naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 10. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » tratě » sedlo oberalppass a glacier express

Sedlo Oberalppass a Glacier Express

text a foto: Tobiáš Fuks
vloženo: 21. 1. 2011

25. června 2010 uplynulo již 80 let od jízdy prvního „Ledovcového expressu“ (Glacier Express). Tento světoznámý „nejpomalejší express světa“, navíc vedený po tratích o metrovém rozchodu, se tehdy, 25. června 1930 vydal na cestu ze Zermattu (pod Matterhornem) do Svatého Mořice, tehdy i dnes populárního horského střediska, který leží v kantonu Graubünden ve východní části helvétské konfederace.

Myšlenka zavést tento „transalpský“ vyhlídkový vlak se zrodila koncem dvacátých let 20. století po dostavbě trati Disentis – Brig, známé pod názvem Furka-Oberalp Bahn (FO), která propojila sítě Rhétské dráhy (RhB) na východě a dráhy Brig – Visp – Zermatt (BVZ). Na provozování vlaku se podílely všechny tři zúčastěné společnosti; tento stav trval až do konce roku 2002, kdy se BVZ a FO sloučily do nové firmy Matterhorn Gotthard Bahn.

Do doby před proražením základnového tunelu pod průsmykem Furka v roce 1982 byl Glacier Express provozován jen v letních měsících, a to z důvodu, že trať přes tento průsmyk (který leží ve výšce 2 431 metrů nad mořem, i když trať samotná ho podchází vrcholovým tunelem o něco níže) byla v zimních měsících nesjízdná a byla uzavírána, zejména z důvodů lavinového nebezpečí. Až do roku 1942, do elektrizace tratě FO, byl v jejím úseku vlak veden parní trakcí.

V roce 2006 byly dodány nové panoramatické vozy, které dále zvýšily atraktivitu toho vlaku. Jízda jedním směrem trvá zhruba 7 a půl až 8 hodin. Vlak jede přes 291 mostů, projede 91 tunelů a nejvyššího místa jízdy dosáhne v průsmyku Oberalp v nadmořské výšce 2 033 m. Komfortně zařízený vlak projíždí neporušenou velehorskou přírodou, tichými alpskými pastvinami se šumícimi horskými potůčky a vodopády a skrz tradiční horská údolí se staletou kulturou. Za nejhezčí části trasy bývají označována místa v kantonu Graubünden, cesta údolím Albula (Albulabahn), kde se vlak „kroutí“ ve smyčkových tunelech, překonává řadu mostů, galerií, stoupání a klesání v sedle Oberalppass, cesta údolím k Brigu a slunečný kanton Wallis s jeho ledovci.

V současné době jsou v letním období (květen až říjen) vypravovány denně čtyři dvojice těchto poněkud výstředních vlaků, přičemž první z nich má koncovou, resp. cílovou stanici v Davosu. V období zimy (prosinec až květen) je vedena pouze jedna dvojice denně (ze Svatého Mořice), v období vánoc a jara doplněná o dvojici vlaků Brig – Chur a zpět. V období konec října až polovina prosince nejsou tyto expresy provozovány. Jízdní řád je k nahlédnutí zde.

Jízda tímto vlakem rozhodně není levnou záležitostí, celá trasa stojí ve 2. třídě v přepočtu zhruba 2500,- Kč a v první necelé 4000,- Kč. Je také více než pochopitelné, že ve vlaku neplatí jízdenky FIP a skutečně každý dospělý cestující musí zaplatit plné jízdné. Ceník je zveřejněn zde.

Výchozí stanicí Glacier Expressu je Svatý Mořic (Sankt Moritz) v kantonu Graubünden. Výchozí stanicí Glacier Expressu je Svatý Mořic (Sankt Moritz) v kantonu Graubünden.
Výchozí stanicí Glacier Expressu je Svatý Mořic (Sankt Moritz) v kantonu Graubünden.
Křižování dvou Glacier Expressů a jednoho "konvenčního" osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass. Okolní snímky zachycují křižování dvou Glacier Expressů a jednoho „konvenčního“ osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass. Křižování dvou Glacier Expressů a jednoho "konvenčního" osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass.
Křižování dvou Glacier Expressů a jednoho "konvenčního" osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass. Křižování dvou Glacier Expressů a jednoho "konvenčního" osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass.
Křižování dvou Glacier Expressů a jednoho "konvenčního" osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass.
Glacier Express směr Zermatt opouští Oberalppass a skrze protilavinovou galerii zahajuje klesání k Andermattu. Glacier Express směr Zermatt opouští Oberalppass a skrze protilavinovou galerii zahajuje klesání k Andermattu.
Glacier Express směr Zermatt opouští Oberalppass a skrze protilavinovou galerii zahajuje klesání k Andermattu.
Serpentinovitý úsek Andermatt - Oberalppass z protějšího svahu. Ve satnici Nätschen čeká jeden z Glacier Expressů na křižování se stoupajícím osobním vlakem. V pěti etážích zde vlaky vystoupají přes 350 metrů na délce jen 1,3 km. Serpentinovitý úsek Andermatt – Oberalppass z protějšího svahu. Ve satnici Nätschen čeká jeden z Glacier Expressů na křižování se stoupajícím osobním vlakem. V pěti etážích zde vlaky vystoupají přes 350 metrů na délce jen 1,3 km. Serpentinovitý úsek Andermatt - Oberalppass z protějšího svahu. Ve satnici Nätschen čeká jeden z Glacier Expressů na křižování se stoupajícím osobním vlakem. V pěti etážích zde vlaky vystoupají přes 350 metrů na délce jen 1,3 km.

Všechny snímky byly pořízeny 11. září 2010.



související články

Gotthardský tunel z trochu jiného pohledu 12. 1. 2011
Putování po Švýcarsku 16. 3. 2009

diskuse k článku

založit diskusi