• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » tratě » ave – španělské vysokorychlostní železnice » vozový park

• zpět na obsah článku
• předchozí kapitola

Vlaky obchodní značky AVE dnes reprezentují čtyři typy souprav s označením AVE série 100 (AVE S-100), AVE S-102, AVE S-104 a Talgo 200.

Jednotky S-100, vytvořené podle vzoru francouzských TGV-Atlantique, jsou z nich nejstarší. Po španělských kolejích se prohánějí rychlostí až 300 km/h již od roku 1992. Do výroby, kterou vedla společnost GEC ALSTOM, zasáhly i některé domácí podniky, jako CAF, SEPSA nebo STONE IBERICA. Dodávka 18 souprav probíhala v letech 1992 až 1995 a v následujících měsících bude každá z nich podrobena technické přestavbě.

Po sérii 100 se o pár měsíců později objevily v provozu i soupravy Talgo 200, vedené lokomotivami řad 252 nebo 269.4. Španělský výrobce stejného jména – Talgo, jehož vlaky jezdí po celém světě (Německo, USA, Finsko, Kazachstán...), užil při výrobě těchto souprav, která proběhla mezi léty 1994 a 96, nejmodernější technologie. Talga 200 se tak zařadily jako jedny z prvních mezi vlaky tzv. šesté generace.

Další změna ve skladbě španělských vysokorychlostních souprav proběhla až v 21. století. Na konci roku 2004 začaly RENFE v souvislosti s novým produktem Media Distancia provozovat vlaky S-104 s maximální rychlostí 250 km/h. Celkem 20 souprav vyráběly společně společnosti ALSTOM a CAF od května 2001. Zakázka za 228 milionů eur zahrnovala také údržbu jednotek v následujících deseti letech.

Nejnovějším a zároveň nejmodernějším skvostem španělských železnic je vlak S-102 (resp. Talgo 350), vyráběný konsorciem Talgo-Bombardier. Zatímco má prvně uvedená společnost na starosti zhotovení vozových skříní a jejich interiéru, zabývá se Bombardier výrobou podvozků. Prvních 16 jednotek bylo dodáno v letech 2003 – 2005, k nim však v budoucnu přibude ještě dalších 30. Prototyp S-102 byl zkonstruován ještě v minulém století. Od roku 1999 na něm probíhala řada testů a při jednom z nich jednotka přezdívaná jako „pato“ (kachna) překonala dosavadní rychlostní rekord na španělských kolejích, když na trati Madrid-Sevilla dosáhla 359 km/h (maximální rychlost je uváděna 350 km/h). S-102 náleží do kategorie vlaků sedmé generace a v současnosti asi neexistuje souprava, která by jednotku S-102 ve vysokém komfortu cestování a v počtu užití posledních technologických vymožeností převyšovala.

Aby toho nebylo málo, do provozu by za několik týdnů měly RENFE zařadit moderní jednotky Siemens Velaro řady S-103 o maximální rychlostí 350 km/h. Jedná se o odvozenou verzi ICE3 a v současné době na nich probíhají závěrečné testy.

Kromě vlaků AVE jezdí ve Španělsku ještě jiné vysokorychlostní vlaky, i když jejich maximální rychlost nedosahuje takových hodnot, jako v případě výše uvedených jednotek. Například pod produktem EUROMED se ještě skrývá jednotka 101 – širokorozchodná obdoba S-100, jejíž maximální rychlost dosahuje 220 km/h. Těchto vlakových souprav ze série 101 vlastní RENFE pouze šest.

Srovnání nabízených služeb v jednotlivých soupravách AVE:

Údaje o jednotkách AVE S-100 a AVE S-102:

• zpět na obsah článku
• předchozí kapitola