| Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R | « předcházející | další » |
ERTMS: ETCS, GSM-Rdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10328 Registrován: 9-2011 
|
interpaner (5vz)..., který má podle ETCS 203br% Mám dojem, že zase objevujete nové kontinenty. Pokud má ETCS zadáno 203 b%, tak si tu křivku nouzové brzdy (doufám, že víte, že brzdicí procenta se určují pro nouzové brzdění ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ) namaluje tak, že těch 203 % využije, byť s mnoha rezervami pro celé příbuzenstvo Příhodových (a vám se pak zdá, že to chce brzdit moc ostře a provozní brzdou se to nedá dohnat - což je celkem předvídatelný předpoklad). Kdyby mělo ETCS zadáno 100 b%, tak si bude tu křivku malovat podstatně placatější a vy zas budete říkat, že to jede jak posraný. tak to rovnou můžeme celou dobu jezdit 40 - z hlediska úspory energie ideální řešení, protože, co kdyby ten vlak po 5-ti km brali doboku Odhlédněme od pravopisné chyby ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") a soustřeďme se na technickou podstatu: nemáte pravdu. Samotná úspora energie na jednom vlaku o ničem nevypovídá (protože když vy jedete 40, tak ten rychlík za vámi pak bude muset dohánět zpoždění, což je drahé). Pro optimální poměr jízdní doby a spotřeby by ve vašem případě byl průběh "rozjet to na takovou rychlost, ze které mi vlak výběhem zpomalí na tu čtyřicítku právě v žádaném místě (návěstidlo či schod v SSP ETCS, ať je vidět, že jsme moderní )". Nicméně i toto řeší pouze váš vlak bez ohledu na situaci za vámi.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 3-2013 |
Tak osobní vlak, co stojí u každé vrby jsem na mysli neměl. A z pohledu spotřeby energie nejde o to, zda se jede 40 nebo 160, ale zda se zbytečně nebrzdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2016 Registrován: 8-2017 |
TMB- no nevim, ale na rozjezd a udržení rychlosti 160 km/h asi spotřebujete více energie, než na rozjezd a udržení rychlosti 40 km/h |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 3-2013 |
Já tady nemůžu a ani nechci školit strojvedoucího. Je asi možné, že udržování rychlosti 160 km/hod. spotřebuje díky jízdním odporům více energie. Ale nejvíce jí sežere zbytečné brzdění a následný rozjezd. Takže asi souhlasíte s tím, že mnohem více energie se zmaří, když se před návěstí stůj rozjedu třeba na 120 a vzápětí brzdím a znovu se na těch 120 nebo pak už třeba 160 rozjíždím, než když pojedu plynule 70, brzdít případně nebudu muset a na volno začnu zase zvyšovat rychlost. Případně v horším případě z těch 70 stejně zabrzdím, ale energie zmařím podstatně méně. No a pojedu-li mezi stanicemi A a B trvale pod výkonem (třeba do kopce), tak těch 40 pojedu delší dobu, budu tedy odebírat menší výkon po delší dobu, zatímco při těch 160 km/hod. bude tedy asi odběr energie větší, ale kratší dobu... Ono to A = F x s nebo P x t platí pořád (samozřejmě vím, že u vlaku by ten vzorec byl složitější, ale v principu to platí). (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 11-2005 
|
To je jasný, fíra by měl hlavně hlídat svoji spotřebu, odběr + sledovat, zda odebíraná energie je skutečně "zelená" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2786 Registrován: 3-2013 |
Pane, Vy ste v.l. Řeší se tu, jaký má smysl se hnát maximální možnou rychlostí, když vím, že za 3 km mám na stůj. Tady to má cenu zohlednit. Mimo to, pokud pojedu těch 70, mezitím mi postaví a vezmu za to na těch 120, tak možná budu ve výsledku rychlejší, než když se budu rozjíždět od klacku z nuly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12244 Registrován: 5-2007 
|
TMB: Buďte v kľude, slúžite ako terapia jeho osobnej krízy. Je možno lepšie, že to ventiluje takto, než keby mal na tej svojej vlečke skočiť pod vlak. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13485 Registrován: 5-2002 |
 Miram:"To je jasný, fíra by měl hlavně hlídat svoji spotřebu, odběr + sledovat, zda odebíraná energie je skutečně "zelená" "Ano. Je nezbytně třeba, aby třídil příchozí elektrony na elektrony s černou prdelkou (nebrat, tfuj, tfuj), červenou prdelkou (mňam, mňam), zelenou a modrou prdelkou (extra mňam, mňam, mňam) ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27309 Registrován: 3-2007 |
Practicus: "Hajnej - interpanter PS.: Semnou takhle vydrbalo ETCS v Dluhonicích směrem do Přerova - na vejzdu do Dluhonic na stůj, takže pohoda, začnu brzdit, byl jsem pod křivkou. Na vjezdu do Dluhonic se změnila návěst stůj na návěst výstraha, ETCS dalo oprávnění k jízdě k odjezdovému návěstidlu, okamžitá rychlost byla cca 70km/h. Protože vím, že v Dluhonicích je za vexlama hned rychlost 130, nastavil jsem rychlost 130 a začal jsem tahat." Já tedy v tom dnešním vedru nemám sílu rozebírat váš dalsí popis, ale reakce inteligentního strojvůdce s el. jednotkou je při jizdě ke Stůj a při 70 km/h rozsvícení Výstrahy "začít tahat" a ještě tam nastavít stotřicítku?? Máte nějaké organické postižení mozku? Nakonec se k vašemu "stylu" vyjádřili už i další. Já bych řekl "nechat výběh". Asi i proto máte furt nějaké problémy, kdybyste myslel, tak jich máte půlku (obecně). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35680 Registrován: 5-2002 
|
Jedna fotka pro Brama: Asi se Švýcaři zapomněli zeptat, že to takhle nejde dělat...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35687 Registrován: 5-2002
|
Pract: od z. Hradec nad Svitavou (před ETCS osazen rychlostník 120/140) až do oblouku před z. Svitavy - Lány je to do kopce (před ETCS osazen rychlostník 120/125) a od toho oblouku přes z. Svitavy - Lány je to z kopce (cca 1 promile) až do dělení Při těchhle rychlostech má klasická souprava jízdní odpor okolo 6 promile, takže nějaké 2 promile žádnej efektivní spád nepředstavují, a to tím spíš, že jsou jen na 400 metrech. Navíc je to skoro půl kilometru za snížením rychlosti ze 140 na 125 a víc jak kilometr před začátkem dělení, čili na brzdění to nemá pražádnej vliv, z té 125 na 120 to spadne úplně v pohodě výběhem. ML: Já bych řekl "nechat výběh". Já bych to řekl taky. Nejhorší na tom je, že na celý depo sice připadne nejvejš jedno-dvě takový arcivemena, ale protože ti šikovní necítí potřebu se tu vypisovat, vzbuzuje to dojem, že je ETCS nějaká strašlivá kalamita, což pak různí dutohlavci typu Mirama dále rozmazávají...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2017 Registrován: 8-2017 |
Mladějov - to, že jsem si tam nastavil 130 ještě neznamená, že to při 110 nehodím do výběhu tady jde o to, že ani rozdíl skutečné a dovolené rychlosti 35-40 km/h Vám nezaručí, že tu následnou brzdnou křivku, která se Vám náhle a bez upozornění zjeví, dodržíte, protože nemáte jak zjistit, kde ta druhá brzdná křivka začíná. (navíc, když jste ve výkonu) Hajnej - ono je hezký vychloubat se systémem, který má k dispozici všechny údaje z ertms, a nadávat strojvedoucímu, který jich na displeji vidí jen zlomek jakpak se choval ten Váš systém pod LS při rychlosti 160 km/h? - nezačínal brzdit před návěstidlem s návěstí volno, protože nevěděl, jestli za tímto návěstidlem v dalším oddíle nebude kód žlutého světla? - to byla "skvělá" jízda - před každým klackem na volno brzda, a až se chytil novej kód, tak zas naplno do jízdy - a tak pořád dokola, takže aby se tohle nedělo, tak rychlost max. 150-155 km/h, jinak jste jeli neustále stylem brzda-jízda, a přitom jste měli "zelenou alej" mě by zajímalo, jak by se ten Váš systém choval, kdyby dostával stejné informace, jako strojvedoucí - tzn., jen informace o první brzdné křivce, a ta druhá křivka by se mu ve 2/3 té první z ničeho nic zjevila.. (2 km před koncem oprávnění k jízdě). PS.: myslíte si že se tohle děje jenom mě? - víte, kolik kolegů bylo zbytečně zastaveno v Břeclavi při jízdě na 5. či 7. kolej, než tu rychlost 40, která tam byla, zrušili? (na návěstidle 40 a výstraha na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost doplněná indikátorovou tabulkou 5 - navíc ta 40 byla až za vexlama)- úplně stejnej případ mlčet o problémech, a tvářit se, že nejsou, či dokonce zakazovat o nich mluvit, zesměšňovat jejich autory - to dělají opravdu jen arcivemena ono se to píše o arcivemenech, když za nic nezodpovídáte, máte k dispozici více dat a na řešení problémů času měsíce, či dokonce roky..... možná jste jím totiž sám, když stále nejste schopen pochopit, co jsem vůbec napsal...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35691 Registrován: 5-2002
|
Pract: ono je hezký vychloubat se systémem, který má k dispozici všechny údaje z ertms Na mobilkách Alstom všechny údaje ani zdaleka nemáme, dostáváme jen předvýběr pro AFB. Oproti fírovi dostáváme navíc jen ten skrytý cíl, a i ten později, než by se nám líbilo. Psal jsem to tu ostatně už několikrát. nadávat strojvedoucímu, který jich na displeji vidí jen zlomek Ten "zlomek" je většinu času 1/1, jen nějakých pár sekund to jsou 2/3. tady jde o to, že ani rozdíl skutečné a dovolené rychlosti 35-40 km/h Vám nezaručí, že tu následnou brzdnou křivku, která se Vám náhle a bez upozornění zjeví, dodržíte, protože nemáte jak zjistit, kde ta druhá brzdná křivka začíná. Náhle a bez upozornění se objeví leda tak na srpečku u rychloměru, ale v plánovací oblasti jsou nějaké další zuby vidět daleko dopředu. Proto tam ta plánovací část ostatně je - aby se podle ní myslící strojvedoucí zařídil. navíc, když jste ve výkonu A proč teda v té popisované situaci v tom výkonu jsi...? mlčet o problémech, a tvářit se, že nejsou, či dokonce zakazovat o nich mluvit Tak zrovna já jsem o tom, co jsem já považoval za problém, rozhodně nemlčel, a mluvil o tom docela nahlas už v dobách pilotního projektu, tedy v době, kdy Ty jsi ještě pořádně nevěděl, co si pod těmi čtyřmi písmeny máš představit... zesměšňovat jejich autory Jejich autoři se tu zesměšňují sami už dlouhá léta - například výroky typu "počítač nevěděl, který HV má zapnout, tak zapnul oba"... když za nic nezodpovídáte, máte k dispozici více dat a na řešení problémů času měsíce, či dokonce roky. To, že někdo zodpovídá za něco, co Ty si ani nedokážeš představit, ještě neznamená, že nezodpovídá za nic. No a ty měsíce či roky jsem měl naposledy asi tak před třiceti lety, od té doby se vše sakramentsky zrychlilo.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10337 Registrován: 9-2011
|
máte k dispozici více dat a na řešení problémů času měsíce, či dokonce roky To jako když někde vyplave skrytý cíl, tak AVV má na vyřešení naváděcí křivky k tomuto cíli měsíce či roky? Já bych řekl, že na to má o pár sekund víc než fíra, kterej se neumí podívat do plánovací oblasti.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - je vidět, že jste to nečetl - takže ještě jednou - při rychlosti cca 70 km/h došlo ke změně návěstního znaku ze stůj na výstrahu - konec oprávnění k jízdě se tedy posunul na vzdálenost cca 3 km - opakuji !!! 3 km !!! takže že jsem si navolil rychlost 130, (původně navolená 160), protože vím, že za vexlama je rychlost 130 a začal jsem tahat - přece jenom 3 km je dost daleko - při dovolené rychlostin 140 km/h na DMI, a skutečné rychlosti cca 100-105 km/h pískla druhá brzdná křivka na té 120 vexli - ta první křivka ještě neskončila - vzdálenost cca 1,6km od konce oprávnění k jízdě, a hák mazal dolů tak rychle, že ani na max. provozní brzdu tu křivku nebylo možné dodržet - já jako strojvedoucí vím, že s interpanterem z rychlosti 110km/h na vzdálenost 1000m bezproblémů zastavím, aniž bych musel použít 100% účinek brzdy, a ještě mi kus zbyde (sucho, a Pt cca -50% = cca 750m na zastavení, takže rezerva slušná) - jo kdyby to byl regiopanter 1. gen. , nebo ibalgin, tak ty provozně brzdí hůř, než interpanter, i když regiopanter má papírově víc br.%, než interpanter (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4965 Registrován: 5-2004 |
jestli dobře chápu diskusi, tak celá situace vzniká kvůli tomu, že mobilky Alstom některá omezení skryjí, ta se neukážou na DMI a i ten řídící systém či AVV se o nich dozví pozdě. Hajnej to píše doslova hned na začátku příspěvku nad tebou a něco podobného píšou i další. Takže místo na ETCS jako takový by to asi chtělo (přes odbory třeba?) kopat do toho, aby Alstomí OBU dostaly update, díky němuž bys se o onom dnes skrytém omezení dozvěděl včas ty i elektronika (která by díky tomu zavčas sjela z výkonu sama)? Kdysi jsem se tu ptal, proč ETCS coby zabezpečovač generuje křivky pro provozní brzdění, odpověď byla ve smyslu, aby se nestávaly situace právě jako takto a na nákladech aby se třeba nevyráběly obutý kola. Tohle mi zní jako velmi nedostatečná implementace oné fíčury, když o nadcházející nejnižší křivce nedá řídícímu systému OBU vědět včas, aby zvládlo samo sjet z výkonu a začít brzdit, nebo upozornit fíru... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10830 Registrován: 3-2007 |
Tak jestli sám Alstom tohle rozšíření interfacu neplánuje, nebo mu to nepředepisuje ETCS standard, tak to může být dost beznadějné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35700 Registrován: 5-2002
|
Pract: jakpak se choval ten Váš systém pod LS při rychlosti 160 km/h? - nezačínal brzdit před návěstidlem s návěstí volno, protože nevěděl, jestli za tímto návěstidlem v dalším oddíle nebude kód žlutého světla? - to byla "skvělá" jízda - před každým klackem na volno brzda, a až se chytil novej kód, tak zas naplno do jízdy - a tak pořád dokola, takže aby se tohle nedělo, tak rychlost max. 150-155 km/h, jinak jste jeli neustále stylem brzda-jízda, a přitom jste měli "zelenou alej" Tohle se dělo leda v případě, kdy někdo zadal zbytečně nízká brzdicí procenta nebo výrazně omezil tažnou sílu (nebo obojí). Při správně zadaných hodnotách se tohle nedělo, to jsme si samozřejmě mnohokrát ověřili - těch zelených alejí jsem za ta léta projel stošedesátkou snad tisíce kilometrů. Takže to vypadá, že se nám tu opět usvědčuješ, žes něco dělal špatně. konec oprávnění k jízdě se tedy posunul na vzdálenost cca 3 km - opakuji !!! 3 km !!! To samo o sobě ještě nemusí nic znamenat. DJ: jestli dobře chápu diskusi, tak celá situace vzniká kvůli tomu, že mobilky Alstom některá omezení skryjí, ta se neukážou na DMI Mobilka umí ukázat jen jeden cíl, to je prostě vlastnost toho zobrazení. a i ten řídící systém či AVV se o nich dozví pozdě Asi takhle: když se na to zaměřím, tak si všimnu, že je po objevení skrytého cíle nástup brzdění maličko ostřejší, ale pořád se to stíhá. To je ten případ, kdy vidíme něco víc, než strojvedoucí, pokud detailně nestuduje plánovací oblast a kouká jen na "hák".
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 8-2010 
|
David_jaša: "Kdysi jsem se tu ptal, proč ETCS coby zabezpečovač generuje křivky pro provozní brzdění, odpověď byla ve smyslu, aby se nestávaly situace právě jako takto a na nákladech aby se třeba nevyráběly obutý kola. Tohle mi zní jako velmi nedostatečná implementace oné fíčury, když o nadcházející nejnižší křivce nedá řídícímu systému OBU vědět včas, aby zvládlo samo sjet z výkonu a začít brzdit, nebo upozornit fíru..." a) povolení použití provozní brzdy při dohledu cíle v módu TSM (= Target speed Monitoring) - tady je to přímo Pk3 "Národní hodnoty" na síti SŽ, s.o. zakázáno, b) výstup mobilky pro odpojení trakce (Traction cut-off) směrem k řídícímu systému - což je jednobitová volitelná informace podmíněná konkrétním technickým řešením dané zástavby vozidla - moderní vozidla to obvykle provedené mají, ale je to "optional", nikoliv "mandatory". Z toho pak celkem logicky plyne fakt, že rychlostní cimbuří zobrazované v plánovací oblasti se týká výhradně nouzového brzdění - s čímž by jaksi měl soudný fíra předem počítat. Další věc je pak vlastní výběr cíle a jeho zobrazení na DMI - to už se tady taky řešilo mockrát, že OBU vyhovující SRS 3.4.0 a SRS 3.6.0 (potažmo SRS 2.3.0d dle BL2) se v tomto chovají rozdílně, řekněme, že SRS 3.6.0 trochu logičtěji byť ani zde to není moc "obrazově dokonalé" - kdy, pokud jsem pod nařízeným omezením, tak OBU klidně zobrazuje V = 160 km/h až po hrot výhybky, kde pak skokem skočí třeba na V = 50 km/h... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10831 Registrován: 3-2007 |
Malý odskok od Nepracticuse do oblasti clickbaitových médií: není nad to označit za problém s ETCS něco, co vůbec není problém ETCS. „Nevhodný stav“. Zastavení vlaků 53 metrů od sebe odhalilo problém s ETCS v některých stanicích |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 8-2017 |
David_jaša - původně to bylo o tom, že se často stává, že začátek následující brzdné křivky je překryt koncem brzdné křivky první, a strojvedoucí nemá možnost zjistit, kde je začátek té následující brzdné křivky, aby se teda mohl řídit informacemi z DMI a ne z věštecké koule - proto ten příspěvek o tom nesmyslném zastavení - Hajnej do toho začal motat AVV a AFB - to jsou pouze nádstavby, které nejsou povinný, a většina vozidel je ani nemá, a když už je má, tak jsou často nepoužitelný, protože něco... (poruchy, neplatný data atd...) a pár blbců, kteří viděli vlak max. na obrázku, k tomu přidalo svý výblitky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - Tohle se dělo leda v případě, kdy někdo zadal zbytečně nízká brzdicí procenta nebo výrazně omezil tažnou sílu (nebo obojí). Při správně zadaných hodnotách se tohle nedělo, to jsme si samozřejmě mnohokrát ověřili - těch zelených alejí jsem za ta léta projel stošedesátkou snad tisíce kilometrů. Takže to vypadá, že se nám tu opět usvědčuješ, žes něco dělal špatně. chudák kontrolor vozby, který mi to tehdy ukazoval a speciálně na toto mě upozorňoval..... a to se ještě nejezdilo pod ETCS, takže do tabulky jsem zadával skutečná br.% R+E+Mg PS.: jezdit s panterem na 100% v těchto vedrech, je 100% záruka, že pantera uvaříte, protože interpanter (5vz) nevydrží trvalej příkon 4200kW (na AC) (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10339 Registrován: 9-2011
|
