• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » městská doprava » tramvaje » konec obratiště laurová

Na jaře letošního roku postoupila stavba prodloužení tramvajové tratě v pražských Radlicích natolik, že si vyžádala zastavení provozu na stávajícím úseku. Tato informace by snad nebyla ani tak zajímavá, kdyby současnou trať nezakončoval poslední tramvajový triangl v ČR, na kterém se obracely pravidelné linky. Odjezdu poslední tramvaje z trianglu v prvních minutách dne 5. dubna 2008 předcházela poměrně zajímavá historie, na kterou se níže krátce podíváme.

V roce 1913 byla oblast na jihozápad od křižovatky Anděl poprvé napojena na síť elektrických drah, a to hned dvěma tratěmi. Z Plzeňské ulice odbočila dvoukolejná trať do Radlické, aby se u dnešních Ženských domovů rozdělila na dva směry. Do Ostrovského ulice odbočila trať, která končila po necelých pětistech metrech před školou v ulici U Santošky. Přímá větev pokračovala nad smíchovským nádražím až k dodnes existující usedlosti Koulka. Tu najdeme v Křížové ulici před areálem České správy sociálního zabezpečení. Posledních pár set metrů trati v ulici Křížová bylo vedeno pouze jednokolejně.

Po čtrnácti letech došlo k dalšímu rozšíření, dne 16. 6. 1927 byla uvedena do provozu trať pokračující Radlickou ulicí od křižovatky s Křížovou. Dvoukolejná trať o délce téměř 1 km stoupala až ke škole v Radlicích, naproti níž končila smyčkou v parčíku. Těsně před smyčkou byla ovšem tehdejší Radlická ulice natolik úzká, že umožnila v délce téměř 200 metrů zřídit pouze jednokolejnou trať.

Poté provoz na tramvajové trati nerušeně pokračoval až do osmdesátých let, kdy sílícímu automobilismu přestaly postačovat tehdejší komunikace. Pro obyvatele tehdy budovaných sídlišť Jihozápadního města byla Radlická ulice nejkratším spojením do města. V rámci stavby tzv. Radlické radiály byla komunikace postupně dostavěna a rozšířena na čtyři pruhy až k dnešní stanici metra Radlická. Dále měla pokračovat dle několika variant povrchově nebo tunelem až k Městskému okruhu, na který by se připojila v oblasti již zmíněné usedlosti Koulka. Okruh byl ovšem v osmdesátých letech v nedohlednu, takže se přistoupilo alespoň k odstranění úzkého hrdla v Radlické ulici. Tomu padla 1. listopadu 1983 za oběť i část tramvajové trati s jednokolejným úsekem.

Zástavba v oblasti byla zbořena a široká silnice o čtyřech pruzích prodloužena až k ulici K vodojemu. Pro zachování tehdy nepříliš perspektivní tramvajové tratě byl zřízen provizorní triangl u zastávky Laurová s jedním vrcholem v bezejmenné ulici, vzniklé demolicí původní zástavby a jejím nahrazením nevzhledým objektem. Co možná nejlevnější a nejrychlejší řešení obratiště vedlo k jeho malé kapacitě a dalším omezením. Z toho důvodu sem začaly pravidelně jezdit jen sólo vozy, ačkoliv obracení dvojic bylo možné.

Další podstatné události nastaly až po roce 1989. Zcela se změnila trasa uvažované Radlické radiály, která nově měla vést tunelem až na Zlíchov. V roce 1994 se dokonce začala prověřovat možnost prodloužení tramvajové tratě k mezitím zprovozněné stanici metra Radlická.

Poté se opět mnoho let nic zásadního nedělo, až v roce 1999 do provozu tramvají opět rázně promluvila stavba nové silnice. Kvůli výstavbě Městského okruhu (tunelu Mrázovka) byla mezi Ženskými domovy a ulicí Křížová zcela přestavěna Radlická ulice. V roce 1999 to přineslo tříměsíční výluku na Laurovou (od 1. 4. do 1. 7.), během které byl provoz převeden na provizorní trať. Mnohem delší výluka začala 1. října 2001 a trvala až do 15. září 2004! V této době byla postavena nad tubusy Městského okruhu prakticky nová trať v pozměněné stopě.

Tehdy se už po několika letech stagnace opět hovořilo o prodloužení tramvajových kolejí na Radlickou. V prvním čtvtletí roku 2001 byla Metroprojektem zpracována studie, která měla určit výsledné vedení tratě. Podle tehdejších předpokladů se měly koleje na Radlické položit už v roce 2002 a provoz měl být zahájen v roce 2004, s celkovými náklady lehce přes 200 milionů korun. Místo využití dlouhodobé odstávky ke stavbě ale nastalo další období nejistoty, završené prodejem pozemků u stanice metra Radlická, kde měla vyrůst nová smyčka.

Vše se ale nakonec v dobré obrátilo. Tramvaje se v roce 2004 na lehce opravený triangl vrátily a podmínkou stavby nového sídla ČSOB na zmíněných pozemcích bylo zachování prostoru pro menší smyčku. Další přípravy se rozeběhly a v roce 2006 byla dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí. Poslední překážkou stavby bylo financování – náklady postupně nabobtnaly na více než půl miliardy korun. Jejich krytí nakonec zajistil Operační program Praha – Konkurenceschopnost, který poskytnul 568 milionů Kč.

Nová trať o délce 741 metrů povede v ose Radlické ulice na vlastním pásu, který ale umožní nouzové využití pro automobily. Prostor pro silniční vozidla se zúží na jeden pruh v každém směru. Na nové trati vznikne posunutá zastávka Laurová, zastávka Radlická-škola (v místě smyčky původní tratě) a konečná zastávka Radlická ve dvoukolejné smyčce u stanice metra. Současně se stavbou trati bude kompletně přestavěna celá komunikace, nad Laurovou budou zřízeny po obou stranách protihlukové stěny a postavena nová měnírna.

V srpnu 2007 začali stavaři ze SSŽ budovat rozsáhlé přeložky inženýrských sítí a kolem Radlické ulice se postupně objevovaly první stožáry trakčního vedení. Zaměstnanci ČKD Praha DIZ se současně pustili do technologické části stavby, zejména do stavby nové měnírny. V zimě byl upřesněn termín ukončení provozu na stávajícím obratišti na 4. dubna 2008. Znovu by tramvaje do Radlic měly vyrazit 15. září 2008, tentokrát už na novou smyčku.

Do té doby bude podle všeho rekonstruována i stávající trať a tramvajový trojúhelník na křižovatce Radlická / Za Ženskými domovy. Výběrové řízení na první uvedenou stavbu proběhlo v dubnu 2008. Zajímavostí na rekonstruovaném úseku bude zřízení nové zastávky mezi Křížovou a Laurovou.

Ještě téhož dne začíná demontáž trakční vedení a další práce na sebe jistě nenechají dlouho čekat. Uzavírá se tak zajímavá kapitola pražské MHD. Mizí kuriozita, která po léta přitahovala zájemce o tramvajovou dopravu, ale současně omezovala a ohrožovala provoz do Radlic. Ačkoliv na několik nejbližších měsíců koleje osiří, po 25 letech nejistoty můžeme konečně s klidem říci, že tramvaje budou cinkat v Radlické ulici ještě hodně dlouho...

Zdroje

• Straßenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik
• DP Kontakt 10/2005
• Prodloužení tramvajové trati do Radlic včetně smyčky (Metroprojekt)
• RADLICKÁ RADIÁLA – od územní k investorské přípravě (PUDIS)
• Peníze pro tramvaj do Radlic (Pražská pětka)

Zajímavé odkazy

• Trať Laurová – Radlice (Pražské tramvaje)
• Trojúhelník Laurová (Pražské tramvaje)