naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » novinky na pps děčín

Novinky na PPS Děčín

text: Radek Pokorný, Marián Kovácz
neoznačené foto: Radek Pokorný, Reinhard Mittendorf, Klaus-Uwe Fuchs
vloženo: 5. 8. 2005
upraveno: 30. 8. 2005

Na základě množících se požadavků dopravců o umožnění mezistátních přeprav přes PPS Děčín, takto nejdůležitější železniční spojení s Německem a západní Evropou vůbec, byla situace částečně řešena metodickým pokynem MD. Ten umožňuje v podstatě přístup na tento přechod všem dopravcům při splněných určitých podmínek, z nichž tou základní je zapsání jím používaných hnacích vozidel do tzv. dodatkového ujednání. Vlastní přeprava probíhá v praxi tak, že ve směru z ČR až do hraničního bodu jde o vlak českého dopravce (licence, osvědčení dopravce, trasa a veškeré další náležitosti) a od hraničního bodu do přechodové stanice jde již o vlak dopravce německého (resp. s náležitostmi podle německého práva).

Od 13.7. aliance dopravců European Bulls tak vstupuje do Česka i přes tento přechod. K tomuto datu přijel na naše území první Vn vlak výsypných vozů, určených pro export přebytků obilí z různých českých destinací přes přístav Rotterdam. Zatímco první soupravy prázdných vozů v rámci této zakázky byly přepraveny německým dopravcem až do stanice Děčín východ, v současnosti již probíhá předávka vlaků ve stanici Bad Schandau. Na české straně je dopravcem Viamont spolupracující v některých koncových úsecích s ČD. Na německé a nizozemské straně je v rámci aliance zodpovědný za dopravu rail4chem, který v tomto případě využívá služeb dalších firem. Zatímco u prvních vlaků byl dopravcem Pressnitztalbahn, který mohl se svou V100 zajet až na naše území, nyní je využíváno služeb MWB. V Bad Schandau lze tak potkat moderní elektrické lokomotivy ve službách jak MWB, tak především ITL, které zde několikrát denně předává a přebírá vlaky od ČD. Spatřit zde lze také vedle sebe řadu 742 ČD i Viamontu.

152.902 a 185.548 ITL čekají na své vlaky v Bad Schandau. 204.010 projíždí 16.7. stanicí Bad Schandau.
204.010 ve stanici Děčín východ 16.7.2005 130.052 a 742.361 čekají 16.7. na odjezd ve stanici Děčín východ s Vn vlakem do Ústí n.L. sever.
Vn vlak do Hořovic se 130.052, 742.520 a 507 v Praze Malešicích 27.7.2005 742.361 Viamont čeká na Vn vlak v Bad Schandau. 20.8.2005
742.361 Viamont a 185.546 MWB v Bad Schandau 20.8.2005 Vn vlak z Rotterdamu čeká na odjezd z Bad Schandau. 20.8.2005
Vn vlak na Branickém mostě v Praze foto Jan Vašíček

Následně zajela na německé území, konkrétně do Bad Schandau, poprvé i lokomotiva OKD, Doprava. Stroj 753.703 si zde v noci na 15.7. přebral od 482.002 RAG (pronajatá od SBB Cargo) soupravu vozů, určených do dílen v maďarském Miškolci. Lokomotiva OKDD pak provedla přepravu až k maďarským hranicím do Komárna, odkud s vlakem pokračoval maďarský dopravce CER s V43.

482.002 po příjezdu do Bad Schandau 753.703 připravený k odjezdu do Čech
RAG a OKDD v Bad Schandau

A konečně v noci mezi 1. a 2. srpnem došlo premiérově ke spolupráci ČD s dopravcem ERS Railways B.V. Tato firma je dceřinnou společností European Rail Schuttle, společného podniku MaerskSealand a P&O Nedlloyd, tedy dvou největších kontejnerových rejdařů, kteří nadto budou v nejbližší době sloučeni v rámci skupiny A.P.Moeller. Jedná se samozřejmě o kontejnerové vlaky a to v relaci Rotterdam – Mělník, kde firma Maersk provozuje svůj hlavní terminál pro tuto oblast. V předávce vlaků dochází od tohoto data šestkrát týdně v Pirně (údajný nedostatek kapacity ve stanici Bad Schandau). Na celém zbytku trasy do Rotterdamu je dopravcem nizozemská ERS Railways B.V. a to včetně vlastních náležitostí, především tedy jedné ze svých 13 lokomotiv JT42CWR (Class66). Tyto vlaky byly až dosud na německém a nizozemském území vedeny v režii Railion Deutschland resp. Nederland. Kromě cenových důvodů vedla zákazníka k využití vlastního dopravce především dlouhodobá nespokojenost s přesností státních dopravců.

První společný vlak dopravců ČD a ERS na překladišti v Mělníku dne 1.8.2005 Vlak do Rotterdamu opouští překladiště pod zámkem Mělník.
6604 ERS „Blue Dart“ tankuje v Pirně. 6604 před odjezdem z Pirny; vedle stojí premiérový vlak opačného směru, vlaky se zde potkávají kvůli optimálnímu využití lokomotiv.
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi