Diskuse » Železnice » 770 a 771 - čmeláky | « předcházející | další » |
770 a 771 - čmelákydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6826 Registrován: 6-2004 ![]() |
TEM7 má normální tažnej čep. Rusáci akorát dělají kruhovou díru s válcovou vložkou do příčníku podvozku a ne oválnou díru s opěrnými deskami jako má většina maslostrojů z ČKD. Na horní pasnici příčníku kolem džuzny dávají ještě výztužný límec, tak to v půdorysu na typáku vypadá jako plochá torna. Rám se pak na horní rám podvozku opírá na klasických sovětských párech kluzátek. Přiznám se, že takhle dlouhou mašinu a s takhle komplikovaným pojezdem, navíc určenou na vlečky na nějaké zkřížené a propadlé glajzy, si na torně radši nějak neumím představit. Navíc to má pro eliminaci klopných momentů přitěžovací pneumatické válce, které tlačí tuším do příčníků předních podvozků, tak to už by tam ta torna asi neměla moc smysl. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2020 ![]() |
CME5 jest bardzo ciekawą lokomotywą. Parametry silnika są bardzo zbliżone do tych z lokomotywy M62. Ciekawe czy była tylko przeznaczona tylko na rynek radziecki ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3807 Registrován: 11-2006 ![]() |
Statistik: Díky za objasnění. Jen z půdorysu se toho kolikrát moc vyčíst nedá. Lubie_Placki: Myslím, že ČME5 byl produkt cíleně vyrobený pro ruský trh.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2020 ![]() |
@E499001: Stąd pewnie też widać po parametrach silnika. Na rynkach krajów trzeciego świata (mam na myśli kraje afrykańskie oraz azjatyckie) lokomotywa ta przegrałaby z konkurencyjnymi amerykańskimi lokomotywami SD40. Mimo wieku konstrukcja ciężkiej lokomotywy mogłaby powstać na bazie CME5 z myślą na rynki azjatyckie lub afrykańskie. (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.) |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6827 Registrován: 6-2004 ![]() |
ČME5 byl produkt cíleně vyrobený pro ruský trh. Byl vyprojektován, vyroben a dodán dle zadání pocházejícího ze SSSR. Akorát přišel v blbou dobu, mělo jich být prý násobně víc *). Díky bohu, že k tomu nedošlo, akorát bysme to našim rudým bratrům zase zaplatili ze svého. *) Proč, když měli vlastní TEM7, netuším. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6828 Registrován: 6-2004 ![]() |
Parametry silnika są bardzo zbliżone do tych z lokomotywy M62 Chciałbym wiedzieć, jakie konkretne parametry silnika 8Z310T z ČME5 są zbliżone do parametrów silnika 14D40 z M62? |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6829 Registrován: 6-2004 ![]() |
Němec_Ova: Nezávislé buzení motorů umožňuje přepnout téměř okamžitě na režim reostatického brzdění Zajímavé, tohle mi doteď unikalo. ČME5 měla nezávisle buzené TM? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2020 ![]() |
@Statistik: Pod względem mocy znamionowej, która na CME5 wynosi 1470 kW, a w M62 jest to 1472 kW. Obie lokomotywy mają 2000 KM. A tak przy okazji czy masz informacje jakieś o S200-206. Nie jestem pewien tej informacji, ale podobno została sprzedana do Czech razem z kilkoma Trzmielami Kolpremu ? Nie jestem pewien, czy aby na pewno 206 albo jakaś inna Kolpremowska maszyna nie posłużyła przypadkiem do budowy 774 714 ? |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4221 Registrován: 4-2009 ![]() |
Statistik: Vypadá to tak. Tohle píšou v článku z odkazu v mém příspěvku č. 4219. Na text je po otevření stránky nutno chvíli počkat. Trakční elektromotory TE-009, založené na elektromotoru TE-006 lokomotivy CHME3, mají nezávislé buzení; jejich kotvy jsou vždy spojeny v párech v sérii a tvoří čtyři paralelní větve spojené s trakčním generátorem. Jmenovitý výkon elektromotoru 125 kW, trvalý proud 750 A, maximální napětí 300 V, maximální budicí proud 170 A, maximální otáčky kotvy 2400 ot / min. Pro vinutí strojů se používá izolace třídy F. Hmotnost elektromotoru je 2635 kg. Nezávislé buzení trakčních motorů v trakčním režimu se používá hlavně z důvodu potřeby takového buzení v režimu elektrického brzdění. Tady je další zmínka o cizím buzení TM: Budič A-412 je třífázový generátor proudu. Tělo budiče je namontováno na trakčním generátoru. Budič má jmenovitý výkon 96 kV. A, fázové napětí 50 V. fázový proud 640 A; Pro vinutí se také používá izolace třídy F. Hmotnost budiče 800 kg. Na volném konci hřídele budiče je namontována řemenice k pohonu ventilátoru, který ochlazuje čtyři trakční motory. Proud z budiče pěti polonastavitelnými můstky usměrňovače napájí budicí vinutí trakčního generátoru a trakčních motorů v trakčním i brzdném režimu. Z volného konce hřídele vznětového motoru je přes převodovku poháněn ventilátor chlazení, kompresor, pomocný alternátor A-402V a ventilátor pro chlazení čtyř trakčních motorů. Generátor 206T DC je také poháněn převodovkou z dieselového motoru, který slouží k nabíjení baterie a napájení řídicích obvodů a pomocných obvodů lokomotivy. Generátor má nezávislé buzení, regulované tyristory, aby udržovalo napětí na svorkách generátoru 115 ± 1 V. Jmenovitý výkon generátoru je 9 kW, proud je 78 A, rozsah otáček hřídele je 1300-3000 ot / min, třída izolace F; hmotnost generátoru 70 kg. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Mufloni nepatří na koleje
![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2018 ![]() |
K problematice ČME5 a ČME5 podvozky mohu přispět tímto. Sehnáno na internetu na ruských fórech, stránkách a oskenováno z knih. (Příspěvek byl editován uživatelem kubikczech.)
Pokud stroj tak leda z ČKD.
![]() Projektuju i kolejiště s tématem Lokomotivky ČKD. Mrkni: https://www.facebook.com/modulovkalokomotivka |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4222 Registrován: 4-2009 ![]() |
kubikczech: Děkuji za popis, už si ty šikmé tyče k přenosu tažných sil dokážu představit. Zvlášť, když je vidím![]() ![]()
Mufloni nepatří na koleje
![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9566 Registrován: 6-2006 ![]() |
akorát bysme to našim rudým bratrům zase zaplatili ze svého - zase byla ropa, uhlí, nerostné suroviny. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6830 Registrován: 6-2004 ![]() |
A ty teď nemáme, že.😁 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 9-2004 ![]() |
Napadá mě otázka - Existoval nějaký návrh ČME4? Když ze trojky v posloupnosti byla rovnou pětka... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 4-2019 |
Dobrý den, doporučuji nahlédnout do knihy "Fenomén ČME 3", kde jsou k tématu pozoru hodné: strany 141÷143 - Projekt lokomotivy ČME 4, a strany 177÷192 - Osminápravová lokomotiva ČME 5 (zde je na str. 191 i popis vzniku a výroby konkurenční loko ТЭМ7 - mj. nemá EDB) |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6831 Registrován: 6-2004 ![]() |
A tak przy okazji czy masz informacje jakieś o S200-206. Nie jestem pewien tej informacji, ale podobno została sprzedana do Czech razem z kilkoma Trzmielami Kolpremu ? Nie mam żadnych informacji. Nie jestem pewien, czy aby na pewno 206 albo jakaś inna Kolpremowska maszyna nie posłużyła przypadkiem do budowy 774 714 ? Nie wiem, mnie tam nie było. A jeśli w tamtym czasie nikt nie sprawdzał oryginal ramy podczas rekonstrukcji na 774, to teraz nikt tego nie zweryfikuje. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 7-2020 ![]() |
@Statistik: Rozumiem. Ostatnio zacząłem poszukiwać o niej informacji. O S200-206 nie ma informacji co obecnie z nią się dzieje. Na pewno nie służy już w Kolpremie. Interesuje mnie temat przebudowanych lokomotyw S200 na 774 lub S200 które trafiły poza granicę Polski do Czech, Słowacji oraz krajów dawnego ZSRR. Jeżeli masz jakieś ciekawe informacje to możesz wysłać mi na wiadomościach prywatnych lub tutaj udostępnić. W sumie to z tego co wiem spora część lokomotyw przebudowywanych przez CZ Loko dla prywatnych przewoźników krajowych oraz poza Czechami są to właśnie S200. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2020 ![]() |
@Statistik: Odnośnie S-2134 (770 541-1) zapytam, czy na pewno jesteś pewien, że lokomotywa ta została wyprodukowana w 1989 roku ? Jeden z użytkowników Polskiego forum kolejowego pisał, że 1989 rok nie może być prawdziwą datą produkcji, ponieważ Trzmiele od numerów fabrycznych 15818 do 15831 są datowane na 1990 rok. A tak zapytam, czy mogę udostępnić zdjęcia paru polskich Trzmieli z k-report na Ilostanie ? Chodzi mi tu o zdjęcie S-267, oraz ostoi S-241 i S-242: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1381882.jpg&httpr ef=28/323693 ? |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6842 Registrován: 6-2004 ![]() |
Placki: Odnośnie S-2134 (770 541-1) zapytam, czy na pewno jesteś pewien, że lokomotywa ta została wyprodukowana w 1989 roku Jestem tylko pewien tego, co wyczytałem w dokumentacji: S2134, 26. serija ČME3, nr. fab. 15824, rok produkcji 1989, data dostawy 11.01.1990. Forma, w jakiej odbywały się dostawy lokomotyw klientam (dotyczy to daty 11.01.1990 r.), albo to, co w rzeczywistości oznacza „rok produkcji” w dokumentacji producenta, to była by długa dyskusja z niepewnym wynikiem. Jeden z użytkowników Polskiego forum kolejowego pisał, że 1989 rok nie może być prawdziwą datą produkcji, ponieważ Trzmiele od numerów fabrycznych 15818 do 15831 są datowane na 1990 rok. A jakie dane znajdują się w ewidencji ČKD? 15818-15831 - rok budowy 1989, data dostawy 11.01.1990 - 16.01.1990. Takie są dane ewidencijne. Jak to właściwie było, jakie dane są w paspoprtach do lokomotyw, co jest było wybite na tabliczkach fabricznych, oraz na czolach ram... Nie mam pojęcia. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 7-2020 ![]() |
@Statistik: Bardzo dziękuje ci za pomoc. Niestety do dokumentacji CKD nie mam dostępu, więc o tym kiedy dana lokomotywa t669 została wyprodukowana, a kiedy dostarczana to już nie wiem i tyczy się to też polskich S200. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 7-2020 ![]() |
@Statistik: Czy w ewidencji CKD jest spis daty dostaw lokomotyw S200 do odbiorców z Polski od numeru fabrycznego 15818 do 15831 ? Gościu z polskiego forum kolejowego poprosił mnie żebym zapytał, ponieważ szuka dokładnych danych na Ilostan. Czy miałbyś jakiś dokładny spis dostaw tych Trzmieli ? Jeszcze taka niezbyt wesoła informacja, ale z tego co się dowiedziałem to ukraiński odbiorca zrezygnował z kupna lokomotyw S-263 i S-273. Oba lokomotywy stoją odstawione w Sosnowcu Jęzor w oczekiwaniu na dalsze losy. Miejmy nadzieję, że w przyszłości trafią do prywaciarzy i będą nadal używane w Polsce lub za granicą u innych przewoźników. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6843 Registrován: 6-2004 ![]() |
@Lubie Placki: Czy miałbyś jakiś dokładny spis dostaw tych Trzmieli ? Tutaj? 15818-15831 - rok budowy 1989, data dostawy 11.01.1990 - 16.01.1990. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6844 Registrován: 6-2004 ![]() |
Jeszcze taka niezbyt wesoła informacja, ale z tego co się dowiedziałem to ukraiński odbiorca zrezygnował z kupna lokomotyw S-263 i S-273. I czy wiadomo, z jakiego powodu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 7-2020 ![]() |
@Statistik:"I czy wiadomo, z jakiego powodu?" - Niestety nie wiem dlaczego. Nie dowiedziałem się dokładnej przyczyny dlaczego. Informacji mam na ten temat nie za wiele. Być może istnieje też druga opcja, że ukraiński odbiorca postanowił ich jeszcze nie sprowadzać na Ukrainę. Jak będę posiadał jakąś informację spróbuję napisać o tym w wątku. "Tutaj? 15818-15831 - rok budowy 1989, data dostawy 11.01.1990 - 16.01.1990." - Bardziej chodziło o listę dostaw po jednej lokomotywie do odbiorcy polskiego. Chyba, że w dokumentach CKD nie ma dokładnych dat dostaw S200 i tak jak napisałeś daty dostaw są uwzględnione tylko tym terminem od 11 do 16 stycznia ? |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6846 Registrován: 6-2004 ![]() |
@Lubie Placki S2128 - S2139 15818-819/1989 - 15.01.1990 15820/1989 - 16.01.1990 15821/1989 - 12.01.1990 15822-824/1989 - 11.01.1990 15825-827/1989 - 12.01.1990 15828-829/1989 - 13.01.1990 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2018 ![]() |
Zdravím, opäť zvedavá otázka, líšili sa v niečom dubnické čmeliaky a čmeliaky z ČKD? Čítal som, že rozdiel spočíval len vo výške strechy na kabíne, kde u tých z ČKD splývala s predstavkami a u tých zo SMZ vyčnievala nad ne, no ako som tak pozeral fotografie tak sa mi to nezdá, keďže aj ČME-3 s prečnievajúcou strechou som našiel... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 9-2017 |
Bastions: jeden rozdil, co me zaujal pred mnoha lety pri prichodu na sachtu, ze motor z T 669.05 z CKD nevydaval takove to "bublani" v tahu, jako ty "drazni" z Dubnice n. V. Take stanoviste, ovladaci pult odpovidal exportnimu provedeni (z ktereho byly lok. pro energetiku v CSSR uvolneny). Brzda soustavy Matrosov. Domaci brzdic se dosazoval nekdy v druhe pol. 90-tych let. Stejne jako tabulky s novym radovym ozn. 770.5 a 771.5. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 8-2009 ![]() |
Jedna starší dokumentačka
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![]() |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6849 Registrován: 6-2004 ![]() |
Bastions: dubnické T669.0 mají taky například trochu jiné hlavní rámy než ČME3/S200/T669.5/... z ČKD. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 1-2007 ![]() |
ČKD 770 majú hlavne logo ČKD na dlhšom čumáku. ![]() Narozdiel od dubnických nemajú na kapote odparovač z kartru, mladšie série mali z výroby tlmič, zníženú strechu nad stanovišťom, zapustený reflektor, šípový pluh, mostík ponad strešné žalúzie a hranatejšie zalomenie čiel na oboch stranách.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 10-2012 ![]() |
Jurek__fm: neukazuje ten fíra něco??? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 11-2018 ![]() |
To logo mi bolo jasné, xaxaxa. Vďaka, išlo mi o tie strechy na kabínach, nechcel som povedať tvrdenie, ktoré by opäť nebolo všeobecne platné, keďže tá strecha platí len pre mladšie série. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14502 Registrován: 11-2002 |
Quadrophonia: dobrý postřeh, asi, že je dotyčný jednička.. ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 8-2009 ![]() |
Quadrophonia:No tak toho jsem si ani nevšiml. Leč originální snímek skončil v umrlém noťasu tak to už nedobádám a přece je to už nějaký pátek zpět.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 10-2007 ![]() |
Jurek_fm : Dělá to schválně. Je to ten samý blb, kterého jsem potkal u Vratimova. Myslí si, že nám pokazí obrázky a pak si budeme muset asi vyhledat psychologa. Je to smutný případ pro Chocholouška ... ![]()
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13593 Registrován: 4-2003 ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 7-2020 ![]() |
Witam/Ahoj. Czy posiada ktoś pełną listę wszystkich odebranych S-200 przez Polski przemysł ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 4-2019 |
770 412-5 a 742 506-9 BFL, Brno dn 13.3.2008 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 10-2007 ![]() |
Čmelákovaná v Nymburce na městě leta Páně 3.10.2018 ![]()
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2020 |
Starší foto čmeláka |
Radar007
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 7-2010 ![]() |
nalej-olej: Možná H.Dvořiště-Summerau, nebo obráceně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4014 Registrován: 11-2006 ![]() |
No jo, ale co by dělaly dráty na dvořišťský trati na přelomu 70.a 80.let? Mašina je nejspíš budějcká, ale taky by to mohla být veselská, potažmo jindřichohradecká postrkačka na trati 225. Na Řípec je vpravo krajina moc zvlněná, možná kolem Mnichu...![]()
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4279 Registrován: 12-2007 ![]() |
Na Řípec je vpravo krajina moc zvlněná, možná kolem Mnichu.. Na Mnichu to taky nebude..nenapadá mě žádný místo na 225, kde by to mohlo bejt ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13612 Registrován: 4-2003 ![]() |
A nebude to za Hradcem na Jihlavu ?? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13613 Registrován: 4-2003 ![]() |
Někde u Jarošova cca .... |
DV
|
|
Neregistrovaný host |
Na mne to dělá dojem, že by to mohlo být v oblouku před Summerau, protože ty sloupy mi připadají tak nějak hranaté rakouské. |
Radar007
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 7-2010 ![]() |
E499001: Kde jsou v Čechách hranaté betonové sloupy prosím ? T669.1024 byl dlouhodobě záloha ve Dvořišti. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 9-2010 ![]() |
Také bych to tipoval na žst. Summerau. Uplně vpravo je patrné něco jako výhybkové závaží, což by mohla být výtažná kolej zdejšího trianglu. |