naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 10. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » městská doprava » tramvaje » městská hromadná doprava v san francisku (i)

Městská hromadná doprava v San Francisku (I)

text a foto: Tobiáš Fuks
vloženo: 16. 12. 2007

Patrně nejzajímavějším městem ve Spojených státech z pohledu příznivce městské dopravy je San Francisco. Město samotné má zhruba 800 tisíc obyvatel, ovšem v celé aglomeraci, zahrnující města kolem zátoky San Francisco Bay – Oakland, Berkeley nebo San José žije asi 7 milionů lidí. V provozu je zde hned několik druhů dopravy, které zahrnují tzv. kabelovou tramvaj, historickou linku elektrické tramvaje, moderní elektrickou tramvaj, v centru města vedenou pod zemí, autobusy, trolejbusy a rychlodráhu („metro“) BART, která obsluhuje nejen vlastní San Francisco, ale i rozsáhlou oblast aglomerace okolo celé zátoky.

Pojďme se na zdejší jednotlivé druhy dopravy podívat podrobněji, v prvním dílu se zaměříme na legendu tohoto města, kabelovou tramvaj.

  • Kabelová tramvaj

Nejstarší a zároveň bezpochyby nejznámější jsou tzv. kabelové tramvaje, které jsou spolu s mostem Golden Gate Bridge jednou z nejznámějších turistických atrakcí tohoto města. Sice by asi bylo správnější používat výraz „lanové tramvaje“, ale výraz „kabelové“ více vystihuje tuto jedinečnou turistickou atrakci. Tramvaje s nekonečným lanem („kabelem“ z anglického originálu cable, tedy lano), běžícím pod úrovní vozovky, se v příkrých ulicích San Franciska objevily v sedmdesátých letech 19. století jako alternativa ke koněspřežným tramvajím. Již v té době bylo jasné, že provozovat koňku v tak strmých ulicích jaké jsou v tomto městě je nejen nevýhodné, ale dokonce velmi nebezpečné. Celá historie kabelových tramvají v San Francisku je popsána například zde. Ve stručnosti lze říci, že „kabelovky“ se rozvíjely až do roku 1906, kdy je krutě postihlo známé ničivé zemětřesení (viz zde. Od té doby následoval útlum a nahrazování elektrickými tramvajemi a posléze i autobusy a trolejbusy; ovšem díky nadšení skupiny obyvatel města nedošlo k jejich úplnému zániku.

Kabelové tramvaje dnes jezdí na třech linkách, dvou severojižních „Powell&Hyde“ a „Powell&Mason“, na kterých jezdí jednosměrné vozy, které je nutno na konečných otáčet na ručních točnách, a jedné východozápadní „California“, na které jezdí obousměrné vozy. Jak je zřejmé, pocházejí označení linek podle ulic, po kterých tramvaje jezdí. Tramvaje dnes jezdí z jediné vozovny, ležící na rohu ulic Mason a Washington. Vozovna slouží zároveň i jako pohonná stanice pro všechny tři linky a je v ní umístěno i muzeum tohoto druhu městské dopravy.

Všechny snímky (pokud není uvedeno jinak) pocházejí ze září roku 2007.

Vozy „kabelovky“ projíždějí centrem města.
Vzhledem k silné čínské komunitě jsou zastávky označeny i takto. Kolejová splítka; prostřední kolejnice je pojížděna z obou stran!
Vůz linky Powell&Mason projíždí kolem vozovny. V pozadí původní komín parního stroje, v raných dobách pohánějícího celý systém. Takto snížený je až od zemětřesení v roce 1906.
Okolní záběry přibližují pohledem do strojovny „vnitřnosti“ kabelové tramvaje.
Vůz linky Powell&Mason projíždí kolem vozovny. V popředí (v hnědém) kráčí k vozidlu střídající personál. Vůz linky Powell&Market stoupá jednou z typických sanfranciských ulic. V pozadí most „Oakland Bay Bridge“ z roku 1936.
Vůz téže linky s moderní dominantou města, mrakodrapem „Transamerica Leasing“. Tentýž mrakodrap z jiného pohledu, Columbus street.
Typické scenérie z ulic tohoto kopcovitého města...
Interiér vozu i s obsluhou.
Konečná Fisherman´s Wharf i s točnou a její manuální obsluhou.