Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy « předcházející | další »

Ostatní úzkorozchodné dráhy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (19)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 28. 1. 2019 600_mm 60 28. 1. 2019 10:33
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 16. 2. 2019 zeuke 60 16. 2. 2019 11:31
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 15. 3. 2019 Videosen 60 15. 3. 2019 08:30
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 15. 4. 2019 Pružinskij 60 15. 4. 2019 09:42
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 30. 4. 2019 Petr165 60 30. 4. 2019 09:34
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 05. 6. 2019 Jakuza 60 05. 6. 2019 19:21
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 22. 7. 2019 600_mm 60 22. 7. 2019 10:48
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 28. 8. 2019 dědek_hank 60 28. 8. 2019 08:13
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 24. 10. 2019 600_mm 60 24. 10. 2019 13:51
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 13. 11. 2019 E499001 60 13. 11. 2019 18:31
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 29. 12. 2019 Václav_Theodor 60 29. 12. 2019 02:58
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 18. 2. 2020 751_364-1 60 18. 2. 2020 16:53
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 07. 3. 2020 Kořka 60 07. 3. 2020 11:48
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 08. 4. 2020 Marian_P 60 08. 4. 2020 21:04
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 17. 5. 2020 Zdepa 60 17. 5. 2020 21:22
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 06. 8. 2020 dv.r. 60 06. 8. 2020 10:33
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 03. 10. 2020 Jaroslav_T 60 03. 10. 2020 21:10
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 05. 11. 2020 Turnovak 60 05. 11. 2020 17:38
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 11. 2. 2021 mašinka 60 11. 2. 2021 19:14
   autor příspěvek
Čtvrtek, 11. února 2021 - 20:12:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2017
-- ad. drahar, ještě doplněk: --LŽ,Dlhé nad Cirochou pila, žst. - potok Hodkovec, nákladiště, (km cca 3.0 - cca 4.5) byla postavená pravděpodobně Zemplínským lesnictvím ve Snině v roce 1922 o rozchodu (700 mm ?). V roce 1909 se začalo s výstavbou železniční tratě Humenné-Stakčín, která prochází jižním okrajem obce. Pilu Dlhé nad Cirochou, proto přemístili k žel. stanici v obci a vedla k ní úzkorozchodná lesní dráha. Prázdné vozy do lesního nákladiště tahali voly. Z lesa se jezdilo spádově (gravitačně), soupravy ložených vozů dřevem, byly brzděny obsluhou. Dřevo, které se nehodilo ke zpracování na pile, bylo buď svážené jako palivo, nebo hned v lese zpracovány na dřevěné uhlí. Provoz 1922 - ?.

--LŽ,Belá nad Cirochou - Kamenný potok (km 0.0 - cca 3.5) byla postavená pravděpodobně Zemplínským lesnictvím ve Snině v roce 1921, o rozchodu (700 mm ?).
Lesní úzkorozchodná dráha se nachází na severních svazích Vihorlatských vrchů. Začínala na železniční stanici v Belé nad Cirochou (dříve Cirocké Belé), kde navazovala překladištěm na trať normálního rozchodu Humenné - Stakčín.
Lesní dráha vycházela z Belej nad Cirochou a vedla dolinou Kamenného potoka. Končila na nákladištěm na Kamenném potoce, na hranici chotára s Dlhým nad Cirochou. Byla to koňská lesní úzkokolejka, ale v prvním roce provozu byla používána parní lokomotiva výrobce Sigl(4610/1905), Ct. Dráha zanikla pravděpodobně v roce 1925.

-- Je možné, že obě lesní dráhy byly propojené ??
Pátek, 12. února 2021 - 15:38:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 9-2017
-- ad. Plzenecká ž., fotky z provozu ani seznam používaných mot. lokomotiv nemám. Byl jsem tam v 90 letech kdy byl, již dávno provoz ukončen, byly tam k nalezení zbytky kolejí a náspy s pražci.
-- rašelinová dráha Borkovice, Mažice vedla od depa a vykládkové rampy do těžby rašeliny, v lokalitě mezi Borkovickým dvorem a Zálší. Dráha měla délku 2 - 3 km (měnila se podle těžby) s rozchodem 600 mm. Traťový provoz byl zajišťován motorovými lokomotivami. Těžbu prováděl podnik Rašelina Soběslav a. s., který tu má svůj závod a zpracovává dnes dovezenou rašelinu. Těžba rašeliny se zde prováděla od roku 1956 do roku 1980?, kdy byla ukončena. Lokalita těžby a závod se nachází asi 2 km severně od Borkovic, v těsné blízkosti silnice Soběslav - Mažice, nedaleko hájovny Jitra u Borkovického dvora.
Pátek, 12. února 2021 - 20:22:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 12-2010
BSD - Děkuji za odpověď. Lokomotiva BN30 v. č. 13027/1956 byla prodána z Mažíc 1980 do keramičky Hlubokodol u Jarošova nad Nežárkou. Rašelinová drážka ukončila provoz v roce 1979. V příloze foto původního vzhledu lokomotivy BN30 před opravou v roce 1994 a 2016
Pátek, 12. února 2021 - 21:09:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3246
Registrován: 7-2005
S těmi Rašelinovými závody Soběslav je to těžké. Když se začátkem 50.let rozjížděl podnik, nejprve se sídlem v Č.Budejovicích, převzal pár konfiskátů po celé republice a něco málo znárodněných maloprovozů od Ústředního ředitelství státních lesů a statků. Už v této době byla technologie s kolejemi a ručními vozíky. V jednom provoze měli mašinku samo-domo s motorem 4 HP. Skutečná mechanizace začala až v polovině 50-let, kdy se podle sovětského vzoru nakoupily bagry a bylo potřeba zvýšit dopravní kapacity. To bude asi případ několika nových BN30-tek, ale i několika starších BNE 25 a BN 15 od stavebních závodů, kde naopak o kolejovou dopravu přestal být zájem
Sobota, 13. února 2021 - 20:46:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1910
Registrován: 1-2005
Marně sháním alespoň základní informace a popř. i snímky k šestistovce Calofrigu v Borovanech. Nemá někdo ze zdejších nějaké zdroje? Díky!
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Sobota, 13. února 2021 - 21:27:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 587
Registrován: 1-2017
Před lety jsem pátral a v areálu jsem našel zbytky zřejmě bývalého depa, kde jsou dodnes koleje. odkaz
Bohužel jsem také víc nevypátral, ale někdo mi kdysi ukazoval fotky lokomotiv před odvozem do Zlivi, proto jsem se potom pídil, ale fakt už nevím kdo.
Jinak v mapách.cz je zaznačena zrušená úzkokolejná trať z lomů do Borovan..
Sobota, 13. února 2021 - 21:45:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 12-2010
Jussi - Lokomotivy zachované z Borovan:
http://www.uzkorozchodky.hys.cz/databaze/bn30r/bn30r_023.php
http://www.uzkorozchodky.hys.cz/databaze/bn30/bn30_011.php http://www.uzkorozchodky.hys.cz/databaze/bne50/bne50_011.php http://www.uzkorozchodky.hys.cz/databaze/bne50/bne50_015.php
Sobota, 13. února 2021 - 22:17:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 12-2020
Drážka mezi novým a starým závodem Calofrigu Borovany byla provozována v letech 1958-1986.Naposledy použita asi r.1989.V březnu 1991 byla kolejově ještě téměř kompletní(osobně prozkoumáno),bylo tam několik mašinek a spousty vozíků,bohužel tehdy jsem ještě moc nefotil....Dnes jen silně zarostlé těleso a betonový mostek na místě křížení s rovněž zrušenou vlečkou norm.rozchodu.Její historie je zatím také dosti neznámá....Úsek vlečky 1435 mm od starého závodu až téměř k silnici Borovany-Vrcov je na leteckém snímku z r.1961 jako rozestavěný.Dále k novému závodu se vlečka prodlužovala zřejmě ještě později.Také by mě zajímalo víc.
Sobota, 13. února 2021 - 23:26:46  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74058
Registrován: 4-2003
K tomu snad můžu jen doplnit, že křížení úzké s II/155 zmizelo už dávno (napřed flikováním zaasfaltováno, tak před 10 - 15 lety vytrženo), v rámci opravy silnice před zhruba 3 lety zmizely i zbytky křížení s klasickým rozchodem. Zbytky křížení úzké s 1435 by tam měly být stále. U fabriky ještě před pár lety taky něco bylo, ale teď snad už jen vrata. [sad]

Vše je v terénu celkem čitelné dle zarostlosti... Ze Zlivi aspoň nějakých pár fotek mám, odsud ač jsem tudy jezdil taky od narození v podstatě furt, nemám vlastně vůbec nic. [sad][ko]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Středa, 17. února 2021 - 10:56:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 6-2003
Video z Kysucko- Oravské železnice. https://m.youtube.com/watch?v=SqnywE1Gb3k&t=24s
Středa, 17. února 2021 - 14:07:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2020
ad drahar a menej známe urž

Doplním info o Lž Radošiná.
Začiatok lž bol presne tam, kde je dnes reštaurácia Čertová pec. Napravo od nej (pri pohľade z hl. cesty) bola kedysi kolkáreň. No a tá stála na mieste píly, kde sa drevo spracovávalo. Možno, že aj dnes je tam stále tá veľká vybetónovaná plocha. Keď som tam bol naposledy pred 10-rokmi, ešte tam bola.

LŹ Likier.

To je veľmi zaujímavá téma. Pretože v tejto oblasti existovalo viacej lž, resp. urž. Už v samotnej fabrike, či už za čias Rimamuránskej spoločnosti, alebo Blasberga existovalo niekoľko urž s rôznymi rozchodmi. Aj súčasne.
Pokiaľ sa týka "okolitých" tratí tak mne známe sú spomínaná LŹ Likier - Borová (nie Borové), LŹ Burda - Potok a LŽ Drienok. Na ich tému sa koniec koncov sa tu už v minulosti diskutovalo. Podľa miestnych tam boli aj nejaké krátkodobé urž, v zmysle položíme koľaj, vyťažíme zakúpenú plochu a ideme ďalej.

Toľko z hlavy podrobnejšie info doplním, ak archív vypľuje.
Středa, 17. února 2021 - 15:40:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 7-2005
To je problém velké části slovenských lesních železnic z 20.let. Firmy (hodně často i "české") koupily kus lesa, který potřebovaly rychle pokácet a odvézt. Tak se nakoupil nebo velmi často i jen pronajal materiál polních drah. Postavila se úzká dráha, velmi často jen na polní cestě. A pokud bylo dobře ošetřeno nájemné a nikdo je neprásknul, tak za půl roku bylo hotovo a nikde o tom není ani čárka. Pokud to bylo na delší dobu nebo se nepodařilo dohodnout nájmy, a nebo se úzké koleje přiblížily do požárního obvodu dráhy (třeba jen k vlečce), vždy se našel nějaký dobrák, který to nahlásil výš a výš, až se v tom začalo rejpat ministerstvo, které Slovensko a Podkarpadskou rus měli do nového železničního zákona z roku 1937 v kompetenci.
Podobné lesní (transportní) dráhy byly i v Čechách. Obzvlášť po velkých větrných smrštích koncem 20.let. Ale v Čechách a na Moravě ležela povolovací kompetence jen na nižší civilní správě, tak je o tom ještě míň papíru a často zbyly jen fotky. Jako třeba u krásné německé kroniky města Žacléř, kde je lakonicky uvedeno - doprava dřeva po větrné smršti.....a to podle fotak si myslím, že tam byl rozchod 760 mm
Středa, 17. února 2021 - 15:47:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3249
Registrován: 7-2005
Calofric - podle hlášení a kontrolních zpráv Revírního báňského úřadu v Praze se mašinky v závodě objevily až začátkem 50.let, ale podle podkladů o zapůjčení kořistních strojů pro domácí podniky, si už v roce 1947 a 1948 podnik Calofrig Praha zapůjčil dvě motorové lokomotivy Gmeinder, které mu byly v roce 1950 odprodány. V 50.letech pak uvádí zápisy lokomotivy Galy a BNE25. Lokomotivy BNE50 přišly jako starší od SSŽ v roce 1958 právě pro provoz mezi novým závodem
Čtvrtek, 18. února 2021 - 08:47:07  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74073
Registrován: 4-2003
Ještě k Borovanům - tento leták aktuálně visí po městě.

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Čtvrtek, 18. února 2021 - 11:08:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 6-2003
Video z Mladějova 2014. https://youtu.be/GW-lSrd7EnM
Pátek, 19. února 2021 - 14:47:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1853
Registrován: 6-2019
Horní Bříza. Jedna z nejstarších kaolinových úzkokolejek v lokalitě Tok vedla západovýchodním směrem z jámy k odvalu u Severní jámy. Pochod od odvalu k silnici:




A od silnice k dnešnímu velkolomu. Půdovní svršek je už přesypaný novodobou hromadou z odvalu na pokraji lomu:

doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pátek, 19. února 2021 - 16:17:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 9-2009
Dovolím si dát odkaz na jedno z mých prvních videí, natočeného 7. 8. 1991 v Mladějově na Moravě. Natáčeno na SONY V8, nyní pouze zdigitalizováno, bez nového střihu. Snad se bude líbit.

https://youtu.be/6RuRJTkxKzc
Němec_z_ova
Sobota, 20. února 2021 - 19:44:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4245
Registrován: 4-2009
Snad mne nevyhostíte s videem z bývalé průzkumné štoly dolu Orlice. U kolegů z Pardubic je k vidění i nákres kolejí před štolou[ok] Rozchod 600 mm.
Mufloni nepatří na koleje[pozor][pozor][pozor]
Sobota, 27. února 2021 - 13:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 9-2009
Krátký dokument z dnes už dávno bývalé cihelní drážky v Místku v lokalitě Bahno - hliník. Záběry jsem natočil v roce 1995. V místě těžební jámy se dnes staví dálnice.

https://www.youtube.com/watch?v=I3GiTnkAgcs
Sobota, 27. února 2021 - 14:39:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 12-2020
Pěkná připomínka 90 let. Zvláště ty dámy na mašince, to by dnes už asi nikdo nerozdýchal. Mimochodem to je upravená důlní loko BND 30? A ta drážka - nebyl o ní někdy v osmdesátých let natočen jeden díl v pořadu Ostravské televize - Za svědky minulosti?
Sobota, 27. února 2021 - 14:48:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3146
Registrován: 7-2017
J.M. 45: Ženské na takových drážkách často sloužily i jako strojvedoucí.
Sobota, 27. února 2021 - 15:09:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 9-2009
J.M. Dobrá paměť, ano, bylo to v díle věnovaném Místecké cihelně, s názvem Kolik váží cihla.
Neděle, 28. února 2021 - 12:54:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3259
Registrován: 7-2005
S obsluhou dámy na mašince jedné cihelny mám hezké vzpomínky, kdy jako mladý "pionýr" jsem vyzvídal, co a jak tam na malých kolejích funguje....
Dáma konstatovala - v 5 vstanu, pro rodinu připravím snídani, skočím na kolo a před 6 jsem v cihelně. Pomocí starovacího vozíku nahodím motor mašinky, ten se zahřeje, dojdu pro bagráka na šatnu a jedem do hlinišě. Tam mi naloží 8-9 vozíků. Ty dovezu k cihelně. S klukama je vysypu a jedu zase zpět. Udělám ještě jednu várku. Pak beru vozík a zajedu klukům do Jednoty pro svačinu. Na 10 jsem zpět, udělám kafe, rozdám svačinu, vyberu peníze a seznam na druhý den. Umeju po nich nádobí, jdu na mašinku a udělám další dva vlaky. Pak vezmu káru a jedu s várnicema do sousedního JZD kluků pro oběd. Přijedu, připravím, rozdám, seberu, umeju, udělám jeden vlak. Odstavím mašinu. Doleju naftu, kouknu na vodu a olej, hygiena a ve 2 sedám na kolo směr domu. Doma dam zbytky, co kluci nesnědli, slepicím. Nasekám trávu a dám králikům. Poklidím, uvařím a začne se mi sjíždět rodina....
Není nad to přijít domu s čistou hlavou....
Neděle, 28. února 2021 - 12:59:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 7-2005
Ad baryt Litice - když jsme jeli kolem na průzkum úzké nedaleké panelárny, a důl byl ještě v majetku Mochovských mrazíren, což byl rok 1999 či 2000, tak za vraty se rýsovalo něco, co vypadalo jako loko BND30. Ale vrata byl zamčená a v oknech nedalekého stavení se vlnila záclona....
Neděle, 28. února 2021 - 14:15:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2020
Zdepa: Tomu říkám kumulace funkcí a využití pracovní doby..
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.