Diskuse » Železnice » Historické motorové, parní a elektrické vozy » Archiv diskuse Historické motorové, parní a ele... do 20. 2. 2024

Archiv diskuse Historické motorové, parní a ele... do 20. 2. 2024

dolů

autor	příspěvek
Motoráček	Neděle, 31. prosince 2023 - 13:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 8-2006	turnusově - no možná ta 1488 v Netolicích, ale uvědomme si, že ještě v záloze byla 1163 pro Čáslav - Třemošnice, i když to tu v dubnu 1984 ofiko skončilo, ale co bylo v turnusových papírech jsem nezkoumal. A v Pečkách 1515, ale zůstala tu natrvalo vlastně až po tom sběrovém vlaku z jara 1984. K těm 22 strojům - bylo jich pár u traťovky na Slovensku, pár vozidel půjčeno na vlečky, ale neprodáno, nebo jiným služebním odvětvím pod MD. Pak byly leckde odstaveny - třeba v HK 1354, 1455, 1534, ale už se s nimi nepočítalo a byly v různých fázích rozkladu. Ještě si z hlavy uvědomuju třeba 1522 a 1137 (tuším) v Chomutově. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
pal	Neděle, 31. prosince 2023 - 13:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2017	V Netolicích M-131.1488 skončila v dubnu 1984, v Blatné M-131.1451 už v roce 1983 - poslední výkon asi prosinec 1982. Díky za doplnění provozních M-131.1, já si v roce 1984 pamatuji ještě tyto vozy: M-131.105, 1053, 1280, 1405, 1386, 1487, 1473, 1365, 1549, 1370, 1448, 1463 + muzejní M-131.101 + samozřejmě na vlečkách. No a ta netolická 1488 už nebyla v turnusu, ale používala se většinou jako postrková k těžším PV vlakům.
Vojtag	Neděle, 31. prosince 2023 - 14:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4711 Registrován: 6-2007	Jedna valašskomeziříčská M131.1 měla být snad ještě v polovině 80.let schovaná v depu v Novém Jičíně Horním nádraží. Dle dědy to tam ale docela brzy vandalové zničili včetně depa. Moje fotogalerie na Flickru
J.M.	Neděle, 31. prosince 2023 - 16:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 12-2020	Mahel. Jasně 1515, to byl překlep.
310097	Úterý, 02. ledna 2024 - 11:30:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 3-2013	Mahel: "Pokud já vím, tak v Pečkách byla udržována 1515, ale netuším, zda byla v turnusu, spíš asi jako záloha." M 131.105 a M 131.1515 posledné zaturnusované vozy.... "možno viacej informácií by sa našlo v knižnej publikácii MV 131.0"
J.M.	Úterý, 02. ledna 2024 - 12:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3244 Registrován: 12-2020	Na Třemošnici skončili M 131.1 v provozu dnem 15. 3. 1984. Poslední M 131.1184 zaskakoval do podzimu 1984. Takže buď Pečky nebo Velké Meziříčí by přicházely v úvahu.
pal	Středa, 03. ledna 2024 - 10:26:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 9-2017	J.M. M-131.1184 nikdy v Čáslavi nebyla. Jako záložní za M-152.0 tam po 15.3.1984 zůstala M-131.1163. No a v knížce Motorové vozy M-152.0 je popisce na str. 17 překlep - vedle M-131.1405 stojí v Čáslavi M-131.1163, nikoliv M-131.1160. Ale stejně je zajímavá řečnická otázka, kde byl v GVD 84/85 turnusován ten poslední M-131.1 (5) ? Nebylo to náhodou na ŠRT na východním Slovensku ?
J.M.	Středa, 03. ledna 2024 - 11:13:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3251 Registrován: 12-2020	Máte pravdu, v Čáslavi byla do podzimu M 131.1163, upsal jsem se. Omlouvám se.
E499001	Středa, 03. ledna 2024 - 19:20:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5466 Registrován: 11-2006	pal: Těžko říci, ale od roku 1982 už tam byly nové M152.5001 a 5002. M131.1(5) nejpíš pouze ve formě drátenické. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Motoráček	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 10:06:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 8-2006	Tak dle mých záznamů se musíme podívat na lokálku do Jemnice. Tady byly vedeny 105 a 1365. Možná Richard C. bude mít přesnější data, ale jako záloha jezdila 105 běžně ještě v roce 1995. Myslím si, že zde by to asi nejvíce odpovídalo pravdě. Ta 1515 v Pečkách v turnusu, pokud vím, nebyla. Vždy se jednalo o zálohu, resp. vedení letmo jen pro případy, kdy musela jedna ze zdejších 810 do Libně. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Bw_Ig	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 17:41:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 7-2012	Já navážu na "motoráčka" i přechozí. Otázka: co je turnusové nasazení? Tedy musí to být list turnusového oběhu, kde je uvedena řada M 131.1, tedy turnusová potřeba v rámci LD. No a pak můžeme říci, že to byl "poslední turnusový výkon". Ale to už byly turnusovány jen M 152.0 a M131.1 byly jen záložní a střídací. Ted něco jiného, které ale dokreslí že turnusovány M 131.1 nebyla, a v listu oběhů a turnusové potřeby byly vedeny jiné HV. Lokálka Polná. A teď k posledním letům existence strojové stanice Polná. Již začátkem roku 1980 byly realizovány první kroky k zastavení osobní železniční dopravy na trati Dobronín - Polná a její převedení na silniční autobusovou dopravu. Takto se stalo, že od dne 31.května 1981 platil poslední jízdní řád s osobní dopravou na trati Dobronín - Polná a to o proti minulému roku poněkud zredukovaný. Pro představu posledního grafikonu je zde popis počtu a vozby vlaků podle sešitového jízdního řádu. Jednalo se o osobní vlaky MOs čísel 24851 až 24856 (vlaky 24857 - 24860 jezdily jen v pracovní dni a v sobotu), které byly vedeny (úředně) lokomotivou řady T 334.0 a měly stanovenou rychlost 40 km/h. Dále byly přestavovací vlaky s přepravou cestujících MPv čísel 94301 až 94322. Přičemž vlaky 94313 / 94314 jezdily v pracovní dni, vlaky 94317 / 94318 nejezdily v pátek, a místo nich jely v pátek vlaky 94320 / rušící 94319. Přestavovací vlaky měly stanovenou rychlost 35 km/h nebo 30 km/h. [13] [44] Motorová lokomotiva T 334.0086 byla od 9 do 17.4 a od 19 do 21.dubna 1981 zapůjčena pro vozbu pracovních vlaků Elektroúseku Jihlava (po dobu opravy jejich M 131.2056) a tak po dobu měsíce dubna 1981 byla v Polné druhá jihlavská T 334.0087. U roku 1981 je třeba také konstatovat, že dva zrušené jihlavské motorové vozy M 131.1233 a M 131.1262, které také jezdily dříve v Polné, byly dne 1.srpna 1981 prodány k likvidaci do n.p. Kovošrot Jihlava. Posledním turnusovým oběhem od 31.května 1981 došlo ve strojové stanici Polná ke snížení denního proběhu hnacího vozidla T 334.0 (nebo M 131.1) z 154 kilometrů na 139 km. Nadále však zůstala zachována turnusová potřeba čtyř strojvedoucích. Provozní ošetření vozidla T 334.0 (nebo M 131.1) bylo prováděno v Polné po ujetí 659 kilometrů, tedy jednou za pět dnů a to po posledním vlaku 24860. Oběh strojové stanice Polná (LD Jihlava) platný od 31.května 1981 turnus.skupina čís. D 40 Potřeba hnacích vozidel řady: T 334.0 počet 1 Potřeba strojvedoucích: 4 průměrný denní proběh hn.voz. 139 km Druh vlaků Os, Pv - přestavovací Výkonné rameno: Polná - Dobronín Turnusově přiděleni strojvedoucí: Rudolf Beneda, Karel Šorf, Jaroslav Brukner, Václav Berka Skutečný provoz strojové stanice Polná v posledním grafikonu do května 1982 byl následující. Turnusově byl na vozbu denních přestavovacích vlaků nasazen motorový vůz M 131.1365. Jako záložní vůz stál v remíze odstaven vůz M 131.1029. Záložní vůz dělal v pracovní dni ráno (po střídání strojvedoucích) postrk přestavovacímu vlaku MPv 94303 do stoupání nad Polnou (podle potřeby). Noční směnu přestavovacích vlaků (pokud to bylo přepravně nutné) od MPv 94317 až do ranního MPv 94302, jezdila motorová lokomotiva T 334.0087. Po příjezdu tohoto ranního vlaku z Dobronína se lokomotiva odstavila do remízy. Pokud byly vlaky na lokálce vedeny lokomotivou T 334.0 byl na konci tohoto vlaku (za nákladními vozy) zařazen jeden či dva přívěsné osobní vozy BDlm.
Bw_Ig	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 17:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 7-2012	Dva motorové vozy M 131.1365 a M 131.1029 se během dne objevovaly společně i na přestavovacích vlacích. Aby se nemusela použít lokomotiva T 334.0087, nebo pokud tato byla v Jihlavě, jezdily dva motorové vozy M 131.1 veškerou vozbu i noční přestavovací vlaky. Pokud byl v Polné vykládán písek z vozů Sa, byla vždy tato vozová zásilka přivážena lokomotivou T 334.0 z Dobronína. Vyložené vozy po vykládce písku, byly z Polné odváženy postupně, nebo jezdil vpředu jeden motorový vůz M 131.1 a druhý vůz byl na postrku. Motorové vozy M 131.1 a lokomotiva T 334.0 byly ze strojové stanice Polná posílány na měsíční prohlídky a opravy do depa Jihlava. Pokud byl jeden z vozů M 131.1365, M 131.1029 v Jihlavě, byl výměnou posílán do Polné střídací vůz, což byl hlavně M 131.1005 z Velkého Meziříčí. Pokud byla polenská „zelená“ T 334.0087 poslána do Jihlavy na prohlídku, byla výměnou posílána do Polné druhá jihlavská T 334.0086. Když nebyla poslána, musel převzít celodenní turnus motorový vůz M 131.1365, přičemž při větší zátěži mu vypomáhal záložní motorový vůz M 131.1029. Motorový vůz M 131.1365 byl koncem října 1981 stažen z Polné do Jihlavy a během listopadu 1981 byl na poslední hlavní opravě v dílnách Šumperk. Tímto byl od konce října dirigován do stroj.stan. Polná motorový vůz M 131.1005 z Jihlavy. Takto zde byly dva vozy a to M 131.1029 jako turnusový a M 131.1005 jako záložní. Motorový vůz M 131.1365 byl po hlavní opravě zařazen jako střídací vůz depa Jihlava a dirigován hlavně do strojové stanice Velké Meziříčí. Zde jezdil od prosince 1981 až 30.března 1982, kdy byl přesunut do Polné a vůz M 131.1005 do Velkého Meziříčí. V domovské stanici Polná byly nadále roku 1981 a do května 1982 přiděleny čtyři přípojné osobní vozy řady BDlm a to 09 054-8, 09 096-9, 09 274-6 a 09 314-6. Tyto přívěsné vozy byly používány hlavně na ranní a odpolední osobní vlaky jako posilové vozy pro zvládnutí přepravy cestujících do a z Dobronína, neboť tyto byly hodně obsazeny cestujícími. Ovšem mimo těchto dvounápravových osobních vozů se od března do května 1981 objevil v Polné podvozkový přípojný vůz Balm 09 097-3 zapůjčený z Olomouce hl.n. po dobu oprav dvou zdejších přípojných vozů. Poté co na jaře roku 1981 již bylo známo, že od nového jízdního řádu dojde k zastavení osobního provozu na trati do Polné, postupně klesal počet cestujících. Přesto byly ranní a odpolední dělnické vlaky do Dobronína a Polné vždy plně obsazené a jezdily ve složení motorový vůz M 131.1 a jeden přívěsný vůz BDlm. Den 22.května 1982 byl posledním dnem provozu osobní dopravy na místní dráze Dobronín - Polná. Ve strojové stanici Polná již byly jen dva motorové vozy M 131.1365 a M 131.1029. Motorová lokomotiva T 334.0087 byla začátkem května stažena do Jihlavy a takto oba motorové vozy M 131.1 zajišťovaly i nákladní dopravu přestavovacími vlaky. Dne 22.května 1982 ráno skončil noční směnu motorový vůz M 131.1365 se strojvedoucím Václavem Berkou a na poslední denní směnu nastoupil strojvedoucí Rudolf Beneda s motorovým vozem M 131.1029. Tento vůz M 131.1029 jezdil celý zbytek dne až do posledního vlaku MOs 24860 s osobní dopravou z Dobronína do Polné. Takto dne 22.května 1982 v 20.46 hodin definitivně skončila osobní doprava na trati Dobronín - Polná. Následující den 23.května 1982 (neděle), byly z Polné odvezeny oba motorové vozy M 131.1365, M131.1029 a dva přívěsné vozy BDlm do Jihlavy. Bývalé polenské vozy řady M 131.1 byly po stažení do Jihlavy rozděleny. Vůz M 131.1365 byl přesunut do strojové stanice Velké Meziříčí jako záložní k turnusovým vozům M 152.0. Motorový vůz M 131.1029 byl odstaven v depu Jihlava jako záložní a poté byl navržen na zrušení, ale dne 1. 12. 1982 byl odprodán na vlečku ZZN Kojetice na Moravě (zakoupen ACHP Třebíč hospodářskou smlouvou č. 6703-82-12 dne 5. 11. 1982 za částku 37.331,- Kčs). Toto jen k Polné.
dědek_hank	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 18:57:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4975 Registrován: 7-2017	Já bych si k té Polné dovolil doplnit toto. V SJŘ pro GVD 1980/81 se M 131.1 už vůbec nevyskytuje. Pro T 334.0 jsou uvedeny následující normy hmotnosti: - pro vlaky vedené jako MOs, tj. bez nákladních vozů, rychlost 40 km/h - norma hmotnosti S 50 t v obou směrech - pro sudé vlaky (tj. Polná - Dobronín) vedené jako MPv, tj. s přepravou cestujících, rychlost 40 km/h - norma hmotnosti S 50 t - pro liché vlaky (tj. Dobronín - Polná) vedené jako MPv, tj. s přepravou cestujících, rychlost 35 km/h - norma hmotnosti S 100 t - pro sudé vlaky vedené jako MPv, rychlost 30 km/h (tj. lok. v jízdním režimu posun) - norma hmotnosti S 150 t, ale vlak MPv 94304 měl jako jediný S 250 t - proč? - pro liché vlaky vedené jako MPv, rychlost 30 km/h - norma hmotnosti S 200 t - všechny vlaky Pv vedené pp, rychlost 30 km/h - norma hmotnosti S 250 t Starší SJŘ bohužel nemám. Takže by mě zajímalo, jaké normy hmotnosti byly v Polné stanoveny pro M 131.1. V pamětní publikaci ke 100. výročí trati je kopie stránky ze SJŘ 1977/78, kde se uvádí pro vlaky MPv vedené M 131.1 normy M 40 t pro sudé a M 45 t pro liché vlaky, nicméně v dalším textu se uvádí 55/65 t. Byl rozdíl pro vlaky vedené M 131.1 s přepravou cestujících a bez ní? (Na jiných tratích to tak bývalo.) A ještě pro doplnění z citované pamětní publikace: V letech 1960 - 74 se jako záložní (i v osobní dopravě) a v bramborových kampaních používala lok. T 211.0 s normami hmotnosti 115/135 t.
Bw_Ig	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 19:00:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 7-2012	M 131.1005 poslední etapa provozu v LD/DKV Jihlava, zpracováno jen formou tabulkových údajů a hlášení: 10.11.1984 převzata z opravy MS v ŽOS Šumperk poslední opravená M 131.1 31.12.1985 hlášen LD Jihlava (za rok ujeto 360 km, 468 hod provozu) 01.01.1986 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 11.01.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 42 km) jinak stojí v ZD 11.08.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 42 km) jinak stojí v ZD 15.08.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 210 km) jinak stojí v ZD 30.09.1986 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 13.10.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 42 km) jinak stojí v ZD 15.10.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 162 km) jinak stojí v ZD 20.11.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 84 km) jinak stojí v ZD 31.12.1986 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 15.01.1987 hlášen (plán oprav mot.vozů LD Jihlava na r.1988) LD Jihlava 12.03.1987 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 168 km) jinak stojí v ZD 31.05.1987 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 28.07.1987 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 394 km) jinak stojí v ZD 07.09.1987 hlášen (plán prohlídek MV v LD Jihlava na r.1988 (září) LD Jihlava 30.09.1987 přesun z Jemnice do Vel.Meziříčí 01.10.1987 administrativně přeznačena na 801.005-0 dle UIC 21.10.1987 přesun z Vel.Meziříčí do Jemnice (do odstavení v ZD) 31.12.1987 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 31.01.1988 přesun z Jemnice do Vel.Meziříčí 06.01.1988 hlášen (plán oprav mot.vozů LD Jihlava na r.1989) - nebude nic LD Jihlava 06.02.1988 přesun z Vel.Meziříčí do Jemnice (do odstavení v ZD) 07.02.1988 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 162 km) 06.05.1988 zapůjčen na oslavy Skalice n.S.-Vel.Opatovice (zpět 16.5.1988) SD Olom č.j.11/44-6/88 31.12.1988 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 08.06.1989 přesun z Jemnice do Jihlavy (zpět 19.6.1989) - stojí v ZD 31.07.1989 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 07.09.1989 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 220 km) jinak stojí v ZD 08.09.1989 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 320 km) jinak stojí v ZD 11.09.1989 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 470 km) jinak stojí v ZD 31.12.1989 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 05.02.1990 přesun z Jemnice do Jihlavy (oprava topení) 12.02.1990 přesun z Jihlavy do Jemnice (odstaven - záloha depa) 04.04.1990 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 84 km) jinak stojí v ZD 07.04.1990 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 168 km) jinak stojí v ZD 10.04.1990 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 252 km) jinak stojí v ZD 31.05.1990 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 30.09.1990 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD) 11.08.1991 výměna naft.motoru v díl.Jihlava (přetočení kol díl.Přerov) 29.11.1991 OŘ Olomouc určen k zachování jako historické vozidlo OŘ Olm č.j.12/31-101/91 15.12.1991 výměna hnací osy, výměna převodovky v díl.Jihlava 16.12.1991 vozidlo zváženo na kolej.váze dílen Kolín 04.10.1992 odstavena z provozu (ulomeny 3 zuby v nápr.převodovce) 05.02.1993 ukončena oprava díl.Jihlava (výměna hn.osy z M 131.1365) 07.02.1993 zvážení na kol.váze ŽOS Kolín (jízda vlastní silou!) 08.03.1993 přesun z Jihlavy do s.s.Vel.Meziříčí (záložní stav) 06.05.1993 evidován (stav vozidel LD Jihlava) LD Jihlava 31.05.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí (za měsíc proběh 227 km) 27.06.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí - nastupuje turnus místo 810.163 30.06.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí (za měsíc proběh 842 km) 28.07.1993 přesun z Vel.Meziříčí do Jihlavy (uvolněný kardan.hřídel) 31.07.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí (za měsíc proběh 3696 km) 07.09.1993 odstavena do neprovozního stavu DKV Jihlava (s.s.Okříšky) 31.12.1993 neprovozní - odstaven v remíze s.s. Okříšky 08.03.1995 neprovozní - přesun z Telče (odstavena) do Jihlavy 12.05.1995 neprovozní - přesun z Jihlavy do s.s.Telč (dlouhod.odstavená) 11.08.1995 evidován DKV Jihlava (vozidlo historické - neprovozní) 20.06.1996 evidována (DKV Jihlava - dlouhodobě odstavené) 01.10.1996 evidována (DKV Jihlava - dlouhodobě odstavené) 31.12.1996 předána DKV České Budějovice (s DKV Jihlava)
Bw_Ig	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 19:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 7-2012	Ale to jí ještě zdárně sekundovala druhá M 131.1365, též vydatné poslední výkony místo M 152.0 LD Jihlava: 31.12.1982 evidován 01.01.1983 evidován LD Jihlava (s.s.Velké Meziříčí - záložní stav) 01.01.1984 evidován LD Jihlava (s.s.Velké Meziříčí - záložní stav) 01.01.1985 evidován LD Jihlava (s.s.Velké Meziříčí - záložní stav) 01.01.1986 evidován LD Jihlava (s.s.Velké Meziříčí - záložní stav) 27.08.1986 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 354 km) jinak stojí v ZD 28.08.1986 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 660 km) jinak stojí v ZD 01.01.1987 evidován LD Jihlava (s.s.Velké Meziříčí - záložní stav) 15.01.1987 hlášen (plán oprav mot.vozů LD Jihlava na r.1988) LD Jihlava 21.01.1987 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 362 km) jinak stojí v ZD 22.01.1987 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 504 km) jinak stojí v ZD 28.02.1987 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 996 km) jinak stojí v ZD 31.03.1987 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 3874 km) jinak stojí v ZD 30.04.1987 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 1456 km) jinak stojí v ZD 31.05.1987 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 30.06.1987 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 07.09.1987 hlášen (plán prohlídek MV v LD Jihlava na r.1988 /říjen/) LD Jihlava 01.10.1987 administrativně přeznačena na 801.365-8 dle UIC 31.10.1987 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 31.12.1987 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 01.01.1988 evidován LD Jihlava (s.s.Velké Meziříčí - záložní stav) 06.01.1988 hlášen (plán oprav mot.vozů LD Jihlava na r.1989) - nebude nic LD Jihlava 28.02.1988 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 624 km) jinak stojí v ZD 30.03.1988 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 2110 km) jinak stojí v ZD 31.07.1989 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 31.08.1989 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 19.09.1989 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 46 km) jinak stojí v ZD 31.10.1989 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 31.12.1989 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 30.04.1990 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 31.07.1990 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 366 km) jinak stojí v ZD 31.08.1990 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 3218 km) jinak stojí v ZD 30.09.1990 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 1668 km) jinak stojí v ZD 31.10.1990 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (za celý měsíc - ujeto 1560 km) jinak stojí v ZD 31.01.1991 evidován s.s.Vel.Meziříčí (záloha SD) 13.03.1991 přesun z Vel.Meziříčí do Jihlavy (příprava na zrušení) 22.03.1991 LD Jihlava návrh na zrušení (hodnota 18.200,- Kč) 28.05.1991 administr.zrušena v LD Jihlava výnosem ÚŘ ČSD ÚŘ č.j. 57819/91-0330 31.12.1991 evidována (zrušené vozidlo - čeká na prodej) 10.07.1992 prodána fy. Haker-Loděnice (R.Hanačík) za 18.000,- Kč 31.08.1992 DKV Jihlava nabídnuta k prodeji 31.12.1992 odstaven v DKV Jihlava (čeká na opravu do provoz.stavu) 01.11.1993 přistaven do opravy správkárny DKV Jihlava 18.06.1994 ukončena vyvaz.oprava v správkárně DKV Jihlava 29.07.1994 provedena TBZ Jihlava-Žďár n.S. (rychlost 65 km/h) 08.08.1994 předání majiteli v DKV Jihlava
Bw_Ig	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 19:08:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 7-2012	Ad Polná Dobronín zátěže: Přehled maximálního zatížení lokomotiv a motorových vozů na trati Dobronín - Polná město (od 26. 5. 1974) Úsek dráhy Dobronín - zastávka Polná – zastávka stoupání 18 ‰ - třída X 14 ‰ - třída VIII Řada lokomotivy nebo vozu zatížení Zatížení M 131.1 50 tun 55 tun T 211.0 130 tun 155 tun T 334.0 (30r) 250 tun 350 tun
dědek_hank	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 19:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4976 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: Děkuji.
