naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
 "742.171 Baest Benešov 10.12.2014")
 "771.514 , Handlová")
 "820.021 mezi Tanvaldem a Velkými Harmy, 31.5.2005")
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
naše weby » historie elektrizace železnic ve slezsku » fotoalbum
Fotoalbum
|
Elektrický motorový vozík EB 2 s řídícím vozem. foto AEG |
|
ET 87 ve 30. letech projíždí Schmiedebergem (dnes Kowary) na trati Hirschberg – Landeshut (Jelnia Góra – Kamienna Góra). foto Carl Bellingrodt |
|
Vůz ET 87 pravděpodobně v Waldenburgu (Walbrzych). |
|
Jednotka ET 87 již ve červeno-krémovém nátěru DR ve 30. letech se blíží ke konečné stanici Krummhübel (dnes: Karpacz). foto Wunschel |
|
Vozy ET 88 jezdily jen na trati do Meziměstí. sbírka Bufe |
|
ET 88, zavazadlový vůz a řídící ES 88 r. 1936 na trati do Meziměstí. foto Carl Bellingrodt |
|
Vůz ET 88.01 okolo roku 1950 už u DB v depu Regensburg s přípojným vozem řady EB 88. |
|
Tovární foto nového vozu ve Zhořelci – léto 1927. |
|
Tovární foto vozu ET 517 Breslau, pozdější ET 89.07. |
|
Elektrický motorový vůz řady ET 89 „Krakonoš“ ve stanici Mittelschreiberhau r. 1927. tovární foto Siemens |
|
Vůz elT 1014, pozdější ET 89.04. foto Carl Bellingrodt |
|
Typický vlak složený ze dvou motorových vozů, 5 vozů přípojných a 1 vozu nákladního ve stanici Mittel Schreiberhau. sbírka Rampp |
|
Vlak sestavený ze dvou vozů ET 89, dvou řídících ES 89 a poštovního vozu v Polubném r. 1942. Vpravo vlak do Tanvaldu. foto Andreas Janikowski |
|
Vůz – ET 89.04, který byl po válce jako jediný provozován u DB – až do roku 1959. |
|
ET 89, stav z r. 1929, po přeznačení 4. na 3. třídu a po přemístění olejových hlavních spínačů ze střechy do vysokonapěťové kobky. skica Elektrische Bahnen 1929, upravil Klauss |
|
Řídící vůz elS 2021–2028, rok výroby 1934, později ES 89.01–89.08. skica LHW, upravil Klauss |
|
ET 89 na jizerském viaduktu. Zaslal R_Hippmann@centrum.cz: Nalezl jsem jí náhodou v časopisu pro sudetské Němce žíjící nyní v prostoru bavorského města Kaufbeuren a jeho části Neugablonz. |
|
Uvízlý „Krakonoš“ ve sněhu mezi Kořenovem a Harrachovem v roce 1937. Zaslal R_Hippmann@centrum.cz: Narazil jsem na inzerát propagující knihu, která má vyjít u nakladatelství Klaus Christian Kasper v Bonnu a zabývá se tratí Jelenia Gora – Polubný. Posílám Vám fotku spojenou s inzerátem na tuto knihu. |
|
Jízdní řád z roku 1937 dokazuje vhodnost nasazení elektrických motorových vozů. |
|
Jízdní řád krkonošských tratí 124a a 124b z roku 1938. Na trati 124a (Hirschberg – Landeshut s odbočkou Zillerthal-Erdmannsdorf – Krummhübel) byly v té době všechny osobní vlaky vedeny vozy ET 89 a částečně ET 87. Na trati 124b (Hirchberg – Polaun/Polubný) byly pak všechny osobní vlaky vedeny řadou ET 89, kromě vlaků označených bG – tato poznámka označovala přímé vlaky z Vratislavi, tvořené jednotkami řady ET 31. Oba rychlíky (E 147 do Ober Schreiberhau a E 167 do Krummhübelu; E – eilzug) byly vedeny elektrickými lokomotivami a vezly přímé vozy z Berlína. |
