naše weby
Výpravní budova 16/H
popis, foto, mapa,...
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
nabídka služeb
Konzultační služby
Konsultationsdienstleistungen
Consultation services
inzerce
z nejčtenějších
Železnice si hledá cestu do Afghánistánu 7. 3. 2010
Avant 13. 5. 2010
Fuencarral 22. 8. 2010
)
)
)
 "Frohe Zukunft")
praktické
tiráž
© K-report, v. o. s.,
2004–2009
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
redakce@k-report.net
články » železnice » tratě » současnost tratě středokluky – podlešín
Současnost tratě Středokluky – Podlešín
V současné době se vedou velké diskuze o dalším osudu tratě Podlešín – Středokluky a případném znovuobnovení provozu na trati Středokluky – Hostivice. Je zřejmé, že tato trať nikdy nebyla koncipována pro místní obsluhu, ale byla společností Pražsko-duchcovská dráha (PDE) stavěna jako dálková spojnice severních Čech a Prahy, určená především pro návoz uhlí do Prahy a celého českého vnitrozemí. Také proto je zde dnes osobní doprava velmi mizivá a bude s koncem letošního grafikonu zastavena. Naopak hraje tato trať významnou úlohu v nákladní dopravě, když jsou Středokluky cílovou stanicí hned tří komodit, dovážených sem dokonce v ucelených vlacích. Podívejme se pár snímky na aktuální podobu provozu.
Osobní doprava je zde zajišťována výhradně sólo motorovými vozy řady 810.
Na přípřeži se jim může objevit i zamračená, jako tomu bylo 23.5. 2002, kdy jela s vozem 810.040 lokomotiva 751.371 přes Tuchoměřice.
|
Motorový vůz 810.013 zdolává stoupání u obce Svrkyně 11. září 2004.
|
Stejný vůz při návratu u Noutonic
|
Tyto obrázky budou již brzy historií...
Jak již bylo zmíněno, je na této trati mnohem významnější doprava nákladní. Do Středokluk jsou dováženy tři komodity – cukrovinky Orion z Opavy a Olomouce pro distribuční sklad FM Česká, jehož vlečka odbočuje ze širé trati mezi Tuchoměřicemi a Noutonicemi, letecká paliva z Kaučuku Kralupy, ale občas i jiných rafinérií, a cement z německého Rüdersdorfu na vlečku firmy Kámen Zbraslav.
|
|
|
| Sklad společnosti FM Česká; za povšimnutí stojí torzo starého bočního skloníku. | ||
Zátěž z Olomouce a Opavy je navážena ranním „Nexem“. Zde tento vlak 52501 (dnes 54501), zachycený brzy ráno 23.5.2002 po příjezdu do Středokluk se strojem 751.371.
|
Část zátěže je navážena i nočním manipulačním vlakem, zde se strojem 751.138 téhož dne ve stejné stanici.
|
|
Tato lokomotiva pak provede obsluhu skladu, kdy jsou vozy nasunuty k rampě na krytou kolej.
|
||
Prázdné izotermické vozy se pak vrací zpět vlaky Mn a Rn přes Kralupy a Prahu-Libeň do Olomouce a Opavy. Tyto železniční přepravy cukrovinek jsou organizovány významnou českou spedicí Spedi-Trans Praha. Dva následující snímky zachycují pravidelný vlak Rn 56539 Kralupy nad Vltavou – Praha-Libeň, odvážející část těchto vozů, dvakrát u Libčic nad Vltavou.
11.7.2002
|
15.7.2002
|
Další komoditou je Rüdersdorfský cement. Tyto vlaky jezdí několikrát do měsíce, a jsou zaváděny dle potřeb a možností zákazníka a dopravce. Jelikož se jedná o velmi těžké vlaky (přes 2000 tun), jsou k jeho dopravě potřeba v úseku z Podlešína do Středokluk celkem čtyři stroje.
|
|
|
| 21. srpna 2003 byly k jeho dopravě nasazeny lokomotivy 751.155 a 007 (v čele) a 751.154 a 221 (na postrku). Vlak je zachycen při průjezdu kolem skladu FM Česká v Tuchoměřicích. V pozadí je za vlakovými lokomotivami dobře patrná část někdejší linky 100 kV Ervěnice – Praha z roku 1926, prvního dálkového vedení VN na území tehdejší ČSR. I rozvoj dálkového přenosu elektřiny ve druhé polovině 20. století znamenal postupný útlum přeprav uhlí po železnici, a tím i zmenšení významu takových tratí, jako je právě někdejší Pražsko-duchcovská dráha. | ||
Zpět se lokomotivy 751.221, 154 a 007 vracely strojově,
|
zatímco 751.155 odvezla do Kralup prázdné cisterny z letiště.
|
|
15. listopadu 2003 strkal „bertovec“ 752.001 vlak s cementem z Kralup do Podlešína.
|
Na čele se představily stroje 751.147 a 154.
|
|
|
|
|
|
|
| Situace se obrátila v Podlešíně, na čelo navíc přibyla „barča“ 751.050. Tyto snímky byly pořízeny u obce Svrkyně pod Noutonicemi. | ||
|
|
|
| Vlak a jeho lokomotivy po příjezdu do cílové stanice Středokluky | ||
Poslední surovinou, pravidelně přepravovanou po této trati, je letecké palivo pro letiště Ruzyně. To je dováženo jednak z Kralup, ale i ze vzdálenějších destinací.
|
|
|
|
| 11. září 2004 odvážel polední manipulační vlak 85160 prázdné cisterny do Kralup, v čele s 751.138. | ||
|
|
|
| 13. listopadu 2004 vezly lokomotiy 751.166 a 167 zásilku deseti cisteren až z bratislavského Slovnaftu, na snímcích zdolávají stoupání od Zákolanského potoka k Noutonicím u Svrkyně. | ||
V protisměru vezl manipulační vlak 85160 prázdné cisterny do Kaučuku.
|
Stabilním výkonem v nákladní dopravě je například polední Mn 85163, sloužící především k návozu lokomotivy 752.001 do Středokluk.
Za mrazivého jasna 6.1.2004 přijíždí Mn 85163 do Noutonic.
|
4. srpna 2004 projíždí tentýž vlak zastávkou Zákolany.
|
V minulosti tento výkon zajišťoval např. 750.386. Zde ve společnosti 751.147 a 810.587 v žst. Středokluky.
30.4.2001
|
Vůz 810.012 před úplně posledním odjezdem ze Středokluk.
11.12.2004
|
související články
Obnova úseku Středokluky – Jeneček 19. 10. 2006
Logistické centrum FM Logistic v Tuchoměřicích 26. 12. 2005
diskuse k článku
založit diskusi
související diskuse
Diskuse K-report: Tratě 110, 113, 114 a 121