Diskuse » Železnice » 770 a 771 - čmeláky « předcházející | další »

770 a 771 - čmeláky

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (11)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 770, 771 - čmeláci do 24. 2. 2019 Šari 60 24. 2. 2019 10:26
Archiv diskuse 770, 771 - čmeláci do 12. 4. 2019 Kočkopes 60 12. 4. 2019 20:19
Archiv diskuse 770, 771 - čmeláci do 21. 5. 2019 zeuke 60 21. 5. 2019 17:21
Archiv diskuse 770, 771 - čmeláci do 08. 8. 2019 Bočeli 60 08. 8. 2019 14:45
Archiv diskuse 770, 771 - čmeláci do 03. 10. 2019 771068 60 03. 10. 2019 11:34
Archiv diskuse 770, 771 - čmeláci do 01. 12. 2019 lokomotivy_bardotky 60 01. 12. 2019 17:57
Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 23. 1. 2020 Blanka 60 23. 1. 2020 22:55
Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 04. 5. 2020 Maršál 60 04. 5. 2020 07:58
Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 13. 8. 2020 Drak_ze_skalky 60 13. 8. 2020 16:23
Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 07. 12. 2020 Šmajchl 60 07. 12. 2020 21:03
Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 01. 1. 2021 E499001 60 01. 1. 2021 15:38
   autor příspěvek
Statistik
Pátek, 01. ledna 2021 - 16:07:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6826
Registrován: 6-2004
TEM7 má normální tažnej čep. Rusáci akorát dělají kruhovou díru s válcovou vložkou do příčníku podvozku a ne oválnou díru s opěrnými deskami jako má většina maslostrojů z ČKD. Na horní pasnici příčníku kolem džuzny dávají ještě výztužný límec, tak to v půdorysu na typáku vypadá jako plochá torna.
Rám se pak na horní rám podvozku opírá na klasických sovětských párech kluzátek.

Přiznám se, že takhle dlouhou mašinu a s takhle komplikovaným pojezdem, navíc určenou na vlečky na nějaké zkřížené a propadlé glajzy, si na torně radši nějak neumím představit. Navíc to má pro eliminaci klopných momentů přitěžovací pneumatické válce, které tlačí tuším do příčníků předních podvozků, tak to už by tam ta torna asi neměla moc smysl.
Pátek, 01. ledna 2021 - 17:28:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 7-2020
CME5 jest bardzo ciekawą lokomotywą. Parametry silnika są bardzo zbliżone do tych z lokomotywy M62.

Ciekawe czy była tylko przeznaczona tylko na rynek radziecki ?
Pátek, 01. ledna 2021 - 18:08:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3807
Registrován: 11-2006
Statistik: Díky za objasnění. Jen z půdorysu se toho kolikrát moc vyčíst nedá.

Lubie_Placki: Myslím, že ČME5 byl produkt cíleně vyrobený pro ruský trh.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 01. ledna 2021 - 18:37:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 7-2020
@E499001: Stąd pewnie też widać po parametrach silnika. Na rynkach krajów trzeciego świata (mam na myśli kraje afrykańskie oraz azjatyckie) lokomotywa ta przegrałaby z konkurencyjnymi amerykańskimi lokomotywami SD40.

Mimo wieku konstrukcja ciężkiej lokomotywy mogłaby powstać na bazie CME5 z myślą na rynki azjatyckie lub afrykańskie.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.)
Statistik
Pátek, 01. ledna 2021 - 20:20:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6827
Registrován: 6-2004
ČME5 byl produkt cíleně vyrobený pro ruský trh.

Byl vyprojektován, vyroben a dodán dle zadání pocházejícího ze SSSR. Akorát přišel v blbou dobu, mělo jich být prý násobně víc *). Díky bohu, že k tomu nedošlo, akorát bysme to našim rudým bratrům zase zaplatili ze svého.

