Diskuse » Železnice » Železniční uzel Brno (ŽUB) « předcházející | další »

Železniční uzel Brno (ŽUB)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (14)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 16. 1. 2018 David_jaša 60 16. 1. 2018 16:58
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 16. 2. 2018 Mzitka 60 16. 2. 2018 13:27
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 23. 2. 2018 Suchol 60 23. 2. 2018 17:32
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 03. 3. 2018 K.S. 60 03. 3. 2018 18:22
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 27. 3. 2018 Asdf 60 27. 3. 2018 12:19
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 07. 5. 2018 Suchol 60 07. 5. 2018 16:47
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 25. 5. 2018 David_jaša 60 25. 5. 2018 15:21
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 24. 6. 2018 Klasik 60 24. 6. 2018 08:31
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 17. 7. 2018 S200 60 17. 7. 2018 14:28
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 05. 8. 2018 Suchol 60 05. 8. 2018 07:17
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 12. 10. 2018 K.S. 60 12. 10. 2018 12:31
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 28. 11. 2018 Xcav8 60 28. 11. 2018 10:32
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 11. 12. 2018 registrovaný_jk 60 11. 12. 2018 07:21
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 15. 1. 2019 K.S. 60 15. 1. 2019 00:13
   autor příspěvek
Úterý, 15. ledna 2019 - 09:05:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3878
Registrován: 5-2004
K.S.:
"A nemohla by ta tangenta prostě projet přes nákladní nádraží?"
Nemohla by projet prostě, musela by vykonat úvrať a křížit koleje do Slatiny (a v budoucnu i VRT na Ostravu).
Sobota, 19. ledna 2019 - 10:15:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 10-2007
Aktualita - Stavědla na brněnském nádraží mají jít k zemi, památkáři o ně bojují
Sobota, 19. ledna 2019 - 23:14:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 8-2017
David Jaša 3878:
Mluvil jste o lince Krpole - Slatina,proč by měla konat úvrať, když by to mělo jít profrčet přes koleje vedoucí Maloměřicemi a pak přes netrojúhelník u Olomoucké? I po přestavbě tam bude minimálně jedna kolej, která to bude spojovat.

Joe 626:
To si vzpomenuli brzo.
Středa, 23. ledna 2019 - 13:30:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1882
Registrován: 4-2006
Info k situaci na mostech přes Opuštěnou - probíhá otryskávání severní podpěry.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Čtvrtek, 24. ledna 2019 - 12:47:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 3-2018
Rozkaz zněl jasně: Ab musí projít, jinak [smrt] odkaz
Pátek, 25. ledna 2019 - 01:51:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 8-2017
Gejza.L:
Prý tam snad nějaké změny, jsou, v ní, ale nevím, vlastně jak si vzpomínám, tak celkový plán kolejiště nevyšel. Navrhuji ale udělat, až se Sůroserver rozjede (dnes to pořád padá), navázat tu na komentář začínající zhruba "to je podraz" [proud]
Bugear
Sobota, 26. ledna 2019 - 10:43:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3726
Registrován: 8-2005
<konspirační_teorie>
Místo vypsání TESu si nechali udělat nahrubo přepočet ekonomiky s požadovanými úpravami a Áčkové varianty se propadly pod hranici ekonomické efektivity.
</konspirační_teorie>
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Sobota, 26. ledna 2019 - 11:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1196
Registrován: 4-2009
Bugear: Možné to je, ale pokud ano, tak to nikdo nikdy stejně nepřizná. Stejně jako fakt, že Ab je nejhorší možná varianta, kterou samozřejmě neomylně vybrali. Nevím, 13.2.se jdeme o problému okolo TES/neTES bavit, pak budeme možná o něco chytřejší. V každém případě neustoupíme od základních požadavků nákladních dopravců, protože to ani nejde a nemůžeme. Nebudeme podporovat něco, co je evidentně špatně od samého začátku.
Neděle, 27. ledna 2019 - 18:33:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 6-2016
Z nádražní budovy v Brně může být po odsunu galerie, plánuje nájemce (iDnes.cz)

Začátek rozhovoru
Než se nádraží přesune, potrvá to třeba patnáct let. Nám zbývá třicet. Během roku a půl dostavíme výpravní budovu a ta tu zůstane. Bude ještě nějakou dobu sloužit jako nádraží a až se pak odstěhuje, může z toho být obchodní galerie jako Palladium v Praze, ale v menším. [rofl]

Ten člověk věří tomu, že se to nádraží fakt odsune, a to dokonce za 15 let???
Proč tomu já nevěřím? Zaprvé, kapacitní problémy hlavního nádraží již byly vyřešeny, letos vznikly tři nové nástupní hrany na Dolním. Zadruhé, nákupní galerie hned vedle Vaňkovky? To si na sebe moc nevydělá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.)
micek
Neděle, 27. ledna 2019 - 19:49:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 11-2015
Quenya:
"13.2. se jdeme o problému okolo TES/neTES bavit, pak budeme možná o něco chytřejší."

Budu (a myslím, že nejen já) rád, když pak (pokud to bude možné) zveřejníte nějaké další informace proč byla slibovaná TES pro ŽUB nakonec zrušena.
Slanour
Pondělí, 28. ledna 2019 - 11:30:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 6-2008
Nějaké [fotic] z doby nadávné


Slaňour
Pondělí, 28. ledna 2019 - 20:42:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 10-2007
Dovolím si zkopírovat odkaz na aktualitu z vedlejší diskuze Tratě kolem Brna, související se stavědlem na poslední fotce:

Výluka nádraží v Brně se protáhne, historická stavědla zůstanou
Pondělí, 28. ledna 2019 - 21:34:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256
Registrován: 11-2006
Joe: Koukám na tu fotku stavědla v článku ... to vypadá nějak prázdně. To byl stavědlový přístroj již rozebrán a odvezen?
Pondělí, 28. ledna 2019 - 21:58:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 631
Registrován: 10-2007
No prý bylo vše vyklizeno už v prosinci [uhoh]
Slanour
Pondělí, 28. ledna 2019 - 23:30:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 6-2008
Nevím jak na 4, ale kolem Vánoc byl na 5 viděn eště blikající kolejový reliéf, připomínající vánoční světýlka.. [andel]
Slaňour
X-Host
Úterý, 29. ledna 2019 - 02:20:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1681
Registrován: 7-2009
Bezva - stavědla zůstanou. Akorát to prodloužení výluky tedy nic moc... to ono avizované obložení stavědel dřevem (proti poškození) a NEzbourání něčeho přidá 1/4 roku???
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Klasik
Úterý, 29. ledna 2019 - 05:04:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 7-2014
X-Host: To bude tím, že stojí na místě, kudy měl vést kabelovod.
X-Host
Úterý, 29. ledna 2019 - 13:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1684
Registrován: 7-2009
Klasik: A toho 1/4 roku zabere co? Přetrasování kabelovodu o nějaký metr vedle? Papírování kolem toho? Nebo to bude Franta či Pepa kopat ručně, aby se nepoškodila ta stavědla?
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Úterý, 29. ledna 2019 - 18:38:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8604
Registrován: 5-2007
X-Host: Možno si len nikto nelajznul sľúbiť skorší termín.
Suchol
Úterý, 29. ledna 2019 - 21:10:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 5-2016
Asdf:
Z německého sich leisten je v obecné češtině (zde) správně nelajstnul a nikoli nelajznul.
Úterý, 29. ledna 2019 - 23:28:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 8-2017
Suchol 610:
Ještě to existuje bez T jako lajsnout. Na druhou stranu je v češtině dlouhodobý trend kdy je S nahrazováno Z.
M_g
Úterý, 29. ledna 2019 - 23:33:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1003
Registrován: 6-2006
Suchol: A časopis DPMB má zcela nesprávný název, který má správně být "Sche line" co?
Středa, 30. ledna 2019 - 00:05:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8606
Registrován: 5-2007
Suchol: Považujte to za strednopovažské nárečie slovenčiny. [kladivo]

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Středa, 30. ledna 2019 - 08:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 10-2007
Etymologický slovník (Rejzek, 2001) uvádí tvary: lajs(t)nout si

Ale co se reálně používá lze ověřit např. četností výskytu podle Googlu:
"lajznout si" ... 169x
"lajsnout si" ... 156x
"lajstnout si" ... 9x
Suchol
Středa, 30. ledna 2019 - 08:34:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 5-2016
No tak dobře, mně akorát vadí, že z "lajznout" není zřejmé, ze kterého německého slova to vzniklo.
Středa, 30. ledna 2019 - 08:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 8-2017
To zpoždění čtvrt roku bylo nejspíš nadhozeno jako vítaná vata, kdyby se nestíhalo jinde (bůhví, co je už ve skluzu teď). Ono se blbě vysvětluje, že je stavba ve skluzu, protože jediný bagrista, kterého sehnali, a který bagr skutečně ovládá, se neohlášeně odebral na čtrnáct dní s rodinou all-inclusive do Egypta, načež po jeho návratu odešla na bagru veledůležitá gumička, jejíž výroba a transport z Hondurasu zabrala dalších čtrnáct dní. Výmluvu na "památkáře" spolkne obecenstvo lépe.
Pár staveb jsem už jako insider prodělal...[happy]
Středa, 30. ledna 2019 - 09:20:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 10-2007
Suchol: Myslím, že u většiny slov není na první pohled zřejmé, z čeho vznikly [happy] (protože se jazyk vyvíjí, mění se významy slov apod.). A proto vznikla věda zvaná etymologie.

reg. jk: Nebo to může být ukřivděné "no dobře, ustoupíme památkářům, ale za trest se prodlouží výluka" [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
Středa, 30. ledna 2019 - 09:45:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 8-2017
Joe - fantazii se meze nekladou[wink] Každá příležitost, kterou lze odůvodnit skluz, je většinou beze zbytku využita.
Neděle, 03. února 2019 - 12:22:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 8-2017
V diskusi jinde jsem narazil na problém nákladišť kde by se dalo před deštěm/sluncem chráněně překládat paletované zboží, eventuálně barely etc. mezi autem a vlakem. Je v rámci Brna vůbec nějaké takové nákladiště? Amerika je myslím pro tento účel nepoužitelná z důvodu využití vnitřních prostor a nákladiště na Dolním zase není ani částečně kryté.
Neděle, 03. února 2019 - 18:25:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 10-2007
Asi jedině kontejnerový terminál.
M_g
Pondělí, 04. února 2019 - 11:45:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 6-2006
K.S. z několika na americe pořádaných gastronomických akcí jsem nabyl dojem, že ty prostory jsou většinu roku prázdné. Přenosné pulty ve více než polovině jinak prázdných hal.
Ale můžu se mýlit.
Stejně by možná šlo využít haly u Grandu, i když tam teď stojí odstavené osobní soupravy.

Problém je podle mě velmi hustá osobní doprava během dne. Takže by se tam špatně přiváželo/odváželo.
Úterý, 05. února 2019 - 00:18:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 8-2017
M_g 1011:
Amerika je myslím pro toto již nepoužitelná, nahoru s kamionem nenajedete.

Jako větší problém bych viděl ne moc dobrou dostupnost pro nákladní auta v obou případech, U Ameriky by možná šlo upravit kolejiště tak, aby se tam dalo navážet vlak třeba jednou za hodinu a pak jen přehazovat vagony, to by snad až tak moc nevadilo.
Úterý, 05. února 2019 - 07:27:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 8-2006
Není něco na Dolním z druhé strany?
Úterý, 05. února 2019 - 07:58:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 10-2007
Ano, na Dolním býval tzv. nákladový obvod (mapa) s příjezdem z Plotní. Byly tam dvě rampy (jedna bývala i zastřešena), kolejová i silniční váha, dvě skladiště... Zastřešení už není, zbytek fyzicky zůstal ale nepoužívá se... Areál se jen nárazově (jako např. nyní) používá jako zařízení staveniště.
Pátek, 08. února 2019 - 15:53:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 7-2017
K.S.:
"V diskusi jinde jsem narazil na problém nákladišť kde by se dalo před deštěm/sluncem chráněně překládat paletované zboží, eventuálně barely etc. mezi autem a vlakem. Je v rámci Brna vůbec nějaké takové nákladiště? Amerika je myslím pro tento účel nepoužitelná z důvodu využití vnitřních prostor a nákladiště na Dolním zase není ani částečně kryté."
Mělo být snad i tady. Rampu má, ale chybí kolej ze slatinského nádraží. Ze slatinského nádraží jedině tento terminál. Jestli se dobře pamatuju, operuje tam DB Schenker. V posvitavském areálu vedou koleje dokonce až do starých hal. Úplně na jihu areálu pak Linde přečerpává cisterny. Amerika je problematická pro auta nad 6,5 tuny, o konfliktu s hustou osobkou už psali jiní*.
Dolní dostatečně neznám, ani situaci na Vídeňské, kdo tam jak má či nemá krytou rampu. Třeba tam taková možnost je. Někde bude rampa pro vojáky, ale to přenechám znalejším.

Čistě teoreticky: Překladiště by mohlo fungovat také u Letiště nebo v areálu Zetoru. Obojí má vlečku i kapacitní silnici s dálničním sjezdem. Bez napojení překladiště na dálnici takový záměr pohoří jako kontejnerové překladiště v Horních Heršpicích.


*) Tak ano, lze nechat v Amrice pouze nákladiště. V případě odsunu nádraží k řece konflikt s osobkou zmizí. Hnát kvůli zboží deístky tisíc lidí k řece? EEK!
X-Host
Pátek, 08. února 2019 - 19:53:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1685
Registrován: 7-2009
Poklop_D400: K tomu areálu CTP (Evropská) se zvažovalo rozdvojení v vlečky k letišti. Ale ten most (silnice k Letišti) by se musel nejspíš přestavět anebo hned vedle udělat průjezd pod silnicí jen pro tu jednokolejnou vlečku...

Koleje ze Slatiny vedly i do areálu Slatinka hned vedle (kdysi tam byla slévárna), ale v areálu jsou koleje již pravděpodobně vytrhané, byť na fotomapě ještě vede napříč areálem, tak teď už končí jen kousek za branou...
Mapy.cz

U toho terminálu Linde vedla původně také vlečka do současného areálu CTP (Ponávka) - bývalé Škrobárny, ale už z toho zbyla jen odbočka k baráčku se zaparkovanou posunovou loko. Trasu dál do areálu lze ještě vysledovat, ale nejviditelněji z ní zbyl snad už jen mostek přes Svitavský náhon těsně vedle relativně nové budovy ubytování DomeQ (na fotomapách Seznamu je tam zatím jen rok 2015, kdy tam byla jen asfaltová parkovací plocha).
Pro "zmatení nepřítele" se jako trasa vlečky jeví pražci vyložená cesta před druhý mostek přes Svitavský náhon kousek proti proudu od toho skutečného bývalého mostku vlečky.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Pátek, 08. února 2019 - 23:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 10-2007
Ke kolejím v Arealu Slatina (ex Roučka / Sigma) doplním foto z dubna 2018:



- kolej vpřed vede souběžně s tratí (směr Šlapanice)
- kolej doprava vedla ke zmíněnému DB Schenker (podle ortofot v roce 2017 už nebyla)
Sobota, 09. února 2019 - 09:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 640
Registrován: 10-2007
Ještě doplnění ohledně "zmatení nepřítele" imitací železničního mostku. Je celkem pravděpodobné, že tam koleje skutečně původně vedly v době severního napojení areálu (do konce 60. let). Viz srovnávací ortofoto (vrstva 1953).
Sobota, 09. února 2019 - 17:08:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2081
Registrován: 7-2003
Já doplním starší foto z roku 2006, kdy se do Areal Slatina vozily ledničky, docela pravidelná obsluha (sklad mělo v pronájmu ČSAD Hodonín, které je teď v CTP na Evropské) :

Za špagetou je vidět ještě existující slévárna Roučka, která se za pár let přestěhovala do Lutína. Dnes je vše minulostí, slévárna i koleje již neexistují.
X-Host
Neděle, 10. února 2019 - 17:16:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 7-2009
M_g: Ta teorii využití hal u Grandu je nutné také zapomenout (včetně té chyby v pravopise)...
Od brněnského nádraží povede bulvár jako ve Vídni. Čeká na územní rozhodnutí.
Hlučnou a chodci i řidiči často využívanou Benešovu ulici v centru Brna čeká zklidnění. Na dlouhodobém plánu její přeměny v široký bulvár pracuje i nová brněnská koalice. Nyní přestavba důležité tepny čeká na územní rozhodnutí.
V budoucnu tam kromě klidnější dopravy výrazně přibude zeleň. „Měla by zde vyrůst v několika řadách alej a vzniknout skutečný bulvár podobný těm, které jsou třeba ve Vídni. Ty netvoří jen volné plochy a parky, ale i domy. Rozhodně by tam neměli být nádražní sklady,“ zhodnotil plány brněnský architekt Petr Hrůša.

Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Pondělí, 11. února 2019 - 00:16:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8617
Registrován: 5-2007
K.S.: A načo by vlastne také nákladištia boli potreba? Potreba použiť takéto nákladisko už i len na jednom konci väčšinou časovo (a viacmenej aj cenovo) diskvalifikuje železničnú dopravu voči priamemu dovezeniu cestnou dopravou... Takéto prekládky do budúcna jedine kontajnerom na terminál.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
M_g
Pondělí, 11. února 2019 - 11:08:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1030
Registrován: 6-2006
Adsf: nejlepší odpovědí je, že ještě nedávno tam ty překládkové sklady byly.
A kdyby je někdo skutečně potřeboval, tak by také platil do brněnské pokladny dostatek peněz, aby jakýkoliv architekt sklapnul paty a začal plánovat s ohledem na "sklady v daném místě jsou důležitu součástí našeho města, protože firmy, které sklady používají zásadně přispívají k jeho rozvoji"...
Pondělí, 11. února 2019 - 13:13:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2565
Registrován: 5-2008
Takhle, ty skladišťa byly potřeba , neb se přepravovaly "kusové zásilky" , kusová zásilka se dovezla na nádraží, uložila se do skladišťa a zněho do vlaku co vozil kusový zásilky (a obráceně ) . Později se "kusovky" svážely do vybraných stanic a to Brno bylo . Bylo taky překládkovou stanicí , kde se došlé "ˇkusovky " , překládaly.
Don Parmezano
M_g
Pondělí, 11. února 2019 - 13:20:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031
Registrován: 6-2006
Ale o tom tady diskutujeme, že BYLY potřeba.
Úterý, 12. února 2019 - 14:48:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 7-2017
Joe:
"Ke kolejím v Arealu Slatina (ex Roučka / Sigma) doplním foto z dubna 2018:
"
Tak to jsem nevěděl, díky za opravu.
Úterý, 12. února 2019 - 23:48:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 8-2017
Asdf 8617:
Původní dotaz vznikl na základě diskuse na Z dopravy, kde jeden pán od nákladních dopravců žehral že jsou silnice zvýhodněny oproti dráze. Tam se pak nějak řešila bolest dráhy - vlečky a to že prostě není mnohdy jak zboží vlakem odněkud někam dopravit (problém poslední míle), takže jde celou cestu po silnici. Na to jsem psal že by se dopravci mohli zamyslet nad zřízením moderních překladišť kde z jedné strany nasunete vagony a z druhé najedou kamiony a zboží se pohodlně pod střechou přeloží, případně uskladní.

Tak jsem se zde zeptal, protože si něčeho takového nejsem vědom, kde v Brně by se dalo zboží přeložit z auta na vlak pohodlně pod střechou tak, aby je nepoškodilo počasí. Bohužel, jak se mi zdá, je totiž většina nákladišť dost nevhodná pro cokoliv jiného než je uhlí, dřevo, šrot, písek a kamení.

A nejde ani tak o to že budu posílat Starobrno z Brna do Prahy, nebo Braník opačně, nebo třeba že tak budu vozit těstoviny z Rosic do Brna, ale o to že z důvodu špatné vazby silnice/železnice nám po Evropě rajzují kamiony tisíce kilometrů přestože by bylo asi možné už snadno použít vlak.
M_g
Středa, 13. února 2019 - 10:30:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 6-2006
K.S.: Jsem přesvědčen, že znovuvyužívání takových skladišť/nákladišť, která i v Brně jsou a dá se tam zajet autem odmítnete i vy okamžitě ve chvíli, kdy vám přes ně dojde nějaké zboží.
Protože cena.
Protože nejméně jedno překládání navíc (ale spíš dvě), protože delší doba na cestě (než ten vagon alespoň trochu naplníte), protože více lidí, co s tím budou muset něco dělat (jistě tu hru na překladišti nebudou chtít hrát zadarmo).
Středa, 13. února 2019 - 20:07:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 8-2017
M_g 1037:
V původní diskusi nešlo o nějaké malé náklady typu dodávka 3,5t, ale o celé kamiony, což je, pro jednoduchost 30-40t zboží, takže stará skladiště v centru jsou mimo hru. Tady opravdu šlo o to že máme Brno na silniční křižovatce, máme tu areály na Černovické terase, v Modřicích... a není použitelná vazba vlak-silnice a ani ten malý kontejnerový terminál nemá dobré napojení na dálnici ani na město, to je přes kruháč v dědině, kde se s tím budete jen blbě točit.
Středa, 13. února 2019 - 21:30:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 10-2007
Plánovala se různá taková napojení - ať už na Černovických terasách (2006) nebo u letiště (2007). Ale vždycky z nich nějak sešlo [blush]

Středa, 13. února 2019 - 23:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 8-2017
Joe 641:
Ze kterého roku to je? Já jen že jestli z 2000-2008, tak tam se na dráhu moc nedalo. Nicméně je to pořád problém hlavy XXII, a pokud není nějaký ucelenější plán na veřejná nákladiště, nebo podporu napojení logistických areálů na dráhu, nebo nějaký plán na stavbu překladišť, tak se to bude celé hodně špatně rozhýbávat.
M_g
Středa, 13. února 2019 - 23:08:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 6-2006
K.S. A teď ještě nám (nebo alespoň mně) řekněte, jaké to zboží do 30-40t kamionu chcete převážet.

A co se změní na tom, že to budete mít o jednu (spíše dvě) překládky navíc a s tím plynoucími nároky na obsluhu.
Středa, 13. února 2019 - 23:18:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 10-2007
K.S.: Terasy jsou z článku z roku 2006. Projekty na letiště byly z let 2007-2008.
Čtvrtek, 14. února 2019 - 00:09:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 8-2017
M_g 1039:
Na řešení tohoto není vlákno o ŽUB, ale kamiony vozí zboží světa kraj přes celou Evropu, takové přepravy by si za vhodných okolností a situace mohla získat právě železnice, dostupná moderní překladiště jsou ale jenom jednou z částí celého problému.
M_g
Čtvrtek, 14. února 2019 - 14:25:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 6-2006
K.S.: chcete mermomocí postavit nekontejnerové překladiště pro "poslední míli" a při tom si stanovujete jako parametr kamion maximálního zatížení (30-40t). No dobře.
Pro koho takové překladiště chcete budovat?
Kdo a s čím bude posílat 30t kamion se zbožím na překladiště na železnici?
Kdo a pro co bude posílat 30t kamion pro zboží na překladišti z železnice?
Jak často bude takto někdo potřebovat něco poslat?
Kolik taková překládka "sežere" času a lidí?
To všechno patří sem, když tady otvíráte problém překládkového terminálu po kterém nikdo, kdo by ho mohl a měl využívat nevolá.

Pokud něco takového chcete postavit za svoje peníze, tak si to klidně stavte.
Pokud chcete stavět z ničího/státního, tak jestliže mě nepřesvědčíte o smysluplnosti, jsem zásadně proti. V takovém případě nechť jsou ty prachy rozházeny za kurwiska v bordelu.
Vyjde to na stejno.
Čtvrtek, 14. února 2019 - 14:49:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 4-2009
Něco k ŽUBu. Včera jsme se na SŽDC dohodli na nějakém postupu, co s tím vším a asi začneme naprostým základem - aktualizovanou dopravní technologií pro celý uzel. Možná na to bude i nějaký workshop. Víc zatím nechci komentovat.
Čtvrtek, 14. února 2019 - 16:35:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 8-2017
Quenya 1201:
Gratuluji, alespoň nějaký posun.

M_g 1040:
> Problém "poslední míle" pro železnici nastává i pokud po ní zkusíte přivážet i relativně velké objemy materiálu do závodu, který nemá napojení na koleje. Můžete tak převážet plechy, traverzy, další materiál, můžete tak navážet svitky speciálních PUR pěn z fabriky v Belgii... Můžete tak navážet třeba minerálky, pivo... Naposledy když se na to ptaly Coca-Coly (nebo jak se jmenuje firma vlastnící značku), tak odpověď bla že by to klidně vozili, ale že na druhé straně není kde v dosahu jejich centra to složit, takže místo toho, aby se poslalo pár vagonů, budou točit X kamionů. Dá se tak vozit třeba štěpka, peletky ve vacích... Zboží by bylo, ale není jak je tam dostat.

> Dle podniku a typu příjemce, překvapivě, od jedné překládky měsíčně až po X překládek za týden. Chcete po mě velmi variabilní údaj. Pak samozřejmě závisí na dalších věcech kolem, spádové oblasti překladiště, složení průmyslu etc.

> Kdo to má stavět je pak otázkou, jestli to má být v gesci SŽDC, jakožto veřejná infrastruktura, nebo se k tomu mají požduchout dopravci v rámci nějaké ekologizace dopravy/trestání dálkové kamionové... Promiňte, nemám metriky na logistická centra, bude to vysoce závislé na tom, jaká má být kapacita a koncepce, co zrovna přijede za dodávku. Ale budou to spíš desítky lidí na jedno centrum.

Problém je ještě jeden, takový projekt potřebuje koordinaci minimálně v regionu, takže třeba i dohodu V4 + DE + Slovinsko, aby to mělo nějaký smysl. Pak je samozřejmě otázka kolik toho zvládne železnice co do volných kapacit. Navíc se kdesi mihlo že se uvažuje o možnosti vedení autovlaků, tedy jednoho tahače a X návěsů i v Evropě, to je šílenost!

Pak ano, je tu ještě jedna možnost jak dostat náklad na železnici. je to nějaký koncept tzv. roadrailerů, ale ten snad nikdy nebyl ani v USA nějak moc rozšířený a propracovaný. Ne do té míry aby byl nějak extra rozšířený. Problém mi přijde v koncepci podvozků, ale myslím že by to šlo ještě o kus posunout a nedostatky odstranit, ale pak je otázky, už teď jsou asi 3 nekompatibilní systémy, má cenu na neexistující trh tahat č. 4? Pak ale stačí opravdu jen kolej v dlažbě.

Dotaz byl zcela prostý, jestli kryté překladiště v Brně je či není. Raději bych toto téma případně přenesl někam do vlákna o nákladní dopravě.
Sobota, 16. února 2019 - 16:04:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1002
Registrován: 8-2006
Jak prohlásil synátor - začátek dálnice do Vídně[biggrin]:
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.