naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » konec nákladní dopravy na pps rumburk

Konec nákladní dopravy na PPS Rumburk

text: Libor Nováček
foto: Reinhard Mittendorf
vloženo: 13. 12. 2005

Zároveň s koncem grafikonu 2004/2005 utichla i pravidelná nákladní doprava na PPS Rumburk, tedy v úseku Rumburk – Rumburk st.hr. – Ebersbach. Nestalo se tak v poslední době poprvé. V éře monopolního postavení státních železnic v mezinárodní dopravě, v roce 2000, již k takovéto situaci došlo. Tehdy ještě DB Cargo a ČD ukončily pravidelnou vozbu ucelených nákladních vlaků přes tento přechod. Nákladní doprava na této PPS již v předcházejících letech značně upadala. Od poloviny devadesátých let šlo již pouze o ucelené vlaky s cementem, především do stanice Löbau. Nárazově se dále přepravovaly především brikety a po přechodnou dobu rovněž kamenivo z lomu Císařský u Šluknova do obalovny živičných směsí rovněž v Löbau. V posledním období šlo již pouze o několik vlaků měsíčně, posledním byl vlak z radotínské cementárny v listopadu 2000. Přechod však neutichl na dlouho. DB Cargo jej sice opustily, ale jiní dopravci působící v Německu o něj zájem naopak projevovat začali. Hned v následujícím roce začaly příležitostné přepravy vozidel do a z ŽOS Nymburk. Pro úsek Rumburk – Ebersbach byly ovšem stále výlučným dopravcem ČD. Ty také současně uzavřely smlouvu iniciovanou společností ITL Eisenbahngeselschaft mbH o předávce vlaků na tomto přechodu. Vlastní realizace přeprav ČD – ITL přes Rumburk pak začala v lednu 2003. Po opatrném rozjezdu pak nabrala obrátky v roce 2004 a svého vrcholu dosáhla začátkem jara letošního roku. V té době zde nákladní přeprava dosáhla již takového rozsahu, že již i s ohledem na vývoj celkové situace na českých železnicích, bylo jasné, že dřív nebo později dojde k odklonění vlaků na PPS Děčín. Ta je samozřejmě po všech stránkách pro vedení těchto vlaků výhodnější. Nicméně tento proces trval nakonec od 4.4. až do 10.12., tedy přes 8 měsíců. Vlaky vedené na českém úseku ČD opustily Rumburk již v průběhu dubna, s výjimkou skupin vozů s vápnem v relaci Beroun – Dresden, které zde vydržely až do května. Poté zde již zbyly pouze vlaky na českém území v režii Unipetrol Doprava (UNIDO). Ovšem na přeshraničním úseku Rumburk – Ebersbach stále trval monopol ČD. I tyto vlaky byly přechodně vedeny přes PPS Děčín, ale pouze z důvodů výlukových prací a po jejich dokončení se vrátily zpět na Rumburk. Nicméně zatímco ještě v první polovině roku šlo o cca 60 vlaků oběma směry měsíčně, od léta se tento počet postupně snižoval až na cca 20 vlaků měsíčně. Příčinou bylo především převzetí těchto vlaků na českém území zpět ČD a tedy jejich předávka ITL v Bad Schandau. Konečnou tečku za touto kapitolou provozu na PPS Rumburk udělal tedy až vlak s těžkým topným olejem z litvínovské rafinerie do Hamburku 10.12. Jelikož v Rumburku jsou v současnosti již pouze dvě lokomotivy (toho dne 742.177 a 110), bylo nutno vlak dopravit z Rumburku do Ebersbachu na dvakrát. Zde již na něj čekala lokomotiva 250.007, tedy jeden ze dvou Modrých tygrů ITL. Nákladní provoz v této oblasti, především na německé straně, tak značně poklesl. V podstatě kromě zásobování uhlí a naftou depa SOEG, resp. tankovací stanice v Zittau (1–2 vozy týdně), zde již žádný nákladní vlak nelze potkat. Výjimkou by měla být přeprava mazutu do liberecké teplárny, přes Zittau a Hrádek n/N, rovněž na německé straně v režii ITL. Zatím však byly přepraveny pouze 2 vlaky koncem září.

Od nynějška jsou vlaky dopravce UNIDO do Německa vedeny přes Děčín, kde dochází k předávce ČD, které jej pak dále předávají v Bad Schandau ITL, což samozřejmě přepravu nejen zdržuje, ale rovněž prodražuje. Zůstává tedy otázkou zda najde UNIDO odvahu prolomit monopol ČD a provozovat vlaky bez jejich účasti.

742.177 zastavila s prvním dílem vlaku v Ebersbachu. Šedivé listopadové odpoledne a 742.177, 110 a 250.007 v Ebesbachu.
250.007 posunuje v Ebersbachu. „Tygr“ čeká s vlakem do Hamburku na signál k odjezdu.
Zobrazit na celou obrazovku


související články

Vlaky ITL-ČD přes Bad Schandau 7. 4. 2005
„Crossborder“ nákladní vlaky 24. 3. 2005

diskuse k článku

založit diskusi