*) Proč, když měli vlastní TEM7, netuším.
Statistik
Pátek, 01. ledna 2021 - 20:23:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6828
Registrován: 6-2004
Parametry silnika są bardzo zbliżone do tych z lokomotywy M62

Chciałbym wiedzieć, jakie konkretne parametry silnika 8Z310T z ČME5 są zbliżone do parametrów silnika 14D40 z M62?
Statistik
Pátek, 01. ledna 2021 - 20:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6829
Registrován: 6-2004
Němec_Ova:

Nezávislé buzení motorů umožňuje přepnout téměř okamžitě na režim reostatického brzdění

Zajímavé, tohle mi doteď unikalo. ČME5 měla nezávisle buzené TM?
Pátek, 01. ledna 2021 - 21:14:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 7-2020
@Statistik: Pod względem mocy znamionowej, która na CME5 wynosi 1470 kW, a w M62 jest to 1472 kW. Obie lokomotywy mają 2000 KM.

A tak przy okazji czy masz informacje jakieś o S200-206. Nie jestem pewien tej informacji, ale podobno została sprzedana do Czech razem z kilkoma Trzmielami Kolpremu ?

Nie jestem pewien, czy aby na pewno 206 albo jakaś inna Kolpremowska maszyna nie posłużyła przypadkiem do budowy 774 714 ?
Němec_z_ova
Pátek, 01. ledna 2021 - 21:22:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4221
Registrován: 4-2009
Statistik: Vypadá to tak. Tohle píšou v článku z odkazu v mém příspěvku č. 4219. Na text je po otevření stránky nutno chvíli počkat.

Trakční elektromotory TE-009, založené na elektromotoru TE-006 lokomotivy CHME3, mají nezávislé buzení; jejich kotvy jsou vždy spojeny v párech v sérii a tvoří čtyři paralelní větve spojené s trakčním generátorem. Jmenovitý výkon elektromotoru 125 kW, trvalý proud 750 A, maximální napětí 300 V, maximální budicí proud 170 A, maximální otáčky kotvy 2400 ot / min. Pro vinutí strojů se používá izolace třídy F. Hmotnost elektromotoru je 2635 kg.
Nezávislé buzení trakčních motorů v trakčním režimu se používá hlavně z důvodu potřeby takového buzení v režimu elektrického brzdění.


Tady je další zmínka o cizím buzení TM:

Budič A-412 je třífázový generátor proudu. Tělo budiče je namontováno na trakčním generátoru. Budič má jmenovitý výkon 96 kV. A, fázové napětí 50 V. fázový proud 640 A; Pro vinutí se také používá izolace třídy F. Hmotnost budiče 800 kg. Na volném konci hřídele budiče je namontována řemenice k pohonu ventilátoru, který ochlazuje čtyři trakční motory.
Proud z budiče pěti polonastavitelnými můstky usměrňovače napájí budicí vinutí trakčního generátoru a trakčních motorů v trakčním i brzdném režimu. Z volného konce hřídele vznětového motoru je přes převodovku poháněn ventilátor chlazení, kompresor, pomocný alternátor A-402V a ventilátor pro chlazení čtyř trakčních motorů. Generátor 206T DC je také poháněn převodovkou z dieselového motoru, který slouží k nabíjení baterie a napájení řídicích obvodů a pomocných obvodů lokomotivy. Generátor má nezávislé buzení, regulované tyristory, aby udržovalo napětí na svorkách generátoru 115 ± 1 V. Jmenovitý výkon generátoru je 9 kW, proud je 78 A, rozsah otáček hřídele je 1300-3000 ot / min, třída izolace F; hmotnost generátoru 70 kg.




(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Mufloni nepatří na koleje[pozor][pozor][pozor]
Sobota, 02. ledna 2021 - 00:36:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 3-2018
K problematice ČME5 a ČME5 podvozky mohu přispět tímto. Sehnáno na internetu na ruských fórech, stránkách a oskenováno z knih.





