naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » tratě » návštěva „električky“ trenčianská teplá – trenčianské teplice

Návštěva „električky“ Trenčianská Teplá – Trenčianské Teplice

text a foto: Zdeněk Strnad
vloženo: 13. 10. 2006

V poslední době se začaly proslýchat informace o nezájmu Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. o provozování dopravy na této trati a o zastavení provozu ke dni 30. 9. 2006. Naštěstí na poslední chvíli nabraly události jiný kurs a vše zůstalo zatím při starém. Jestli to bude trvalý stav nebo jen dočasný, to teď závisí na mnoha faktorech...

Protože jeden nikdy neví, rozhodli jsme se tohoto populárního „křížence“ železnice a tramvaje 24. 9. 2006 navštívit.

Pro ty, kteří o této zajímavé úzkokolejce mají mlhavé představy, nejdříve malá rekapitulace – trať o rozchodu 760 mm a stavební délce 5,936 km byla uvedena do provozu v roce 1908, jako spojnice hlavní trati v Trenčianské Teplé (maďarsky Hőlak) s lázeňským letoviskem Trenčianskými Teplicemi (maďarsky Trencsénteplic). Tomu až do dnešních dnů odpovídá její charakter – trať vede v souběhu s hlavní silnicí, proplétá se středem obce a končí nedaleko lázeňské promenády v Trenčianských Teplicích.

Vozový park v současnosti tvoří tři elektrické motorové vozy řady 411.9 a tři řídící vozy řady 911.9 (dva motorové vozy jsou rekonstruované motorové vozy řady EMU 46.0 z počátku 50. let, třetí motorový vůz a všechny řídící vozy jsou přestavěné přípojné vozy řady Balm/ú také z počátku 50. let).

Celá trať tvoří v současnosti jeden mezistaniční oddíl, léta nepoužívaná výhybna Kaňová byla v 2. polovině 90. let snesena. V současné době je trať v uspokojivém stavu, poslední rekonstrukce byla provedena v roce 2000, přičemž pořád zůstává zachována zajímavá rarita této trati, což jsou původní dřevěné sloupy trakčního vedení (vyjma úseku kolem sídliště v Trenčianských Teplicích, který byl v 80. letech přeložen a jsou zde klasické ocelové trubkové stožáry).

Provoz v současné době zajišťuje vždy jediný motorový vůz, řídící vozy se již prakticky nepoužívají, i když ještě v 2. polovině 90. let zde jezdily zcela běžně. Během naší návštěvy byl vůz slušně obsazen (téměř všechna místa k sezení), i když byla neděle, a k tomu dopoledne. Doufejme, že to tak bude i nadále…

Níže tedy několik fotografií z naší návštěvy:

Vůz 411.903 právě přivezl cestující do Trenčianské Teplé. Stejný vůz, stejná situace, akorát na druhém konci tratě.
Miniaturní dvoukolejné nádraží v Trenčianských Teplicích s ostrovním perónem. Staniční budova z druhé strany.
Dva obrázky průjezdu Trenčianskou Teplou. Na pravém osobák kříží bývalou hlavní silnici Bratislava – Žilina.
Průjezd vláčku nedaleko Teplé. Výměna cestujících na mezilehlé zastávce v Teplicích u sídliště.
Zastávka Trenčianské Teplice je spíše rozšířenou silnicí s obrubníkem...
A jako poslední uvádíme dva obrázky z bývalé výhybny Kaňová.
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi