K-report
 

Elektrizace tratí  

Diskuse K-report » Archiv 2015 » Železnice » Elektrizace tratí « Předcházející Další »

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 27. 01. 2015Kubrt60 27-01-15  12:04
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 31. 01. 2015David60 31-01-15  11:16
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 02. 2015Apollo_1760 04-02-15  21:06
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 22. 02. 2015Ythomas_ct60 22-02-15  13:09
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 03. 2015nnc60 15-03-15  13:03
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 18. 03. 2015Bkp60 18-03-15  08:31
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 20. 03. 2015Honza_-_St.60 20-03-15  10:19
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 24. 03. 2015Bram60 24-03-15  13:45
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 27. 03. 2015Mibl60 27-03-15  09:36
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 01. 04. 2015Davídkovi60 01-04-15  10:23
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 06. 04. 2015Asdf60 06-04-15  00:41
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 19. 04. 2015David60 19-04-15  09:40
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 27. 04. 2015Mouka60 27-04-15  23:05
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 18. 05. 2015Kubrt60 18-05-15  15:41
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 11. 06. 2015S20060 11-06-15  17:09
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 06. 2015Asdf60 16-06-15  23:17
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 07. 2015ACbleskDC60 05-07-15  18:32
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 19. 07. 2015Pikehead60 19-07-15  19:46
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 20. 08. 2015Ythomas_ct60 20-08-15  09:10
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 11. 09. 2015Čínskej60 11-09-15  18:48
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 06. 10. 2015Bobinka60 06-10-15  17:40
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 28. 10. 2015Johnson60 28-10-15  19:40
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 03. 11. 2015M_g60 03-11-15  11:57
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 07. 11. 2015Vlárský zvídavec60 07-11-15  07:48
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
Qěcy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4427
Registrován: 9-2005
Odesláno Sobota, 07. listopadu 2015 - 10:48:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No a pak do těch výpočtů zamontujte náklady na pořízení zařízení (tedy lokomotivy, trakčních zařízení, zařízení pro rekuperaci v napájecích stanicích, zařízení pro napájení pomocných pohonů a další a další položky, které zlevňují "provoz" a snižují "spotřebu energie", jenže každé takové zařízení něco stojí a má nějakou životnost. A taky jeho údržba něco stojí.

Protože třeba průměrné roční náklady na pasivní barák jsou téměř vždy vyšší, než na nízkoenergetickej barák.

Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Thingie
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 12-2007

Odesláno Sobota, 07. listopadu 2015 - 21:38:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

čím by mé pravidelné dojíždění z Nesovic do Brna obohatil vlak závislé trakce

No, nevím jak jsou na tom modernizované vozy řady 842, ještě jsem tím nejel, ale ty původní byly na té trati dost uječené a bylo znát, že to úplně kdovíjak nejede.

Co samozřejmě nic neříká, že by tam nemohl jezdit moderní DMU (a brejlovec se třemi honeckry taky jede líp), ale zrovna v tomhle případě by asi prostor pro zlepšení byl.

Východní Evropa jste vy.
Vlárský zvídavec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.146.195
Odesláno Sobota, 07. listopadu 2015 - 23:22:13    Odkaz na tento příspěvek  

To asi ano, ale tento případ se mě moc netýká. Obvykle totiž jezdím klasickými vlaky v čele s brejlovcem [happy]. Ve zbývajících případech převládají 854, 842 se svezu jen několikrát za rok.
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4368
Registrován: 4-2005

Odesláno Neděle, 08. listopadu 2015 - 19:36:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wagon: Pokud se týká tratě Hodonín - Kúty, to mělo myslím být proto, aby nákladní doprava nezatěžovala uzel Břeclav.
Ano, trať Hodonín - Holíč nad Moravou - Kúty se elektrizovala tuším v roce 1987 zejména kvůli odklonění nákladních vlaků v relaci Ostrava - Přerov - Bratislava mimo břeclavský uzel. Kolik tam tehdy projelo vlaků, mi není známo. Nicméně když přišel listopad 1989 a s ním kromě změny politických poměrů i rapidní pokles nákladní dopravy na tratích tehdejšího Československa, tak nákladní vlaky v této relaci tuto trasu přestaly používat. Pak už se zde objevily jen občasné odklony při nějakých výjimečnostech. Také se zde občas projely vlaky s uhlím pro hodonínskou elektrárnu z uhelného dolu Záhorí-Čáry (vlečka ze stanice Kúty).
S osobní dopravou se zde příliš nepočítalo, navíc v Holíči byly zatrolejovány pouze tři dopravní koleje v hodonínské skupině, kde jsou jen krátká nástupiště. Přesto aspoň v úseku Kúty - Holíč byla elektrická trakce využita asi u tří párů osobních vlaků - většinou se jednalo o přímé vlaky z(do Bratislavy (řada 240 s klasickou soupravou) nebo z/do Trnavy (elektrická jednotka 560). Dnes tam snad jezdí v elektrické trakci jen jeden pár osobních vlaků v ranních hodinách (řada 240 se dvěma honekry), všechno ostatní vozí bagety 813 ZSSK.
Wagon
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 279
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 08. listopadu 2015 - 19:59:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jirka kraťas: Děkuji za obšírnou informaci. Jenom si myslím, proč Slováci, když už mají zelektrizovanou tu trať Holíč nad Moravou - Kúty, nezelektrizovali kousek Skalica - Holíč, aby mohli vést přímé vlaky Skalica - Kúty - Bratislava. Ale asi není v úseku Skalica - Kúty žádný velký provoz.
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4369
Registrován: 4-2005

Odesláno Neděle, 08. listopadu 2015 - 21:30:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wagon: To je zajímavá myšlenka. Pak by aspoň mohly jezdit v elektrické trakci jezdit všechny osobní vlaky a bagety by mohly jít jinam. Beztak musí jezdit zbrojit někam daleko, neboť v Kútech není kde zbrojit (dříve zajížděly do Hodonína).
Pak mě ještě napadlo (i když to asi bude velká utopie) - natáhnout dráty z Holíče přes Skalici na Moravu do Veselí a pak přes Velkou nad Veličkou a Myjavu do Nového Mesta nad Váhom. Mohly by pak jezdit peážní vlaky Bratislava - Kúty - Veselí - Myjava - Nové Mesto nad Váhom jako alternativní trasa k trase přes Trnavu a Leopoldov.
Portáš
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 221
Registrován: 1-2014
Odesláno Neděle, 08. listopadu 2015 - 23:08:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Z Železničáře:

...Dalším krokem na tuzemské železnici je sjednocení trakčních napájecích soustav na střídavou soustavu 25 kV/50 Hz, podobně jako v sousedním Slovensku. Proces postupného sjednocování trakční napájecí soustavy, tedy přepínání stejnosměrných úseků na střídavou trakci, potrvá několik desetiletí. „Očekáváme změnu soustavy nejprve v úseku Nedakonice – Říkovice na střední Moravě, což souvisí s připravovanými elektrizacemi ze Starého Město u Uherského Hradiště ve směru Veselí nad Moravou, Bojkovice a Luhačovice a z Otrokovic do Vizovic, které by měly být již ve střídavé trakci. Jako další úsek se nabízí Hranice na Moravě – Horní Lideč ,“ dodává Binko.
Johnson
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2031
Registrován: 5-2007
Odesláno Neděle, 08. listopadu 2015 - 23:14:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Portáš: Klid, ten svůj šotoblud šíří Binko už nějaký čas.

Když je to
a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt.
b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné.
c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Agent
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7537
Registrován: 9-2002

Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2015 - 12:11:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ja bych se tomu zas tak zubama nehtama nebranil, ale je potreba to delat nejako systemove. Ale vzhledem k mnozstvi novejch meniren na 3 kV bych s tim asi ani nepospichal.

Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
De_De
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.245.235
Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2015 - 13:43:59    Odkaz na tento příspěvek  

Jirka kraťas: bagety už skoro rok zbroja v Skalici.
Ic540
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3288
Registrován: 6-2008

Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2015 - 15:30:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Další dráty na obzoru. I vylepšení tratí a zdvoukolejnění...
Pokud to ten idiot Edward Sziwy nebo jak se to přesně píše zase nezablokuje celé a odsune tím podobně jako někdo jiný akci Běchovice Úvaly...

http://ostrava.idnes.cz/trat-do-frydku-dostane-dalsi-kolej-a-dock e-se-i-elektrizace-pn0-/ostrava-zpravy.aspx?c=A151105_2203470_ost rava-zpravy_woj
Čínskej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 3-2012
Odesláno Pátek, 13. listopadu 2015 - 09:29:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

I Když s Vámi v zásadě souhlasím, přesto si myslím, že elektrizace železnice do Znojma je trochu jiný případ.
Znojmo je pripad "dodratovani ocasku", aby mohla osobka. Podobne se v minulosti dratoval Sumperk nebo se planuje Kadan, Kraliky ci Litvinov.
Pripadny drat pres Rudnou by byl spis priklad Hodonin - Kuty - aby se ulehcilo pretizene trati kolem Berounky. Ve vsech pripadech to je ale je "draha sranda", ktera se nekde zrealizovala, nekde se planuje a nekde se "tvrdohlave" odmita.

Jinak uznávám, že elektrizace úseku Františkovy Lázně - Vojtanov je nanic.
Z dnesniho pohledu ano, ale jeste pred cca 15 lety zde jezdily "fedraky" se dvema laminama vpredu a treti na postrku. Tedy opet priklad "dodratovani ocasku", tentokrat ale aby mohla nakladka. V dobe vzniku (1983) bylo nemyslitelny, aby si Nemec dojel s Ragulinem pro naklad az do Chebu/Frantovek a preprahalo se az zde. A dvoji preprah kvuli 8 ci 15 km, to uz i tenkrat byla "draha sranda"... A je mozna skoda, ze "dvoji preprah" do Ase zustal. Odstranit ho asi byla "draha sranda". Dnes mohlo jezdit do Ase pendolino... [happy]
Pepa_l
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3146
Registrován: 9-2005

Odesláno Pátek, 13. listopadu 2015 - 09:56:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nebo se planuje Kadan, Kraliky ci Litvinov.

Králíky se plánují elektrizovat? To je mi nějaká novina, je k tomu někde něco vice? A nebo se plánují, ale zde na k-reportu, kterýžto jako „plánovací úřad” strčí hravě do kapsy i SUDOP.

Pár obrázků ode mne...
Čínskej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 3-2012
Odesláno Pátek, 13. listopadu 2015 - 10:23:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

O Kralikach bylo uz diskuzi... On se planuje treba i Pisek mesto (narozdil od tech Kralik tohle nemam z Krpu), ale pravda, ze Kadan s Litvinovem budou "trochu jinde" nez Kraliky... A bohuzel taky pravda, ze se o tom stale "jen mele" a "skutek stale utika"...
Pružinskij
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 272
Registrován: 4-2015

Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 08:14:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak ve Frantovkách bych přepřahat opravdu nechtěl, ono ani moc nebylo co (délka kolejí). A navíc je to zřejmě i administrativní záležitost - nedávno jsme zapřahali v Tršnicích eso na export automotive, aby po 5 km opět přepřahal na ragulína.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7047
Registrován: 3-2007
Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 08:25:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Adm-no, nevím, co dáváš do kolonky adm, ale nejspíš neměl ragulinní fíra seznání (a jak je to s přechodností se mi nechce hledat).
Každopádně dráty do Vojtanova byl z těch lepších nápadů bolševika, protože se odlehčoval přetížený Cheb od přepřahů a dělala se celní prohlídka, takže bylo času dost a neobsazovalo to v Chebu zbytečně kolej. A možnost jízdy s tramvají do FL.
A takový povinně místenkový expres Karlex KV-Lipsko přes Vojtanov, jediná možnost legálního projetí spojky Tr-Fl a plechovka (242) se dvěma naleštěnými zelenobílými DR klasami - neber to [coze]

Mmch z qarů jezdily (za první republiky) přímáky do z dnešního pohledu zcela neuvěřitelných destinací.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7048
Registrován: 3-2007
Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 08:38:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čínskej : No ono to souvisí hlavně s tím, že přechod Aš-Selb byl do toho ošklivýho Německa, kdežto Vojtanov do toho správného.
Soudruzi brali dráhu jako strategickou záležitost a chtěli mít propustné přechody směr NDR, kudy by se valil materiál a technika na pomoc frontě (doporučuji Luňák: Plánování nemyslitelného), proto (poněkud obskurní) Vojtanov s dráty, proto ještě obskurnější Vejprty (kde je dneska místy TR 90 km/h !), Potůčky atd.

Mmch mne pobavilo, že soudruzi měli vyšpiónovanou i závěrovou tabulku žst Schwandorf, až bychom postoupili a pánové Pružinští by házeli páky tam [biggrin]

Předpoklad byl, že by ČSLA (československá lidová armáda) postoupila za týden na Rýn, na její podporu tuším 34 jaderných úderů [crazy]

Byli to blázni- ale proto se investovalo do Vojtanova a kvůli vojákům se v 80. letech obnovila řada lokálek ve vnitrozemí, které byly už tenkrát na odpis, protože tam byly napojeny vlečkami vojenské útvary.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2185
Registrován: 3-2004
Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 10:08:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

propustné přechody směr NDR, kudy by se valil materiál a technika na pomoc frontě

Směr postupu jednotek čs-frontu byl ale o 90° jiný, než směr těchto tratí... Přečtěte si v tom Luňákovi něco o určené síti silnic a železničních tratí. Obnovovaly by se tratě směr Schwandorf a FiW.
Dráty s tím nijak nesouvisely, jezdilo by se jedině v dieslu, pokud by v té zamořené poušti bylo vůbec po čem jezdit (a s čím).
Honza_-_St.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.79.58
Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 13:16:54    Odkaz na tento příspěvek  

Pokud by k tomu došlo, tak by v nejlepším případě to málo, co by z lidstva zbylo, bylo rádo za jízdu s nějakejma zbytkama aut a jinak pěšky (viz. scény z budoucnosti v Terminátorovi - jen samozřejmě bez těch robotů[rofl]). Možná by se využilo něco kolejovýho, ale daleko by se s tím asi nedojelo. Kdepak nějaké strategie západní nebo východní.
Pružinskij
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 274
Registrován: 4-2015

Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 13:30:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jediná možnost legálního projetí spojky Tr-Fl a plechovka (242) se dvěma naleštěnými zelenobílými DR klasami - neber to
Ono to ještě půjde, KV kraj cílí na zpřípojování FL z krajského města právě tudy (ve špičkách Os - Os, tedy regio vrstva). Jinak naposledy tudy jelo odklonové pendolíno.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7055
Registrován: 3-2007
Odesláno Sobota, 14. listopadu 2015 - 18:40:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

právě, že by transporty jely, kudy by to jen trochu šlo, dokonce jsou tam do detailu popsány potřeby a typy potřebných vozů a přechody (via Čierná až Vojtanov) - a i to je tzv."ostrá tužka", když se nad tím s nějakými znalostmi ze železničního provozu zamyslíte.

Ad P. - tak já pamatuju, že se tudy pár let "křižovalo" - protivlak jel z Chebu do FL a druhý to "říznul" úvratí přes Tršnice, sám jsem se tudy takto (náhodou) svezl.

A příhodu známého, co jeli někdy cca 1993? (můžu se zeptat) okolo republiky a kupovali si (povinnou) místenku z Varů do Vojtanova (ono toho tam dřív moc nejezdilo a byli v Karlexu sami tři [coze]

Jinak mne mile překvapila slušná vytíženost druhého páru Pendolin mezi Prahou a Frantovkama (sobota, začátek října). Z Phy minimálně 80% a ve FL nastupovalo střízlivým odhadem 100-120 lidí.
K6S31ODR
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 137
Registrován: 6-2015
Odesláno Úterý, 17. listopadu 2015 - 23:15:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Měl bych malou prosbu, máte někdo známé u "měnírenských"? Můžete je poprosit zda by mohli cvaknout pár foteček vnitřností nymburské měnírny v Babíně, té staré, dřív než jí zboří i té nové?
Díky moc!!
K6S31ODR
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 139
Registrován: 6-2015
Odesláno Sobota, 21. listopadu 2015 - 15:49:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Babín. práce v plném proudu



honzarejpal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.153.6.169
Odesláno Neděle, 22. listopadu 2015 - 11:55:30    Odkaz na tento příspěvek  

Mladejov, c. p. 7048:
Ze by bolsevik provozoval elektrifikaci poblíz hranice s SRN (Vojtanov ap.) kvúli prípadnému útoku Varsavského paktu na Západ se mi moc nezdá. Tak ve Francii mela SNCF az do r. 1955 zákaz elektrifikovat trate na sever ci na východ od Paríze. Nedúvera vúci Nemecku trvala dost dlouho po válce.
Nevýhodou elektrifikovaných tratí samozrejme je, ze jsou v prípade globální války daleko choulostivejsí nez trate neelektrifikované.
Proto byla elektrifikace na severu a východu Francie provedena az po vstupu SRN do NATO, a to hned na strídavý proud 25.000 V.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7183
Registrován: 3-2007
Odesláno Neděle, 22. listopadu 2015 - 12:07:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aha. No já to myslel trochu jinak - jako že se přechod využíval k nákladní dopravě a udržovala se (i tím provozem) slušná funkčnost.
Mně ten cancourek TV z FL do Vojta připadal provozně (odstranění zbytečného přepřahu na pár km a odlehčení uzlu Cheb) tehdy jako dobrý nápad.

Tady ta souvislost s bolševikem, asi jsem se nepřesně vyjádřil.

Zákaz elektrifikace F směr SRN ? Zajímavá info, ovšem u nás jsme měli tou dobou starosti zadrátovat aspoň Praha-Čierna-CCCP, tehdy magistrálu č. 1.
Já bych tedy k tomu přidal, že by to možná Frantíci ani nestíhali - škody na železniční infra byly válkou velké a obnova magistrál z Paříže na jih země vázala hromadu pracovních sil a kapacit.
honzarejpal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.153.6.169
Odesláno Neděle, 22. listopadu 2015 - 12:14:02    Odkaz na tento příspěvek  

Mladejov: Zákaz elektrifikace v poválecné Francii smerem na sever a východ od Paríze.
Nekde jsem to cetl na webu na francouzských stránkách o elektrifikaci síte. Nevím uz ale presne, kde.
Mira
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 327
Registrován: 5-2002
Odesláno Neděle, 22. listopadu 2015 - 14:24:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Vojtanov. Kdysi dávno, předávno se to tady jako zajímavost zmiňovalo. A to že cca. 200 m drátů je již na německé straně. Z map je to patrné... Dal by k tomu i tak někdo nějaké fotky?
honzarejpal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.153.6.95
Odesláno Neděle, 22. listopadu 2015 - 16:20:10    Odkaz na tento příspěvek  

Mladejov: Francouzi meli zkusenosti se znicenými zeleznicemi v uvedené oblasti jak z 2. a 1. svetové války, tak i dokonce z francouzsko-nemecké války 1870-1871.
Wagon
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 315
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 22. listopadu 2015 - 22:19:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mira: Vzhledem k tomu že trať z Vojtanova do Bad Brambachu několikrát překračuje státní hranice České republiky a Německa, můžete ty dráty na německé straně upřesnit?
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7185
Registrován: 3-2007
Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2015 - 04:04:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To je jen severní zhlaví a záhlaví Vojtanova, aby šlo s tou plechovkou objet. Ona tam státní hranice prochází stanicí.
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3609
Registrován: 9-2011

Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2015 - 08:31:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov: bať bať. Pákrát jsem takhle (ještě za socijálizmusu) byl "na výletu" v DDR [wink]
Mira
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 328
Registrován: 5-2002
Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2015 - 16:44:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Wagon: Je tím myšlena hranice a prostor Německa hned na konci nádražního zhlaví. Na mapě to vypadá, že stožáry jsou vedeny kousek za žel. přejezd v Německu.
Wagon
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 316
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2015 - 17:47:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mira: Děkuji za odpověď.