(Příspěvek byl editován uživatelem kubikczech.)
Pokud stroj tak leda z ČKD.[proud]

Projektuju i kolejiště s tématem Lokomotivky ČKD.
Mrkni: https://www.facebook.com/modulovkalokomotivka
Němec_z_ova
Sobota, 02. ledna 2021 - 10:14:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4222
Registrován: 4-2009
kubikczech: Děkuji za popis, už si ty šikmé tyče k přenosu tažných sil dokážu představit. Zvlášť, když je vidím[coze] na obrázcích. Skutečně zajímavé obrázky[ok]
Mufloni nepatří na koleje[pozor][pozor][pozor]
Sobota, 02. ledna 2021 - 11:30:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9566
Registrován: 6-2006
akorát bysme to našim rudým bratrům zase zaplatili ze svého - zase byla ropa, uhlí, nerostné suroviny.
Statistik
Sobota, 02. ledna 2021 - 11:43:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6830
Registrován: 6-2004
A ty teď nemáme, že.😁
Sobota, 02. ledna 2021 - 11:46:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 9-2004
Napadá mě otázka - Existoval nějaký návrh ČME4? Když ze trojky v posloupnosti byla rovnou pětka...
Sobota, 02. ledna 2021 - 12:53:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 4-2019
Dobrý den, doporučuji nahlédnout do knihy "Fenomén ČME 3", kde jsou k tématu pozoru hodné:
strany 141÷143 - Projekt lokomotivy ČME 4, a
strany 177÷192 - Osminápravová lokomotiva ČME 5 (zde je na str. 191 i popis vzniku a výroby konkurenční loko ТЭМ7 - mj. nemá EDB)
Statistik
Sobota, 02. ledna 2021 - 13:36:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6831
Registrován: 6-2004
A tak przy okazji czy masz informacje jakieś o S200-206. Nie jestem pewien tej informacji, ale podobno została sprzedana do Czech razem z kilkoma Trzmielami Kolpremu ?

Nie mam żadnych informacji.


Nie jestem pewien, czy aby na pewno 206 albo jakaś inna Kolpremowska maszyna nie posłużyła przypadkiem do budowy 774 714 ?

Nie wiem, mnie tam nie było. A jeśli w tamtym czasie nikt nie sprawdzał oryginal ramy podczas rekonstrukcji na 774, to teraz nikt tego nie zweryfikuje.
Sobota, 02. ledna 2021 - 21:13:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 7-2020
@Statistik: Rozumiem. Ostatnio zacząłem poszukiwać o niej informacji. O S200-206 nie ma informacji co obecnie z nią się dzieje. Na pewno nie służy już w Kolpremie.

Interesuje mnie temat przebudowanych lokomotyw S200 na 774 lub S200 które trafiły poza granicę Polski do Czech, Słowacji oraz krajów dawnego ZSRR. Jeżeli masz jakieś ciekawe informacje to możesz wysłać mi na wiadomościach prywatnych lub tutaj udostępnić.

W sumie to z tego co wiem spora część lokomotyw przebudowywanych przez CZ Loko dla prywatnych przewoźników krajowych oraz poza Czechami są to właśnie S200.
Úterý, 05. ledna 2021 - 22:26:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 7-2020
@Statistik: Odnośnie S-2134 (770 541-1) zapytam, czy na pewno jesteś pewien, że lokomotywa ta została wyprodukowana w 1989 roku ?

Jeden z użytkowników Polskiego forum kolejowego pisał, że 1989 rok nie może być prawdziwą datą produkcji, ponieważ Trzmiele od numerów fabrycznych 15818 do 15831 są datowane na 1990 rok.

