naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 11. 2021
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2022
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » tratě » současnost tratě středokluky – podlešín

Současnost tratě Středokluky – Podlešín

text a foto: Jan Bonev a kolektiv
vloženo: 20. 11. 2004
upraveno: 12. 3. 2005

V současné době se vedou velké diskuze o dalším osudu tratě Podlešín – Středokluky a případném znovuobnovení provozu na trati Středokluky – Hostivice. Je zřejmé, že tato trať nikdy nebyla koncipována pro místní obsluhu, ale byla společností Pražsko-duchcovská dráha (PDE) stavěna jako dálková spojnice severních Čech a Prahy, určená především pro návoz uhlí do Prahy a celého českého vnitrozemí. Také proto je zde dnes osobní doprava velmi mizivá a bude s koncem letošního grafikonu zastavena. Naopak hraje tato trať významnou úlohu v nákladní dopravě, když jsou Středokluky cílovou stanicí hned tří komodit, dovážených sem dokonce v ucelených vlacích. Podívejme se pár snímky na aktuální podobu provozu.

Osobní doprava je zde zajišťována výhradně sólo motorovými vozy řady 810.

Na přípřeži se jim může objevit i zamračená, jako tomu bylo 23.5. 2002, kdy jela s vozem 810.040 lokomotiva 751.371 přes Tuchoměřice. Motorový vůz 810.013 zdolává stoupání u obce Svrkyně 11. září 2004.
Stejný vůz při návratu u Noutonic

Tyto obrázky budou již brzy historií...

Jak již bylo zmíněno, je na této trati mnohem významnější doprava nákladní. Do Středokluk jsou dováženy tři komodity – cukrovinky Orion z Opavy a Olomouce pro distribuční sklad FM Česká, jehož vlečka odbočuje ze širé trati mezi Tuchoměřicemi a Noutonicemi, letecká paliva z Kaučuku Kralupy, ale občas i jiných rafinérií, a cement z německého Rüdersdorfu na vlečku firmy Kámen Zbraslav.

Sklad společnosti FM Česká; za povšimnutí stojí torzo starého bočního skloníku.
Zátěž z Olomouce a Opavy je navážena ranním „Nexem“. Zde tento vlak 52501 (dnes 54501), zachycený brzy ráno 23.5.2002 po příjezdu do Středokluk se strojem 751.371. Část zátěže je navážena i nočním manipulačním vlakem, zde se strojem 751.138 téhož dne ve stejné stanici.
Tato lokomotiva pak provede obsluhu skladu, kdy jsou vozy nasunuty k rampě na krytou kolej.

Prázdné izotermické vozy se pak vrací zpět vlaky Mn a Rn přes Kralupy a Prahu-Libeň do Olomouce a Opavy. Tyto železniční přepravy cukrovinek jsou organizovány významnou českou spedicí Spedi-Trans Praha. Dva následující snímky zachycují pravidelný vlak Rn 56539 Kralupy nad Vltavou – Praha-Libeň, odvážející část těchto vozů, dvakrát u Libčic nad Vltavou.

11.7.2002 15.7.2002

Další komoditou je Rüdersdorfský cement. Tyto vlaky jezdí několikrát do měsíce, a jsou zaváděny dle potřeb a možností zákazníka a dopravce. Jelikož se jedná o velmi těžké vlaky (přes 2000 tun), jsou k jeho dopravě potřeba v úseku z Podlešína do Středokluk celkem čtyři stroje.

21. srpna 2003 byly k jeho dopravě nasazeny lokomotivy 751.155 a 007 (v čele) a 751.154 a 221 (na postrku). Vlak je zachycen při průjezdu kolem skladu FM Česká v Tuchoměřicích. V pozadí je za vlakovými lokomotivami dobře patrná část někdejší linky 100 kV Ervěnice – Praha z roku 1926, prvního dálkového vedení VN na území tehdejší ČSR. I rozvoj dálkového přenosu elektřiny ve druhé polovině 20. století znamenal postupný útlum přeprav uhlí po železnici, a tím i zmenšení významu takových tratí, jako je právě někdejší Pražsko-duchcovská dráha.
Zpět se lokomotivy 751.221, 154 a 007 vracely strojově, zatímco 751.155 odvezla do Kralup prázdné cisterny z letiště.
15. listopadu 2003 strkal „bertovec“ 752.001 vlak s cementem z Kralup do Podlešína.
Na čele se představily stroje 751.147 a 154.
Situace se obrátila v Podlešíně, na čelo navíc přibyla „barča“ 751.050. Tyto snímky byly pořízeny u obce Svrkyně pod Noutonicemi.
Vlak a jeho lokomotivy po příjezdu do cílové stanice Středokluky

Poslední surovinou, pravidelně přepravovanou po této trati, je letecké palivo pro letiště Ruzyně. To je dováženo jednak z Kralup, ale i ze vzdálenějších destinací.

11. září 2004 odvážel polední manipulační vlak 85160 prázdné cisterny do Kralup, v čele s 751.138.
13. listopadu 2004 vezly lokomotiy 751.166 a 167 zásilku deseti cisteren až z bratislavského Slovnaftu, na snímcích zdolávají stoupání od Zákolanského potoka k Noutonicím u Svrkyně.
V protisměru vezl manipulační vlak 85160 prázdné cisterny do Kaučuku.

Stabilním výkonem v nákladní dopravě je například polední Mn 85163, sloužící především k návozu lokomotivy 752.001 do Středokluk.

Za mrazivého jasna 6.1.2004 přijíždí Mn 85163 do Noutonic. 4. srpna 2004 projíždí tentýž vlak zastávkou Zákolany.
V minulosti tento výkon zajišťoval např. 750.386. Zde ve společnosti 751.147 a 810.587 v žst. Středokluky. 30.4.2001 Vůz 810.012 před úplně posledním odjezdem ze Středokluk. 11.12.2004
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi