Diskuse » Železnice » Železniční uzel Brno (ŽUB) « předcházející | další »

Železniční uzel Brno (ŽUB)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 16. 1. 2018 David_jaša 60 16. 1. 2018 16:58
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 16. 2. 2018 Mzitka 60 16. 2. 2018 13:27
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 23. 2. 2018 Suchol 60 23. 2. 2018 17:32
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 03. 3. 2018 K.S. 60 03. 3. 2018 18:22
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 27. 3. 2018 Asdf 60 27. 3. 2018 12:19
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 07. 5. 2018 Suchol 60 07. 5. 2018 16:47
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 25. 5. 2018 David_jaša 60 25. 5. 2018 15:21
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 24. 6. 2018 Klasik 60 24. 6. 2018 08:31
   autor příspěvek
Neděle, 24. června 2018 - 18:05:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8275
Registrován: 5-2007
K.S.: Radiální síť je beztak na hrane kapacity, takže aj keď sa nechá nádražie tam kde je, zakrátko beztak dôjde k jej preťaženiu. Naopak stavby spojené s odsunom nádražia môžu byť prvým krokom k riešeniu tejto situácie.
Neděle, 24. června 2018 - 19:46:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 5-2004
Asdf: myšlenka nezní špatně, ale nebude fungovat. S odsunem spojená Nová městská třída se ve formátu sběrné komunikace provádět nebude (na čemž je shoda napříč politickými stranami), ostatní stavby novou kapacitu v přetížených směrech nepřidávají (řeší „pouze“ rozvoj) a odsun samotný zatíží tramvaje na Nádražní víc než SQ nebo Petrov. Počty by mohl změnit diametr, ale o tom zase nechce nechce slyšet MD nebo SFDI…
Neděle, 24. června 2018 - 23:02:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1814
Registrován: 4-2006
Asdf 8264: dovolím si nesouhlasit.
Jen tak namátkou - nádražní podchod lze opravit, doplnit eskalátory, lze vybudovat druhý podchod na úrovni 5. nástupiště s výlezy v místech dnešních budek na perónech, lze přidat kolej k Tescu... Neprojektuju, tak prosím nechytat za slovo, jen si tak vymýšlím. Za mne nejlíp varianta Petrov, pak oprava, pak Řeka. Protože Řeka bude Zvonařka 2.

Když vidím, jak se daří modernizovat nádraží v Londýně, kde nedávno otevřeli dlouho očekávaný propoj Thameslinku skrz nádraží London Bridge dlouho nachystaným mostem přes tržnici Borough Market na stanici Blackfriars a dál na Farringdon, tak bych chtěl vidět, co by vám řekli na možnost, že se kvůli odstranění bariér v centru bude vystupovat na Clapham Junction a dál že musí metrem :-D

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlámalík.)
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Pondělí, 25. června 2018 - 13:40:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8280
Registrován: 5-2007
Zlámalík: To všetko (takmer) nič nerieši. Potrebujete nejak vymyslieť výlez z (mestského) podchodu na Masarykovu, potrebujete vymyslieť ako tam postaviť 550mm nástupištia (pričom minimálny rozsah prestavby pre to, aby to šlo, predstavujú varianty B300, prípadne nejaká exhumácia varianty arch. Myslivca, ideálne so zbúraním Tesca). Ak chcete mať dostatočnú kapacitu na konvenčnú dopravu bez toho, aby ste staval 4 koľajku do Židenic (a posielal všetko obracať tam) potrebujete určite viac, než 8 koľají, hoc s delenými hranami (viď rôzne pokútne dobastlovanie šturcov k Tescu), atď. Tých neriešených alebo málo riešených problémov Vám tam ostane strašná fúra. Takže za mňa, pokiaľ sa nepodarí zrealizovať niektorú z variánt B(500), alebo aspoň 10 koľajovú variantu D/E (vyžaduje zbúrať Tesco) tak radšej nech je nádražie pri rieke.
Racek
Pondělí, 25. června 2018 - 17:36:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 5-2004
Asdf: To jsem upřímně zvědavý, jak na tom nádraží u řeky uděláte výlez z podchodu na Masarykovu. Na druhou stranu, pokud se vám to podaří, tak by to vyřešilo hodně problémů té odsunuté varianty [biggrin]
Pondělí, 25. června 2018 - 18:06:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 5-2004
Asdf:
"Potrebujete nejak vymyslieť výlez z (mestského) podchodu na Masarykovu, "
Co dvojice eskalátorů a výtah mezi chodníkem a jízdním pruhem? Ta 3-4 místa by za to rozhodně stála. Pro hladší přestupy vlak/šalina pak propojku mezi městským a odjezdovým podchodem pod halou (což by mohlo být výhodnější cesta pro spoustu lidí dnes chodících okolo podchodů po povrchu).

Asdf:
"Ak chcete mať dostatočnú kapacitu na konvenčnú dopravu bez toho, aby ste staval 4 koľajku do Židenic (a posielal všetko obracať tam) potrebujete …"
Tak rezerva na ty +2 koleje by tam rozhodně měla být, nicméně limit jedné koleje je 30 vlaků za hodinu, a tam se jen tak nedostaneme. Naopak, těch 30 vlaků za hodinu by předpokládalo „rozpletenější“ jižní zhlaví, než je nakresleno ve všech podvariantách B a kapacitnější přístup k nástupištím (tedy třetí podchod a optimalizace stávajících).

Asdf:
" Takže za mňa, pokiaľ sa nepodarí zrealizovať niektorú z variánt B(500), alebo aspoň 10 koľajovú variantu D/E (vyžaduje zbúrať Tesco) tak radšej nech je nádražie pri rieke."
Což je takové sebenaplňující se proroctví. Můžeme to zkusit udělat dobře, ale radši stáhneme gatě před brodem a z jedné vody načisto to uděláme blbě.

Jinak podle mě varianta Nedvěd-Myslivec (resp. Suchol) je vhodná jen tehdy, pokud by na krátké perony navazoval rovnou diametr podle Veselého (nořící se pod zem v prostoru ON S). Bez něj by v budoucnu vyžadovala 4 koleje do Šimic rovnou a někde mezi hlavním a Obřany i mimoúrovňové přesmyky. To fakt ne. [nene]

A ještě jedna věc k přednádraží: pokud zásadní část jeho přeplněnosti dělá téměř 100% výměna cestujících v jedničce, možná by se dalo zrealizovat to prohození konců 1 a 8 (Bystrc-Líšeň a Kampus-Řečkovice) pouze v rámci přednádraží takovýmhle nadjezdem. Udělat takovou věc hezky by byla pořádná výzva, nicméně SQ nebo Petrovu by to mohlo výrazně pomoci (bohužel ne odsunu dle SP, protože ten z vcelku hezky koncentrovaných směrů na Nádražní dělá pořádný špagety [uhoh]).
Středa, 27. června 2018 - 21:34:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 10-2010
Prohození konečných linek 1 a 8 nepřipadá v úvahu, protože v Kampusu bude úvrať. Z hlediska počtu potřebných obousměrných tramvají je potřeba obsluhovat Kampus a Líšeň tou samou linkou.
Čtvrtek, 28. června 2018 - 08:14:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1721
Registrován: 11-2009
Kondra89: tak Kampus bude asi za dlouho, do té doby třeba budou tramvaje nové i obousměrné (přeci jen KT8 už také nejsou nejmladší).
micek
Čtvrtek, 28. června 2018 - 08:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 11-2015
Článek s podivným názvem shrnuje, jak bude organizována doprava v následujících měsících:
Jiná kolej i nádraží. Brno zase čeká výluka, změní se jízdní řád
Čtvrtek, 28. června 2018 - 10:28:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3626
Registrován: 5-2004
Kondra89: dobrá poznámka.

micek: šalina do kampusu má nakročeno dobře co já vím.
Čtvrtek, 28. června 2018 - 12:47:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 8-2017
Asdf:
Asdf:
"K.S.: Radiální síť je beztak na hrane kapacity, takže aj keď sa nechá nádražie tam kde je, zakrátko beztak dôjde k jej preťaženiu. Naopak stavby spojené s odsunom nádražia môžu byť prvým krokom k riešeniu tejto situácie."

Souhlasím s tím že kapacita současné sítě nestačí, nicméně mi přijde že to hromada lidí nevidí či nechápe, či nechce vidět, ono se to hodí totiž jako argument proti stěhování, "protože přece máme uzel MHD u nádraží a to by tam nebylo" Když budu chtít z Krpole do Bystrce, tak se musím stejně první dostat minimálně na Veveří, respektive na Konečňák, když budu chtít z Líšně na Technopark, pak asi jedině s přestupem, nebo šalinou přes Českou, každopádně mi to ale zabere hrozně moc času. Brno by potřebovalo buď vnější tramvajový okruh, nebo minimálně linky a tratě které doplní současnou síť tak aby byly odstraněny závleky. Mimochodem je zajímavé jak se tu děsíme 5 minut navíc na nádraží, ale ignorují se denně závleky MHD a zácpy na silnicích.

Podle mne by bylo zajímavé doplnit tu již tak mohutnou, doufejme že estakádu tratě z Dolního o další dvě koleje pro tramvajové spojení, stejně tak udělat rychlou spojku po dnešních železničních mostech, čímž by se mohlo podařit dostat rychlou tramvaj z centra až po místo kde koleje vchází do středu Vídeňské.

Plotní je jasná, akorát je škoda že koleje vedu středem vozovky a na po kraji, čímž by se daly poněkud oddělit od odstaní dopravy a bylo by méně problémů s tím.
Čtvrtek, 28. června 2018 - 15:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 8-2017
David Jaša 3620:

Co dvojice eskalátorů a výtah mezi chodníkem a jízdním pruhem? Ta 3-4 místa by za to rozhodně stála. Pro hladší přestupy vlak/šalina pak propojku mezi městským a odjezdovým podchodem pod halou (což by mohlo být výhodnější cesta pro spoustu lidí dnes chodících okolo podchodů po povrchu).

Dělat jenom podchod nemá cenu, to by chtělo širší reformu, v případě rekonstrukce nádraží, pozemního prostoru, ve světě existují takové podzemní čtvrtě, jedna by měla být v Montréalu, další je systém PATH v Torontu, takže pokud už něco dělat, tak udělat jak novou halu pod kolejištěm (řeší podchod č. 3), tak něco v prostoru od měnírny DP po budovu magistrátu.pokud počítám dobře, tak by to mělo být 7 hektarů nového prostoru.Asi takto Pokud by VRT přišla pod zemí, tak by se dalo plynule navázat na tento prostor. Dal by se udělat pochod na Skořepku a Mlýnskou.

Tak rezerva na ty +2 koleje by tam rozhodně měla být, nicméně limit jedné koleje je 30 vlaků za hodinu, a tam se jen tak nedostaneme. Naopak, těch 30 vlaků za hodinu by předpokládalo „rozpletenější“ jižní zhlaví, než je nakresleno ve všech podvariantách B a kapacitnější přístup k nástupištím (tedy třetí podchod a optimalizace stávajících).

Nevím jak si to rozpletenější zhlaví var B představujete, ale vlak co dvě minuty se asi nedá v Brně ani odbavit, není tam na to prostor. To nádraží prostě neodpovídá městu s cca 500k lidí a pochybuji že je možnost je na to upravit.

Co se týče kapacity tratí, tak by mne zajímalo jak by na tom bylo hlavní při vytvoření plně mimoúrovňového zapojení střelické tratě (řekněme že se vytáhne z přesmyku co tam je teď) a vytěžení trojkolejky, která po současné rekonstrukci vznikne, minimálně do Modřic.
Čtvrtek, 28. června 2018 - 15:38:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3630
Registrován: 5-2004
Dělat jenom podchod nemá cenu, to by chtělo širší reformu,

Širší reforma může skapat na stejné věci jako odsun - na nutnosti velkého třesku, na který nikdy nedojde. Naopak doplnění chybějící návaznosti (a výtahu!) Masaryčka-podchod zas tak velký zásah není a udělá hodně muziky. Stejně tak ten průraz mezi vlezy od šalin (a 31, 33 a 76) a odjezdovým podchodem. Ten by navíc mohl mít formu rampy a přispět tak k přístupnosti nádru pro kočárky a ♿.

Nevím jak si to rozpletenější zhlaví var B představujete,

Třeba tak, že se cesta vlaku Židenice-Chrlice nebude křížit v úrovni s vlaky Modřice-Židenice a Střelice-Židenice.

ale vlak co dvě minuty se asi nedá v Brně ani odbavit

Při 6 průjezdných kolejích co 6 minut, při 8 co 8 minut. Takový provoz by pak vyžadoval ASVC, aby z toho [vypravci] nehráblo, ale to snad s elektronickým stavědlem není problém.
Bkp
Středa, 11. července 2018 - 12:35:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7967
Registrován: 8-2003
Přiznám se, jsem teď trochu mimo, ale když nám teď už i vláda podpořila stěhování nádraží a stavět se má za dva roky (jasně, mezitím budou v Brně volby), tak co vlastně by se mělo stavět? Je nějaká vizualizace, jak to má vypadat? Nemyslím vedení kolejí a tak, ale architektonickou stránku věci.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Slanour
Čtvrtek, 12. července 2018 - 10:55:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 6-2008
[ok]pravda, taky sem nikde na nic takového nenarazil..
Slaňour
Suchol
Čtvrtek, 12. července 2018 - 13:39:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 5-2016
Joe, popř. další:
Mohli byste sem občas dávat info/foto o tom, co se děje na místě býv. jídelny?
Díky předem.
Čtvrtek, 12. července 2018 - 14:22:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 943
Registrován: 8-2006
Suchol: co mně hlásil synátor, tak že nad 13. kolejí zmizela trolej...[wink]
Čtvrtek, 12. července 2018 - 22:12:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 10-2007
Před časem jsem tady trochu "tapetoval" a ohlas nebyl žádný, tak jsem se na to vyprdl [happy]
Ale pokud je zájem, občas podám info.

Jinak u 13. koleje zmizely nejen dráty, ale i kolej. Viz foto ze dne 30.6.
Pátek, 13. července 2018 - 00:58:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 1-2016
Jen nerozumím tomu, když Zelení a spol. stále tak prosazují Petrov (resp. nestěhování k řece), proč se město nijak nezajímalo o koupi budovy Tesca loni na podzim, kdy v podstatě v tichosti změnila majitele (který teď našlapuje zatím poměrně opatrně, dokud není na 100% jasné, zda bude konečně "Řeka" nebo se do toho podaří zase hodit aktivistické vidle jak už Hollan napsal. A budeme zase v bodě nula dalších x let, jezdit z provizorního dolního atd. A město prodělá pěkných pár stovek milionů, pokud by Tesco chtělo koupit pak později. Ostatně, zatím do toho /nový majitel/ ani moc neinvestuje do přestavby kromě obchodních prostor, vyčkává.
V každém případě je tohle kardinální chyba města (Zelených odpovědných za územní rozvoj) pokud to někdy mysleli s Petrovem vážně. Začínám si myslet, že ve skutečnosti to s žádným řešením nádraží nikdy nemysleli vážně a jde jen o to, zabránit "řece" pod tíhou dvacet let starých pseudoargumentů o pozemcím apod. (protože jim samým z toho nic nekouká)

(Příspěvek byl editován uživatelem TN26.)
Pátek, 13. července 2018 - 08:58:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13979
Registrován: 12-2007
Já bych se pro změnu zeptal (ani tuto informaci jsem v záplavě nových informací nepostřehl), odkud se během těch pár let sežene těch několik desítek miliard Kč potřebných pro kompletní modernizaci uzlu v odsunuté poloze + pro navazující stavby na městské infrastruktuře?
Pátek, 13. července 2018 - 09:24:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 10-2007
Dnes ráno, cca před hodinou: příprava základů budoucí "technologické budovy" ZZ.

Pátek, 13. července 2018 - 12:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3640
Registrován: 5-2004
Joe:
"Před časem jsem tady trochu "tapetoval" a ohlas nebyl žádný, tak jsem se na to vyprdl [happy] "
Jen tapetujte. [ok] Mně je zas blbý to tu tapetovat jen palci nahoru, ale to neznamená, že za dokumentaci nejsu rád. [happy]

TN26: vždyť je to vcelku jasné: prodej přišel poměrně náhle a ze strany města musí být takový výkup dostatečně vyfutrovaný jak pro variantu, že barák zůstane stát, tak že půjde dolů… Navíc v radě i zastupičstvu mají většinu odsunovači, takže i kdyby to Ander a spol. zachytili včas, stejně je dost velká šance, že by z toho nic nebylo.

David: tvrdí se, že by velká část měla jít z eurofondů příští sedmiletky. Nakolik je to reálné, netuším.
Pátek, 13. července 2018 - 13:31:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 10-2007
Dobře... já budu taky rád, když někdo občas napíše nějakou aktualitu, třeba co se chystá bourat, rekonstruovat atp. [happy] Předem díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
Pátek, 13. července 2018 - 19:37:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2876
Registrován: 9-2003
David: Peníze přece vzniknou vytvořením rozpočtové položky, jak prohlásil ještě kdysi dávno primátor Duchoň.
NOBLE BRICKS
Slanour
Sobota, 14. července 2018 - 11:58:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 620
Registrován: 6-2008
Joe: Jen drobná oprava - ta vytrhaná kolej na fotce je 15k z obvodu tzv nákladního(uhelného) nádraží, jinak 13k je opravdu bez drátů, včera večer se tam nakládala suť a hlína z pracovního místa..
Slaňour
Sobota, 14. července 2018 - 22:45:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 10-2007
Aha, OK, díky za upřesnění.
Neděle, 15. července 2018 - 00:00:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1820
Registrován: 4-2006
Joe, základy: Tak jestli je "provizorní" stavědlovka takto bytelná, nebojím se, že by se někdy něco odsunulo [biggrin]
Díky za dokumentaci!
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Neděle, 15. července 2018 - 10:45:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8318
Registrován: 5-2007
Zlámalík: Tak ak započítame doplnenie prípravy a výstavbu odsunu, tak bude natoľko provizórna, že si prežije aspoň jeden technický život ESA. A to ešte bohvie ako to bude, pretože sa teraz zasa začne Brno hádať s MD o to vyškrtnutie SJKD.
Suchol
Neděle, 15. července 2018 - 11:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 5-2016
Zlámalík, Asdf:
Dle ofic. dokumentace v SP je budova umístěna v rozporu s návrhem řešení tohoto místa v obou variantách přestavby ŽUB, a proto se podle toho jedná o provizorium.
S tím je ale v rozporu její návrh jako definitivní stavby.

Mělo by se s tím urychleně něco dělat.
Neděle, 15. července 2018 - 12:14:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8320
Registrován: 5-2007
Suchol: Vzhľadom k tomu, že požiadavka zrejme znela na dočasnú stavbu s jednotkou dočasnosti 1 furt, tak sa to riešenie dá čakať. Mal by ste sa radovať, znamená to, že ani na SŽDC neveria tomu, že odsun nastane v nejakej dohľadnej dobe. [proud]
Suchol
Neděle, 15. července 2018 - 14:40:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 5-2016
Asdf:
Nejde o to, zda se má někdo radovat.
SP stejně jako předchozí tzv. Dopracování pracuje s představou, že výstavba var. A-Řeka potrvá od získání ÚR 8 let,pak se provoz převede k řece Svratce a stáv. nádr v centru se zruší. Funkce speciální technologické budovy pro ZZ tím skončí a pak už bude jenom překážet.
Zájem daňového poplatníka i správce státní kasy tedy je, aby tomu odpovídaly i náklady takového provizorního zařízení, jak pro jeho pořízení tak pro jeho likvidaci, což se zjevně neděje.
A poslední dobou i z médií se ozývají hlasy od všelijakých důležitých lidí o žádoucím zastavení zbytečného plýtvání ... Mám pokračovat?
Neděle, 15. července 2018 - 19:51:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 10-2007
Zlámalík: To je fakt... ale ono se maká i na Dolním (budoucím odsunutém).
Např. se připravuje podchod k nástupištím:

Neděle, 15. července 2018 - 23:46:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 4-2006
Suchol: souhlas s kolegou Asdf (příspěvek 8320). Jakkoliv já upřednostňuju variantu Petrov, tak taky tvrdím, že se nového nádraží nedožiju. Zájmem daňového poplatníka je nevyhazovat peníze, "trvalé" provedení technologické budovy je plně v souladu s očekávanou realitou a tedy hospodárné. Přece to za 15 let nebudete znovu předělávat, kdyby se to postavilo jako provizorium? [proud]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Neděle, 15. července 2018 - 23:56:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1823
Registrován: 4-2006
Jinak - jak se to dělá v té nenáviděné Anglii, kde na místní SŽDC (Network Rail) taky (dost často právem) taky nikdo nenechá nit suchou:

Bude se předělávat nádraží v Derby - změna konfigurace kolejištěm ňejaké nové peróny:
- výměna 17 km kolejí
- položení 79 výhybek
- osazení 55 návěstidel
- vztyčení 9 bran (pro návěstidla, trakční vedení)
- výměna 150 000 tun štěrku

A takto se o tom píše:
https://www.derby2018.co.uk/
Schválně - vyberte si stanici, kde jako bydlíte (Your station) a ukáže se vám, které dny bude jaké omezení. Příklad pro nejčastější spojení je zde: https://www.derby2018.co.uk/most-popular-journeys/

Kdy tohle někdo zpracuje u nás? [biggrin]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Neděle, 15. července 2018 - 23:58:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 745
Registrován: 7-2017
Suchol: Jak se dá ve variantě A rozumně vyřešit nákladní doprava?
Neděle, 15. července 2018 - 23:59:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2178
Registrován: 8-2010
ad Zlámalík:
Přece to za 15 let nebudete znovu předělávat, kdyby se to postavilo jako provizorium?
Jako pokud SŽDC s.o. kalkuluje pro staniční. zab. zař. v ekonomických podkladech stavby s ekonomickou životností 20 let, tak bych tomu asi neříkal moc provizorium, pokud to má dle SŽDC s.o. - čistě ekonomicky -sloužit do roku 2039 (tj. rok výstavby 2019 + dalších 20 let). Nebo to nějak blbě počítám ?...[uhoh][coze]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_Adair.)
Pondělí, 16. července 2018 - 00:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 7-2017
PRA: Tak 20 let je, bohužel naprosto reálných, než bude něco nového skutečně hotového.
Pondělí, 16. července 2018 - 00:25:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1824
Registrován: 4-2006
PRA: to bylo číslo naprosto od boku, 10 let provizorka + 5 let přežívání. Nebo naopak? [biggrin]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Suchol
Pondělí, 16. července 2018 - 02:53:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 5-2016
Zlámalík:
Tak znova, napsal jsem ... výstavba var. A-Řeka potrvá od získání ÚR 8 let, pak se provoz převede k řece Svratce a stáv. nádr v centru se zruší. Funkce speciální technologické budovy pro ZZ tím skončí a pak už bude jenom překážet.
To znamená, že je to provizorium jak pro var. A (stáv. hl.n. zanikne, když ne za 8 let, tak třeba za 12) tak pro var. B (budova včetně nezbytného příjezdu a manipulačních ploch, např. pro osazení trafo) je v totální polohové i výškové kolizi s hlavním přístupem do nádraží ve var. B-Petrov i pro jiné řešení hl. v poloze Petrov (např. pro var. D bez podzemní skupiny a s krátkým severním zapojením pražské VRT).
Terén tam pak bude cca o 5 m níž ve var. A, B i D.

Tantin27:
Ve var. A-Řeka na rozdíl od var. Petrov není na severní straně hl.n. prostor pro vybudování MÚ-přesmyků v navazujících trať. úsecích osobní dopravy s tím, že u var. A by bylo třeba i MÚ-křížení pro nákl. průtah. Pro další vzrůst frekvence osobní dopravy v dlouhodobém výhledu v kombinaci s potřebou zajištění nákladní dopravy tak var. A nemá žádné rozumné řešení. Návrh na opětovné sloučení osobní a nákladní dopravy do společného koridoru v tak exponovaném uzlu, jako je v Brně, je z dopravního hlediska nesmysl a kombinaci s požadovaným zrušením trati přes stávající hl. nádraží je ze strategicko-provozních důvodů nepřijatelné. (Přetrvávání koncepce ŽUB dle var. A v územním plánu Brna až do dnešní doby je jen důsledek špatné činnosti MD, MMR a vedení Brna v minulých nejméně 20 letech.)

Řešením pro hl. osobní nádraží Řeka nikoli rozumným, ale postaveným na hlavu, by bylo jedině vedení samotného nákladního průtahu po stávající trati přes centrum - to ale není varianta A.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.