naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 17. 9. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » logistika » gvz berlin

GVZ Berlin

text a foto: Reinhard Mittendorf
vloženo: 3. 2. 2006

Síť veřejných nákladních center v Německu (Güterverkehrszentrum – GVZ) je zastřešována společností Deutsche GVZ-Gesellschaft m.b.H (zkráceně DGG). Ta se podílí na rozvoji jednotlivých GVZ především v rovině poradenství a expertíz. Síť GVZ zahrnuje v současnosti 23 center. Podívejme se blíže na situaci v okolí hlavního německého města. Berlín je obsluhován třemi GVZ:

  • Berlin Ost v Freienbrinku
  • Berlin Süd v Großbeeren
  • Berlin West ve Wustermarku

Kromě těchto GVZ se nachází na území vlastního města ještě další menší centra pro tzv. citylogistiku. Všechna GVZ jsou napojena vlečkami. Součástí GVZ Süd a West jsou i kontejnerové terminály. Princip GVZ je podobný naším průmyslovým zónám. V tomto případě jsou ze zemských prostředků nakoupeny pozemky a zřízena základní infrastruktura, včetně napojení na dopravní sítě. Vlastní výstavba jednotlivých objektů je pak v režii soukromých investorů.

Berlin Ost

Celková plocha – 130 ha
Vlečkové napojení z trati Berlin – Frankfurt n/O, u stanice Fangschleuse.

Berlin West

Celková plocha – 202 ha
Vlečkové napojení z trati Berlin – Hannover ze stanice Wüstermark

Berlin Süd

Celková plocha – 260 ha
Vlečkové napojení ze stanice Grossbeeren (trať Berlin – Halle)

Plochou je největší GVZ Süd. Největší objekty zde mají například obchodní řetězce Lidl, REWE, ALDI. Dále jde například o sklady firem Rhenus AG a GEODIS Logistics GmbH. V současnosti probíhá výstavba logistických kapacit pro německou pobočku firmy GEFCO. Z železničního hlediska je zajímavý výskyt opravárenské základny Spitzke Logistik, železničního dopravce a opravce lokomotiv. Ten je také jediným subjektem v GVZ, který pravidelně využívá zdejší vlečku. Ostatní železniční doprava do GVZ se odehrává pouze prostřednictvím zdejšího terminálu. Jeho výstavba byla zafinancována pomocí prostředků DB Netz a především spolkového rozpočtu. V současnosti je vlastněn a provozován firmou Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) mbH. DUSS se specializuje na provozování vlastních i cizích terminálů v Německu. GVZ Süd má kolejiště obsahující 4 koleje s délkou 350 m, které jsou obsluhovány portálovým jeřábem. V budoucnu je možné rozšíření terminálu na dvojnásobnou kapacitu. V roce 2004 zde bylo přeloženo 28 000 TEU.

V současnosti je odsud pro firmu ICF třikrát týdně vypravován již klasický vlak Ostwind, který je trasován přes Malaszewicze na polsko-běloruských hranicích až do ruské metropole. K dalším pravidelným operátorům patří Transfracht, který zařadil terminál v Grossbeeren do své sítě Albatros spojující německé námořní přístavy s vnitrozemím Německa. Dvakrát týdně jezdící vlak umožňuje přímé spojení Berlína s přístavy Hamburk, Bremen, Bremerhaven a Cuxhaven.

Celkový pohled na terminál GVZ Süd.
Portálový jeřáb umožňuje manipulaci kontejnerů, výměnných nástaveb a návěsů do hmotnosti 37 t. Vlevo je vidět souprava vlaku Ostwind, který je z části zaplněn kontejnery na poslední cestu.
Zobrazit na celou obrazovku


související články

Logistika v Řezně 27. 4. 2006
Terminál GVZ Dresden v provozu 4. 11. 2005

diskuse k článku

Dj_cargo - Jestli jsem to tedy pochopil správně, tak německý ... 03.02.06 23:21
nelogistik - DJ_cargo > Doporučuji občas číst odborné tisko... 04.02.06 14:43
Dj_cargo - Můžu poprosit o nějaké příklady "na jih" a hlavně ... 04.02.06 16:37
Dj_cargo - A těmi "odbornými tiskovinami" je myšleno co? Dopr... 04.02.06 16:54
Kurt_mužík - nelogistik Země pouze vybere místa, kde se tak můž... 04.02.06 20:46
nelogistik - Pro příklady opravdu není nutné chodit jen na zápa... 04.02.06 20:59
Dj_cargo - ano, to jsou právě ta GVZ takže tři GVZ vystačí n... 04.02.06 21:17
nelogistik - Přínosem je právě to, že tam ty krabice vyrostly. ... 04.02.06 21:53
Dj_cargo - Přínosem je právě to, že tam ty krabice vyrostly. ... 05.02.06 00:42
Dj_cargo - Jo a ještě k těm "maďarským nákladovým vesničkám" ... 05.02.06 00:51
Trainspot - Já bych spíš řekl, že příklad Ost-Německa v tomhle... 05.02.06 11:49
Dj_cargo - Já bych spíš řekl, že příklad Ost-Německa v tomhle... 05.02.06 12:58
Dj_cargo - No taky asi nic moc. 05.02.06 13:01
Cogwheel - A co u nás? Zarostlé nedostavěné torzo "regionální... 06.02.06 10:56
Trainspot - Mě zajímá skutečně fungující prostor "pod jednou s... 06.02.06 13:01
Dj_cargo - Tak to - bohužel - není. V tomto ohledu je to jen ... 06.02.06 15:37
Dj_cargo - Cogwheel - nemyslím, že by v tomhle oboru železnic... 06.02.06 15:56
Bram - Také si myslím, že nic nenutí železnici k vyklizen... 26.06.06 11:26
Arj - Žižkov ... by bylo vhodné snažit se o přilákání př... 26.06.06 12:09
Dj_cargo - Oproti únoru se situace trochu změnila. Intrans (R... 26.06.06 12:20
Trainspot - Jo, Žižkov je z tohoto hlediska mrtev. Námořní kon... 26.06.06 16:15
Quex - Žižkov už má před sebou jen pár let života, ať už ... 26.06.06 16:27
Trainspot - Určitě to byl ve své době technologický vrchol v o... 26.06.06 16:41
Bkp - Žižkov už má před sebou jen pár let života, ať už ... 11.07.06 16:43
Trainspot - Při pohledu na ten svinčík tam mě napadají různá p... 17.07.06 09:05

vstoupit do diskuse