechic:
"Už teď to z Náměště do Olomouce vypadá občas jak na D1 a bude hůř"

Tom_tužín:
"Tvrzení, že o dopravě v regionu toho moc nevíte, vychází z argumentace z příspěvku č. 728. O žádném kulatém razítku není řeč, je to otázka znalosti / neznalosti místní situace, ne nějaké technické kvalifikace."

Tom_tužín:
"Co je v regionální dopravě rychlost, to jsem popsal tady. Oproti trati na Cholinu a Myslechovice by vlakotramvaj možná uměla vytvořit pár minut časové úspory, ale to není v regionální dopravě klíčové. "

Tom_tužín:
"Uvědomte si, že i trať přes Cholinu je většinou hodně přímá. S novým zabezpečovacím zařízením, vozidlem se svižnou akcelerací a lokální úpravou kolejí by zřejmě snesla bez problému 100 Km/h. Více nemá smysl uvažovat vzhledem ke krátké vzdálenosti mezi zastávkami. Tím by dosáhla shodných parametrů jako vlakotramvaj, která by jezdila jednak souběžně a druhak nedaleko. "

Tom_tužín:
"Projekt vlakotramvaje kolem Nákla neznám a nemůžu znát, protože neexistuje. Existuje jen ideová čára v mapě. Kudy ta vlakotramvaj tedy bude jezdit? Pokud někde podél D35 / II/635, tak bude tedy od centra zástavby dost daleko. Pokud na návsi, tak tedy asi nedojede z Litovle do Olomouce za 25 minut, tedy s předpokladem, že přes náves asi 100 Km/h nepojede. A co třeba dálniční exit Unčovice, kudy tudy vlakotramvaj protáhnete? Nezapomeňte na nejmenší vzdálenost křižovatky od křížení s dráhou, která je 30 metrů. "

Tom_tužín:
"Teď k umístění zastávek: Třeba Odrlice nebo Dubčany jsou od vlaku 600 / 700 m. Jenže jak daleko jsou Mezice nebo Náklo od silnice II/635? Taky 600 / 700 m (měřeno k těžišti zástavby). Takže to opravdu není tak, že by vlakotramvaj vysadila lidi na zápraží domu. Zkrátka si vyberte, cesty jsou tři. Buď pomalým autobusem po návsi (tam nikdy nic rychlého nedostanete), nebo rychlým vlakem / vlakotramvají s nutnou větší docházkou (protože cokoliv co pojede rychle musí obejít zástavbu), nebo kombinací typu na kole z návsi na nádraží za vesnicí. Toto platí zcela shodně jak pro stávající lokálku přes Cholinu, tak i pro případnou vlakotramvaj přes Náklo. Tak v čem by měla být ta přidaná hodnota vlakotramvaje? "

Tom_tužín:
"Když už by se uvažovalo o vlakotramvaji, tak by se vyplatila pro ty hodně velké vesnice silnou spádovostí k Olomouci - Bělkovice (2 300 obyv.), Dolany (2 800 obyv.), Tovéř (600 obyv.), Samotíšky (1 400 obyv.), Droždín (1 300) = celkem 8 400 obyvatel. To je prakticky tolik co Litovel (9 800 včetně přičleněných obcí, bez nich 7 200 obyv.)."

Tom_tužín:
"Na správnosti návrhu tramvajové tratě na Kopeček si stále trvám, z řady důvodů. Oproti diskutované vlakotramvaji do Litovle by nevedla v souběhu ani s dálnicí, ani se slušně využívanou regionální železnicí, byla by kratší než vzdálenost Příkazy - Litovel, konkurovala by pouze přetížené silnici III. třídy, kde autobusy už léta nestíhají, a coby hromadná doprava by zvládla vyřešit třeba víkendové letní návaly lidí do ZOO na Kopeček. Mimoto pokud se bavíme o významné funkci cyklistické dopravy, tak ta je mezi Litovlí a Olomoucí zcela bez problémů, naopak z Olomouce na Kopeček méně zdatní nevyjedou vůbec, ti zdatnější sice vyjedou, ale je to horor, protože tam nevede žádná použitelná cyklostezka. Zkrátka srovnání nemůže fungovat, protože relace Příkazy - Litovel versus Olomouc - Kopeček funguje za absolutně odlišných podmínek, a dokonce i pro výrazně odlišný charakter frekvence, protože Litovel je meziměsto, Kopeček je MHD, Litovel má klasickou dojížďku zejména v pracovní dny, Kopeček má silně nárazovou frekvenci o víkendech atd., atd."

Tom_tužín:
"Přidávám snímek z Unčovické návsi"

Tom_tužín:
"Ano, opravdu o dopravě v regionu zřejmě nic nevíte, protože pokud byste měl s přípravou dopravních staveb v zastavěném území zkušenost, tak byste musel vědět, že s takovým nápadem Vás každý starosta vyhodí ze dveří. Žijete ve světě sci-fi, mimo realitu. Přidávám snímek z Unčovické návsi, už se tam na ty vlaky těším!!
"

Tom_tužín:
"Zastaralou ani chybějící infrastrukturu u lokálek neobhajuju."

Tom_tužín:
"Žádnou nekonzistenci v názorech nemám, jen poněkud nechápete, že každá železnice funguje v jiných podmínkách, které můžou být pro určitou skupinu uživatelů výhodou a pro jinou zase nevýhodou. Nádraží mimo zástavbu je nevýhodou pro docházkovou vzdálenost, výhodou pro parkování P+R, terminál autobusů, nebo třeba překladiště nákladní dopravy. Nádraží v zástavbě přesně opačně. To není protimluv, to je logika. Zkuste se podívat třeba na nádraží Velká Bystřice a Velká Bystřice zastávka - typický příklad. Obě mají svůj význam, každé z nich trochu jiný.
Úspora jízdní doby v hodnotě pár minut je obecně nevýznamná, pokud náhodou třeba nevede k navázání dosud neexistujícího přípoje, který zrovna o těch pár minut ujíždí. Nikdy jsem netvrdil nic jiného.
"

Tom_tužín:
"Situaci v kraji znáte jistě skvěle třeba už podle toho, že si pletete Dubčany a Dubňany, které jsou na jižní Moravě ... (to je ten konkrétní příklad)
"

Tom_tužín:
"Delší trasa je tak kompenzovatelná daleko vyšší dosažitelnou rychlostí - což je základním smyslem železnice, která má mít páteřní funkci."

Tom_tužín:
"Z poslední poznámky je zřejmé, že jste na komisi taky seděl a ostatně není těžké pochopit za koho, že? Reakce potrefené husy to prozrazuje celkem jasně. To by se profíkům nemělo stávat, aby takto vypadli z role. "

Tom_tužín:
" když neprotahoval železnice ulicemi měst kolem baráků. Podle mne byl velmi dobrým dopravním stavařem s vizí, kterých je dnes minimum. Nahrazují je snílci odtržení od reality."

Tom_tužín:
"Díky za skvělou diskusi o KORDIS JMK, která byla z mně neznámého důvodu přenesena do Tratí na střední Moravě. V diskusi na Dopravním webu se zřejmě místní trollové necítí komfortně."

Trupman:
"...chápu kam tím míříte..."