naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 21. 11. 2016
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

z nejčtenějších

Trolejbusem a tramvají po Kyjevě 14. 3. 2017
transport logistic 2017 24. 5. 2017
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2017
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
zacházení s cookies
redakce@k-report.net

naše weby » historie elektrizace železnic ve slezsku » fotoalbum

Fotoalbum

Elektrický motorový vozík EB 2 s řídícím vozem. foto AEG
ET 87 ve 30. letech projíždí Schmiedebergem (dnes Kowary) na trati Hirschberg – Landeshut (Jelnia Góra – Kamienna Góra). foto Carl Bellingrodt
Vůz ET 87 pravděpodobně v Waldenburgu (Walbrzych).
Jednotka ET 87 již ve červeno-krémovém nátěru DR ve 30. letech se blíží ke konečné stanici Krummhübel (dnes: Karpacz). foto Wunschel
Vozy ET 88 jezdily jen na trati do Meziměstí. sbírka Bufe
ET 88, zavazadlový vůz a řídící ES 88 r. 1936 na trati do Meziměstí. foto Carl Bellingrodt
Vůz ET 88.01 okolo roku 1950 už u DB v depu Regensburg s přípojným vozem řady EB 88.
Tovární foto nového vozu ve Zhořelci – léto 1927.
Tovární foto vozu ET 517 Breslau, pozdější ET 89.07.
Elektrický motorový vůz řady ET 89 „Krakonoš“ ve stanici Mittelschreiberhau r. 1927. tovární foto Siemens
Vůz elT 1014, pozdější ET 89.04. foto Carl Bellingrodt
Typický vlak složený ze dvou motorových vozů, 5 vozů přípojných a 1 vozu nákladního ve stanici Mittel Schreiberhau. sbírka Rampp
Vlak sestavený ze dvou vozů ET 89, dvou řídících ES 89 a poštovního vozu v Polubném r. 1942. Vpravo vlak do Tanvaldu. foto Andreas Janikowski
Vůz – ET 89.04, který byl po válce jako jediný provozován u DB – až do roku 1959.
ET 89, stav z r. 1929, po přeznačení 4. na 3. třídu a po přemístění olejových hlavních spínačů ze střechy do vysokonapěťové kobky. skica Elektrische Bahnen 1929, upravil Klauss
Řídící vůz elS 2021–2028, rok výroby 1934, později ES 89.01–89.08. skica LHW, upravil Klauss
ET 89 na jizerském viaduktu.
Zaslal R_Hippmann@centrum.cz: Nalezl jsem jí náhodou v časopisu pro sudetské Němce žíjící nyní v prostoru bavorského města Kaufbeuren a jeho části Neugablonz.
Uvízlý „Krakonoš“ ve sněhu mezi Kořenovem a Harrachovem v roce 1937.
Zaslal R_Hippmann@centrum.cz: Narazil jsem na inzerát propagující knihu, která má vyjít u nakladatelství Klaus Christian Kasper v Bonnu a zabývá se tratí Jelenia Gora – Polubný. Posílám Vám fotku spojenou s inzerátem na tuto knihu.
Jízdní řád z roku 1937 dokazuje vhodnost nasazení elektrických motorových vozů.
Jízdní řád krkonošských tratí 124a a 124b z roku 1938. Na trati 124a (Hirschberg – Landeshut s odbočkou Zillerthal-Erdmannsdorf – Krummhübel) byly v té době všechny osobní vlaky vedeny vozy ET 89 a částečně ET 87. Na trati 124b (Hirchberg – Polaun/Polubný) byly pak všechny osobní vlaky vedeny řadou ET 89, kromě vlaků označených bG – tato poznámka označovala přímé vlaky z Vratislavi, tvořené jednotkami řady ET 31. Oba rychlíky (E 147 do Ober Schreiberhau a E 167 do Krummhübelu; E – eilzug) byly vedeny elektrickými lokomotivami a vezly přímé vozy z Berlína.
Pro zajímavost uvádíme jízdní řád z roku 1981 – jaký technický pokrok znamenalo 44 let v Krkonoších?
Souprava ET 25 + ES 25 opustila Hirschberg (Jelenia Góra) směrem na Schreiberhau (Sklarzska Poreba) (1935). foto Carl Bellingrodt
Souprava ET 25 s řídícím vozem ES 25 stoupá do Krkonoš. foto Carl Bellingrodt
Jednotka ET 25 projíždí obcí Mittelschreiberhau. foto Carl Bellingrodt
ET 25 ve Vratislavi (Freiburger Bf). foto Carl Bellingrodt
ET 25 + ES25 ve Vratislavi (Freiburger Bf). foto Carl Bellingrodt
Tovární snímek vozu ET 51.0. Sbírka Dr. Scheingraber
Souprava vozů ET 51 s řídícím a přípojným vozem projíždí mezi Mittel a Ober Schmiedebergem v zimě 1938. Snímku vévodí zasněžený vrchol Sněžky. foto Reichsbahn-Kalendar
Souprava vozů ET 51 s řídícím a přípojným vozem u Mittelschreiberhau v zimě 1937. Na pozadí vlevo Sněžné Jámy. foto Reichsbahn-Kalendar
Vozy ET 25 byly ve Slezsku nahrazeny již v roce 1936 ještě modernějšími ET 31. foto Carl Bellingrodt
ET 31 v oblouku nad Petersdorfem (Piechowice) v zimě 1937/1938. foto Günther
První přímé rychlíky z Vratislavi do Krummhübelu (Karpacz) vedené jednotkami ET 31 začaly jezdit v létě 1936. Standardně jezdily soupravy třívozové – na obrázku je ovšem souprava čtyřvozová. foto Fleiß
S nákladními vlkay do Meziměstí jezdila v létech 1915–1923 i EG 505. tovární foto Siemens
Tovární foto prototypu EP 235, pozdější E 50.35.
Prototyp EP 235 KPEV při jedné ze zkušebních jízd.
Sériová lokomotiva E 50.
S osobním vlakem v Hirschbergu. foto Carl Bellingrodt
Tovární foto nové lokomotivy.
EG 551/552 pozdější E 90.51 vyjíždí v roce 1922 ze Schönhütterského tunelu u Waldenburgu. tovární foto BBC
E 905 na viaduktu přes řeku Bober u Hirschbergu.
Nákladní vlak s lokomotivou E905 v úseku Ober – Nieder Schreiberhau. foto Carl Bellingrodt
Lokomotiva E 90.52 již s dosazenými chladiči oleje na čelech. sbírka Bufe
E 90.56 ve výhybně Strickerhauser (dnešní stanice Harrachov) s nákladním vlakem v roce 1936. Skladiště za vlakem tam stojí stále (6. 11. 2001). foto R. Kallmünzer, sbírka Konrad
Nákladní vlak s lokomotivou E 90.57 sjíždí do stanice Ober Schreiberhau (Szklarska Poreba – Górna). V tomto úseku dnes vlaky již nejezdí. foto Carl Bellingrodt
E 91.93 někdejší EG 593. foto Carl Bellingrodt
E 91.102 v 30. letech v Dittersbachu. foto Carl Bellingrodt
Prototyp měl na čelech žaluzie. V náročných zimních podmínkách se zanášely sněhem – u seriových lokomotiv bylo od nich upuštěno.
E 91.41 v říjnu 1932 v Lauban (Lubań). sbírka Dr. Scheingraber
EG 538. foto Carl Bellingrodt
E 92.79 14. 6. 1935. foto Carl Bellingrodt
E 42.19 v roce 1932. Tato lokomotiva sa v letech 1945–1951 nacházela v Týništi nad Orlicí. foto Carl Bellingrodt
EP 216 (později E 42.16) v Dittersbachu ve dvacátých létech. tovární foto AEG
E 21.01 z roku 1926. sbírka Bufe
E 21.01 s rychlíkem u Hirschbergu. foto Gewandt
E 21.51 z roku 1927. sbírka Bufe
E 18.15 vyjíždí ze stanice Breslau – Freiburger Bahnhof s rychlíkem do Berlína ve druhé polovině 30. let. foto Carl Bellingrodt
E 18.10 s rychlíkem Hirschberg – Štětín v létě 1936. foto Carl: Bellingrodt
V roce 1928 uvezla při zkušební jízdě v úseku Vratislav – Königszelt lokomotiva E 95.03 vlak o hmotnosti 2600 t na stoupání 5 ‰ rychlostí 55 km/h. sbírka Bufe
E 95.01. foto Carl Bellingrodt
E 95.01 v Rothenbachu u Waldenburgu v r. 1928. tovární foto AEG, sbírka W. Hermann
Lokomotiva E 94.073 s nákladním vlakem na hlavní trati mezi Waldenburgem a Hirschbergem v roce 1943. tovární foto AEG
Lokomotiva E 94.017 v konvoji zavlečených lokomotiv v Kořenově (rok 1945).
E 17.114 přejíždí viadukt ve Zhořelci. foto Carl Bellingrodt
E 44.043 s nákladním vlakem u Gotschdorfu r. 1936. foto Carl Bellingrodt
E 44.047 v konvoji elektrických lokomotiv v Kořenově těsně po válce r. 1945.
244 044–4 (DR) na výstavě lokomotiv v Erfurtu. Někdejší slezská E 44.044.
144 024–7 na hl. nádraží v Mnichově 3. 3. 1979 vyrobená roku 1932 firmou Krauss-Maffei. Foto Der Bahnladen
Trolejové vedení AEG – v pozadí transformovna.
Trolejové vedení Siemens-Schuckert na širé trati.
Trolejové vedení Siemens-Schuckert ve stanici na převěsech.
Trolejové vedení Bergmann na branách.
Elektrárna Mittelsteine. V popředí napájecí vedení 80 kV.
Rozvodna Nieder Salzbrunn s lokomotivou E 92.7.
Rozvodna 80/15 kV.
Situace 1938.
Mapka z r. 1922 z českého odborného tisku. Na mapce je ovšem chybně a navíc znázorněna trať Hirschberg – Landeshut, jež byla elektrizována až v roce 1932.
Situace z období války. Černé čtverečky označují depa s provozem E 94.
Výškový profil hlavní tratě.
Náčrt lokomotivy EP 202–208 pozdější E 30.
Náčrt lokomotivy EP 235–252 pozdější E 503–5.
Náčrt lokomotivy EP 209/210 a 211/212 pozdější E 49.
Náčrt lokomotivy EG 551/552–569/570, pozdější E 905.
Náčrt lokomotivy EG 538–549, pozdější E 913–4.
Náčrt lokomotivy EG 571–579, pozdější E 927.
Náčrt jednotky ET 831–842, pozdější ET 87.
Jakuszyce (Jakobsthal). foto autor, 6. 7. 1996
Stanice Jakuszyce (Jakobsthal). foto autor, 6. 7. 1996
Stanice Jakuszyce (Jakobsthal). foto autor, 6. 7. 1996
Jakuszyce. foto autor, 30. 11. 2000
Stanice Szklarska Poreba – Huta (Josephinenhütte). foto autor, 6. 7. 1996
Stanice Szklarska Poreba – Huta (Josephinenhütte). foto autor, 6. 7. 1996
Lubawka (Liebau) lokomotiva: polská SP 42.01. foto autor, 16. 5. 2001
Lubawka (Liebau). foto autor, 16. 5. 2001
Lubawka (Liebau). foto autor, 16. 5. 2001
Polský Zhořelec (Görlitz – Moys). fofo autor, 30. 11. 2000
Karpacz – 2. 4. 2000 zastavení provozu. foto Jacek Potocki