naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 20. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2021
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » cestování » obilným vlakem z děčína do brake a zpět

Obilným vlakem z Děčína do Brake a zpět

text a foto: Karel Novotný
vloženo: 9. 8. 2006

Ve dnech 3. až 5. července 2006 uspořádala spediční firma AgroFreight Spedition CZ s.r.o. ve spolupráci s dopravci ČD a ITL velmi zajímavou akci, když pozvaným hostům umožnila v úseku Děčín hlavní nádraží – Brake a zpět jízdu na uceleném vlaku s exportním obilím z přebytků minulých sklizní. V Brake byla navíc přichystána prohlídka přístavu včetně ukázky vykládky obilí z železničních vozů.

Osobní část vlaku před odjezdem ze čtvrtého nástupiště v Děčíně hl.n. v poledne 3. července. Jízda tratí Pirna – Drážďany.
Průjezd hlavním nádražím v Drážďanech.

Skupinka pozvaných hostů, čítající zástupce pořadatelské spedice, Českých drah, ITL, Zemědělského intervenčního fondu a nizozemské agrární obchodní firmy Nidera Handelscompagnie B.V, se sešla na čtvrtém nástupišti děčínského hlavního nádraží v poledne v pondělí 3. července. Zde již byl přistaven lehátkový a salonní vůz, takzvaný „Dubčekův salon“ (i když tento náš byl vyroben až v roce 1971), v čele s lokomotivou 372.010 ČD. Krátce před jednou hodinou odpolední se tato část vlaku dala do pohybu a byla nasunuta na čekající vlak v prostoru nákladového nádraží v Děčíně. Zátěž tvořilo celkem 23 vozů řady Uagps ložených obilím ze stanic Zábřeh na Moravě a Pardubice do stanice určení Brake (Unterweser). Celý tento „smíšený“ vlak se dal do pohybu směr Německo okolo půl druhé, a jeho první zastávkou bylo Bad Schandau, kde lokomotiva ČD odstoupila a vedení vlaku se ujal stroj 185.548 ITL. Tato jedna z nejmodernějších evropských lokomotiv je výrobkem firmy Bombardier a patří do rodiny lokomotiv kategorie Traxx. Po přepřahu pokračovala cesta vlaku na seřaďovací nádraží Dresden-Friedrichstadt, kde nastala asi hodinová pauza z důvodu výlukových prací na trati do Lipska a tím pádem její snížené propustnosti. Díky čekání zde došlo k zajímavým setkáním s jinými vlaky, například s uceleným vlakem českého šrotu v čele s šestinápravovou lokomotivou 155.079 Railionu (ex 250.079 DR), nebo pracovním vlakem, vedeným „Ragulinem“ (v Německu ale správně „Ludmillou“) W 232–09 též ITL.

Setkání s vlakem Railionu na seřaďovacím nádraží Dresden-Friedrichstadt. Vlevo „naše“ lokomotiva 185.548, vpravo 155.079 Railion.
Pohled po odjezdu vlaku Railionu. Setkání s pracovním vlakem v čele s W 232–09 ITL.

Další etapa cesty probíhala směr Riesa, Lipsko, Halle, Köthen, Magdeburk, Hannover, Brémy a Brake již bez větších prodlev a zdržení; jedním ze zajímavých momentů bylo například setkání s „Nohabkou“ V 170.1143 společnosti Eichholz Vehrkehr & Logistik GmbH, původem od Dánských státních drah DSB. Stejně, jako plynula cesta bez problémů po technické a provozní stránce, tak stejně příjemně ubíhala cesta i pasažérům na palubě tohoto neobvyklého mezinárodního expresu. Do cílové stanice vlak dorazil zhruba okolo třetí hodiny ráno (s náskokem oproti jízdnímu řádu), zde došlo v zápětí k přistavení nákladních vozů do prostoru předávacího kolejiště vlečky přístavu (kde provádí obsluhu Railion) a odstavení osobních vozů i s lokomotivou ITL v osobní části stanice Brake. Tuto celou operaci však již cestující nevnímali, neboť již dávno spali ve svých kupé, zmoženi zážitky předchozího dne...

Průjezd Riesou, průjezd Lipskem
a setkání s „Nohabkou“ V 170.1143 Eichholz Vehrkehr & Logistik GmbH v Halle.

Po probuzení ráno v úterý 4. července následoval pěší přesun do prostor nedalekého přístavu. Přístav, ležící na řece Weseře zhruba na půl cesty mezi Brémami a ústím řeky v Bremerhavenu, se na překládku obilovin z pozemních dopravních prostředků – železničních vozů i kamionů – specializuje, a tak sem zásilky exportovaných českých obilovin míří pravidelně. Obilí je zde přes sila překládáno do lodí o maximální nosnosti 50 000 tun, které s tímto nákladem míří především do přístavů v Africe a Asii; konkrétně naše zásilka mířila do Egypta. V přístavu bylo možno shlédnout jak vykládku „našich“ vozů, tak i dalších, včetně vozů Railionu. Po prohlídce přístavu „z břehu“ následovala plavba vyhlídkovou lodí Guntsiet a prohlídka přístavu „z vody“. Při plavbě kolem kotvících lodí bylo jasně vidět, že přístav zdaleka neslouží jen k překládce obilí, ale je v něm překládána řada dalších komodit a druhů zboží, včetně moderních větrných elektráren německé produkce.

Odstavená osobní část vlaku i s lokomotivou ve stanici Brake (Unterweser) ráno 4. července. „Naše“ vozy již v přístavu.
Vlevo je loď „Captain Gerge II“, do které bylo obilí z vlaku překládáno. Na třech dalších obrázcích je ukázka vykládky obilí z vozů pomocí roštů v podlaze.
„Posunovací lokomotiva“ v přístavu. Vykládka vozů Railion v přístavu (3x).
Několik výjevů z přístavu v Brake.
Zajímavá nakládka větrných elektráren.
U příležitosti akce bylo přístavní silo vyzdobeno českou a nizozemskou státní vlajkou.

Po této plavbě následoval společný oběd ve výletní restauraci na ostrově Harriersand uprostřed Wesery přímo naproti přístavu, a po něm ještě společná prohlídka velmi zajímavého muzea říční i námořní plavby, specializovaného samozřejmě zejména na přístav Brake a řeku Weseru. Zajímavostí je, že muzeum je zřízeno v budově bývalé stanice optického telegrafu a průvodce návštěvníků v něm konají bývalí skuteční námořníci.

Lokomotiva a osobní vozy na stejném místě jako ráno, připravené ke zpáteční cestě. „Modrý tygr“ ITL 250.006, odstavený ve stanici. V pozadí jedno z přístavních sil.

Pak už zbýval jen návrat zpět do stanice, kam mezitím přibyl ještě další obilný vlak téhož dopravce a téže spedice, tentokráte z odesílací stanice Šternberk, a na rozdí od našeho vlaku přes celé německé území dopravený motorovou lokomotivou typu „Blue Tiger“ 250.006 ITL. Přímo ve stanici se v 17. hodin odpoledne konala v salonním voze tisková konference za účasti místních medií, kde byl zúčastněnými firmami prezentován tento úspěšný projekt železničních přeprav exportního obilí z České republiky do přístavu Brake. Po nástupu celé výpravy na „palubu“ osobní části vlaku následoval kolem půl šesté odpoledne odjezd na předávací kolejiště přístavu, kde byly připojeny vyložené vozy, a s nimi se vlak před šestou hodinou podvečerní v úterý 4. července vydal na zpáteční cestu. V čele byla opět 185.548 a i trasa byla stejná jako předešlou noc v opačném směru, tedy přes Brémy, Hannover, Peine, Magdeburk, Halle, Lipsko, Drážďany, Bad Schandau (zde samozřejmě přepřah na lokomotivu ČD) do Děčína, kam vlak dorazil v brzkých ranních hodinách ve sváteční středu 5. července 2006. Zde následovalo oficiální ukončení akce a odjezd jejích účastníků různými směry ke svým domovům.

Na závěr nezbývá než poděkovat všem organizátorům akce, tedy firmám AgroFreight, ITL za výbornou organizaci a zprostředkování skutečně nevšedního zážitku všem účastníkům.

Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi