naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
 "754.054, R 935, 23.2.2023")
)
 "229")
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
aktuality »
Aktuality
Je zde celkem 2136 aktualit.
20. 9. 2024, Železniční magazín
Lokomotiva z CAFu na InnoTrans
Překvapením berlínského veletrhu bude určitě stroj s označením TRA01. Jde o první exemplář ze zakázky pro pařížský dopravní podnik RATP, který si u firmy CAF objednal 12 elektrických posunovacích lokomotiv pro napětí 1,5 kV ss, opatřených také trakčními bateriemi pro provoz na neelektrifikovaných úsecích. O této zakázce pocházející již z února 2017 (!) nebylo celou dobu slyšet a jak výrobce, tak zákazník odmítali poskytovat informace o průběhu projektu. Dodávky měly původně začít v roce 2019.
20. 9. 2024, Železniční magazín
CZ LOKO se vrací na InnoTrans
Dvouzdrojová lokomotiva DualShunter 2000 bude hlavním exponátem, s nímž se CZ LOKO představí v Berlíně. Jmenovaná firma na InnoTransu naposledy vystavovala v roce 2018, kdy zde křtila jubilejní 1 000. vyrobenou lokomotivu – EffiShunter 1000, zastupující vlajkovou loď své produkce. Poté ale přišla covidová pandemie a nyní tedy firma CZ LOKO přijíždí do Berlína s jinou novinkou, aby oslovila další skupiny zákazníků.
20. 9. 2024, Železniční magazín
TRAXX pro InnoTrans
Jedním z vystavovatelů na letošním InnoTransu bude společnost Akiem, která bude zastoupena nejen stánkem, ale i lokomotivou TRAXX v expozici firmy Alstom. Pronajímací společnost Akiem bude na veletrhu „zdůrazňovat rozmanitost regionů, které obsluhuje, a představí vynikající projekty a místní partnerství, díky nimž je každý region klíčovým aktérem evropské železniční sítě“.
19. 9. 2024, Železniční magazín
Nové lokomotivy pro SUAS Transportation Service
Do parku kolejových vozidel společnosti SUAS Transportation Service přibyl dne 18. 9. 2024 nový přírůstek – EffiShunter 1000. Lokomotiva 744.162 dodaná firmou CZ LOKO je vybavena mobilní částí ETCS typu Auriga firmy CAF. Na konci září dorazí ještě druhá tato lokomotiva a obě budou připraveny pro nejrůznější zakázky.
18. 9. 2024, Železniční magazín
Klíčová část II. koridoru bude po povodních otevřena v pátek
Správa železnic pokračuje v intenzivním odstraňování následků ničivých povodní na severní Moravě a ve Slezsku. Už v průběhu pátku 20. září plánuje zprovoznit úsek mezi Hranicemi na Moravě, Studénkou, Polankou nad Odrou a ostravskými stanicemi Vítkovice a Kunčice. Cestující se tak znovu dostanou z Prahy na Slovensko přes Ostravu bez nutnosti využít náhradní autobusy. Mimo provoz zatím zůstanou stanice Ostrava-Svinov a Ostrava hlavní nádraží. Cestující v povodněmi dotčeném úseku hlavního koridoru musí ale dál počítat se zpožděními spojů a případnými nepravidelnostmi. Vlaky zde budou jezdit sníženou rychlostí.
18. 9. 2024, Železniční magazín
Sirius opět na síti SŽ
Poté, co počátkem června zahájila jednotka 665.002 zkoušky pod dohledem ETCS na síti Správy železnic, objevila se tatáž souprava v září opět na Olomoucku. Zde se konaly jízdy realizované dopravcem RegioJet v úsecích Olomouc – Uničov a Olomouc – Štěpánov. Cílem byly přechody přes BTS (základnová stanice), neboť mobilní terminál GSM-R zaregistrovaný pod BTS Olomouc musí za jízdy vlaku rozpoznat, zda se má při odjezdu z uzlu Olomouc přeregistrovat na BTS pro trať směr Uničov, nebo pod BTS směr Česká Třebová.
18. 9. 2024, Železniční magazín
Civity Nordic pro Švédsko na ŽZO
Dne 11. 9. 2024 dorazila do Zkušebního centra VUZ Velim jednotka Civity Nordic ze zakázky pro švédského dopravce Krösatågen, aby se zde podrobila vybraným typovým zkouškám. Krátce poté již tato „brusinková“ jednotka, která se k nám dostala přes nizozemský přístav Moerdijk, zahájila zkušební jízdy. „Krösa“ znamená brusinka (čemuž odpovídá i barva vozidla) a „tåg“ je výrazem pro vlak. Zmíněnému dopravci budou tyto soupravy poskytnuty pronajímatelem vlaků Transitio (viz ŽM 4/21, str. 10).
17. 9. 2024, Železniční magazín
Ostrava stále neprůjezdná, ožívá mezinárodní nákladní doprava z Polska
České dráhy postupně v rámci možností obnovují provoz nebo alespoň zavádějí NAD. Od 16. 9. je v učité míře opět provozována mezinárodní nákladní doprava mezi Polskem i Slovenskem a oblastí východně od Ostravy.
Na trati Olomouc – Krnov budou od 17. 9. v provozu autobusy v úseku Moravský Beroun – Bruntál a zpět. Na trati Opava – Krnov pak bude od odpoledne téhož dne zavedena náhradní autobusová doprava mezi stanicemi Opava východ a Krnov. Pro cesty z Opavy do Ostravy lze v případě potřeby využít kyvadlovou NAD mezi stanicemi Ostrava střed – Ostrava Svinov, mosty – Opava východ a zpět (s omezenou kapacitou). Od pondělí 16. 9., 11. hodiny, zavedly ČD kyvadlovou NAD mezi Šumperkem a Zábřehem na Moravě, ale ještě tentýž den zde byl obnoven i provoz vlaků.
16. 9. 2024, Železniční magazín
Po povodních uzavřeno téměř 60 úseků
V důsledku rozsáhlých povodní je zastaven provoz na téměř šesti desítkách traťových úseků, včetně hlavního koridoru. Nejkritičtější situace panuje v krajích Moravskoslezském a Olomouckém. Hasiči Správy železnic od pátku řešili okolo 280 událostí souvisejících s povodněmi a budou se podílet na co nejrychlejším obnovení provozu.
Nejvážnější situace v Moravskoslezském kraji je zejména na Ostravsku a Opavsku, v Olomouckém kraji pak v podhůří Jeseníků. Nejezdí se také v dalších horských a podhorských oblastech prakticky napříč celou republikou. V některých případech jsou tratě uzavřené preventivně, neboť bezpečnost cestujících i dopravních zaměstnanců je na prvním místě.
15. 9. 2024, Železniční magazín
Železnice se potýká s omezeními z důvodu extrémního počasí
Od pátku 13. 9. 2024 se téměř celá Česká republika potýká s problémy způsobenými extrémními srážkami a nepříznivými povětrnostními podmínkami. Ve jmenovaný den působily vlakům největší komplikace stromy popadané na tratě, kdy došlo k osmi případům najetí vlaku ČD do spadlého stromu, popadaných větví nebo zeminy sesunuté na trať. V dalších šesti případech se strojvedoucímu ČD podařilo před překážkou bezpečně zastavit, všechny události se obešly bez zranění.