A víte, že se dá zvlášť omezit příkon a zvlášť tažná síla? Co myslíte, která z těchto veličin má vliv na generování brzdné křivky AVV? Na oteplení mají vliv obě, ale jedna víc a druhá míň. chudák kontrolor vozby, který mi to tehdy ukazoval a speciálně na toto mě upozorňoval Teď teda nevím, co řešíte: zadal jste skutečná procenta a ono to přesto začalo brzdit ještě před zelenou? Na velkých spádech (řekněme 15 promile) to asi možné je, pokud jsou návěstidla po 1000 metrech. Přiznám se ale, že přepočítávat se mi to nechce.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35704 Registrován: 5-2002
|
Pract: PS.: jezdit s panterem na 100% v těchto vedrech, je 100% záruka, že pantera uvaříte, protože interpanter (5vz) nevydrží trvalej příkon 4200kW (na AC) Zaprvé jsem nepsal nic o omezování výkonu, ale o omezování tažné síly, což je dost velký rozdíl. V dané souvislosti zejména ten, že omezení výkonu do brzdnejch křivek nijak nemluví. A to výrazné omezení tažné síly, které už "pokládá" brzdné křivky, je u Pantera 60 %...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - pokud si nastavím F=60% tak je fázový proud do trakčních motorů 153A - trvalý fázový proud do TM je dle výrobce 142-143A, takže v těchto vedrech se jejich teplota pohybuje mezi 100-130°C, (za předpokladu správného chlazení), navíc si nepřetěžuji trakční střídače špičkovými výstupními proudy které jsou na interpanteru při 100% přes 210A na motor (nad cca 50 km/h začnou proudy klesat) proto, za normálnícho stavu, si nastavuji omezení F=60%, P=80% a nemám v těchto vedrech problém, protože hodnoty, který tam cpu, jsou lehce nad trvalým zatížením strojů a tím pádem se to stíhá uchladit, protože jak Vám teplota střídače, nebo usměrňovače na interpanteru překročí 70°C, tak Vám to vypne hlavní vypínač - a jezdím tak od té doby, co přišli do Brna první regiopantery |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76514 Registrován: 4-2003 
|
Bkp: "Realizace staveb po krátkých úsecích, nebo o po opakovaných stavbách v jednom úseku vede k tomu, že instalace ETCS je mnohde odkládána, třeba i na velmi vzdálenou dobu. V těchto dnech je např. zprovozněno ETCS na trati Praha - Milovice, celé měsíce po zprovoznění úseku Čelákovice - Mstětice a dlouhé roky po zprovoznění okolních úseků. Je to jen další bod do mozaiky důvodů, proč je třeba modernizace tratí plánovat v nějakých ucelených částech a ne jako třeba na podkrušnohorské magistrále, kdy modernizace po na sebe nenavazujících úsecích vede k tomu, že i na úseku modernizovaném kolem roku 2020 bude ETCS zprovozněno někdy mezi roky 2032 - 2035. Šílené." Ale jak píšeš - řešením nejsou ty dvě možnosti (jedna méně bezpečná, druhá navíc i nehospodárná), ale lepší plánování výstavby, případně alespoň prověření a ideálně i „naučení se”, jak se dá aspoň trochu efektivně ETCS spouštět postupně nebo i ostrovně. Podobně to platí pro oblasti bez konvenčních návěstidel (i u toho se bude půlka lidí stavět na hlavu, ale i to je věc nevyhnutelná a časem bude snad i přirozená). Hajnej:"Tak teď už schází jen to, aby někdo přišel s pohádkou, že Rakušané mají ty své RBC nějaké "silnější", kdežto my je máme nějaké "slabé". Ve skutečnosti je počet současně řízených vlaků jednou RBC limitován nikoli vlastnostmi RBC, ale vlastnostmi GSM-R, a je v obou zemích pokud vím stejný." |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze