Diskuse » Železnice » Historické motorové, parní a elektrické vozy » Archiv diskuse Historické motorové, parní a ele... do 31. 12. 2023

Archiv diskuse Historické motorové, parní a ele... do 31. 12. 2023

dolů

autor	příspěvek
drake	Středa, 26. dubna 2023 - 09:58:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 7-2017	Vámos: Souhlasím s jagg, taky bych se přel. Na tom prostředním voze není nic jisté, protože nějaké rozmazání je otázkou interpretace. Každý vůz na tom čele v rohu hodil odlesk. Fotka nic nepotvrzuje, ale rozhodně nevylučuje červený podvěs a šedou střechu.
cecula	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 08:03:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2015	Mně připadne že všechny mají šedou střechu, přičemž první je krátce po dílnách a je ještě čistý. Jinak obrázek je z tohoto filmu http://www.mestokyjov.cz/…626
jagg	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 10:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 5-2012	Tak jsem se na to video (rok 1971) podíval, a je to možná všechno úplně jinak: M286.1 (podle všeho dvacetosmička) - šedohnědá střecha 1.vůz - červené podvěsy a krémová (mírně špinavá) střecha, tento a 3.vůz mají asi zakončení okapů, které vede svisle dolů až k červené barvě bočnice 2.vůz - červené podvěsy (světlejší červená než u ostatních 3 vozidel) a šedá střecha až po okapy, tento vůz má už odebrané obloučky a svislé části na koncích okapů 3.vůz - krémové podvěsy a střecha buď šedá nad okapy a hodně zašpiněný proužek krémové mezi hranicí šedé a okapy anebo hodně ušpiněná celokrémová (jen se mi nechce věřit, že by ta špína končila na čelech tak ostrým ohraničením...) Škoda, že to video není v aspoň o řád lepším rozlišení... :-/
Jussi	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 10:29:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 1-2017	Na mě tedy ty záběry od Kuřil_p působí jako klasický vůz s krémovou střechou. Akorát lak už bude starší a vůz je myt ručně pouze tam, kam se dosáhne. Proto je vršek střechy tmavý a není zde žádná pravidelná linie (předěl) mezi krémovou a šedou.
drake	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 10:44:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 7-2017	jagg: Ano, film působí rozhodně jinak než ta jediná fotka. Jussi: To je pravda, ale spodní nepravidelný okraj šedivé vzniklý ručním umýváním má jiný odstín než na vrchu střechy. Takže také hodně nejasná záležitost. Taky myslím, že se střechy vozů s krémovým podvěsy nenatíraly šedivě. Ale jednou se najde barevná jasná fotka a budeme se divit ...
jagg	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 11:27:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 5-2012	Je to špína? Není to špína? Je to šedá? Není to šedá? Jediné na čem se dá shodnout je poměrně ostrá, přímá a vodorovná hranice...
Jussi	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 12:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 1-2017	Fakt bych z toho vinil špínu a saze z parních lokomotiv - vodorovná hranice může být opět dána dosahem čističe. Logické by bylo mít kvůli teplu střechu spíše světlou než tmavou...
cecula	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 12:32:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2015	Těžko se dnes pozná co je šedá a co špína, navíc je rozdíl šedá po laku a šedá provozní špína, ale při porovnání střechy prvního a 851 mi to připadne jako šedá a oba čerstvě po laku, zbytek šedá a už špinavá, navíc změna barvy dvakrát v pravém úhlu. A na těch barevných obrázcích špína není až po okap kdežto na čb ano, Z toho by se dalo usuzovat že na všech 3 je šedá střecha, prohledám staré železničáře někde tam byli fotky z Chomutova z lávky, třeba tam bude nějaký lepší obrázek
Vámos	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 13:15:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6209 Registrován: 6-2002	Takže po zhlédnutí videa se opravuji: krémovou střechu mají všechny 3 Balmy Kromě mytí je taky možnost, že krémový lak byl obnoven, ale ne přes celou střechu (u těch, co mají šedý jen vršek). Ale to mi nepřipadá zas tak pravděpodobné. Ale vždy ta šedá je jen špína. Ta šedá je vždycky matná, nikdy ne taková, jako třeba na té M286 ve videu. Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Kuřil_p	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 18:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 9-2009	Ten vůz z filmu z roku 1963 (viz výše) má zároveň natřeny "šedivě" i schůdky. Z filmu z roku 1967:
Mahel	Čtvrtek, 27. dubna 2023 - 20:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 6-2004	jagg: u těch okapů druhého vozu může být otázkou, nejde-li o vůz z první série s doplněnými okapy po délce (původně jen nad dveřmi) (Příspěvek byl editován uživatelem Mahel.)
Vámos	Sobota, 29. dubna 2023 - 10:08:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6210 Registrován: 6-2002	jagg: "Tak jsem se na to video (rok 1971) podíval, a je to možná všechno úplně jinak: M286.1 (podle všeho dvacetosmička) - šedohnědá střecha 1.vůz - červené podvěsy a krémová (mírně špinavá) střecha, tento a 3.vůz mají asi zakončení okapů, které vede svisle dolů až k červené barvě bočnice 2.vůz - červené podvěsy (světlejší červená než u ostatních 3 vozidel) a šedá střecha až po okapy, tento vůz má už odebrané obloučky a svislé části na koncích okapů 3.vůz - krémové podvěsy a střecha buď šedá nad okapy a hodně zašpiněný proužek krémové mezi hranicí šedé a okapy anebo hodně ušpiněná celokrémová (jen se mi nechce věřit, že by ta špína končila na čelech tak ostrým ohraničením...) Škoda, že to video není v aspoň o řád lepším rozlišení... :-/" M286.1028 má podle mě celkem čerstvý nátěr přesně podle předpisu z 25.03.1970: střecha: ČSN 1100 šeď střední (šedohnědé střechy jsou až podle předpisu z 1988) horní polovina: ČSN 6100 krémová střední dolní polovina: ČSN 8300 červeň višňová Ta ČSN 1100 šeď střední, kterou by se měly natírat i střechy přípojných vozů (stejně jako i běžných osobních), je relativně světlý odstín. A nemá nádech do hněda nebo béžova. Na těch Balmech je ale vždy zašlá šeď, nikdy nic takového, jako na té M286.1. Ale taky je pravda, že se ty normové odstíny často nedodržovaly a v dílnách se přípojné vozy běžně nenatíraly červení višňovou (na rozdíl od motorových), ale často červenohnědou vycházející ještě z předpisu z roku 1937. A ten parní provoz špinil vodorovné plochy docela dost. Bylo to vidět třeba i na bílých izolátorech vedení VN u tratí - jak se vedení blížilo k trati, barva izolátorů přecházela z bílé na tmavě šedou V tom videu mají všechny Balmy krémové střechy Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Pajzák	Sobota, 29. dubna 2023 - 18:52:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6962 Registrován: 6-2015	Na 253 prý jezdí půjčený Hurvajz ze Šumperka. To je 1001, nebo nějaký jiný, o kterém nevím?
Jirka74	Neděle, 30. dubna 2023 - 08:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 8-2017	Pajzák: Já si osobně myslím, že je zapůjčený ze Šumperku je přívěsný vůz, protože ten co jezdí běžně prochází opravou a zpět by se měl údajně vrátit ve druhé polovině května. "Hurvínek", který tam jezdí je M 131.1448 a ten je původně z depa Brno-dolní. Ten tam jezdí běžně. Vím to proto, že právě včera jsem s touto soupravou jel z Hodonína do Lednice a zpět do Břeclavi a vykládali o tom strojvedoucí a průvodčí. Posílám ze soboty dne 29.4.2023 (z prvního dne jízd z Břeclavi do Lednice a zpět) dvě fotografie. První je pořízená dopoledne v Lednici krátce po prvním příjezdu a druhá je pořízená ve stanici Břeclavi před jeho druhou jízdou do Lednice).
Pajzák	Neděle, 30. dubna 2023 - 09:21:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6967 Registrován: 6-2015	Díky za info. Čerpal jsem jen z reportáže na internetu, kde se psalo o zapůjčeném čerstvě opraveném Hurvínku ze Šumperku.
Jirka74	Neděle, 30. dubna 2023 - 11:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 8-2017	Pajzák: Nemáte zač. Já jsem ten článek také včera četl a pochopil přesně tak jako vy, ale když jsem se k němu vrátil a přečetl si ho znovu, tak jsem pochopil, že se to týká toho přívěšáku.
Pajzák	Pondělí, 01. května 2023 - 17:29:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6968 Registrován: 6-2015	A dnes otestováno osobně. Jako vždy prima den.
Zdepa	Středa, 10. května 2023 - 22:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 7-2005
55p	Neděle, 14. května 2023 - 07:54:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 6-2009	Nevíte prosím, jaké UIC označení má modrý šíp M 274.004? Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/. Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Vydoň	Neděle, 14. května 2023 - 17:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 3-2010	55p: "Nevíte prosím, jaké UIC označení má modrý šíp M 274.004?" 90 56 2 274 004-1
55p	Úterý, 16. května 2023 - 11:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 6-2009	díky! Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/. Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Lukáš_Mikuška	Úterý, 30. května 2023 - 16:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 4-2020	Nemáte někdo vyfocenou muzejní 110 001 a 111 001?
Motoráček	Úterý, 30. května 2023 - 21:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 8-2006	A nestažilo by to prostě vygůglit?? Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Mipix	Středa, 31. května 2023 - 09:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 10-2011	Kladno 27.5.2023 M131.1238 z Kněževsi do Jílového. Kladenské rozhledy
Arakain	Neděle, 04. června 2023 - 10:44:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 8-2003	Dnes 4.6.2023 dopoledne CT2 hledání ztraceného času. Jsou tam originální záběry M290 Slovenska střela jedoucí do Brna z roku 1936 (Příspěvek byl editován uživatelem Arakain.)
Sebu	Neděle, 04. června 2023 - 13:13:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 10-2008	Tento víkend se na severu ¨hurvínkovalo¨ více než je obvyklé .... a ještě dodám že lehce před čtvrtou 228 vyrazí ze Žernosek po spojce do Žalho a trs Lovo nach Prág
Zdepa	Čtvrtek, 08. června 2023 - 12:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3652 Registrován: 7-2005
dědek_hank	Čtvrtek, 08. června 2023 - 13:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4560 Registrován: 7-2017	Zdepa 3652: V análech je uložena řada případů, kdy řidiči kolejových autobusů i velkých motorových vozů utrpěli újmu na zdraví nebo i smrtelné pracovní úrazy nadýcháním zplodin z výfuku, při tankování nebo při požárech. A to vše v dobách, kdy nebyli považováni za plnohodnotné strojvedoucí, když jim Federace strojvůdců bránila ve členství a dělala všechno pro to, aby to tak zůstalo se všemi následky, počínaje nižšími platy a konče možností dosáhnout na strojvůdcovskou definitivu a penzi...
McBain	Pátek, 09. června 2023 - 09:42:07
Administrátor Číslo příspěvku: 27221 Registrován: 5-2002	Japa asi pan Rathaus dopadl...? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Pátek, 09. června 2023 - 11:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3654 Registrován: 7-2005	ad McBain - nakonec dobře, ale měl to nahnutý. Ministerský úředník departmentu V/1 v první fázi svolil na odškodné 500 Kč za soukromý kabát a modráky, ale o odměně nechtěl do konce vyšetření ani slyšet. Protože jak se dnes rádo říká "třeba za to v dobře víře mohla i obsluha". A když se z toho "vysekala" i škodovky, protože díky rozsahu požáru nešlo nic zjistit, přiznali odměnu i Rathausovi. V dílenském protokole se mluví o opakovaných závadách elektroinstalace M274.011 a možném vzniku požáru od stykače derivačního buzení generátoru. Podobný požár měla i M274.006. A dále konstatují, že pojistka derivačního buzení generátorů byla u M274.009 až 012 výrobcem vyjmuta, protože často mohla za poruchy ventilátorů.
Vechtr	Pátek, 09. června 2023 - 12:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 12-2015	Otázka je, jestli ta odměna panu Rathausovi za nadýchání se zplodin z tetrachlorového hasičáku stála a jaké to mělo další následky. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
pilot.pirx	Pátek, 09. června 2023 - 21:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 2-2018	Vechtr: "Otázka je, jestli ta odměna panu Rathausovi za nadýchání se zplodin z tetrachlorového hasičáku stála a jaké to mělo další následky." Tenkrát se chodilo na dráze "do služby" a ne do práce. Možná proto tak vůbec neuvažoval. Stavovská čest se tomu říká/valo. A měl ji i kdejaký vechtr.
Paca	Neděle, 11. června 2023 - 16:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 8-2008	Inzerát na aukru https://aukro.cz/m-131-1-technicky-popis-z-r-1947-7039841410
Bastions	Neděle, 11. června 2023 - 22:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 11-2018	Pozdravy z Trate mládeže.
6_S_150_PV_2A	Pondělí, 12. června 2023 - 10:18:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 11-2017	Bastions: Proč je na tý Dvaašedesátce vánoční věnec? (Příspěvek byl editován uživatelem 6_S_150_PV_2A.) https://www.flickr.com/photos/159429634@N05/
Bastions	Pondělí, 12. června 2023 - 11:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 11-2018	Asi zvolený ako slávnostná výzdoba, išlo o výročnú jazdu.
Zdepa	Sobota, 01. července 2023 - 21:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3667 Registrován: 7-2005	ještě pár drobností z provozu
Radar007	Neděle, 02. července 2023 - 21:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 7-2010	Ví prosím některý diskutující, co se stalo s M131.1323 po jeho předání TSS Košice ? www.veselidepo.cz
Honza411	Úterý, 11. července 2023 - 13:20:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 7-2011	Dnes do Kralovic M131.105 jako vlak ČD (91094).
Marťa_rak	Středa, 12. července 2023 - 13:32:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11093 Registrován: 6-2006
Tinhi	Pondělí, 24. července 2023 - 13:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2755 Registrován: 12-2007	Žst.Jindř.Hradec dnes <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
dědek_hank	Sobota, 12. srpna 2023 - 21:10:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4660 Registrován: 7-2017	Bohužel jsem tu správnou chvíli prošvihl, tak aspoň dodatečně připomenu jedno "půlkulaté" výročí: Letos uplynulo 75 let od chvíle, kdy 1. června 1948 ujel své první metry na kolejích ČSD při technicko-bezpečnostní zkoušce prototypový motorový vůz M 131.101. Ale nějak to uteklo, co...?
Jindřich_Rosa	Sobota, 12. srpna 2023 - 22:06:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 7-2017	Ve zkušebním provozu následně působil v Krnově / Opavě. Přičemž podle publikace "130 let tratě Ostrava-Poruba - Opava východ" (z roku 1985) více stál než jezdil. A následovala věta, která se poté v historii našich železničních vozidel mohla ještě několikrát zopakovat: "Nikdo ze zúčastněných by v tu chvíli nevěřil, že stojí za řízením jednoho z nejúspěšnějších a nejspolehlivějších vozidel, jaké budou mít ČSD k dispozici." (volná citace, tu brožuru teď nemám po ruce).
dědek_hank	Sobota, 12. srpna 2023 - 23:12:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4662 Registrován: 7-2017	Jinřich Rosa 259: Ano, např. v červenci 1948 byl M 131.101 v rámci záruky vrácen do výrobního závodu (tehdy ještě do Kopřivnice) k opravám neméně než 8x. Nicméně sériová výroba začala hned v létě téhož roku a v první sérii bylo vyrobeno dalších 74 vozů, přičemž po vyrobení 40 vozů byla další výroba (včetně výrobní dokumentace a rozpracovaných částí vozů) předána do Studénky. Teprve až od č. 141 se dá říci, že motoráky byly 100% "made in Studénka". Všudypřítomné vozy se nakonec osvědčily v celé síti ČSD, a to i na výkonech, pro které původně nebyly určeny: Jako náhrady M 262.0 na rychlících, v pravidelné nákladní dopravě na některých krátkých lokálkách (a to až tak úspěšně, že v r. 1953 muselo ministerstvo dopravy dočasně zakázat vozbu smíšených vlaků s M 131.1 kvůli jejich přetěžování...), u posunu, vypomáhaly dokonce i při výlukách u stavebních vlaků a nakonec jich část byla ještě přestavěna pro službu u dráteníků a další část odprodána na vlečky. Kolik se jich v obou našich republikách dochovalo dodnes, to nemám spočítáno, ale určitě to jsou desítky, i když samozřejmě ne všechny jako provozuschopné; věřím, že mě v tomto punktu někdo doplní. A ještě pár slov k osudům toho úplně prvního motoráku M 131.101: Ve svém prvním domovském depu v Krnově (vozební stanice Opava) setrval do roku 1962, kdy byl předán do pobočného depa Letohrad, kde ho nasazovali na všechny lokálky v jeho obvodu i na "hlavní" trať Ústí n. Orlicí - Letohrad - Hanušovice. Tam byl odstaven z pravidelného provozu v červnu 1978 a úředně vyřazen ze stavu ČSD v srpnu 1978 už jako exponát NTM. Zúčastnil se i slavného a mimořádně úspěšného týdenního plandampfu na štítecké trati v březnu 1985. A jak je všeobecně známo, jako provozuschopný exponát NTM dělá všem svým příznivcům radost dodnes, přičemž mezi nostalgickými jízdami je ustájen v remíze železničního muzea Olomouc a udržován v Šumperku.
dědek_hank	Sobota, 12. srpna 2023 - 23:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4663 Registrován: 7-2017	Jenom pro připomenutí nepamětníkům sem napíšu seznam tratí v českých zemích (o Slovensku nemám přehled), kde M 131.1 pravidelně vozily nákladní vlaky - snad jsem na nic nezapomněl: Dobronín - Polná Opočno - Dobruška Smidary- Vysoké Veselí Dívčice - Netolice Bor - Svojšín Březnice - Rožmitál pod Třemšínem A jenom pro představu: Např. na dobrušské lokálce měly normu hmotnosti pro vozbu vlaků MPv 60 t, ale bylo povoleno dopravovat jeden ložený podvozkový nákladní vůz až do celkové hmotnosti 72 t. Podobné normy hmotnosti - řekněme v rozmezí 40 - 80 t podle místních poměrů - byly stanoveny i jinde. A vůbec těch zátěží nebylo málo, pár příkladů: Dobruška 1986 - 11 vozových jednotek denně (vozová jednotka = 2 nápravy, za bývalého režimu statistická jednotka vykazování přepravní práce v nákladní dopravě) Svojšín 1949 - 6 vozů denně Rožmitál 1953 - 16 vozů denně atd.
pal	Neděle, 13. srpna 2023 - 08:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 9-2017	Počet nákladních vozů denně dopravených do Rožmitálu motoráčkem M-131.1 je trochu jiný. Vzhledem k tomu, že trať z Březnice do Rožmitálu stoupá, byla norma Bř - Rož 40 tun a zpět 60 t. Proto tam pravidelně v ranních hodinách jezdil pár nákladních vlaků s přepravou cestujících vedený T-444.0 a M-131.1 byla na závěsu. Ale na ostatních vlakách vozily nákladní vozy samotné M-131.1. Koncem 70-tých let je se stejnou normou nahradily M-152.0.
dědek_hank	Neděle, 13. srpna 2023 - 09:06:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4664 Registrován: 7-2017	pal 174: K tomu jenom dvě poznámky. 1. To moje číslo je z rožmitálské staniční kroniky z r. 1953: Nakládka 4110 vozů, vykládka 1758 vozů, průměrný obrat 16 vozů denně (dvojité manipulace, tj. vykládku i nakládku stejných vozů, toto číslo nezohledňuje), ale v některých dnech se uvádí obrat až 50 vozů. 2. O těch vlacích s karkulou vím, ale ty byly zavedeny jako pravidelné až v 80. letech po zrušení strojové koleje do remízy (remízu zbourali v r. 2005) a vybudování nové vlečkové koleje odbočující z koleje č. 3 určené pro nakládku dříví (dnešní vlečka č. 2160 Allwood, v místním žargonu zvaná nová vlečka). Smíšené vlaky MPv však byly vedeny i nadále, a to i po náhradě motorů M 131.1 vozy M 152.0; vyskytují se ještě v GVD 1993/94, kdy byl provoz smíšených vlaků u ČD formálně ukončen. Edit: S lokomotivami se nákladní vlaky vozily i při jiných příležitostech, např. vojenské převozy. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
dědek_hank	Neděle, 13. srpna 2023 - 09:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4665 Registrován: 7-2017	Ještě pro ilustraci: Ustanovení ze sešitového jízdního řádu 621 (GVD 1962/63) pro provoz motorových vozů M 131.1 s vlaky MPv na trati Bor - Svojšín. Jenom k tomu dodám, že to je jediná trať, o které vím, že na ní byl povolen provoz vlaků MPv s přívěsnými vozy B(D)lm. Jinak se tyto vlaky vozily bez přívěsů. (Ale mohu se samozřejmě mýlit; přívěs jako záložní byl např. deponován ve Vysokém Veselí, nicméně používal se jen výjimečně. A když potřebovali odvézt zvýšenou frekvenci jinde, přivěšovaly se k motorům běžné dvounápravové osobní vozy. Zdokumentováno např. v Rožmitále.)
dědek_hank	Neděle, 13. srpna 2023 - 10:19:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4666 Registrován: 7-2017	K provozním poměrům ve strojové stanici Blatná by se ještě slušelo doplnit, že od zrušení parní trakce tam byly více než 20 let trvale přiděleny jen 2 motorové lokomotivy T 444.0, což se změnilo až začátkem 80. let, kdy konečně dostali třetí stroj. Do té doby se tam motorové vozy M 131.1 používaly v nákladní dopravě jako záskoky za neschopné stroje (než k nim dorazily odjinud zapůjčené náhrady) i jinde než na rožmitálské a běžně i ke staničnímu posunu v Blatné.
McBain	Středa, 16. srpna 2023 - 19:47:08
Administrátor Číslo příspěvku: 27271 Registrován: 5-2002	dědek_hank: "Jinřich Rosa 259: Ano, např. v červenci 1948 byl M 131.101 v rámci záruky vrácen do výrobního závodu (tehdy ještě do Kopřivnice) k opravám neméně než 8x. Nicméně sériová výroba začala hned v létě téhož roku a v první sérii bylo vyrobeno dalších 74 vozů, přičemž po vyrobení 40 vozů byla další výroba (včetně výrobní dokumentace a rozpracovaných částí vozů) předána do Studénky. Teprve až od č. 141 se dá říci, že motoráky byly 100% "made in Studénka"." Ano, a předání výroby mezi oběma družebními závady proběhlo s tradičním dobovým šmrncem: Pětiletce zdar, soudruzi! Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Středa, 16. srpna 2023 - 21:14:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4671 Registrován: 7-2017	McBain 27271: No jo, jenomže soudruzi v Kopřivnici to tehdy taky neměli úplně jednoduché. V inkriminovaných letech se čekalo, že nám imperialistické bomby začnou padat na hlavy každým dnem a absolutní přednost měly dodávky pro armádu, tj. v Kopřivnici T 111 a před dokončením konstrukce a náběhem výroby P V3S ještě taky krátké (1951-52) intermezzo s T 128.
Viki59	Středa, 06. září 2023 - 08:15:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 7-2017	Ostrava hl.n. 1984
Zdepa	Pátek, 06. října 2023 - 08:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 7-2005	jak ČSD k rozmrazovači na podvozku hurvínka přišlo.....
Petr165	Pátek, 06. října 2023 - 19:14:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2079 Registrován: 7-2009	Zdepa Krásný dokument
Janek_lemoch	Pátek, 20. října 2023 - 19:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4378 Registrován: 11-2007	Přátelé neví někdo obsah palivové nádrže u motorových vozů M 21.0, M 221.001, M 234..001 a M 260.001? Děkuju moc
pal	Sobota, 30. prosince 2023 - 19:37:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 9-2017	Ježíšek mi přinesl knížku o M-152.0. A tam na straně 53 je tabulka, kde se uvádí, že v GVD 84/85 byla turnusová potřeba 1 M-131.1. Věděl by někdo, který byl ten poslední turnusový? A dále se zde uvádí, že 22 vozů M-131.1 bylo provozních. Nenašel by se někde jejich seznam? Jinak hezký rok 2024.
Lexa_karel	Neděle, 31. prosince 2023 - 09:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 12-2009	pal 212: něco mi říká, že poslední byl M131.1505 turnusovaný na tratě lokálek kolem Peček. Ale lidská paměť je ošidná.
J.M.	Neděle, 31. prosince 2023 - 10:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 12-2020	Na trati směr Bošice skutečně 105 zaskakovala dost dlouho, ale jestli to bylo turnusové z hlavy nevím (ještě roku 1990 byla už jako nostalgie nasazována v určité dny do provozu). Taky dlouho zaskakovala M 131.1 na trati Křižanov - Studenec, ještě tuším počátkem 90 let.
Mahel	Neděle, 31. prosince 2023 - 10:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 6-2004	Pokud já vím, tak v Pečkách byla udržována 1515, ale netuším, zda byla v turnusu, spíš asi jako záloha.
Johny11	Neděle, 31. prosince 2023 - 10:55:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4206 Registrován: 5-2002	Buď v Netolicích nebo v Blatné. V Netolicích byla někdy v polovině osmdesátých let (ale rok z hlavy nedám) papírově turnusována M 152.0, ale fyzicky prostě chyběla, tak tam jezdila pravidelně stále M 131.1. Poté, co byla v Železničáři publikována fotka s pochvalným textem o skvělé péči, byla do Netolic předisponována jedna M 152.0. Nadšení z ní nebyli... Na tahání "zetek" na tamních Pv se asi hurvínek hodil lépe. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.