Diskuse » Železnice » Historické motorové vozy - M131.1, M120.4, M124.001, ... « předcházející | další »

Historické motorové vozy - M131.1, M120.4, M124.001, ...

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (16)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 03. 1. 2016 Obi wan Kenobi 60 03. 1. 2016 22:27
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 31. 1. 2016 Rosta_kolmix 60 31. 1. 2016 17:24
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 19. 2. 2016 434 60 19. 2. 2016 23:02
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 16. 3. 2016 ze škodovky 60 16. 3. 2016 15:21
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 30. 3. 2016 Vámos 60 30. 3. 2016 14:33
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 10. 4. 2016 Rosta_kolmix 60 10. 4. 2016 13:36
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 08. 5. 2016 387 60 08. 5. 2016 21:30
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 07. 6. 2016 Mad_noodle 60 07. 6. 2016 05:57
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 16. 6. 2016 Aleš_Liesk. 60 16. 6. 2016 08:48
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 13. 7. 2016 Bramac 60 13. 7. 2016 21:56
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 02. 9. 2016 Bramac 60 02. 9. 2016 15:09
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 14. 9. 2016 Mad_noodle2 60 14. 9. 2016 14:32
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 05. 10. 2016 Boris 60 05. 10. 2016 12:37
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 27. 10. 2016 Colonel32 60 27. 10. 2016 07:56
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 10. 12. 2016 Alf 60 10. 12. 2016 21:52
Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 20. 1. 2017 Motoráček 60 20. 1. 2017 20:03
   autor příspěvek
Němec_z_ova
Pátek, 20. ledna 2017 - 20:38:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3528
Registrován: 4-2009
Motoráček: Já jsem trouba[uhoh]
Vždyť na stránkách ZA Opava jsou k mání i skeny fotoknih TATRY. Dle té pravé má jít o M 131.101 v dubnu 1949 v Bílé. A most patří opravdu sem.
Záhada vyřešena. Děkuji za Vaši odpověď, byť ji vzápětí vyvracím[wink]

PS: Koukám, že tehdejší fotograf měl s čísly stejné problémy jako já[lol], na snímku bude M 131.1100 a v knize má zapsánu M 131.101. V mé odpovědi Páraři mělo být správně:
TATRA M 131.101 - M 131.1140
MSV Studénka M 131.1141 - M 131.1549.
Odpověď tedy zní: TATRA 140 ks, Studénka 409 ks.

A takhle to vypadalo v Bílé v září 2015.




(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Bw_Ig
Pátek, 20. ledna 2017 - 21:07:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 7-2012
Ještě k tomu archivu TATRA Kopřivnice.
Co se týká motorových vozů nehledejte jenom pod odd. vagónka - ale též odd. automobily.
Pod automobilu patří nejen výroba aut, ale zde je zdokumentována výroba motorových drezín, jak osobních T15/30 tak nákladních plošinových vozíků T14/52. Nutno projíždět snímky až do roku 1952. Taktéž zde je i motorová výstroj pro motorové vozy typu TATRA - od M 120.4 až po M 131.1. Tedy motory, převodovky, hnací nápravy, nápravové převodovky., Končí to rokem 1952. kde jsou snímky jak motorů pro M 131.1 - v různých fázích výroby, tak též převodovka Mylius, a nápravová převodovky. Opět vše rozfocené po částech.
Zajímavostí jsou též původní motory TATRA se špičatými písti - velice cenná dokumentace tvaru pístu a hlavy.
Pokud se někdo zabývá podrobnější dokumentací, dají se v odd. automobily najít i ofocené výkresy, třeba motorových drezín, jejich motorů, typové výkresy drezín, motorů a převodovek, až po M 131.1.1.
Pro motoráčka - negativ A1763 výkres č. 363990a / 1929,01,22 stanoviště řidiče s ovladači na motor. vozu M 120.2.
(písmeno A u negativu, znamená automobilka)
Tedy hledejte i v odd. automobilka.
Všechny fotky se dají stáhnout v tom největším rozlišení, tedy i výkresy jsou velice dobře čitelné, případně vytisknutelné.
Opravdu exkluzivní jsou v odd. automobilka, první motorové lokomotivy typu Kopřivnice z roku 1905 - samozřejmě úzkokolejné, pro důlní a polní dráhy, typ G1 a G2.
Sobota, 21. ledna 2017 - 23:37:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1325
Registrován: 5-2009
Čím to, že SŠVD byla zestátněna až teprve k 1.1.1951 ? Předpokládám, že národní správa tam mohla být už od roku 1945, ale z logiky věcí bych očekával začlenění do ČSD nejpozději během roku 1948 ??
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Němec_z_ova
Neděle, 22. ledna 2017 - 02:35:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3529
Registrován: 4-2009
Zmar: Protože trať Studénka - Štramberk (- Veřovice) byla do konce roku 1950 svázána s železárnami ve Vítkovicích.

Nejsem právník a tak to zkuste projít se mnou.

Zákonem 311/1948 Sb. o národních dopravních podnicích se znárodňují postátněním nestátní železnice pro veřejnou dopravu (SŠVD byla společností podnikovou).
Proto museli komunisté šáhnout k většímu kalibru. Dne 25. října 1950 vydávají Zákon 148/1950 Sb., kterým se mění a doplňuje zákon o národních dopravních podnicích. V něm se uvádí:

"2. § 8 ods. 4 znie:
"(4) Minister dopravy môže po dohode s ministrom financií do národných podnikov (poznámka: ČSD a ČSAD) už zriadených začleniť aj iný národný majetok (poznámka: již znárodněné Vítkovice) alebo previesť na ne záväzky patriace k národnému majetku; ak náleží taký majetok alebo záväzky do právomoci iného ministra, urobí tak po dohode s týmto ministrom."
Atd.

A takto se nakonec vypořádal tehdejší ministr dopravy Alois Petr se zánikem SŠVD. Sám přežil SŠVD o půl roku, když umírá 14. prosince 1951 ještě před tím, než s ním stihli zatočit komunisti[uhoh]

Je to sice mimo téma motoráků, ale stejně to tu píchnu[wink] Ve všech případech jde o budovy vztahující se ke společnosti SŠD/SŠVD:



Budova na 1. snímku zřejmě nikdy nesloužila k odbavování cestujících. Naopak, roku 1887 zde bylo umístěno ředitelství společnosti. Proto byla stavba na konci 80. let 19. stol. prodloužena a přistavěno symetrické kolmé křídlo. K dalšímu rozšíření došlo až na počátku 20. let 20. století přístavbou křídla do přednádraží a ještě ve 40. letech 20. století. Také z roku 1887 pochází trojice obytných domů zaměstnanců postavených severně od místního nádraží a reprezentativní úřednický obytný dům čtvercového půdorysu s vystupujícími nárožími. Ten pro změnu jihozápadně od kancelářské budovy. O (minimálně) starší výtopně Káčkem proběhla informace, že byla v prosinci srovnána se zemí[smrt]

Edit: V místě té škaredé přístavby u novější výtopny měl stát přístřešek pro motorový vůz M 120.401.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Neděle, 22. ledna 2017 - 08:51:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1326
Registrován: 5-2009
To Němec z ova: děkuji za informace. Něco mi na tom nesedí. Konkrétní doklady k tomuto případu neznám, takže to píši jen obecně:

1/ Po roce 1945 komunisti přednostně, ještě před Únorem, znárodňovali podniky nad určitý počet zaměstnanců. Považuji za jisté, že Vítkovické železárny do toho patřily. Tedy pokud byly znárodněny železárny, proč nebylo spolu s nimi znárodněno také všechno, co pod ně spadalo ?

2/ SŠVD byla veřejnou drahou - provozovala veřejnou osobní i nákladní dopravu a měla statut veřejné dráhy (a byla i např. v jízdním řádu veřejných drah). To, že jejím majitelem byla firma, není podstatné. Potobně prakticky všechny nestátní veřejné dráhy měly soukromé majitele. Proč tedy nebyla postátněna s jinými veřejnými drahami ?

Mimochodem, jak se vlastně v tu dobu měnil statut a právní postavení například Vítkovické závodní dráhy a Báňské dráhy ? Nemůže s tím souviset postupné vyjasňování statutu SŠVD ?
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Neděle, 22. ledna 2017 - 09:29:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1923
Registrován: 6-2004
Jestli to dobře chápu, SŠVD byla zestátněna spolu s železárnami, ale zůstala jako organizační složka železáren. Až od roku 1951 se stala součástí ČSD.

A k VZD - ještě v říjnu 1948 otevírala novou trať (Hrabová - Hrabová Ščučí) jako závodní dráhu s veřejnou osobní dopravou. Elektrizované tratě VZD byly do Dopravního podniku města Ostravy přičleněny až k 1. 7. 1953.
Neděle, 22. ledna 2017 - 10:26:07  
Neregistrovaný host
94.112.180.38
1/ Po roce 1945 komunisti přednostně, ještě před Únorem, znárodňovali podniky nad určitý počet zaměstnanců.

Pane amatérský historiku, máte v tom docela hokej. Přečtěte si dekret prezidenta republiky č. 101/1945 Sb. a související debatu v Prozatímním NS ustaveném 28.10.1945.
Němec_z_ova
Neděle, 22. ledna 2017 - 10:49:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3530
Registrován: 4-2009
Zmar: Pane kolego, vy mi dáváte zabrat[wink] Je pravda, že způsobem znárodnění VHHT jsem se hlouběji nezabýval. Vývoj tratí i doba, jež nás nyní zajímá je dobře popsána ve štramberském Zpravodaji 3/2011 (po klepnutí na odkaz se stáhne celý Zpravodaj, PDF soubor - 1,16 MB).
V něm se na straně 26 uvádí toto:

Po skončení druhé světové války byla výměrem Zemského národního výboru, expozitury
v Ostravě, ze 16. června 1945 zavedena v železniční akciové společnosti
Studénka – Štramberk – Veřovice prozatímní správa. Dekret ONV v Bílovci z 26. července
1945 zavedl národní správu nad společností a ustanovil ředitele ing. Jana
Poláška národním správcem.
Výměrem ONV v Bílovci z 4. prosince 1947 bylo rozhodnuto, že se železniční akciová
společnost Studénka – Štramberk – Veřovice nepovažuje za konfiskát podle dekretu
108/45 Sb., poněvadž je majetkem Vítkovických železáren. Dnem 1. ledna 1951 byla
železniční akciová společnost Studénka – Štramberk – Veřovice zestátněna a převzata
do provozu Československých státních drah.


Ke znárodnění VHHT jsem zatím našel 206/1946 Ú.l.I Vyhlášku ministra průmyslu ze dne 27. prosince 1945. V roce 1946 pak vznikl národní podnik. To zkusím ještě pohledat.

Ještě přikládám odkaz na pěkný článek o trati Štramberk - Veřovice.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Neděle, 22. ledna 2017 - 13:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 5-2009
Němec_z_ova: děkuji !
Myslím, že nejasnost vznikla tím, že slovo 'postátnění' evokuje změnu majitele, kdy se majitelem měl stát stát. Jenomže ono ve skutečnosti o majiteli až tolik neříká a pouze značí, že železnice se stala součástí ČSD.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Neděle, 22. ledna 2017 - 15:15:56  
Neregistrovaný host
94.112.180.38
Jinak k zestátnění Vítkovic znárodněním viz vyhláška č. 206/1946 http://www.noveaspi.sk/products/lawText/1/12932/1/2
Neděle, 22. ledna 2017 - 20:54:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 5-2009
Když už se tu zabrousilo na Ostravsko. Zabýval se někdo Báňskou drahou ? Tedy jaký měla v které době statut ? Z hlavy znám jen tolik, že původně měla být součástí KFNB. Po zestátnění KFNB (tuším 1905) měla zůstat privátní - tedy jediný nezestátněný kousek KFNB, který dál nesl jméno původní společnosti. Ale jako to pokračovalo dál za republiky ani po válce, už nevím. Předpokládám, že se nikdy nestala součástí ČSD.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Neděle, 22. ledna 2017 - 21:16:38  
Neregistrovaný host
94.112.180.38
Další pokus o změnu majetko - právních vztahů na BDR byl připravován opět na interních poradách ČSD podle pokynů ministerstva dopravy již v červenci a září 1945. Nyní již se záměrem o zestátnění a začlení BDR do sítě ČSD v rámci připravovaných znárodňovacích dekretů prezidenta ČSR (výnos MD, č. D - 3281/45). Ovšem dráha sloužící výlučně pro dopravu uhlí, koksu a báňských potřeb, byla právně i podle vpředu vzpomenutých dřívějších zákonů vzata jako součást důlního podniku (SDF) a s ním podle dekretu č. 100/45 Sb. znárodněna. Tím přešla do vlastnictví Ostravsko-karvinských kamenouhelných dolů, národní podnik (OKKD).

