Diskuse » Železnice » Zrušené tratě « předcházející | další »

Zrušené tratě

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (9)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zrušené tratě do 05. 1. 2019 Kadlos 60 05. 1. 2019 12:46
Archiv diskuse Zrušené tratě do 02. 3. 2019 Venda_Voltr 60 02. 3. 2019 12:37
Archiv diskuse Zrušené tratě do 14. 6. 2019 Petan363 60 14. 6. 2019 17:56
Archiv diskuse Zrušené tratě do 31. 7. 2019 zeuke 60 31. 7. 2019 21:24
Archiv diskuse Zrušené tratě do 24. 10. 2019 K6S31ODR 60 24. 10. 2019 19:29
Archiv diskuse Zrušené tratě do 28. 12. 2019 Němec_z_ova 60 28. 12. 2019 19:42
Archiv diskuse Zrušené tratě do 08. 2. 2020 zeuke 60 08. 2. 2020 11:02
Archiv diskuse Zrušené tratě do 17. 3. 2020 C_73403 60 17. 3. 2020 12:00
Archiv diskuse Zrušené tratě do 01. 5. 2020 Wagon 60 01. 5. 2020 15:09
   autor příspěvek
Pátek, 01. května 2020 - 17:14:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 7-2017
Wagon 3852: Za předpokladu, že se vrátíme k businessu as usual. Přibývá lidí, kteří se domnívají, že by to nebylo dobře nebo že to zkrátka vůbec nebude možné. (Bohužel u nás ne tolik, kolik by bylo potřeba...) I když si to málokdo uvědomuje, svět už je zase na rozcestí.
Pátek, 01. května 2020 - 18:29:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3853
Registrován: 12-2007
dědek_hank: Myslím, že dlouho nic nebude jako dříve. Ale budou se obecně hledat možnosti, jak efektivně vynakládat peníze. Takže se bude asi šetřit ve veřejné správě, na podporách všech zbytných činností a podle mne to částečně postihne i železnici. Ale nemyslím si, že investice do důležité železniční infrastruktury se zastaví. Akorát se na vše bude hledět s přísnějším metrem.
Pátek, 01. května 2020 - 20:52:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 3-2018
Rosta_kolmix: Kdyby železniční dopravní obsluhu objednával i v regionálce stát, a ne kraje, neskončila by jen Morkovka (které zrušení navíc nemá s krajským uspořádáním nic společného, provoz na ní byl zastaven ještě v éře OPŘ Brno), ale mnoho dalších lokálek. Klidně i Tvá oblíbená Moravská západní nebo lokálky v okolí Senice na Hané. Podívej se na Slovensko. Čímž ovšem netvrdím, že současný stav je ten správný.
Neděle, 03. května 2020 - 09:53:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 9-2012
Další díl z projektu iDnes.tv ze seriálu Zaniklé tratě: Heligóny havraňské lokálky neměly proti rypadlům šanci - trať 13a Počerady - Vrskmaň [vypravci].
Čtvrtek, 07. května 2020 - 08:26:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 6-2005
Pokud by se chtěl někdo "projet" po "staré" trati mezi Přibyslaví a Sázavou u Źďáru, může v diskusi na Vysočině.
Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]
Již 15 let na k-repu[jidlo][kladivo]



Čtvrtek, 07. května 2020 - 20:53:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2168
Registrován: 10-2005
Tunel Slavíč. Stav začátek letošního roku.






A tady bonus, modrý strážní domek u tratě do tunelu. Předpokládám, že po opuštění trasy sloužil pro přeložku.



Zajímavé je, že každý portál tunelu má jinou architekturu. Opravdu škoda, že je tunel mimo provoz, i když za komárů byla v plánu třetí kolej skrz tunel. Notoricky známé fotky obou portálů ze všech úhlů sem dávat asi nemusím [happy] Toho je plný internet.

Je/byl někde v Česku podobný tunel, který má každý portál jiný?
Punk's not dead! blesk happy
Pátek, 08. května 2020 - 07:27:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 8-2015
Mé průjezdy zrušených železnic autem [happy]
Slavíčský ,,Tunel pro císaře" : https://www.youtube.com/watch?v=-OaQ0qi3fIU&t=4s
Jízda na tělese nedostavěné Baťovy železnice, Vizovice, 9.7.2016: https://www.youtube.com/watch?v=8g2N8T9OZss
Jízda po trase zrušené cukrovarské úzkokolejky Kvasice - Tlumačov: https://www.youtube.com/watch?v=E7ORF39PeKw
Jízda autem po náspu Vizovice 29.12.2016: https://www.youtube.com/watch?v=J0v42lWZYzg
Silnice na tělese Baťovy nedostavěné železnice: Ublo - 20.12.2014: https://www.youtube.com/watch?v=c5QbnrwWenI
KUROVICKÝ LOM - 2016 těleso zrušené úzkokolejky: https://www.youtube.com/watch?v=dCfpwuB51RM
Slavíč, 20.5.2017 https://cs.wikipedia.org/wiki/Slav%C3%AD%C4%8Dsk%C3%BD_tunel
Sobota, 09. května 2020 - 10:59:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 8-2009
Jeden z dalších bude ze Svobodných Heřmanic.
Strom
Neděle, 10. května 2020 - 11:11:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 7-2008
Rosta_kolmix: Totéž trať Hodslavice - Nový Jičín - tady Rosťo asi ta trať měla spíše smůlu, že ji semlely povodně v době, kdy zde o rentabilitě už nemohla být řeč a vývoj do budoucna nějaké lepší vyhlídky nedával. Kdyby nebylo potřeba poměrně značných investic do něčeho, co, jak se ukázalo, nikomu ani moc nechybí, asi by tam ten šukec jezdit doteď.

Tak mně přijde, že tahle trať dojezdila především na "kapitalisty socany". Roku 2009 v létě tam vládl Novák s Palasem z ČSSD. SŽDC neměla toho roku s opravou kupodivu problém, jen chtěla ujištění po kraji, že jako "řádný hospodář" investuje peníze účelně a chtěla po kraji potvrdit objednávku snad na 10 let. Ti dva výše uvedení přiběhli, že to slíbit nemůžou a že raději tedy přidají hned peníze autobusovým dopravcům na souběžné silnici 1. třídy. Město Nový Jičín mělo ze začátku velký zájem na obnovení provozu, dokonce přesvědčilo i Hodslavice, kterým to bylo ze začátku spíš jedno. Ty byly klidně ze začátku i pro cyklostezku, když se objednají ty autobusy...
Dopadlo to nakonec tak, jak to dopadlo. Bohužel lokálkou už jsem se v době systematického projíždění tratí už nesvezl. Ta povodeň jí vymlela cca měsíc před dovolenou, kdy jsem tam měl v plánu jet. Nakonec jsme se tam s kamarádem svezli ještě letitou Karosou na NAD za vlaky ČD, v červenci 2009.
Tak hodím dotaz, jezdí po 11 letech od zastavení provozu alespoň stejný počet autobusů jako tehdy vlaků, především o víkendu mě to zajímá? Jinak myslím, že ta trať potenciál mít mohla. Nebýt zrovna na pomezí dvou krajů, tak vozební rameno Nový Jičín - ValMez - Rožnov pod Radhoštěm mi nepřijde úplně nesmyslné. A kolik lidí poskakuje do těchto spádových měst ve všední dny auty do/z práce, na úřady, k lékaři (viz seriál ČT Sestřičky), s dětmi do/ze škol, kroužků)?
A Palas si užívá "důchod" v poctivě postaveném vlastním penzionu kdesi v Ludvíkově...[smrt][smrt][smrt][pozor]
Tohodle socana fakt nenávidim. Nechápu lidi, který ho mohli vůbec někdy volit, ať do sněmovny, senátu nebo na kraj...
Dokonce i jeho profesor ze školy se ozval snad přemiérovi nebo prezidentovi, že nesouhlasí s jeho tehdejším jmenováním ministrem zemědělství[pozor]
Letos mám v plánu projet si snad konečně tu lokálku na kole...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Neděle, 10. května 2020 - 11:52:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3880
Registrován: 12-2007
Strom: Kdysi hodně dávno se snad uvažovalo o propojení stanic Nový Jičín město - Nový Jičín horní nádraží. Nejsem si jist, zda by to výstavba v Novém Jičíně umožňovala, nicméně pokud by to někdy bylo možné, tak by se také zvýšila ekonomika provozu na trati Nový Jičín horní nádraží - Hodslavice. Nevím, v jakém stavu byla ta trať po povodni v roce 2007, nicméně některé tratě se po povodni obnovily a jsou v soukromých rukou, a to trať Šumperk - Kouty nad Desnou, která se dokonce elektrizovala a trať Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem. Asi pravděpodobně obce tolik po té lokálce netoužily, nebo na rozdíl od obcí v údolí Desné nechtěly na její obnovu přispět.
Neděle, 10. května 2020 - 12:05:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3686
Registrován: 6-2007
Zrovna ti zlatí socani, tolik milovaní všemožnými drážními odboráři [lol] to je paradox [biggrin]

V té době asi nikdo moc nepředpokládal že by tam ten provoz mohl někdy být lepší, spíše se plánoval postupný útlum, případně zastavení osobní dopravy. Počet cestujících by šel většinou spočítat ve vlaku na prstech jedné ruky. A nákladní doprava byla už delší čas na nule.

Bylo ale celkem nefér, že se všude prezentovalo zničení celé trati povodní, což nebyla vůbec pravda...

Autobusů dnes jezdí celkem dost. Dokonce si můžou cestující vybrat jestli chcou jet z Jičína do Mořkova a přestoupit na vlak, rovnou z Jičína do VM (po věčně ucpané I/57), nebo oklikou přes Starý Jičín, a dokonce třeba i do Hustopeč a tam přestoupit na vlak. Ale stejně tudy většina lidí jezdí autem.

Dnes bych si tam dokázal představit modernizovanou 810, samozřejmě přímo do VM bez přestupu v Hostašovicích a alespoň zrušení pomalých na přejezdech co tam byly před zavřením. Třeba taková dvacítka na polním přejezdu u Hodslavic, kdy z obou stran nevedla k přejezdu ani cesta, byla dobrá prasárna.

Propojení obou tratí by bylo teoreticky reálně možné tak před sto lety, dnes leda ve formě nějaké vlakotramvaje.
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Neděle, 10. května 2020 - 20:29:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2346
Registrován: 7-2017
Vojtag:
"Propojení obou tratí by bylo teoreticky reálně možné tak před sto lety, dnes leda ve formě nějaké vlakotramvaje."

To nepropojení mělo své historické důvody. Když byla v roce 1886 prodloužena koncese KFNB na dalších 20 let, dostala Ferdinandka od státu zároveň podmínku, co všechno ještě musí vybudovat. Především šlo o Dráhu moravskoslezských měst Kojetín - Bílsko a dále o spoustu lokálek, z nichž jedna měla vést od nového úseku právě do Nového Jičína. Jenže novojičínští notáblové si prosadili stavbu ze Suchdola (taky od trati KFNB a k její značné nelibosti) už v r. 1880, ještě před platností lokálkových zákonů, a stavbu provedli ve vlastní režii a za vlastní peníze, bez státní nebo zemské podpory. (I tak to bylo jen řešení z nouze. Původně měla Novým Jičínem procházet dálková trať z Opavy do Trenčína, která se už dokonce mezi Opavou a Fulnekem začala budovat, ale po krachu na vídeňské burze v r. 1873 byl její stavba zastavena a navždy opuštěna.) Stejně tak si svou lokálku novojičínští i sami provozovali, takže to byla vedle štramberské dráhy jedna ze dvou lokálek odbočujících v tomto kraji od KFNB, kde "velká" dráha nevedla provoz. To KFNB silně leželo v žaludku a tak bylo novojičínské horní nádraží v r. 1889 umístěno tak, aby případné propojení obou koncových nádraží ve městě bylo co nejsložitější. Vztahy se moc nezlepšily ani po zestátnění KFNB v r. 1906 - "městská" lokálka zůstala i nadále soukromá a vyšší úředníci bývalé KFNB většinou zůstali na svých místech, na pro ně speciálně vytvořených ředitelstvích pro provoz na tratích bývalé KFNB, tentokrát už sice placení státem, ale se starými nevraživostmi, které jim u nových koryt taky zůstaly...

(Nutno ovšem podotknout, že totéž se týkalo i tratí dalších velkých společností zestátněných v r. 1906, tj. StEG a SNDVB/ÖNWB, které se k soukromým společnostem odbočujícím z jejich tratí, v nichž neměli žádný nebo měli nedostatečný vliv, chovaly podobně macešsky jako Ferdinandka.)

Samozřejmě může padnout otázka, proč se propojení nerealizovalo za ČSD. Na to je jednoduchá odpověď - nová republika měla po r. 1918 v oblasti železniční dopravy daleko jiné starosti a po r. 1945 už byly při zajišťování VHD i jiné možnosti než železnice.
Neděle, 10. května 2020 - 20:58:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3883
Registrován: 12-2007
dědek hank: Děkuji za hezkou informaci.
Mipol
Neděle, 10. května 2020 - 21:25:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 5-2002
Vojtag:
"Propojení obou tratí by bylo teoreticky reálně možné tak před sto lety, dnes leda ve formě nějaké vlakotramvaje."
Je to už cca 10 let, takže si detaily nepamatuju, ale v Muzeu Novojičínska mi tuším ukazovali nějaký plán, který snad ještě v době monarchie předpokládal propojení obou tratí. Nádraží by bylo na Bochetě poblíž současné ulice Bohuslava Martinů a pod Skalkami měl být tunel. Kdo za tím nápadem stál, už ale fakt nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mipol.)
Neděle, 10. května 2020 - 23:23:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3099
Registrován: 7-2005
Jen takovou drobnou vsuvku - a představte si, že po záboru pohraničí Říší, byla Hodslavická lokálka rozdělena hranice v km 6,0455 a tak na ní byl ze strany ČSD zastaven provoz. Postupně však přišla ze strany Říše potřeba provoz obnovit a tak byla požádána Novojičínská místní dráha, aby se toho ujala. Provoz byl obnoven od 1.6.1941. Protože Novojičínská MD neměla dostatek svých vozidel, koupila 2 starší lokomotivy od Studensko-štramberské dráhy. Byť si objednala v Říši novou lokomotivu, ta byla výrobně opožděna, takže zakoupila od ČMD v roce 1942 lokomotivu 422.005 a v roce 1943 motorák M 120.460. Nakonec motorák zůstal na Novojičínské dráze. K dopravě převážně dělnických vlaků bylo od ČMD v roce 1942 koupeno 7 osobních vozů a dalších 6 v následujícím roce z Říše.
Po květnu 1945 ještě chvíli ČSD používalo soukromá vozidla, ale pak olomoucké ředitelství nasadilo svá, čímž Novojičínská lokálka jich měla přebytek. Vozy prodala a část se stala základem soupravy pro vnitropodnikovou dopravu do Sigmy Lutín a některé zakoupila Vítkovická závodní dráha
Pondělí, 11. května 2020 - 00:36:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 7-2017
Zdepa 3099: Děkuji. Málo známá kapitola je taky původní lokomotivní park NLB z roku 1880 - dvě dvojspřežky od mnichovského Krausse. Co se o nich ví?
Pondělí, 11. května 2020 - 09:32:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3100
Registrován: 7-2005
Ano, chápu kam míří dotaz. Nevím kdy, ale rakouští autoři do počátku této dráhy vnesli zmatek.
První dvě dvounápravové mašinky byly jedna od lokomotivky Krauss, číslo 925, jméno - Kunewald, a druhá od Sigla, číslo 2485, jména Neutitschein. Vycházím z protokolů technicko-policejních zkoušek, které jsou uloženy ve vídeňském archivu.
V roce 1892 byl koupen třetí dvoukuplák jména Schönau od Sigla, číslo 3633.
V dalších letech dostaly kromě jmen lokomotivy i čísla (1,2,3).
Zvyšující se provoz donutil v roce 1904 zakoupit třínápravovou lokomotivu vycházející z řady 97 kkStB. Opět jí dodal Sigl, číslo 4558, a dostala jméno Zauchtel. Ale protože v roce 1905 byla prodána lokomotiva Neutitschein, dostala i její číslo 1. V roce 1906 zakoupená další třínápravová loko ("97") již převzala jméno Neutitschein, ale i pořadové číslo 2.Jméno Kunewald převzala poslední nová lokomotiva z roku 1913, která dostala pořadové číslo 4.
Původní Neutitschein koupila strojírna Kulka v Přerově, která kšeftovala s použitými stroji a dokázala je i opravovat. A to i lokomotivy všech rozchodů. A nebylo jich málo ! Informace o provozu mám až od roku 1916 kdy drátovny Bohumín žádaly c.k. ředitelství Severní dráhy ve Vídni o schválení jejich "nové" vlečkové lokomotivy. Původní Kunewald již v roce 1894 dostal nový kotel od firmy Sigl. V roce 1906 ho zakoupily Vítkovické kamenouhelné doly. Ale tam asi byl výkonově nedostačující, protože v roce 1910 je již veden na vlečce cukrovaru Doloplazy, odkud putoval do cukrovaru Velké Pavlovice a objevil se i v Bedihošti.
Ten poslední dvoukuplák dostal ještě v roce 1938 nové číslo soukromých drah 200.901, ale poté, co lokálka za války zakoupila nový tříkuplák od MBA(ale výroba Fr.Belge), stejně jako lokomotivy od SŠD či ČMD, tak byla pronajata vlečce vagonky Studénka. Tam byla i odprodána.
A zajímané jsou i ty dvě německé lokomotivy, které se v Novém Jičíně objevily koncem zimy 1944/45.
Z žádných dokumentů jsem se nedozvěděl, zda byly jen odstaveny při ústupu z dnešního Polska (Kleinbahn Katscher-Gr.Peterwitz) nebo měly být provozovány. Ale NJD jim přidělila interní čísla 9 a 10. Byly zahrnuty do zestátnění a od 04/1948 dokonce dostala čísla u ČSD jako pro soukromé dráhy 310.921 a 922. ČSD je však velmi rychle prodalo do vlečkového provozu. Jinak ty čísla byla použita duplicitně, protože v roce 1938 je dostaly už lokomotivy Železničního pluku. Zde je nesoulad se seznamy J.Motyčky.
Také hezké bylo přetahování v druhé půlce roku 1945 o nového tříkupláka z roku 1943, který na sobě měl číslo 50 105, díky němuž se objevil v seznamech kořistních lokomotiv SSSR řady 50 a 52. Až dodatečně si někdo všiml, že má jen 3 nápravy .....
Pondělí, 11. května 2020 - 10:35:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2348
Registrován: 7-2017
Zdepa 30100: A co více je známo o té lokomotivě 50 105...?

Jinak tady
https://raciborz.com.pl/2019/07/21/historia-linii-kolejowych-z-ra ciborza-do-glubczyc-i-kietrza.html
jsou i nějaké obrázky lokomotiv ve stanici Katscher/Kietrz, silueta vypadá na kraussky, ale jinak toho na těch fotkách moc poznat není.





(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Pondělí, 11. května 2020 - 11:23:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2349
Registrován: 7-2017
Zdepa:
"
Ten poslední dvoukuplák dostal ještě v roce 1938 nové číslo soukromých drah 200.901..."

No, a já jsem si vždycky myslel, že toto číslo nesla jedna ze dvou luhačovických lokomotiv...
Pondělí, 11. května 2020 - 19:12:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 7-2005
Lokomotiva s č.50 105, respektive interním č.8, byla objednána v Říši u lokomotivky MBA (dříve O&K) v roce 1941. Tam však už v dané chvíli řešili výrobu vojenské výzbroje a tak obdobně, jako další německé lokomotivky, zadávala práci dalším lokomotivkám nezatížených vojenskou výrobou. Třeba do Francie, Belgie, ale i Protektorátu. Takže nakonec lokomotivu dle německých plánů postavily strojírny Societé Franco-Belge. Samozřejmě byla to jedna ze série asi 30 stejných lokomotiv. Dle hlášení za rok 1943, překročila v polovině listopadu 1943 německo-belgické hranice, bylo na ní čekáno u NJD. To divné číslo asi souviselo s označením celé série, protože část z nich převzalo OKH, kde se podobná čísla pro vojenské lokomotivy používaly. Jinak tovární seznam lokomotivky MBA/O&K má pro ní své výrobní číslo, stejně jako nesla číslo svého skutečného výrobce. Druhá stejná jezdila na falknovských / sokolovských dolech.
Po válce jí byla snaha pro nadbytečnost prodat, což se podařilo ještě koncem roku 1947 pro OKD. Takže když se připravovalo zestátnění nebyla do něj zahrnuta. Stejně tak byly prodány lokomotivy koupeny od SŠD či ČMD. Jen motorák byl zestátněn a vrátil se zpět do stavu ČSD.

Lokomotivy č. 21 a 23 ex Kleinbahn Katscher-Gr.Peterwwitz byly dle rakouských kolegů výrobky firem Freud a Güstrow.

Dle výnosu MŽ čj.9307-V/1-1938 z 24.2.1938 o novém označení lokomotiv soukromých drah s právem veřejnosti je v případě MD Újezdec-Luhačovice uvedeno nové označení 210.901 (ex 200.01) a 212.901 (ex 210.01)
Úterý, 12. května 2020 - 18:52:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 8-2015
Došlo mi mailem. Nevíte, co je s těmito vozidly nyní? Díky [happy]

Autodrezína ve Vlašimi - odkaz na fotky
Jsou tam čtyři fotky (šipkou doprava). Těch kolejových vozidel je škoda, viděl jsem je tam pedloni, když jsem si projížděl lokálku Benešov u Prahy - Trhový Štěpánov. Netušil jsem, že je ta Vlašim tak hezká (viz jiné fotky ve fotoalbu):

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10211148014368319&set=pcb .10211148015488347&type=3&theater
Úterý, 12. května 2020 - 19:31:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 8-2009
kwasi: ty drezíny nejsou ve Vlašimi, ale o stanici vedle v Domašíně. Již se tu několikrát v mnoha diskusích řešila. Jsou nejspíš stále ve stejném či vlivem počasí spíše horším stavu.
Neděle, 17. května 2020 - 08:49:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3041
Registrován: 11-2006
Warszawa v Domašíně v prosinci 2016

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 19. května 2020 - 21:57:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 12-2005
Ad: Jičín - Hostašovice:
Povodně které trať odsoudily byly v roce 2007. Tratě do Milotic a Koutu n.D. zlikvidovala povodeň v roce 1997. Čili politické a společenské prostředí velice rozdílné.
A nyní k věci:
Něco z provozu rok 2001:
2001-04-28_810 234 Os 23156-59_Nový Jičín horní n.

Vojenský opravarenský závod Bludovice 2003:
2003-09-05_730 635_VVUř_Bludovice - Voj.opr.podnik


Dle toho co se mi doneslo k mým uším trať pohřbila myšlenka, že uvolněné státní peníze na opravu trati použije SŽDC na opravu jiných tratí a tak kraj nepotvrdil objednávku. Načež stát uvolněné peníze neuvolnil. Za této situace již nebylo cesty zpět. Poslední pomyslný hřebíček do rakve pod tlakem výše uvedeného dala armáda potvrzením, že vlečka do opravarenského podniku AČR v Bludovicích není zapotřebí.

Dne 23.4.2010 to vypadalo takto:



Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá!
Strom
Pátek, 22. května 2020 - 17:20:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 968
Registrován: 7-2008
Vsdmichalka:

Povodně které trať odsoudily byly v roce 2007

nikoliv, až 2009. S rozdílným prostředím lze souhlasit. Závazná objednávka uzavíraná s dlouhodobějším výhledem, status objednatele, dopravce a provozovatele dopravní cesty. To opravdu v roce 1997 nebylo.

Zde bohužel nebyla po povodni objednávka krajem potvrzena s dlouhodobějším výhledem, práce převážně Palase a Nováka z ČSSD... Holt, strana pro obyčejné lidi...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Pátek, 22. května 2020 - 17:31:09  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16752
Registrován: 11-2005
Určitě to byly povodně v červnu 2009, v únoru 2008 jsem zde fotit 810.191 [wink]
T_m
Sobota, 23. května 2020 - 23:01:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3361
Registrován: 5-2002
Povodeň v roce 2009 https://polar.cz/zpravy/novojicinsko/novy-jicin/1282/povoden-2009 -den-1-jak-to-vsechno-zacalo
Impulsem pro zrušení však byla dopravní politika za ministra Bárty (červenec 2010 až duben 2011). V létě 2010 bylo využito dovolených na úřadech a bylo chvatně rozhodnuto o zrušení tratě, přesto že částka na konkrétní opravu tratě byla v rozpočtu alokována.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Pondělí, 25. května 2020 - 13:08:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 917
Registrován: 6-2005
Kdo by se chtěl pokochat snímky M240.0113 ze zvláštní jízdy na do Ždánic a na trati Kyjov - Mutěnice dne 7.10.2006 může zde a zde.
Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]
Již 15 let na k-repu[jidlo][kladivo]



Kůň
Pondělí, 25. května 2020 - 15:14:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 1-2012
Zdravím, chtěl bych se pozeptat na trať Novosedly - Laa. Na internetu jsem se dočetl, že byla zrušena již po vzniku Československa - chtěl bych si potvrdit, že opravdu v meziválečných letech? A dále pak ve stanici Novosedly jsou dodnes zbytky odbočných kolejí, výhybky, výkolejky, ty ale asi nepochází z té doby, že? Přijde mi, že jsou novějšího data. Bylo to tedy ještě nějaký čas pojížděné, než se to zrušilo zcela?

Děkuji.



Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Pondělí, 25. května 2020 - 16:50:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4035
Registrován: 6-2016
Kůň: O tom bohužel nevím nic. Ale podíval jsem se na fotomapu, a těleso tratě je furt vidět - po nějakých 100 letech!
Pondělí, 25. května 2020 - 21:58:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 3-2013
Kůň:
"Zdravím, chtěl bych se pozeptat na trať Novosedly - Laa. Na internetu jsem se dočetl, že byla zrušena již po vzniku Československa - chtěl bych si potvrdit, že opravdu v meziválečných letech? A dále pak ve stanici Novosedly jsou dodnes zbytky odbočných kolejí, výhybky, výkolejky, ty ale asi nepochází z té doby, že? Přijde mi, že jsou novějšího data. Bylo to tedy ještě nějaký čas pojížděné, než se to zrušilo zcela?
Děkuji. "

Trať Novosedly - Láva nad Dyjí - Zellerndorf byla otevřena 8. 12. 1873 jako odbočka z trati Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou.
Bdlm
Pondělí, 25. května 2020 - 22:32:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1862
Registrován: 3-2007
Kůň: tam měla traťovka kolejovou základnu.
Kůň
Pondělí, 25. května 2020 - 23:21:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1995
Registrován: 1-2012
Bdlm: To jsem potřeboval vědět, díky! A všem ostatním též.
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Neděle, 07. června 2020 - 15:48:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2173
Registrován: 10-2005
Zaniklé tratě.

Mutěnku na jižní Moravě srazilo na kolena uzavření dolů
Punk's not dead! blesk happy
Úterý, 09. června 2020 - 15:27:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 6-2005
Trať Hostašovice - Nový Jičín h.n. jsem procházel 17. října 2010 a tehdy vypadala takto:







Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]
Již 15 let na k-repu[jidlo][kladivo]



Středa, 10. června 2020 - 23:31:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 1-2013
Dovolím se zeptat znalých:
Trať Hostašovice - Nový Jičín hor.n. byla D3 nebo byl v N. Jičíně výpravčí?
Vagonet
Čtvrtek, 11. června 2020 - 13:58:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 7-2017
Procházka z Doubravky do Bukovce a ještě dál:








Čtvrtek, 11. června 2020 - 18:21:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2450
Registrován: 7-2017
Jaroslav_T:
"Dovolím se zeptat znalých:
Trať Hostašovice - Nový Jičín hor.n. byla D3 nebo byl v N. Jičíně výpravčí?"

V r. 1998 byla trať dirigovaná. Dřív nevím.
Čtvrtek, 11. června 2020 - 21:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 1-2013
dědek hank: Dík!
Čtvrtek, 11. června 2020 - 21:13:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3708
Registrován: 6-2007
Dříve taky (minimálně podle informace z dodatku z roku 1962), dirigující dispečer v Hostašovicích. Jen teda na vojenské vlečce v Bludovicích byly tři neobsazená stavědla - dvě na předávacím kolejišti a jedno u odvratné výhybky u výjezdu ze závodu před začátkem klesání. Byly v nich stavědlové přístroje a do těch dvou dole bylo nutno vložit zástrčkový klíč ze soupravy hlavních klíčů a pak bylo možno uvolnit závěr výměn a získat výsledný klíč od výhybek z traťové koleje.
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Sobota, 13. června 2020 - 10:45:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13139
Registrován: 4-2003
Vagonet

[ok]
Úterý, 16. června 2020 - 11:59:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2177
Registrován: 10-2005
Na začátku roku jsem kromě tunelu Slavíč a Bělotínské spojky prošel i původní trasu dráhy 270 v úseku Drahotuše - Hranice. A konečně je čas sem dát i fotky z tohoto úseku. Popis klasicky u fotek.

Procházeli jsme to od Drahotuš. Procházka po takovém tělese, kde nic více než 100 let nejelo je celkem výzva. Bohužel jsou odstraněny všechny mosty (kromě posledního), takže obrovské údolí bylo nutno sejít. Obrovská škoda, na trati byly nádherné viadukty, celkem dva celkem dlouhé. Dost podobné těm Hranickým a Drahotušským. Jako třeba tento, který byl odstřelen v roce 1911.


Nyní už samotná procházka.






Dnešní Drahotušská spojka vede v místě původní dráhy. Ale je o dost níž položená. Terén a dráha se následně srovnají až u Hranických viaduktů.



A malý bonus v podobě váhy. Ta už sloužila zřejmě pro účely seřaďovacího nádraží, které bylo víceméně v ose původní dráhy.



A poslední obrázky jsou s otázkou. Věděl by někdo co bylo zde? Vedle trati byla poměrně velká plocha, která ze ze všech stran odbagrována. Vypadá to jako, že by tu mohlo být nějaké nákladiště, nebo budovy související s dráhou. Pod tímto náspem je velké množství stavební suti, což evokuje, že by tu opravdu mohla stát nějaká budova. Přidávám i současnou fotomapu, ptám se na místo v červeném kolečku. Červená čára je průběh opuštěné trati, která byla popsána výše.

Punk's not dead! blesk happy
Úterý, 16. června 2020 - 12:09:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4945
Registrován: 10-2003
Ross: Pěkná reportáž [ok] Proč se vlastně přeložka dělala? Bylo by problematické zdvoukolejnění v původní stopě? Nebo kvůli přesmyku?
www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě
Mipol
Úterý, 16. června 2020 - 12:53:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 5-2002
Ross:
"Věděl by někdo co bylo zde? Vedle trati byla poměrně velká plocha, která ze ze všech stran odbagrována."
Podle https://lms.cuzk.cz/ jde o skládku materiálu. Nic železničního tam zřejmě nebylo.

Zeleznicni: Drahotušská spojka se stavěla až těsně před druhou světovou válkou, zdvoukolejnění v nové stopě bylo 1874.
Úterý, 16. června 2020 - 15:41:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2178
Registrován: 10-2005
Zeleznicni: děkuji. Údajně byly problémy se stavbou druhé koleje v původní trase. Terén byl podmáčený a nešlo tam vybudovat další mosty. Proto vznikla přeložka mimo dotčené území.


Mipol: teď otázkou jestli do toho odstranění mostu roku 1911 byly na původní trase koleje a nebo je celá dráha opuštěná už od roku 1874.
Punk's not dead! blesk happy
Úterý, 16. června 2020 - 20:59:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 3-2018
Ross: V prostoru Slavíče vedla jedna kolej tunelem až do roku 1895, kdy byla přeložena k druhé koleji z roku 1873. Je otázka, jestli to tak bylo i mezi Hranicemi a Drahotuši. Jinak v oblasti se ještě nacházela 600 mm úzkorozchodka z Drahotuš do lomu v Hrabůvce.
Tajemný_em
Úterý, 16. června 2020 - 22:42:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4053
Registrován: 5-2002
S historií to nesouvisí, ale když už se to téma nakouslo, hodím hloupý dotaz: jak moc se využívá drahotušský přesmyk od doby, co se jezdí vpravo? Při výlukách resp. operativně třebas pro předjetí?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Středa, 17. června 2020 - 07:51:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 9-2012
Tajemný_em:
"S historií to nesouvisí, ale když už se to téma nakouslo, hodím hloupý dotaz: jak moc se využívá drahotušský přesmyk od doby, co se jezdí vpravo? Při výlukách resp. operativně třebas pro předjetí?"

Řekl bych že téměř pravidelně každý den. Využívají ho zejmena vlaky jedoucí v trase Valašské Meziříčí - Hranice na Moravě - Lipník nad Bečvou, aby nemusely křížit ostravské zhlaví v ŽST Hranice na Moravě.
Středa, 17. června 2020 - 21:31:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 3-2018
V platném GVD jsou tam trasovány téměř všechny Valašské expresy. Samozřejmě operativně mohou být vedeny po hlavních kolejích.
Neděle, 05. července 2020 - 21:58:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 5-2007
Již 33. díl Zaniklých tratí se objevil na iDnes [ok] Česká Lípa - Vlčí Důl [vypravci]
https://tv.idnes.cz/technika/zanikle-trate-33-ceska-lipa-vlci-dul .V200702_162002_idnestv_vrja
Čtvrtek, 09. července 2020 - 11:23:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 11-2006
Dovolím si doplnit diskuzi ohledně tzv. Bělotínské spoky z začátku roku zde. Na adrese: https://lms.cuzk.cz/lms/lms_prehl_05.html byly nedávno uveřejněny ortofota z roku 1956 a zde je právě krásně ostrý snímek oné spojky. Je jasně patrné, že v tom daném roce nebyla zapojena.
https://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02e.html?mapfile=WMSA08.1956.HRAN 43.18250&viewExtent=-511821.886481,-1127561.66855,-510869.563643, -1126609.3457&image_dir=d:/confms/lms/WMSA08/1956/HRAN

A také je zde vyfocena celá trasa Hranice - Studénka, což dává protor k bádání...[jidlo]

(Příspěvek byl editován uživatelem kastelan.)

(Příspěvek byl editován uživatelem kastelan.)
Čtvrtek, 09. července 2020 - 13:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 11-2006
A ještě doplním k úzkorozchodce z Drahotuš do lomu v Hrabůvce - na snímku z roku 1959 jde vidět jak odstavené kipory ve stanici tak i vlak na cestě do/z lomu. [happy]

https://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02e.html?mapfile=WMSA08.1959.HRAN 64.15230&viewExtent=-516990.538229,-1129348.91389,-514781.412108, -1127139.78779&image_dir=d:/confms/lms/WMSA08/1959/HRAN
Pátek, 10. července 2020 - 20:37:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8245
Registrován: 2-2006
Zrušená trať Studénka - Sedlnice, úsek Studénka - rybník Kotvice:




Němec_z_ova
Pátek, 10. července 2020 - 21:50:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4128
Registrován: 4-2009
Semolina: Pane kolego, co budovy depa?[wink]


A když zrušené, tak zrušené[uhoh]


Mufloni nepatří na koleje[pozor][pozor][pozor]
Sobota, 11. července 2020 - 11:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8252
Registrován: 2-2006
Němec_z_ova:
"Semolina: Pane kolego, co budovy depa?[wink]

"
Zase příště[wink]. Cíl výletu byl zde a v okolí:


Dokumentace ve Studénce byla jen odskok mezi přípojnými vlaky[vypravci].
Neděle, 12. července 2020 - 15:45:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2229
Registrován: 12-2008
První část fotografií z mé včerejší návštěvy na Zubrnické museální železnici.




Neděle, 12. července 2020 - 16:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2230
Registrován: 12-2008
Pokračování, tentokrát Lovečkovice a Úštěk.



Neděle, 02. srpna 2020 - 08:06:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2180
Registrován: 10-2005
Dnes vyšel další díl Zaniklých tratí.

Propad rudného dolu pohltil dráhu z Opavy
Punk's not dead! blesk happy
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.