Canfranc	Čtvrtek, 04. ledna 2024 - 22:24:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 1-2004	Bw_Ig: Nemáte, prosím, jakékoliv podobné údaje k M 131.1231, se kterou jezdil táta? Děkuji.
zilvar5	Pátek, 05. ledna 2024 - 05:48:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 4-2018	Zdravím můžu se jen optat jestli se zde najdou nějaké informace k M131 1473 která probíhá oprava
Bw_Ig	Pátek, 05. ledna 2024 - 06:35:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 7-2012	? podobné údaje k M 131.1231 ? A kde na ní jezdil? Ona totiž 16.3.1963 shořela na trati (toliko ofiko údaj) asi na lokálce ve Velkém Meziříčí. Pak její vrak byl odtažen do depa v Jihlavě a komisionálně navržen na zrušení, což bylo 7.6.1963.
Motoráček	Pátek, 05. ledna 2024 - 16:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 8-2006	K M131.1231 mám toto: předán ČSD 6.7.1950, TBZ 7.7.1950. Předán v LD Břeclav, pro V. Meziříčí, 5.10.1955 Veselí n.M, 21.1.1956 Bratislava hlavní - není potvrzeno - spíše souvisí s tím, že Jihlava byla pod Bratislavskou dráhou, k 1.1.1960 v LD Jihlava, 6.1.1963 zápůjčka LD Ostrava (není uvedeno kolik dnů), po požáru 16.4.1963 do LD Jihlava, kde oficiálně zlikvidován (Bw_Ig - mohlo to být jen papírově a fyzicky tam nemusel být dotažen). Zrušen 7.6.1963 v LD Jihlava č.j. 17524b/63. Fotku znám jen jednu. K M131.1473 - ptejte se Letohradského železničního klubu. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
vojtasTS29	Pátek, 05. ledna 2024 - 17:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 9-2017	zilvar5: "Zdravím můžu se jen optat jestli se zde najdou nějaké informace k M131 1473 která probíhá oprava " Mě by třeba furt zajímalo, jestli jezdila s tím 30 cm proužkem v pravidelném provozu - to by totiž byla asi jediná M131, která ten lak dostala.
Motoráček	Pátek, 05. ledna 2024 - 18:53:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 8-2006	No, ten pruh dostala, když byla ve Veselí n.L. a to někdy v roce 1984/85. Já ji fotil prvně až v roce 1986 a to už ten pruh byl olysalý, o rok později už chyběla tuším 1 houkačka. Nicméně pokud se objevila na vlaku, tak jen jako nouzový záskok. To tipuju tak 1984. Provozní knihu jsem bohužel v ruce neměl, tam by bylo zaznamenáno. Tehdy jsem byl rád, že mne kvůli focení nevyhodili. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
zilvar5	Pátek, 05. ledna 2024 - 18:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 4-2018	vojtasTS29: "zilvar5: "Zdravím můžu se jen optat jestli se zde najdou nějaké informace k M131 1473 která probíhá oprava "Mě by třeba furt zajímalo, jestli jezdila s tím 30 cm proužkem v pravidelném provozu - to by totiž byla asi jediná M131, která ten lak dostala. " stáhnuté někde z FB předem se omlouvám za nějaké komplikace s fotkou proužek dostala okolo roků 86 ale kolik stím najezdili nevím
Canfranc	Pátek, 05. ledna 2024 - 21:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 1-2004	BW_Ig + Motoráček: Děkuji oběma za info. Táta pracoval v LD Jihlava a měl na ní jezdit po staré Tišnovce, pokud se nepletu. Takže to mohl v těch třech letech jejího pobytu v Jihlavě klidně stihnout.
Jnd	Sobota, 06. ledna 2024 - 10:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14487 Registrován: 4-2003	Pamatuji nějaký článek v Železnici/Dráze cca v roce 1995 ? Že tam v Pečkách na záloze ještě jezdila. teda pokud si to nepletu ,ale v roce 1997 jsem tu 515 v Pečkách ještě fotil. Fotky na Krp
Jena	Sobota, 06. ledna 2024 - 11:07:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17193 Registrován: 11-2002	Jnd: taky si v tomto duchu pamatuji nějaké info.. V těch letech se dalo ještě potkat leccko, nějaký Hurvajz se coby záskok na pravidlech objevil i v Suchdole n/O, vzpomínám si na tátu spolužáka, co tam sloužil, že jim tam na nějaký čas někdy v polovině ´90 půjčili tuším 549 a jezdili s ní podle potřeby myslím převedším do Fulneku. Ještě si ze sebe dělali fíři navzájem srandu, zda s tím ještě umí jezdit, popř. zda nemají po šichtě "zamotané ruce".
dědek_hank	Sobota, 06. ledna 2024 - 12:08:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4979 Registrován: 7-2017	Jena: "Ještě si ze sebe dělali fíři navzájem srandu, zda s tím ještě umí jezdit, popř. zda nemají po šichtě "zamotané ruce"." Ano. Jak pravil k věci jeden strojvedoucí - pamětník: Ještě tam chybělo něco na jazyk.
E499001	Sobota, 06. ledna 2024 - 19:11:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5477 Registrován: 11-2006	Něco na jazyk (v jiném smyslu slova) se dá při předvídavé obsluze najít za sebou v šatníkové skříňce. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
dědek_hank	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 09:31:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4992 Registrován: 7-2017	E499001: Ale tohle https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1348959 je ještě lepší...
E499001	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 15:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5487 Registrován: 11-2006	dědek_hank: Myslíte jako to řízení levým kolenem? To je na hurvínku běžná praxe, pač zatím jsem se nesetkal s nikým, kdo by měl postavu jako Francimor a dosáhl hlavou do výhledu, aniž by se pustil rukama ovládacích pák. Já používám také levé koleno k ovládání akcelerační páky, předvolba rychlosti je zařazená, pravá ruka na spojce a levá na "knorrce". Je to, pravda, poněkud krkolomná pozice, ale při zajíždění na soupravu nebo při posunu vzad to funguje naprosto spolehlivě. Obejdu se však bez té "kočičí hlavy". Učil jsem se od Přednosty: http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Mipix	Neděle, 14. ledna 2024 - 14:11:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 10-2011	Kladno 14.12.2023 M131.105 při křižování s Arrivou. Kladenské rozhledy
Přednosta	Neděle, 14. ledna 2024 - 19:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3508 Registrován: 3-2010	Učil jsem se od Přednosty Lumíre!!
BmbČ	Středa, 24. ledna 2024 - 11:29:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9305 Registrován: 1-2007	Komarek ve Veselí Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Jirka74	Středa, 24. ledna 2024 - 15:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 8-2017	Zdravím, ani jsem nevěděl, že přívěsný vůz Calm 4-7100 z roku 1936, který jezdil v soupravě s "Modrým šípem" M 274.004 je po renovaci opět na trati, až včera jsem to zjistil na netu. Myslím, že nádherná práce. Lakování, včetně obnovení původních popisů ČSD a původního označení Calm 4-7100 ! https://www.railpage.net/fotografie/expres-34-tunelov-s-modrym-si pom-vo-zvolene/
Alf	Pátek, 09. února 2024 - 14:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7842 Registrován: 9-2003	Už se to zde před lety pitvalo,ale nemůžu to najít.Prosím tedy.Dne 9.března 1991 jsem navštívil kovošrot Česká Lípa a tehdy ještě mimo mnoho jiných věcí existoval tento vůz naposled snad jako SV 5?466. Co to bylo původně? Díky. ..pořádná mašina má kotel a komín..
dědek_hank	Pátek, 09. února 2024 - 15:45:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5054 Registrován: 7-2017	Alf 7842: Modrý šíp M 275.0.
Jirka74	Sobota, 10. února 2024 - 10:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 8-2017	Dobrý den, zajímalo by mě, zda se dochoval do dnešních dnů nějaký pozůstatek z "Modrých šípů" ČKD řady M 275.0 ? V minulosti (už nevím kdy to bylo) se tu objevila fotografie nějakých dochovaných podvozků z této řady (snad z vozu M 275.008 ?). Předem děkuji za případné odpovědi.
3973	Sobota, 10. února 2024 - 15:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 9-2009	Podvozek v Chomutově. AO 53-54
Jirka74	Sobota, 10. února 2024 - 19:01:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 8-2017	3973: Děkuji za odpověď. A je z vozu M 275.008 ?
Jarda_krapas	Neděle, 11. února 2024 - 10:08:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 5-2007	Taková zajímavost ze zahraničí https://www.idnes.cz/technet/technika/motorak-bugatti-zeleznicni- motorovy-vuz.A231004_080753_tec_technika_erp
Alf	Pondělí, 12. února 2024 - 19:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7844 Registrován: 9-2003	Konec "prvního" Ganze M298.0001 kovo Č.Lípa 9.března 1991 ..pořádná mašina má kotel a komín..
Motoráček	Úterý, 13. února 2024 - 19:18:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 8-2006	Někdy v roce 1988 jsem fotil Ganz v Bubnech v křoví, v depu. Netušíte, co to bylo za číslo? Mám tu napsáno 15, ale s otazníkem. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Pavel735	Pátek, 16. února 2024 - 13:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2013	Na facebooku-Oblastní muzeum v Děčíně, příspěvková organizace ÚK - jsem našel tyto fotky. Věděl by prosím někdo něco více o těchto motorech? Případně konkrétní čísla. Fotky jsou z tratě Rakovník - Bečov. Nevím zda se jednalo jen to testovací jízdu, nebo zda o běžný provoz.
Tranďák	Pátek, 16. února 2024 - 13:29:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2006	To jsou M 242 ČSD, zde už u DR, ne?
M_g	Pátek, 16. února 2024 - 14:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2022 Registrován: 6-2006	Ale nejsou vidět odporníky na střeše. Mně to připadá jako echt německej motorák.
RadekŠ	Pátek, 16. února 2024 - 14:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14219 Registrován: 4-2003	M232.2 Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Pavel735	Pátek, 16. února 2024 - 15:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 4-2013	Děkuji za objasnění řady. V publikaci 100 let trati Rakovník-Bečov od V. Zusky jsem o této řadě nic nenašel. Předpokládám tedy, že se asi jednalo pouze o zkušební jízdu.
dědek_hank	Pátek, 16. února 2024 - 16:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5074 Registrován: 7-2017	RadekŠ: "M 232.2" Nebo M 122.0. Ty taky částečně přešly k DR. Měly stejnou skříň (přičemž M 122.0 kratší rozvor) a na střeše taky nic. Edit: To označení DR je špatně čitelné, ale já tam na obou vozech vidím 136 15x. DR převzaly v r. 1938 15 vozů M 122.0 a přečíslovaly je na 136 151-165 a 12 vozů M 232.2 -> 136 251-262. Takže M 122.0? (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Pavel735	Pátek, 16. února 2024 - 16:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2013	Vše z facebooku - Oblastní muzeum v Děčíně, příspěvková organizace ÚK -
Kuřil_p	Pátek, 16. února 2024 - 17:30:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 9-2009	Měla by to být řada M 122.0. Před válkou, např. vůz M 122.010 patřil určitý čas výtopně v Rakovníku. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Pátek, 16. února 2024 - 18:30:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 9-2009	Ta druhá fotografie v příspěvku "33" je z Děčína. Na té zdi domu je vidět část nápisu "SCHOKOLADEN FABRIK". (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
dědek_hank	Pátek, 16. února 2024 - 19:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5075 Registrován: 7-2017	Zatímco ta poslední fotka je ze Pšovlk na trati Rakovník - Bečov. Pschoblik = Pšovlky byla na té trati poslední (nebo první, jak se to vezme...) stanice na říšském území u hranic s protentokrátem. Rakovnické vlaky se nejdřív otáčely na českém území v Šanově, tj. v zastávce bez možnosti objíždění, později zajížděly náležitosti BMB/ČMD právě až do Pšovlk.
Pavel735	Pátek, 16. února 2024 - 19:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 4-2013	A rok pořízení těchto fotek by tedy mohl být cca 1941-1944?? Nebo to mohlo být i později? Do tohoto období by zapadala i tato fotografie. Aspoň si to teda myslím. Foto ze stránek https://www.k-report.net/budova-16h
dědek_hank	Pátek, 16. února 2024 - 20:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5076 Registrován: 7-2017	U té fotky z Toužimi je datování "cca 1941".
Kuřil_p	Pátek, 16. února 2024 - 20:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 9-2009	Ta druhá fotografie z příspěvku "33" je přesněji řečeno z tehdejších Podmokel z tzv. motorárny, kde se udržovaly motorové vozy. V pozadí je Čokoládovna Otto Rüger. Vůz byl vyfocen v tomto místě: Mohu se mýlit.
dědek_hank	Pátek, 16. února 2024 - 21:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5078 Registrován: 7-2017	K tomu Rakovníku jsem ještě našel, že protektorátní vlaky začaly jezdit do Pšovlk v r. 1941. Do té doby se úsek Šanov - Pšovlky od října 1938 vůbec neobsluhoval, a to ani nákladní dopravou, která končila v Senomatech; těch pár vozů - hlavně k vykládce uhlí - tam až do r. 1941 vozily motorové vlaky vedené rakovnickými vozy M 130.2 a M 120.4. Přeshraniční doprava byla obnovena po ukončení provozu motorové trakce zároveň s návratem páry.
J.M.	Úterý, 20. února 2024 - 15:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3491 Registrován: 12-2020	Zná někdo číslo vraku tohoto motoráku, který stojí ve Vrútkách nákl. st.? Předem děkuji.
Motoráček	Úterý, 20. února 2024 - 17:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 8-2006	Měl by to být M274.002. Ale nemám u sebe poznámky... Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Bafy	Úterý, 20. února 2024 - 19:50:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 9-2006	Ad J.M. Je to M274.005, uvnitř je i torzo spalovacího motoru. Z M274.002 jsou zachovalé jen podvozky usazené pod zetkou (jestli to vůbec ještě existuje).