http://www.zmms.cz/index.php/archiv/historie-trati/58-zestatneni- verejne-zeleznicni-site-a-s-severni-drahy-cisare-ferdinanda

Dvě minuty hledání...
Pondělí, 23. ledna 2017 - 09:38:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1331
Registrován: 5-2009
SŽ: děkuji !
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
M2600
Středa, 08. února 2017 - 14:13:02  
Neregistrovaný host
213.151.202.131
Nema niekto fotku WC v M260? Zaujimalo by ma ako to tam vyzera.
Sobota, 11. února 2017 - 01:41:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 10-2007
M260.0

Malá komnata, vakuová mísa, malé nerez umyvadlo a lino jako v oddílu pro cestující.
Jinak záchod je na straně motoru s písmenem "Z". [happy]
Pondělí, 13. února 2017 - 11:41:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2269
Registrován: 7-2005
ještě k těm M 131.1 pro MD Studénka-Štramberk.
Původně naplánované ministerské rozdělení první dodávky nových motoráků bylo 5x řsd Brno, 10x řsd Bratislava, 5x řsd Ústí n.L., 5x řsd Olomouc, 5x řsd Praha,..... Ale nakonec to bylo jinak.
101 měla TPZ 1.6.1948, ale odevzdána byla 26.6. řsd Olomouc, 102 měla TPZ 16.6., ale odevzdána řsd Olomouc byla až 20.8. A již 103 byla předána MD S-Š s tím, že datum odeslání výrobcem je uvedeno 28.8., ale TPZ proběhla až 23.9. a k témuž datu je vedeno předání MD S-Š. 104 a 105 šly k řsd Brno, pak 5x Bratislava, 4x Praha a 115 opět MD S-Š od 5.11.1948,....
Jiří Adamec
Středa, 15. února 2017 - 07:52:10  
Neregistrovaný host
88.102.92.144
Dobrý den. Nevíte prosím někdo, zda-li je něco nového ohledně případné opravy "Slovenské strely" M 290.002? Předem díky za případné info.[happy]
Starý Vlk
Středa, 15. února 2017 - 18:52:00  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
M2600: Fotku mám (pořízenou vloni na den Železnic v Chebu), ale nejde mi sem vložit. Po cca deseti marných pokusech o registraci jsem to vzdal a neregistrovaným to asi nejde.
hank
Středa, 15. února 2017 - 19:20:28  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Starý Vlk: Ani já nejsem registrovaný a vložil jsem sem desítky fotek...

Zkontroluj si velikost souboru a jeho formát. Fotka nesmí mít víc než 20 MB/24 Mpx, delší rozměr nesmí mít víc než 6000 bodů a soubor musí být ve formátu .jpg nebo .jpeg .
Čtvrtek, 16. února 2017 - 20:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2186
Registrován: 11-2006
Mám dojem, že už tu dlouho nebyly žádné obrázky k tématu hurvínků. Aby bylo jasné, že my v zimě nespíme a snažíme se vylepšit technický stav našeho už beztak tuningového M131.1443. [kladivo]. První velký krok do neznáma byl učiněn a výsledkem je zatím novovýroba ozubených kol a pastorku nápravové převodovky.Pokračování někdy příště, pokud ještě vydolujeme nějaké drobné z [cunik].

Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 17. února 2017 - 19:15:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 3-2014
ad E499001: Gratuluji Lumíre! Jak jsou talířová kola upevněna (otvory pro šrouby)? Držím palce, aby po smontování bylo vše ok. J.
Pátek, 17. února 2017 - 21:15:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2187
Registrován: 11-2006
Pepo,děkuji za projevenou "soustrast".[proud] Ozubená kola jsou v tomto případě upevněna poměrně nestandartně a to mírným nalisováním. Fixace polohy je pomocí dvou kuželíků, které jsou v podstatě samosvorné. Soudruzi v ŽOS Šumperk tomu ale asi 100% nevěřili, tak to navíc ještě zasichrovali několika tupými svary na přechodu kola a nosiče.

Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Boris
Pátek, 17. února 2017 - 21:22:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3145
Registrován: 6-2002
To je ozubení Klingelnberg-Palloid s protínajícími se osami?
Sobota, 18. února 2017 - 00:45:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2188
Registrován: 11-2006
Boris: Je to přesně tak, jak píšeš - paloidní ozubení Klingelnberg.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Čtvrtek, 23. února 2017 - 14:26:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2276
Registrován: 7-2005
a ještě jednou místní dráha Studénka-Štramberk-Veřovice. Pokud by opravdu měl někdo zájem zabřednout do tématu jejího zestátnění, tak doporučím prostudovat právní spisy ministerstva dopravy, které byly uloženy ad akta v roce 1950 a řeší úpravu přípojné smlouvy a problematiku zestátnění v roce 1948. K tomu je přilepeno i jednání starší, ohledně přechodové stanici Veřovice z roku 1941. Takže citace - NA Praha, fond Ministerstvo dopravy I (1946-1951), karton 1230.
Dál zájemci v uvedené krabici najdou právní spisy k revidikaci polského majetku (mj. vrácení lokotraktoru T200.203 a motoráků 90.093 a 098). Ale též zájemci o Báňskou dráhu se mohou začíst o jejím začlenění pod ČSD a jednání o tom z let 1945-50.
pehru
Pondělí, 27. února 2017 - 00:05:52  
Neregistrovaný host
109.224.83.219
Když už se zde rozpoutala diskuse o motorových vozech SŠVD, v areálu depa ve Studénce dosud stojí původní sklad dynalkolu. Byl postaven jako samostatný objekt v roce 1930 pro skladování paliva tehdy nově pořízeného vozu M120.401.


Jinak majetkové vztahy VHHT vůči SŠD/SŠVD prošly už před zestátněním dost komplikovaným vývojem. VHHT dráhu koupily od Gutmannů počátkem 30.let, ale po právní stránce to jaksi neměli náležitě ošetřené (asi proto, že Gutmannové byli podílníky VHHT). Po Mnichovu se dráha ocitla na odstoupeném území a Němci odmítli nároky VHHT uznat. Vyřešili to zajímavou oklikou - přes stínovou firmu se sídlem v Říši koupilo VHHT dráhu Štramberk - Veřovice (v té době mimo provoz), oživili ji a následně tato dráha "koupila" několikanásobně větší dráhu Studénka - Štramberk. V roce 1942 byla pro obě spojené dráhy vydána nová koncese. Po válce ovšem zase čs. úřady zpočátku odmítly uznat všechny právní kroky provedené za okupace a žádaly vycházet z předválečného stavu. Když ovšem VŽ (následník VHHT) barvitě vylíčily, že je to v podstatě nemožné (rozdělení parku, přestavba nádraží Štramberk) a jaké by byly následky na provozní výkonnost dráhy a celých železáren, došlo zúčastněným, že lpění na těchto požadavcích zavání sabotáží národního hospodářství a to by mohl někdo odnést. Pak už se na to tolik netlačilo a v podstatě celý konec 40. let probíhaly debaty na různých úrovních, pod který resort dráha nakonec spadne - zda zůstane pod těžkým průmyslem nebo přejde pod dopravu. Ale to už se moc netýká tohoto vlákna.
Radar007
Středa, 01. března 2017 - 17:15:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 7-2010
V roce 1990 stál Bratislavě Lamači motor M131.1, ví prosím někdo jeho číslo ? Předem děkuji za pomoc.
Středa, 01. března 2017 - 17:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 8-2009
Radar007: M131.1470 [happy]
Radar007
Čtvrtek, 02. března 2017 - 10:21:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 7-2010
Pene: Děkuji.
Pátek, 03. března 2017 - 15:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2279
Registrován: 7-2005
ad motoráček - tak si můžeš doplnit, že M 120.206 v roce 1941 přestavěly dílny Nymburk na Clm 4-5979 a to i se zesílením čel rámu. Dílny Nymburk začaly v roce 1940 rekonstrovat o rok dříve zrušené M 120.215 a 209 (nově Clm 4-5977 a 5978). Při zkouškách po přestavbě na dvounárazníkové zjistili, že při běžném posunu "dostávají za uši", tak u třetího (ex 206) udělaly další úpravy.
Jinak to nebyly jediné rekonstrukce první generace motoráků. Z minimálně tří M 120.3 se staly nákladní vozy Zlm....
ty koně
Pátek, 03. března 2017 - 18:40:13  
Neregistrovaný host
88.100.180.3
Tak nevím, zda jsou dnes línější lidi nebo koně,
ale jisté je, že kdysi 100 koní (M120.2) dokázalo odvézt třeba 250 lidí, zatímco dnes 245 koní veze většinou jednoho, nejvýš dva, pasažéry.
Je aspoň vidět ten rozdíl mezi silniční a kolejovou dopravou.
Pátek, 03. března 2017 - 20:02:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1346
Registrován: 8-2006
Zdepa - děkuji, doplníme. Ještě uvedu, že popisovatelé si ta čísla pletly. Protože v jedné vrstvě bylo uvedeno číslo 4-5997 a ve vrstvě pod tím 4-5979. Na druhé straně bylo jen velmi špatně znatelné číslo 4-5979.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Sobota, 11. března 2017 - 15:16:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 9-2005
Zajímavé...

http://aukro.cz/listing/user/listing.php?id=50128&us_id=12916987
Pár obrázků ode mne...
takjak
Pondělí, 13. března 2017 - 20:57:25  
Neregistrovaný host
88.100.180.3
tak jak to tedy bylo ?
Úterý, 14. března 2017 - 13:25:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 4-2010
takjak a jiné vaše pseudonymy, všeznalý trolle
takjak:
"tak jak to tedy bylo ?
"

Pominu-li fakt, že vámi přilepšený ústřižek nijak nevylučuje tvrzení, že motory Tatra 63 ve vozech, které byly dodávány pro slovenské ŘSD, byly seřízeny na benzin (chtělo by to vidět celý spis, nikoliv jeden odstavec), tak upozorňuji na skutečnost, že vycházíme z informací k vozům z objednávky MŽ 5979-V/5-31. Asi by to bylo vhodné na stránkách uvést, abychom zbytečně nezaměstnávali nudící se důchodce.

Pokud máte k našemu tématu podklady, můžete mi je prosím poslat na mail, příp. si to můžeme vyříkat na Chodovci, z ohleduplnosti k okolí však mimo badatelnu
http://www.kpka.cz

„Pouze dvě věci jsou nekonečné. Vesmír a lidská hloupost. U té první si tím však nejsem tak jist“ Albert Einstein
Čtvrtek, 16. března 2017 - 22:38:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2285
Registrován: 7-2005
motoráček - tak tady to...
hank
Pátek, 17. března 2017 - 15:21:49  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2285: V tom ministerském přípisu se zmiňuje, že jeho přílohou je výkres, ten se v archívu nedochoval?
Pátek, 17. března 2017 - 20:34:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2286
Registrován: 7-2005
ad hank - samozřejmě, že tam ty obě modrákové plachty jsou.
hank
Pátek, 17. března 2017 - 20:36:23  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2286: Aha, tak to asi moc kopírovat nejde... Děkuji.
Pátek, 17. března 2017 - 20:57:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2287
Registrován: 7-2005
přesně tak. jinak mi motoráček konstatoval, pokud jsem to tedy dobře pochopil, že zesílení provedené v dílnách Nymburk, bylo z rámu sejmuto. pokud jsem to pochopil špatně, tak se omlouvám.
Sobota, 18. března 2017 - 12:02:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 8-2006
Zdepa - pochopil jsi to dobře. Tu úpravu jsme odstranili a rámu vrátili původní vylehčenou verzi. Je mi naprosto jasné, že to v provozu muselo hodně trpět, neboť čelník to má df. až v místě zlomu šikmé části skříně s rovnou /to je asi 90cm od čela/. Pod čelem je jenom úhelník z 3mm plechu ohnutý dle výkresu a jen nese stupačky a výškovou polohu středního spřáhla.
Snad to z těch obrázků bude trochu patrné.


No a po renovaci to vypadá takto - stránka vozu
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Sobota, 18. března 2017 - 19:18:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2207
Registrován: 11-2006
Na M 131.1443 renovační práce také pokročily. Po úspěšně ukončené generálce nápravové převodoffky jsme se ocitli v dalším levelu hry zvané oprava hnacího dvojkolí[happy].

Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 19. března 2017 - 22:35:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6917
Registrován: 9-2003
[ok][happy] špička!
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 20. března 2017 - 09:05:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 3-2010
Lumíre, to je skoro škoda zavazovat [wink]
jos nem
Pondělí, 20. března 2017 - 10:05:31  
Neregistrovaný host
77.92.222.123
E499001: Připojuji se: Gratuluji Lumíre!
Pondělí, 20. března 2017 - 18:18:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 8-2006
Já gratuluji 2x - jednou za technickou realizaci a po druhé za zajištění dostatečných zdrojů.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Pondělí, 20. března 2017 - 19:55:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 11-2006
Pánové, díky za slova uznání. Že bychom teď pozvali pana Pompo, aby to zalil tou svou kouzelnou konvičkou ? Možná z toho vyrostou další . . . [biggrin]

Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 24. března 2017 - 10:27:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6922
Registrován: 9-2003
Vysvobození M131.1466 z Lučence..

http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1714
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pátek, 24. března 2017 - 22:49:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1003
Registrován: 8-2007
Aktuální snímky některých "hurvínkovských" skříní..

M 131.1152


M 131.1230



M 131.1354

DENNIS*EMO-KIDS
Sobota, 25. března 2017 - 08:34:41  
Neregistrovaný host
188.116.79.201
lllllll lllllll
vlečka
Sobota, 25. března 2017 - 10:11:10  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
ale 131 to není..[biggrin]
Jiří Adamec
Sobota, 25. března 2017 - 16:44:10  
Neregistrovaný host
88.102.92.144
ad DENNIS*: Není to M 130.1 Škody Plzeň? [wink]
Sobota, 25. března 2017 - 19:09:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1354
Registrován: 8-2006
To si rozhodně nemyslím, že M130.1. Škodovka se středním vstupem neměla takováto okna a modernější verze měla zase na plošinkách dveře. Spíše to odhaduji na M130.3 nebo poslední sérii M120.4. Hodně mi to připomíná tatrováckou siluetu.

Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Jiří Adamec
Neděle, 26. března 2017 - 09:44:59  
Neregistrovaný host
88.102.92.144
Ano, máte pravdu. Je to spíše tatrovácká silueta.[happy]
Obi wan kenoby
Neděle, 26. března 2017 - 10:22:59  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
A vypadá velmi dobře (y), nebylo by prosím vice fotek ?
Neděle, 26. března 2017 - 14:46:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2213
Registrován: 11-2006
Ze 30 metrů vypadá dobře i totální vrak, pokud na něm aspoň trochu drží barva. Bližší ohledání přináší většinou tristní výsledky. [biggrin]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Radar007
Pondělí, 27. března 2017 - 10:13:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 7-2010
Ví prosím někdo, který motorák M275.0 se skrývá pod označením 70548209000-2 ? Předem děkuji za pomoc.
Pondělí, 27. března 2017 - 19:38:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1004
Registrován: 8-2007
Radar007: M 275.005
Pondělí, 27. března 2017 - 21:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 4-2010
Motoráček:
"To si rozhodně nemyslím, že M130.1. Škodovka se středním vstupem neměla takováto okna a modernější verze měla zase na plošinkách dveře. Spíše to odhaduji na M130.3 nebo poslední sérii M120.4. Hodně mi to připomíná tatrováckou siluetu.
"

"Obdélníkové" M130.3 měly záchod na pravé straně skříně. Toto je spíš M120.4/M130.2
http://www.kpka.cz

„Pouze dvě věci jsou nekonečné. Vesmír a lidská hloupost. U té první si tím však nejsem tak jist“ Albert Einstein
Radar007
Pondělí, 27. března 2017 - 21:50:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 7-2010
Maty: Děkuji za identifikaci.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: