naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 5.1.2019
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2019
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

aktuality » starší aktuality

Aktuality (starší aktuality)

Je zde celkem 979 aktualit.

Omezit výběr na území




18. 1. 2019, Železniční magazín
Další Vectrony pro DB Cargo

Další Vectrony pro DB Cargo Společnosti Siemens Mobility a DB Cargo AG dnes podepsaly rámcovou smlouvu na dodávku 100 lokomotiv typu Vectron MS a zároveň bylo pevně objednáno 40 kusů. Dodávky začnou v únoru 2019 a mají být dokončeny do června 2020. Jedná se o návaznou smlouvu, protože DB Cargo si objednalo 60 Vectronů řady 193 již v létě 2017. Tímto momentem počet objednaných Vectronů přesáhl číslo 800 a celkem jsou tyto stroje v provozu u 41 zákazníků. Vectrony mají schválení k provozu v Rakousku, Bulharsku, Chorvatsku, České republice, Finsku, Německu, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Norsku, Polsku, Rumunsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Švédsku, Švýcarsku a Turecku.


7. 1. 2019, Železniční magazín
Leo Express V Lichkově

Leo Express V Lichkově Dne 5. 1. 2019 představila společnost Leo Express za účasti hejtmana Pardubického kraje Martina Netolického své služby na vlakových nádražích v Letohradě, Lichkově a Jablonném. Pardubický kraj vede s firmou Leo Express jednání o zajištění železniční dopravní obslužnosti na tratích z Ústí nad Orlicí do Mlýnického Dvora a z Dolní Lipky do Hanušovic od prosince 2019. Prezentačních jízd a prohlídek vlaku se účastnilo více než 1 000 návštěvníků.


3. 1. 2019, Železniční magazín
Zkoušky bezobslužného provozu vlaků na okružní lince v Tokiu

Zkoušky bezobslužného provozu vlaků na okružní lince v Tokiu V nočních výlukách z 29. na 30. 12. a z 30. na 31. 12. 2018 probíhaly na okružní lince Jamanote v Tokiu zkoušky ATO (automatic train operation). Další série zkoušek je naplánována na noční výluky ze 4. na 5. a z 5. na 6. 1. 2019. Cílem je ověřit možnosti výhledového zavedení bezobslužného provozu na okružní lince Jamanote a na VRT Tóhoku Šinkansen provozovaných společností JR East. V kabině strojvedoucího je během testů přítomno několik osob sledujících chování systému. Zkoušky byly prováděny s elektrickou jednotkou řady E235, což je nový typ od jara 2015 postupně nahrazující předchozí řadu E231, dodávanou v letech 2002 – 05. Na lince Jamanote jsou poměrně příhodné podmínky pro automatizaci provozu, neboť se na ní nachází jediný úrovňový přejezd a hrany nástupišť byly v minulých letech opatřeny bariérami, otevírajícími se po zastavení vlaku. Na trati je od roku 2005 využíván vlakový zabezpečovač označovaný D-ATC (digital automatic train control), což je japonské decentralizované na obousměrné komunikaci založené zabezpečovací zařízení. Signalizace je výhradně kabinová, světelná návěstidla zde byla zrušena. Linka Jamanote je nejzatíženější železniční tratí v Tokiu, spojující několik významných železničních uzlů a nejrušnějších čtvrtí této megapole. Její okruh má délku 34,5 km, nachází se na něm 29 stanic. Jízdní doba je cca hodina. Doprava je zajišťována jedenáctivozovými jednotkami jezdícími ve špičce v intervalu 2 minuty. Zkoušky byly využity i pro otestování HUD (head-up display), průhledového displeje zobrazujícího důležité údaje. Tato technika je známá zejména z kokpitů vojenských letadel a nejmodernějších dopravních letadel.


23. 12. 2018, Železniční magazín
Lokomotivy Charger pro Amtrak

Lokomotivy Charger pro Amtrak Dne 21. 12. 2018 získala firma Siemens Mobility zakázku v hodnotě 744 mil. EUR na dodávku 75 motorových lokomotiv typu Charger pro společnost Amtrak. Tyto stroje nahradí a doplní park stárnoucích motorových lokomotiv používaných na dálkových a státem dotovaných trasách. Smlouva také obsahuje dohodu o technické podpoře a o zajištění náhradních dílů po dobu 20 let. Dodávky lokomotiv budou zahájeny v létě 2021, nasazeny do provozu mají být od podzimu téhož roku. Dodávky mají být ukončeny v roce 2024.


21. 12. 2018, Železniční magazín
Zbývající Vectrony ČD Cargo dorazily

Zbývající Vectrony ČD Cargo dorazily V uplynulých dnech dorazily na území ČR všechny tři zbývající lokomotivy Vectron MS z aktuální objednávky dopravce ČD Cargo. Dne 13. 12. 2018 byla dopravena lokomotiva 383.010, dne 21. 12. 2018 pak současně 383.011 a 012. Ty jsou na snímku zachyceny poblíž obce Schkortleben, jihozápadně od Lipska, taženy strojem 103 222 RailAdventure. TBZ by měly všechny tři uvedené Vectrony absolvovat až v prvních týdnech ledna 2019.


20. 12. 2018, Železniční magazín
Jednotky Lint pro Leo Express

Jednotky Lint pro Leo Express Přes noc na dnešek byly přes Děčín na území ČR dopraveny jednotky Coradia Lint, jejichž nájem si sjednala společnost Leo Express pro plánované budoucí využití na nových výkonech v závazku veřejné služby. Dorazilo 10 dvoudílných jednotek Lint 41 a čtyři motorové vozy Lint 27, jež jsou na snímcích zachyceny během odstavení v České Třebové i s lokomotivami 741.516 CZ Logistics a 749.254 KPKV, které první část cesty v ČR zajistily. Následně budou jednotky pokračovat do Hranic na Moravě. Nesou ještě barvy předchozího uživatele, dopravce Transdev Sachsen-Anhalt, který je do nedávné prosincové změny jízdního řádu nasazoval na provozním souboru Harz-Elbe-Express; vlastníkem vlaků je společnost Beacon Rail Leasing.  


20. 12. 2018, Železniční magazín
Advanced TrainLab navštívil Living Lab

Advanced TrainLab navštívil Living Lab Pod tímto na první pohled nesrozumitelným nadpisem se skrývá skutečnost, že dne 20. 12. 2018 motorová jednotka ICE-TD 605 017, jež byla letos upravena na mobilní laboratoř DB, zavítala na trať Annaberg-Buchholz – Schwarzenberg (nedaleko českých Vejprt), kterou DB začala používat jako svoji „živou“ laboratoř pro zkoušky nové zabezpečovací, sdělovací a komunikační techniky. Living Lab, tedy trať Annaberg-Buchholz – Schwarzenbeg, má délku 25 km a byla jako zkušební polygon vybrána záměrně; je totiž bez pravidelné dopravy a pro zkoušky má i vhodné trasování – sklony až 25 ‰, mnoho oblouků a silničních přejezdů. Dne 6. 9. 2018 byla trať využita pro první praktické jízdy vlaků v Německu s využitím technologie ETCS Level 3. Celý projekt představíme v ŽM 12/18, a to společně se zkušební jednotkou 605 017.


18. 12. 2018, Železniční magazín
Nové patrové jednotky pro CFL

Nové patrové jednotky pro CFL Dne 18. 12. 2018 zadaly CFL firmě Alstom zakázku v hodnotě přibližně 360 mil. EUR na dodávku 34 regionálních dvoupodlažních elektrických jednotek z rodiny Coradia. Tyto vlaky s max. rychlostí 160 km/h mají být dodávány od prosince 2021, a to ve verzích o délce 80 a 160 m. Nasazovány budou jak na vnitrostátních výkonech v Lucembursku, tak i v Belgii a Francii. Vybaveny budou mobilní částí ETCS Level 2 (Baseline 3) a národním vlakovým zabezpečovačem TBL1+. „Nové vlaky s celkovou kapacitou více než 15 000 míst jsou nezbytné pro náhradu starých souprav a pro zvládnutí očekávaného nárůstu počtu cestujících dojíždějících do Lucemburska,“ uvedl Marc Wengler, generální ředitel CFL.


15. 12. 2018, Železniční magazín
Vectron ÖBB v ČR

Vectron ÖBB v ČR Tento týden se na síti SŽDC poprvé objevil jeden z nových Vectronů, které od letošního podzimu ÖBB zařazuje do provozu. Dne 13. 12. 2018 lokomotiva 1293 032 poprvé vjela i hlouběji do českého vnitrozemí, když zajistila vozbu nákladního vlaku dopravce RCC CZ v úseku Břeclav – Bohumín-Vrbice. Na snímku je před touto jízdou zachycena v Břeclavi. Účelem je zácvik strojvedoucích uvedeného dopravce, tedy české dceřiné společnosti skupiny Rail Cargo Carrier, v nejbližší době se však s těmito stroji počítá primárně pro nákladní dopravu ve směrech z Rakouska do Itálie a Slovinska.


13. 12. 2018, Železniční magazín
Nová experimentální jednotka Šinkansen

Nová experimentální jednotka Šinkansen Na snímku z 12. 12. 2018 představujeme dokončenou skříň čelního vozu nově vznikající experimentální vysokorychlostní jednotky řady E956, objednané japonskou železniční společností JR East. Desetivozová souprava ALFA-X bude mít čelní vozy s odlišným tvarováním aerodynamické přídě, stejně jako tomu bylo u předchozí generace FASTECH360, aby poskytla co nejširší variabilitu z hlediska získaných údajů. Ověřována bude i řada dalších technologií s cílem položit základy pro následnou generaci Šinkansenů určených pro rychlost až 360 km/h s provozním určením na VRT Tóhoku a Hokkaidó Šinkansen. Aerodynamická příď zachyceného vozu má délku 16 m, což je ještě o metr více než mají v současnosti provozované jednotky řady E5 JR East či téměř totožné řady H5 JR Hokkaidó.