naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » ukončení provozu na vlečce do velkých popovic

Ukončení provozu na vlečce do Velkých Popovic

text a foto: Karel Zeman
vloženo: 17. 4. 2005

K 1. dubnu 2005 byl zastaven provoz na vlečce do pivovaru ve Velkých Popovicích, resp. na její části od odbočky do areálu firmy VOG ve Všechromech. Vlečka byla uvedena do provozu pravděpodobně v roce 1902 při rozsáhlém rozšíření a modernizaci pivovaru. Na vlečce nikdy nebyla zavedena osobní doprava, i když o ní bylo několikrát usilováno (viz například zde; zajímavá je zmínka o „poboční koleji“ u Předboře).

Vlečka, mezi širší veřejností známá především jízdami parních vlaků při příležitosti jedenácti ročníků Dne Kozla, je dlouhá 5,5 kilometru a vychází ze stanice Strančice na trati 221. V roce 1997 byla doplněna o krátkou odbočku ke skladu firmy VOG v těsné blízkosti dálnice D1 ve Všechromech. V devadesátých letech, po společenských a ekonomických změnách po roce 1989, začala železniční doprava ztrácet i zde svůj dominantní vliv, samozřejmě ve prospěch silniční dopravy. To má více příčin, mezi hlavními je bouřlivý rozvoj distribuce přes centralizovaná logistická centra a prodeje v super- a hypermarketech, vznikajících na „zelené louce“ bez kolejového napojení. V posledních letech se provoz do pivovaru omezil prakticky pouze na dovoz sladu ve speciálních vozech, a občasný odvoz skleněných střepů; tento provoz byl doplňován obsluhou zmíněného VOGu. Pojďme se na několika fotografiích z let 1999 – 2005 podívat na poslední fázi provozu této bezesporu zajímavé tratě. Obsluha Strančic a pivovaru byla postupně zjednodušována, v současné době sem jezdí jedna dvojice manipulačních vlaků z Prahy-Uhříněvse.

Jednou z mála výjimek ve výše zmiňované výhradní přepravě sladu byly přepravy piva z pivovaru Radegast v Nošovicích, realizované během roku 1999 olomouckou firmou RND. V té době došlo ke spojení obou pivovarů do jedné obchodní skupiny, a velkopopovický pivovar se stal zároveň regionálním distribučním centrem Radegastu. Pivo (lahvové, plechovkové i sudové) bylo z Nošovic přepravováno v tehdy nově zprovozněných chladicích vozech řady Iaceighiimas, zpět byly přepravovány prázdné obaly (lahve, přepravky, sudy). Tyto přepravy však skončily začátkem roku 2000, kdy nový vlastník obou pivovarů, Pilsner Urquell, rozhodl o postupném ukončení všech železničních přeprav ve své skupině.

Na mostě pod Vyšehradem je zachycen vůz krkolomné řady Iaceighiimas. 4.4.2001 Z Prahy-Uhříněvse směrem k Libni vyjíždí vlak, sestavený ze dvou vozů Iaceighiimas a jednoho sladovního Tpps, v čele s tehdejší dispečerkou „S2“ 751.028. 9.7.1999

Po ukončení této relace zůstaly již jen slady, většinou z Hodonic, Nymburka a někdy dalších sladoven.

Lokomotiva 742.393 veze šest prázdných vozů Tpps mezi zastávkou Kolovraty a Uhříněvsí. 14.10.2000 Těmito Mn vlaky je přepravována i ostatní zátěž ze Strančic, jak ukazuje obrázek z Uhříněvse, kdy je na konci vlaku vedeného 714.027 jeden kontejner z VOG. 4.10.2001
Samotná obsluha vlečky se konala v dopoledních hodinách, jak tomu bylo i 3. srpna 2002, kdy ložený (nahoře) i „vyrovnávkový“ (dole) vlak vezla opět 742.393. Snímky pocházejí z areálu VOG.

Občas se konala i společná obsluha obou zákazníků vlečky (i když to je v současné době údajně zakázáno), jako například v pondělí 9. června 2003.

Lokomotiva 742.288 nejprve nasunula celou soupravu, čítající pět vozů Tpps, jeden Tdns, jeden Sps s naloženým kontejnerem a služební Ds, do pivovaru (4x).
S kontejnerovým vozem se pak „kocour“ přes stoupání od Petříkova ke Kašovicím vydal zpět k odbočce VOG (4x).
Zde byla provedena poměrně komplikovaná obsluha, spočívající v náhradě vozu s vyloženým kontejnerem za vůz s kontejnerem naloženým. Celou operaci zachycují následující snímky.
Po uzamčení výhybky pod dálnicí již nic nebránilo odjezdu do Strančic.

Jedna z posledních jízd do pivovaru proběhla v pátek 18. března 2005, kdy sem byly dovezeny čtyři vozy řady Uagps „Transcéréales“, přepravující slad ze slovenského pivovaru Šariš. Po obsluze pivovaru se lokomotiva, 742.301, vrátila do Strančic strojově. Průběh akce zachycují následující tři snímky.

Velkopopovický pivovar je tedy nyní bez železniční dopravy (čímž jsou vážně ohroženy i parní jízdy během letošního Dne Kozla, viz zde), v provozu tak zůstává pouze část do VOG, kde se železniční doprava omezuje na návoz kontejnerů z terminálu Metrans v Praze-Uhříněvsi, kontejnery jsou zpravidla loženy laciným importním zbožím „pro volný čas“, většinou samozřejmě z Číny. Kryté vozy z mateřské rakouské pobočky VOG jsou zřejmě již minulostí. Snímek z 23. února 2001 může symbolicky ilustrovat současnou situaci – trať k Popovicím zasněžena, a u rampy VOG stojí jeden vůz Sps s jedním 40´ kontejnerem, z něhož jsou právě vykládány čínské podstavce pro zahradní slunečníky...

Zobrazit na celou obrazovku


související články

Nová vlečka do pivovaru Warsteiner 19. 5. 2005

diskuse k článku

založit diskusi