naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

z nejčtenějších

ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
K železnici Tacna – Arica 23. 3. 2020

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » logistika » gvz berlin

GVZ Berlin

text a foto: Reinhard Mittendorf
vloženo: 3. 2. 2006

Síť veřejných nákladních center v Německu (Güterverkehrszentrum – GVZ) je zastřešována společností Deutsche GVZ-Gesellschaft m.b.H (zkráceně DGG). Ta se podílí na rozvoji jednotlivých GVZ především v rovině poradenství a expertíz. Síť GVZ zahrnuje v současnosti 23 center. Podívejme se blíže na situaci v okolí hlavního německého města. Berlín je obsluhován třemi GVZ:

  • Berlin Ost v Freienbrinku
  • Berlin Süd v Großbeeren
  • Berlin West ve Wustermarku

Kromě těchto GVZ se nachází na území vlastního města ještě další menší centra pro tzv. citylogistiku. Všechna GVZ jsou napojena vlečkami. Součástí GVZ Süd a West jsou i kontejnerové terminály. Princip GVZ je podobný naším průmyslovým zónám. V tomto případě jsou ze zemských prostředků nakoupeny pozemky a zřízena základní infrastruktura, včetně napojení na dopravní sítě. Vlastní výstavba jednotlivých objektů je pak v režii soukromých investorů.

Berlin Ost

Celková plocha – 130 ha
Vlečkové napojení z trati Berlin – Frankfurt n/O, u stanice Fangschleuse.

Berlin West

Celková plocha – 202 ha
Vlečkové napojení z trati Berlin – Hannover ze stanice Wüstermark

Berlin Süd

Celková plocha – 260 ha
Vlečkové napojení ze stanice Grossbeeren (trať Berlin – Halle)

Plochou je největší GVZ Süd. Největší objekty zde mají například obchodní řetězce Lidl, REWE, ALDI. Dále jde například o sklady firem Rhenus AG a GEODIS Logistics GmbH. V současnosti probíhá výstavba logistických kapacit pro německou pobočku firmy GEFCO. Z železničního hlediska je zajímavý výskyt opravárenské základny Spitzke Logistik, železničního dopravce a opravce lokomotiv. Ten je také jediným subjektem v GVZ, který pravidelně využívá zdejší vlečku. Ostatní železniční doprava do GVZ se odehrává pouze prostřednictvím zdejšího terminálu. Jeho výstavba byla zafinancována pomocí prostředků DB Netz a především spolkového rozpočtu. V současnosti je vlastněn a provozován firmou Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) mbH. DUSS se specializuje na provozování vlastních i cizích terminálů v Německu. GVZ Süd má kolejiště obsahující 4 koleje s délkou 350 m, které jsou obsluhovány portálovým jeřábem. V budoucnu je možné rozšíření terminálu na dvojnásobnou kapacitu. V roce 2004 zde bylo přeloženo 28 000 TEU.

V současnosti je odsud pro firmu ICF třikrát týdně vypravován již klasický vlak Ostwind, který je trasován přes Malaszewicze na polsko-běloruských hranicích až do ruské metropole. K dalším pravidelným operátorům patří Transfracht, který zařadil terminál v Grossbeeren do své sítě Albatros spojující německé námořní přístavy s vnitrozemím Německa. Dvakrát týdně jezdící vlak umožňuje přímé spojení Berlína s přístavy Hamburk, Bremen, Bremerhaven a Cuxhaven.

Celkový pohled na terminál GVZ Süd.
Portálový jeřáb umožňuje manipulaci kontejnerů, výměnných nástaveb a návěsů do hmotnosti 37 t. Vlevo je vidět souprava vlaku Ostwind, který je z části zaplněn kontejnery na poslední cestu.
Zobrazit na celou obrazovku


související články

Logistika v Řezně 27. 4. 2006
Terminál GVZ Dresden v provozu 4. 11. 2005

diskuse k článku

Dj_cargo - Jestli jsem to tedy pochopil správně, tak německý ... 03.02.06 23:21
nelogistik - DJ_cargo > Doporučuji občas číst odborné tisko... 04.02.06 14:43
Dj_cargo - Můžu poprosit o nějaké příklady "na jih" a hlavně ... 04.02.06 16:37
Dj_cargo - A těmi "odbornými tiskovinami" je myšleno co? Dopr... 04.02.06 16:54
Kurt_mužík - nelogistik Země pouze vybere místa, kde se tak můž... 04.02.06 20:46
nelogistik - Pro příklady opravdu není nutné chodit jen na zápa... 04.02.06 20:59
Dj_cargo - ano, to jsou právě ta GVZ takže tři GVZ vystačí n... 04.02.06 21:17
nelogistik - Přínosem je právě to, že tam ty krabice vyrostly. ... 04.02.06 21:53
Dj_cargo - Přínosem je právě to, že tam ty krabice vyrostly. ... 05.02.06 00:42
Dj_cargo - Jo a ještě k těm "maďarským nákladovým vesničkám" ... 05.02.06 00:51
Trainspot - Já bych spíš řekl, že příklad Ost-Německa v tomhle... 05.02.06 11:49
Dj_cargo - Já bych spíš řekl, že příklad Ost-Německa v tomhle... 05.02.06 12:58
Dj_cargo - No taky asi nic moc. 05.02.06 13:01
Cogwheel - A co u nás? Zarostlé nedostavěné torzo "regionální... 06.02.06 10:56
Trainspot - Mě zajímá skutečně fungující prostor "pod jednou s... 06.02.06 13:01
Dj_cargo - Tak to - bohužel - není. V tomto ohledu je to jen ... 06.02.06 15:37
Dj_cargo - Cogwheel - nemyslím, že by v tomhle oboru železnic... 06.02.06 15:56
Bram - Také si myslím, že nic nenutí železnici k vyklizen... 26.06.06 11:26
Arj - Žižkov ... by bylo vhodné snažit se o přilákání př... 26.06.06 12:09
Dj_cargo - Oproti únoru se situace trochu změnila. Intrans (R... 26.06.06 12:20
Trainspot - Jo, Žižkov je z tohoto hlediska mrtev. Námořní kon... 26.06.06 16:15
Quex - Žižkov už má před sebou jen pár let života, ať už ... 26.06.06 16:27
Trainspot - Určitě to byl ve své době technologický vrchol v o... 26.06.06 16:41
Bkp - Žižkov už má před sebou jen pár let života, ať už ... 11.07.06 16:43
Trainspot - Při pohledu na ten svinčík tam mě napadají různá p... 17.07.06 09:05

vstoupit do diskuse