|
Pro zajímavost uvádíme jízdní řád z roku 1981 – jaký technický pokrok znamenalo 44 let v Krkonoších? |
|
Souprava ET 25 + ES 25 opustila Hirschberg (Jelenia Góra) směrem na Schreiberhau (Sklarzska Poreba) (1935). foto Carl Bellingrodt |
|
Souprava ET 25 s řídícím vozem ES 25 stoupá do Krkonoš. foto Carl Bellingrodt |
|
Jednotka ET 25 projíždí obcí Mittelschreiberhau. foto Carl Bellingrodt |
|
ET 25 ve Vratislavi (Freiburger Bf). foto Carl Bellingrodt |
|
ET 25 + ES25 ve Vratislavi (Freiburger Bf). foto Carl Bellingrodt |
|
Tovární snímek vozu ET 51.0. Sbírka Dr. Scheingraber |
|
Souprava vozů ET 51 s řídícím a přípojným vozem projíždí mezi Mittel a Ober Schmiedebergem v zimě 1938. Snímku vévodí zasněžený vrchol Sněžky. foto Reichsbahn-Kalendar |
|
Souprava vozů ET 51 s řídícím a přípojným vozem u Mittelschreiberhau v zimě 1937. Na pozadí vlevo Sněžné Jámy. foto Reichsbahn-Kalendar |
|
Vozy ET 25 byly ve Slezsku nahrazeny již v roce 1936 ještě modernějšími ET 31. foto Carl Bellingrodt |
|
ET 31 v oblouku nad Petersdorfem (Piechowice) v zimě 1937/1938. foto Günther |
|
První přímé rychlíky z Vratislavi do Krummhübelu (Karpacz) vedené jednotkami ET 31 začaly jezdit v létě 1936. Standardně jezdily soupravy třívozové – na obrázku je ovšem souprava čtyřvozová. foto Fleiß |
|
S nákladními vlkay do Meziměstí jezdila v létech 1915–1923 i EG 505. tovární foto Siemens |
|
Tovární foto prototypu EP 235, pozdější E 50.35. |
|
Prototyp EP 235 KPEV při jedné ze zkušebních jízd. |
|
Sériová lokomotiva E 50. |
|
S osobním vlakem v Hirschbergu. foto Carl Bellingrodt |
|
Tovární foto nové lokomotivy. |
|
EG 551/552 pozdější E 90.51 vyjíždí v roce 1922 ze Schönhütterského tunelu u Waldenburgu. tovární foto BBC |
|
E 905 na viaduktu přes řeku Bober u Hirschbergu. |
|
Nákladní vlak s lokomotivou E905 v úseku Ober – Nieder Schreiberhau. foto Carl Bellingrodt |
|
Lokomotiva E 90.52 již s dosazenými chladiči oleje na čelech. sbírka Bufe |
|
E 90.56 ve výhybně Strickerhauser (dnešní stanice Harrachov) s nákladním vlakem v roce 1936. Skladiště za vlakem tam stojí stále (6. 11. 2001). foto R. Kallmünzer, sbírka Konrad |
|
Nákladní vlak s lokomotivou E 90.57 sjíždí do stanice Ober Schreiberhau (Szklarska Poreba – Górna). V tomto úseku dnes vlaky již nejezdí. foto Carl Bellingrodt |
|
E 91.93 někdejší EG 593. foto Carl Bellingrodt |
|
E 91.102 v 30. letech v Dittersbachu. foto Carl Bellingrodt |
|
Prototyp měl na čelech žaluzie. V náročných zimních podmínkách se zanášely sněhem – u seriových lokomotiv bylo od nich upuštěno. |
|
E 91.41 v říjnu 1932 v Lauban (Lubań). sbírka Dr. Scheingraber |
|
EG 538. foto Carl Bellingrodt |
|
E 92.79 14. 6. 1935. foto Carl Bellingrodt |
|
E 42.19 v roce 1932. Tato lokomotiva sa v letech 1945–1951 nacházela v Týništi nad Orlicí. foto Carl Bellingrodt |
|
|
|
EP 216 (později E 42.16) v Dittersbachu ve dvacátých létech. tovární foto AEG |
|
E 21.01 z roku 1926. sbírka Bufe |
|
E 21.01 s rychlíkem u Hirschbergu. foto Gewandt |
|
E 21.51 z roku 1927. sbírka Bufe |
|
E 18.15 vyjíždí ze stanice Breslau – Freiburger Bahnhof s rychlíkem do Berlína ve druhé polovině 30. let. foto Carl Bellingrodt |
|
E 18.10 s rychlíkem Hirschberg – Štětín v létě 1936. foto Carl: Bellingrodt |
|
V roce 1928 uvezla při zkušební jízdě v úseku Vratislav – Königszelt lokomotiva E 95.03 vlak o hmotnosti 2600 t na stoupání 5 ‰ rychlostí 55 km/h. sbírka Bufe |
|
E 95.01. foto Carl Bellingrodt |
|
E 95.01 v Rothenbachu u Waldenburgu v r. 1928. tovární foto AEG, sbírka W. Hermann |
|
Lokomotiva E 94.073 s nákladním vlakem na hlavní trati mezi Waldenburgem a Hirschbergem v roce 1943. tovární foto AEG |
|
Lokomotiva E 94.017 v konvoji zavlečených lokomotiv v Kořenově (rok 1945). |
|
E 17.114 přejíždí viadukt ve Zhořelci. foto Carl Bellingrodt |
|
E 44.043 s nákladním vlakem u Gotschdorfu r. 1936. foto Carl Bellingrodt |
|
E 44.047 v konvoji elektrických lokomotiv v Kořenově těsně po válce r. 1945. |
|
244 044–4 (DR) na výstavě lokomotiv v Erfurtu. Někdejší slezská E 44.044. |
|
144 024–7 na hl. nádraží v Mnichově 3. 3. 1979 vyrobená roku 1932 firmou Krauss-Maffei. Foto Der Bahnladen |
|
Trolejové vedení AEG – v pozadí transformovna. |
|
Trolejové vedení Siemens-Schuckert na širé trati. |
|
Trolejové vedení Siemens-Schuckert ve stanici na převěsech. |
|
Trolejové vedení Bergmann na branách. |
|
Elektrárna Mittelsteine. V popředí napájecí vedení 80 kV. |
|
Rozvodna Nieder Salzbrunn s lokomotivou E 92.7. |
|
Rozvodna 80/15 kV. |
|
Situace 1938. |
|
Mapka z r. 1922 z českého odborného tisku. Na mapce je ovšem chybně a navíc znázorněna trať Hirschberg – Landeshut, jež byla elektrizována až v roce 1932. |
|
Situace z období války. Černé čtverečky označují depa s provozem E 94. |
|
Výškový profil hlavní tratě. |
|
Náčrt lokomotivy EP 202–208 pozdější E 30. |
|
Náčrt lokomotivy EP 235–252 pozdější E 503–5. |
|
Náčrt lokomotivy EP 209/210 a 211/212 pozdější E 49. |
|
Náčrt lokomotivy EG 551/552–569/570, pozdější E 905. |
|
Náčrt lokomotivy EG 538–549, pozdější E 913–4. |
|
Náčrt lokomotivy EG 571–579, pozdější E 927. |
|
Náčrt jednotky ET 831–842, pozdější ET 87. |
|
Jakuszyce (Jakobsthal). foto autor, 6. 7. 1996 |
|
Stanice Jakuszyce (Jakobsthal). foto autor, 6. 7. 1996 |
|
Stanice Jakuszyce (Jakobsthal). foto autor, 6. 7. 1996 |
|
Jakuszyce. foto autor, 30. 11. 2000 |
|
Stanice Szklarska Poreba – Huta (Josephinenhütte). foto autor, 6. 7. 1996 |
|
Stanice Szklarska Poreba – Huta (Josephinenhütte). foto autor, 6. 7. 1996 |
|
Lubawka (Liebau) lokomotiva: polská SP 42.01. foto autor, 16. 5. 2001 |
|
Lubawka (Liebau). foto autor, 16. 5. 2001 |
|
Lubawka (Liebau). foto autor, 16. 5. 2001 |
|
Polský Zhořelec (Görlitz – Moys). fofo autor, 30. 11. 2000 |
|
Karpacz – 2. 4. 2000 zastavení provozu. foto Jacek Potocki |