Diskuse » Železnice » 820 - singrovky « předcházející | další »

820 - singrovky

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 820 do 25. 3. 2019 zeuke 60 25. 3. 2019 18:40
Archiv diskuse 820 do 02. 6. 2019 zeuke 60 02. 6. 2019 12:47
Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 4. 2020 registrovaný_malý_bo 60 25. 4. 2020 11:08
Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 1. 2021 Tomas_815 60 25. 1. 2021 14:35
Archiv diskuse 820 - singrovky do 18. 7. 2021 dědek_hank 60 18. 7. 2021 07:57
   autor příspěvek
Neděle, 18. července 2021 - 08:06:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 7-2017
. . . . .Celkem dobrá úvaha. . . . . .[masinka]

https://dopravni.net/glosy/25788/zeleznicni-nehody/
Neděle, 18. července 2021 - 14:04:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3975
Registrován: 11-2007
Vyprávěl mi jeden známý když ještě dělal průvodčího nebo vlakvedoucího, to je jedno, tak právě měli soupravu M 131.1 + Baim + M 131.1 a jak byly Hurvajzy nižší, tak v Baimu to bylo jak v plynový komoře když se s vlakem rozjížděly.
Neděle, 18. července 2021 - 15:11:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4252
Registrován: 11-2006
dědek_hank:
Pro ujasnění přikládám tabulku zátěže pro 2-nápr.vozy. Rozdíl tam je, byť neveliký.

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 18. července 2021 - 15:43:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3472
Registrován: 7-2017
E499001: Děkuji.
Neděle, 18. července 2021 - 16:17:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1713
Registrován: 8-2006
S těmi Baimy se na Královehradecku jezdilo a buď M131+Baim+M131, nebo i jen M131+Baim. V létě plný motor, poloprázdný Baim. Smrad ve voze byl velký i za jízdy, a to tak, že v něm průvodčí při otevřených oknech nechtěli jezdit. Jezdilo to třeba takhle i z HK do Týniště. Pokud to jelo ve dvojici na Jičín, tak i na čtyřku v pohodě. Z Hk do Jičína jezdívaly i M240, ale co si matně vybavuju, tak v první půlce 80. let a asi jen sólo na nějakém večerním/nočním vlaku. Nezkoumal jsem to. Jako kluk jsem to vídával v HK u perónu, ale jezdili jsme jiným směrem.

S Bix a M131 znám vyprávění chrudimáků, kde jezdili běžně po lokálkách na trojku. Čtyřka byla zbytečná - ono stejně tam tehdy nebyla rychlost větší než 45 km/h. Ale zase se to tak nehřálo ani v létě. Nechávali běžně prý olej "přes rysku" a i ve třicetistupňovém vedru při jízdě na trojku přes stovku teplota oleje nešla. M240 tam nejezdily.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Neděle, 18. července 2021 - 18:12:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 7-2017
. . . Všechno co jsem potřeboval, bylo vždy uvedeno v SJŘ/ZCP pod číslem aktuálního vlaku. Některé věci, či náležitosti se ale nedaly dohledat v žádném předpisu. . . .Třeba noční Mn. 82422 z T.Teplé do Topolčian měl z T.Turné na Mních. Lehotu normu na Bangli 500 t. s postrkem 1000 t. Občas se ale nepozorným kolegům stalo, že s celkem pohodovou zátěží např. 800 t. samozřejmě s postrkem, na 10 km dlouhém úseku stoupání těžce zápasili s hmotností vlaku resp. s adhezí svého stroje. Počasí bylo ideální, sucho ani mlha nebyla a přesto si mohla bangle na postrku obruče ubrousit. Důvod byl velmi jednoduchý a žádný předpis či nařízení to neřešil. . . . .Byla totiž řepná kampaň a ve vlaku byly zařazeny uhláky s nákladem řepných řízků, ze kterých na temeno koleje hojně odkapávala sladká šťáva. Pokud si toho fíra při vjezdu Mn. do stanice všiml, požadoval zařazení na přípřež, pokud ne, vytrpél si později na postrku své, podle toho vypadala i jízda, v tom případě jízdní doby vzaly za své.
Opačným extrémem byl ucelený vlak vypravený ze stanice Oslany. Sypáky byly naložené dolomitickým vápencem tzv. popelcem, dá se říct prachovité struktury. Za jízdy vlaku se za ním tvořil neuvěřitelný závoj bílého prachu. Není divu, že tento vlak se přesunoval z Oslan na Ostravsko hlavně v nočních hodinách. V tomto případě se ale postrk automaticky řadil na čelo vlaku. Ale i sebepoctivější výpravčí sledující důsledně před dopravou průjezd každého vlaku, u tohoto vlaku odzdravil lok. četu a poté bleskově zmizel v dopravní kanceláři a sledoval vlak přes zavřené okno
Stalo se nám jednou, že jsme tento ucelený "popelec" vezli s žilinským čmelákem tuším 105 do Třince. Bylo to někdy brzy po ránu.Tehdy jsme tam vlastně ani neměli poznání, ale žilinský dispečer uplákal, že nemá v Žilině elektriku na přepřah, jestli by jsme mu to nepotáhli až do Třince? Na Čmeláku jsme byli tehdy dva fíři. Ten druhý byl "legenda", jméno mu nechám ale iniciály měl E P. Mí kolegové určitě ví o koho šlo. Dnes už je též v žel. nebi.
Do Mostů nás vytlačila elektrika. Sjížděli jsme se dolů spádem na Třinecko. Kolega za kontrolérem to pustil trochu rychleji. Někde v půli cesty, nad Třincem byl tuším levotočivý oblouk. Jeli jsme malým čumákem dopředu, seděl jsem na levé straně a pozoroval jsem na blížící se zastávce nějakého strýčka, který poctivě zametal nástupiště. Pro jistotu jsem zatroubil. Strýc se na nás podíval, zareagoval okamžitě, zahodil metlu a v mžiku zmizel v čekárně. Podíval jsem se dozadu. Za námi se táhl neuvěřitelný ohon vápencového prachu. Vsadím se že ten strýček byl přesvědčený, že byl prvním svědkem přeletu tornáda přes naše území. Jak vypadala vlak. zastávka po našem průjezdu jsem už nezjistil.
Doufám, že mi odpustíte malé odbočení od tématu.. . . . . . . . . [masinka]
Neděle, 18. července 2021 - 18:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 7-2017
. . . Přehřívání motorů Hond? . . . Tak v našem depu se při periodických opravách, tuším to byly tehdy R1, R2, R3 odstranil kryt motoru mezi válci a opravdu poctivě se všechno včetně chladičů oleje a hydrauliky vystříkalo horkou tlakovou vodou, nepamatuji si, že by Hondy měly někdy problémy s přehříváním? To byla spíš záležitost Kredenců M262, ale ty byly ve stavu sousedního depa Trnava.. . . . . .[masinka]
Neděle, 18. července 2021 - 22:30:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 5-2007
Motoráček: Zrovna vloni jsme řešili otázku kouřivosti Hurvajze, kvůli našemu novému výletnímu vozu z hytláku, který je také vyšší. Původní záměr nechat i čelo vozu otevřené vzal za své, neb všechen kouř z Hurvajze byl podtlakem nasán přímo do útrob vozu. Čelo tak bylo zaskleno, Hurvajz dostal repasované vstřikovací čerpadlo, nové vstřiky, poladil se předvstřik a strojvedoucí se naučili jezdit trošku něžněji. [biggrin] Výrazně to pomohlo, trocha kouře je tam jenom na čtverku při rozjezdu v nízkých otáčkách. [vypravci]

https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1428133.jpg&httpr ef=28/24762
Pondělí, 19. července 2021 - 16:04:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4254
Registrován: 11-2006
Kolelač:
Ivane, s těmi usměrňovacími plechy mezi válci máš úplnou pravdu. Pokud se nedaly ven, ani vyčistění Wapkou nepomohlo, protože prach, kdejaké pokosené seno ze zahrádek na kolejích a olejové usazeniny zůstaly nalepené právě na nich a přilehlých chladících žebrech zadních válců, které se nedostatečně chladily a proto docházelo k zadírání. Jen se nikomu nechtělo vzít do ruky klíč č.10 a povolit ty plechy. On je k tomu docela blbý přístup, tak asi proto se tam nikdo dobrovolně nehrnul. Máme T930 v hurvajzu, takže vím o čem mluvím. [proud]
Ke srážení výfukových zplodin dochází jak u singrovek, tak u hurvínků a to dokonce až k zemi, takže občas je cítit výfuk i při zavřených oknech, ale hlavně vlivem děravé podlahy na čele nad pružinou tažného háku a netěsnostem okolo dveří.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pondělí, 19. července 2021 - 16:27:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1714
Registrován: 8-2006
No u vstřikovacích čerpadel Tater se musí řešit použití správných pístků. Kdopak dneska má přehled o tom, zda s konstantním počátkem, nebo koncem vstřiku... U Tatry 301 průměr pístků 8 mm, u T930 průměr 10 mm. Jenže občas vídám na motorech úplně jiná čerpadla, než jaká tam patří. Někdy je to proto, že prostě nejsou a nebo se neví. Jindy máte dobré čerpadlo, ale po nějakých opravách má úplně jiný střeva (to je třeba můj případ - zjištěno náhodou).

Ještě pamatuji M250, kdy uvnitř byl větší smrad než venku. Kudy to tam lezlo, si nevybavuju, ale někdy to dělala. Naopak v parném dnu se všemi otevřenými okny a dveřmi a skoro nic. Naftopuch je holt plyn záludný. [talker]
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Pondělí, 19. července 2021 - 18:03:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 5-2007
Zajímavá skutečnost. Na 454 máme čerpadlo PV12R8S920e1562. Nechal jsem ho opravit v Motorpalu v Jihlavě. Velice vstřícný přístup, akorát už je to žeprý výběhový typ, tak začíná být problém s díly. Třeba dopravní čerpadla už nemají čím repasovat.
Neděle, 25. července 2021 - 18:05:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 5-2010
Mandy
M240.0033 ex. 0063 v Brně

...a pak v březnu 2013 odvoz v konvoji s postrkem 704.518
Neděle, 25. července 2021 - 18:19:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5447
Registrován: 5-2002
Setkání veteránů v Opavě:


Z toho nalevo bylo nadšení cestujích podstatně menší [cunik] .
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.