A tak zapytam, czy mogę udostępnić zdjęcia paru polskich Trzmieli z k-report na Ilostanie ? Chodzi mi tu o zdjęcie S-267, oraz ostoi S-241 i S-242: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1381882.jpg&httpr ef=28/323693 ?
Statistik
Středa, 06. ledna 2021 - 02:10:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6842
Registrován: 6-2004
Placki: Odnośnie S-2134 (770 541-1) zapytam, czy na pewno jesteś pewien, że lokomotywa ta została wyprodukowana w 1989 roku

Jestem tylko pewien tego, co wyczytałem w dokumentacji: S2134, 26. serija ČME3, nr. fab. 15824, rok produkcji 1989, data dostawy 11.01.1990. Forma, w jakiej odbywały się dostawy lokomotyw klientam (dotyczy to daty 11.01.1990 r.), albo to, co w rzeczywistości oznacza „rok produkcji” w dokumentacji producenta, to była by długa dyskusja z niepewnym wynikiem.

Jeden z użytkowników Polskiego forum kolejowego pisał, że 1989 rok nie może być prawdziwą datą produkcji, ponieważ Trzmiele od numerów fabrycznych 15818 do 15831 są datowane na 1990 rok.

A jakie dane znajdują się w ewidencji ČKD?
15818-15831 - rok budowy 1989, data dostawy 11.01.1990 - 16.01.1990.
Takie są dane ewidencijne. Jak to właściwie było, jakie dane są w paspoprtach do lokomotyw, co jest było wybite na tabliczkach fabricznych, oraz na czolach ram... Nie mam pojęcia.
Středa, 06. ledna 2021 - 10:35:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 7-2020
@Statistik: Bardzo dziękuje ci za pomoc. Niestety do dokumentacji CKD nie mam dostępu, więc o tym kiedy dana lokomotywa t669 została wyprodukowana, a kiedy dostarczana to już nie wiem i tyczy się to też polskich S200.
Středa, 06. ledna 2021 - 17:29:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 7-2020
@Statistik: Czy w ewidencji CKD jest spis daty dostaw lokomotyw S200 do odbiorców z Polski od numeru fabrycznego 15818 do 15831 ?

Gościu z polskiego forum kolejowego poprosił mnie żebym zapytał, ponieważ szuka dokładnych danych na Ilostan. Czy miałbyś jakiś dokładny spis dostaw tych Trzmieli ?

Jeszcze taka niezbyt wesoła informacja, ale z tego co się dowiedziałem to ukraiński odbiorca zrezygnował z kupna lokomotyw S-263 i S-273. Oba lokomotywy stoją odstawione w Sosnowcu Jęzor w oczekiwaniu na dalsze losy. Miejmy nadzieję, że w przyszłości trafią do prywaciarzy i będą nadal używane w Polsce lub za granicą u innych przewoźników.
Statistik
Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 08:22:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6843
Registrován: 6-2004
@Lubie Placki: Czy miałbyś jakiś dokładny spis dostaw tych Trzmieli ?

Tutaj? 15818-15831 - rok budowy 1989, data dostawy 11.01.1990 - 16.01.1990.
Statistik
Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 08:23:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6844
Registrován: 6-2004
Jeszcze taka niezbyt wesoła informacja, ale z tego co się dowiedziałem to ukraiński odbiorca zrezygnował z kupna lokomotyw S-263 i S-273.

I czy wiadomo, z jakiego powodu?
Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 10:34:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 7-2020
@Statistik:"I czy wiadomo, z jakiego powodu?"
- Niestety nie wiem dlaczego. Nie dowiedziałem się dokładnej przyczyny dlaczego. Informacji mam na ten temat nie za wiele. Być może istnieje też druga opcja, że ukraiński odbiorca postanowił ich jeszcze nie sprowadzać na Ukrainę. Jak będę posiadał jakąś informację spróbuję napisać o tym w wątku.

"Tutaj? 15818-15831 - rok budowy 1989, data dostawy 11.01.1990 - 16.01.1990."
- Bardziej chodziło o listę dostaw po jednej lokomotywie do odbiorcy polskiego. Chyba, że w dokumentach CKD nie ma dokładnych dat dostaw S200 i tak jak napisałeś daty dostaw są uwzględnione tylko tym terminem od 11 do 16 stycznia ?
Statistik
Pátek, 08. ledna 2021 - 00:01:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6846
Registrován: 6-2004
@Lubie Placki

S2128 - S2139

15818-819/1989 - 15.01.1990
15820/1989 - 16.01.1990
15821/1989 - 12.01.1990
15822-824/1989 - 11.01.1990
15825-827/1989 - 12.01.1990
15828-829/1989 - 13.01.1990
Neděle, 10. ledna 2021 - 15:02:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 11-2018
Zdravím,
opäť zvedavá otázka, líšili sa v niečom dubnické čmeliaky a čmeliaky z ČKD? Čítal som, že rozdiel spočíval len vo výške strechy na kabíne, kde u tých z ČKD splývala s predstavkami a u tých zo SMZ vyčnievala nad ne, no ako som tak pozeral fotografie tak sa mi to nezdá, keďže aj ČME-3 s prečnievajúcou strechou som našiel...
Neděle, 10. ledna 2021 - 19:54:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 9-2017
Bastions:

jeden rozdil, co me zaujal pred mnoha lety pri prichodu na sachtu, ze motor z T 669.05 z CKD nevydaval takove to "bublani" v tahu, jako ty "drazni" z Dubnice n. V. Take stanoviste, ovladaci pult odpovidal exportnimu provedeni (z ktereho byly lok. pro energetiku v CSSR uvolneny).
Brzda soustavy Matrosov. Domaci brzdic se dosazoval nekdy v druhe pol. 90-tych let. Stejne jako tabulky s novym radovym ozn. 770.5 a 771.5.
Neděle, 10. ledna 2021 - 20:00:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3109
Registrován: 8-2009
Jedna starší dokumentačka

Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval[kecal]
Statistik
Neděle, 10. ledna 2021 - 20:11:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6849
Registrován: 6-2004
Bastions: dubnické T669.0 mají taky například trochu jiné hlavní rámy než ČME3/S200/T669.5/... z ČKD.
Neděle, 10. ledna 2021 - 22:22:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 1-2007
ČKD 770 majú hlavne logo ČKD na dlhšom čumáku. [proud]
Narozdiel od dubnických nemajú na kapote odparovač z kartru, mladšie série mali z výroby tlmič, zníženú strechu nad stanovišťom, zapustený reflektor, šípový pluh, mostík ponad strešné žalúzie a hranatejšie zalomenie čiel na oboch stranách.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Pondělí, 11. ledna 2021 - 07:28:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 10-2012
Jurek__fm: neukazuje ten fíra něco???
Pondělí, 11. ledna 2021 - 07:57:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 11-2018
To logo mi bolo jasné, xaxaxa.
Vďaka, išlo mi o tie strechy na kabínach, nechcel som povedať tvrdenie, ktoré by opäť nebolo všeobecne platné, keďže tá strecha platí len pre mladšie série.
Pondělí, 11. ledna 2021 - 08:11:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14502
Registrován: 11-2002
Quadrophonia: dobrý postřeh, asi, že je dotyčný jednička.. [proud] Taky jsem na jednoho takového narazil, teoreticky to může být stejný člověk. [crazy] Nakonec, proč ne, každý má právo vyjádřit svůj názor, ale paradox pak je, že ač nestojí o focení, jen tím na sebe vlastně přitáhne pozornost.
Pondělí, 11. ledna 2021 - 13:23:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 8-2009
Quadrophonia:No tak toho jsem si ani nevšiml. Leč originální snímek skončil v umrlém noťasu tak to už nedobádám a přece je to už nějaký pátek zpět.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval[kecal]
Pondělí, 11. ledna 2021 - 20:47:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1738
Registrován: 10-2007
Jurek_fm :

Dělá to schválně. Je to ten samý blb, kterého jsem potkal u Vratimova.
Myslí si, že nám pokazí obrázky a pak si budeme muset asi vyhledat psychologa.
Je to smutný případ pro Chocholouška ...

[vypravci]
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Pátek, 12. února 2021 - 20:59:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13593
Registrován: 4-2003

Pondělí, 22. února 2021 - 23:01:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 7-2020
Witam/Ahoj. Czy posiada ktoś pełną listę wszystkich odebranych S-200 przez Polski przemysł ?
Středa, 24. února 2021 - 18:45:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 4-2019

770 412-5 a 742 506-9 BFL, Brno dn 13.3.2008
Středa, 24. února 2021 - 23:22:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1768
Registrován: 10-2007
Čmelákovaná v Nymburce na městě leta Páně 3.10.2018



[vypravci]
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Čtvrtek, 25. února 2021 - 21:12:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 11-2020
Starší foto čmeláka
Radar007
Pátek, 26. února 2021 - 12:12:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 7-2010
nalej-olej: Možná H.Dvořiště-Summerau, nebo obráceně.
Pátek, 26. února 2021 - 15:19:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4014
Registrován: 11-2006
No jo, ale co by dělaly dráty na dvořišťský trati na přelomu 70.a 80.let? Mašina je nejspíš budějcká, ale taky by to mohla být veselská, potažmo jindřichohradecká postrkačka na trati 225. Na Řípec je vpravo krajina moc zvlněná, možná kolem Mnichu...[uhoh]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 26. února 2021 - 18:04:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4279
Registrován: 12-2007
Na Řípec je vpravo krajina moc zvlněná, možná kolem Mnichu..

Na Mnichu to taky nebude..nenapadá mě žádný místo na 225, kde by to mohlo bejt [uhoh]
Punk´s not Dead [happy]

Don´t worry be punk
Pátek, 26. února 2021 - 18:23:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13612
Registrován: 4-2003
A nebude to za Hradcem na Jihlavu ??
Pátek, 26. února 2021 - 18:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13613
Registrován: 4-2003
Někde u Jarošova cca ....
DV
Pátek, 26. února 2021 - 18:47:43  
Neregistrovaný host
Na mne to dělá dojem, že by to mohlo být v oblouku před Summerau, protože ty sloupy mi připadají tak nějak hranaté rakouské.
Radar007
Pátek, 26. února 2021 - 18:56:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 7-2010
E499001: Kde jsou v Čechách hranaté betonové sloupy prosím ? T669.1024 byl dlouhodobě záloha ve Dvořišti.
Pátek, 26. února 2021 - 19:21:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 9-2010
Také bych to tipoval na žst. Summerau. Uplně vpravo je patrné něco jako výhybkové závaží, což by mohla být výtažná kolej zdejšího trianglu.
Pátek, 26. února 2021 - 19:55:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4015
Registrován: 11-2006
Radar007: Asi máš pravdu. Tvar sloupů jsem opomenul. [proud]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Sobota, 27. února 2021 - 11:48:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 12-2017
Jen dotaz k té foto. Taky jsem hned tipoval, že to bude Summerau, ale nebyl jsem si jistý, protože ¨elektrika" je natažená v celém oblouku. Neznal jsem tuto trať před rokem 2000, tak se zeptám. Po elektrifikaci trati do Summerau bylo takto daleko nataženo trakční vedení?

Dík Michal
Neděle, 28. února 2021 - 08:54:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 8-2017
K T 669 1024: domnívám se, že je to na vjezdu do žst Summerau od HD. Dokonce i poloha rozvěšovací tyče by odpovídala, že to je záloha z HD, která si odskočila do Summerau. Pokud se pamatuji, tak Čmeláky na posunu v HD bývaly otočeny motorem do CB.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.