naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 10. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » městská doprava » tramvaje » městská hromadná doprava v san francisku (ii)

Městská hromadná doprava v San Francisku (II)

text a neoznačené foto: Tobiáš Fuks
vloženo: 18. 2. 2008
  • Historická linka elektrické tramvaje

4. září 1995 (tedy ve svátek Labor Day – „Den práce“) byl zahájen provoz na tramvajové lince „F“ (viz mapustránky provozovatele). Tato separátní tramvajová trať „klasického“ typu, vedoucí ze čtvrti Castro po Market Street k někdejšímu přístavu na konečnou Fisherman´s Wharf je sice zahrnuta do rozsáhlého systému městské a příměstské hromadné dopravy v aglomeraci San Franciska jako jeho plnohodnotná součást a je provozována dopravním podnikem „Muni“, avšak podobně jako tzv. „kabelová tramvaj“ jsou na ní provozována výhradně historická vozidla.

Tato vozidla reprezentují ve své většině pravděpodobně jednu z nejzajímavějších kapitol historie tramvajové dopravy nejen ve Spojených státech, ale na celém světě vůbec. Jsou zde totiž provozovány téměř výhradně vozy koncepce PCC, která ve Spojených státech alespoň na několik let oddálila téměř úplný zánik elektrických tramvají, k němuž by bez nástupu vozidel tohoto typu došlo velmi pravděpodobně již v meziválečném období. Inspirace touto koncepcí jinde ve světě – zejména ve východní Evropě a konkrétně v poválečném Československu – vedla k masivní výrobě (v té době) velmi moderních tramvají, která umožnila udržení se tramvajových provozů jako základu veřejné dopravy v řadě velkých měst nejen v Československu samotném.

Vlastní historie vzniku a provozu tramvají koncepce PCC je dostatečně známá a dá se nalézt například zde, a proto se pojďme podívat spíše na současný provoz předchůdkyň našich „té-jedniček“, „té-dvojek“ a hlavně „té-trojek“.

V současné době jsou na lince „F“ provozována zejména zmíněná vozidla typu PCC, doplněná několika vozidly dalších historických provedení. Zdaleka ne všechny vozy jsou provozuschopné a jejich kompletní seznam lze nalézt zde. Provozované PCC vozy pocházejí částečně ze zbytků dochovaných původních vozů tohoto typu ze San Franciska (kde byl pravidelný provoz vozů tohoto typu ukončen v roce 1982); tyto vozy se na první pohled poznají podle toho, že jsou obousměrné. Větší část zdejších současných provozních PCC vozů byla pořízena ze dvou provozů, kde dosluhovaly delší dobu v pravidelné službě. První byla v roce 1992 Philadelphie (kde byl ale v roce 2005 zahájen provoz na obdobné historické lince) a v roce 2004 k nim přibylo několik vozů z Newarku ve státě New Jersey; všechny tyto vozy pocházejí z let 1946–1948. Celkem bylo takto získáno 28 vozů (z nichž ale jeden, 1054 ex-Filadelfie, byl v roce 2003 po nehodě sešrotován), které jsou dnes udržovány v provozuschopném stavu (i když ne všechny vyjíždějí na trať pravidelně), z toho 3 ze San Franciska, 14 z Philadelphie a 11 z Newarku. Aby byl ještě více zdůrazněn výjimečný charakter tohoto provozu a také jako pocta vozům PCC, které ve své době patřily k tváři několika desítek severoamerických měst (včetně Kanady a Mexika), je každý vůz opatřen jiným nátěrem, který reprezentuje různou epochu jejich provozu v různých městech. A tak se na sanfranciské Market Street můžeme setkat s tramvajemi z El Pasa, Los Angeles, Washingtonu D.C., newyorského Brooklynu, Kansas City, Mexico City, Toronta, Detroitu a řady dalších měst. Dlužno podotknout, že každé americké město používalo své vlastní výrazné barevné schéma, a tak linka „F“ předvádí skutečně pestrou podívanou. Původní sanfranciské vozy nesou čísla 1007, 1010 a 1015, philadelphské 1050–1063 (mimo zlikvidovaný 1054) a vozy z Newarku 1070–1080.

Kromě toho se v evidenčním stavu „Muni“ nachází ještě celkem 27 dlouhodobě neprovozních vozů tohoto typu, které nebyly zlikvidovány po ukončení pravidelného provozu v roce 1982. Z nich je 5 obousměrných z let 1946–1948, čísel 1006, 1008, 1009, 1011 a 1014 (poslední z nich je dlouhodobě pronajat tramvajovému muzeu v australském Sydney), 10 jednosměrných, původně dodaných do San Franciska v letech 1951–1952 čísel 1023, 1026–1028, 1031, 1033, 1034, 1038–1040 a 12 jednosměrných z roku 1946, v roce 1957 odkoupených ze zrušeného provozu v St. Louis, čísel 1103, 1106, 1108, 1115, 1125, 1130, 1139, 1140, 1158, 1160, 1168 a 1704 (ex-1128). Kompletní výčet zdejších vozů PCC ještě zahrnuje ještě 2 neprovozní vozy z Philadelphie (2133, 2147) a Pittsburghu (4008, 4009). Všech těchto 31 vozů ještě má jistou naději na zprovoznění, případně budou využity jako zdroj náhradních dílů.

Další typy tramvají zde zastupují zejména klasické americké tramvaje z dvacátých let 20. století typu „Peter Witt“, dodané do italského Milána, kde byly v provozu až do 90. let 20. století. Po prodloužení linky „F“ v roce 1998 byly tyto vozy z Itálie odkoupeny, dovezeny zpět do Spojených států, zařazeny jako posila stávajícího parku a jsou nasazovány zejména ve špičkách pracovních dnů. Vozy jsou z větší části opatřeny oranžovým milánským nátěrem, tak, jak byly v tomto lombardském hlavním městě vyřazeny z provozu (oranžová je tradiční barvou vozidel městské dopravy v celé Itálii), jeden z nich (č. 1811) je opatřen historickým milánským nátěrem krémovo-žlutým z roku 1928 a jeden z nich (1818) celozeleným nátěrem z let třicátých až sedmdesátých.

Tento park vozidel, určených pro pravidelný provoz, je doplněn vozidly pro zvláštní jízdy (z nichž je opět ale řada neprovozních). Jsou to například dvounápravový vůz z Moskvy, čtyřnápravový z australského Melbourne nebo amerického New Orleans, vyhlídkový otevřený vůz z anglického Blackpoolu a další, jejich kompletní seznam lze opět nalézt zde.

Následující snímky byly pořízeny (není-li uvedeno jinak) v září 2007.

Rušný provoz na ulici The Embarcadero, poblíž křižovatky s Market Street v roce 1939, ještě před dodáním prvních PCC do San Franciska. Vlevo nákladní vlak společnosti State Belt Railroad, zajišťující obsluhu celého tehdejšího přístavu, uprostřed dvě klasické elektrické tramvaje a vpravo taxi. foto ze sbírky pana Toma Graye

Následující snímky byly na Market Street pořízeny v září 1995, jen několik týdnů po zahájení provozu.

Vůz 1063 ve žlutém nátěru města Baltimore 28. září 1995. Vůz 1057 v nátěru města Cincinnati 28. září 1995.
Vůz 1051 v sanfranciském krémovo-zeleném nátěru ze šedesátých let 28. září 1995. Vúz 1056 v nátěru města Kansas City 29. září 1995.
Vůz 1061 červeném nátěru společnosti Pacific Electric. Tato společnost zajišťovala příměstskou dopravu v širokém okolí aglomerace Los Angeles.
Vůz 1051 v sanfranciském nátěru projíždí 25. září 2007 kolem nadzemních garáží u současné konečné Fisherman´s Wharf. Vůz 1053 v nátěru Brooklynu (jedné z pěti částí New Yorku) v prostoru Fisherman´s Wharf.
Interiér přední části vozu 1060 včetně kabiny řidiče.
Tentýž vůz, v nátěru města Philadelphia, ve večerních hodinách na konečné Castro. Původní sanfranciský dvousměrný vůz 1007, dnes v nátěru „Philadelphia Suburban“, na konečné Fisherman´s Wharf.
Taktéž dvousměrný vůz 1010, tentokrát v modrožlutých barvách města San Francisko. Interiér vozu 1010.
Dvousměrný vůz 1007 uprostřed běžného pouličního provozu na Market Street. Původní milánský vůz 1813 ve společnosti autobusu společnosti Amtrak, který zajišťuje spojení San Franciska s nádražím Amtraku v Oaklandu.
Vůz 1830 před „molem 29“ 25. září 2007.
Interiér jednoho z milánských vozů.

Vůz 1845 na začátku Market Street. V pozadí věž přístavního terminálu, jež je jednou z mála zdejších staveb, která neporušená přečkala ničivé zemětřesení 18. dubna 1906.
Otevřený vyhlídkový vůz, původem z anglického Blackpoolu, na jedné z jízd ulicemi San Franciska 26. září 2007. V pozadí cihlová budova muzea tramvají.
Vůz 1811 v historickém milánském nátěru na Market Street.

Tentýž vůz o pár metrů dále pod zmíněnou budovou někdejšího přístavu.


související články

Městská hromadná doprava v San Francisku (I) 16. 12. 2007

diskuse k článku

založit diskusi