Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 08. 2019

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 08. 2019

autor	příspěvek
P_v	Úterý, 27. srpna 2019 - 14:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 5-2002	Různě dlouhé jednotky, spojované k sobě = logistické peklo. Nejde spojovat všechno se vším, čímž značně klesá flexibilita.
Paul2no	Úterý, 27. srpna 2019 - 14:37:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 11-2009	P_v: tu nekompatibilitu taky nechápu. Prý ani RegioPanter neumí jezdit spojený s InterPanterem, ačkoli jsou to vozidla stejného výrobce a stejné modelové řady. V tomhle trochu nechápu, proč si to výrobce takhle komplikuje - čekal bych že komunikace mezi těmi jednotkami bude probíhat abstraktně stylem: "Táhni, brzdi, otevři dveře, zavři dveře,.." a jak si to přebere řídící počítač té které jednotky už je jeho starost. http://www.youtube.com/paul2no
Mates14	Úterý, 27. srpna 2019 - 14:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2010	Pv,AL: ok, připouštím, že vyvinout, schválit, provozovat atd. jednovozové rozšíření pro každého Elefanta je po všech stránkách jednodušší, zvlášť vzhledem k nutnosti adaptovat se na přechod na střídavou soustavu. Moji představu o »něčem takovém« to splňuje.
mot	Úterý, 27. srpna 2019 - 14:53:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 7-2017	mot: trafo pro vlaky v trase Praha - Lysá - Kolín už bude potřeba možná dost brzy. Já bych takový optimista nebyl: https://zdopravy.cz/neznamo-kdy-a-za-kolik-szdc-znovu-hleda-povol eni-pro-modernizaci-pravobrezky-33213/ A jestli takto porostou ceny: https://zdopravy.cz/prechod-na-stridavou-soustavu-zacina-cena-v-p rvnim-tendru-vzrostla-o-vice-nez-pul-miliardy-33072/ (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Výpravčíxy	Úterý, 27. srpna 2019 - 15:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 11-2008	Paul2no: "P_v: tu nekompatibilitu taky nechápu. Prý ani RegioPanter neumí jezdit spojený s InterPanterem, ačkoli jsou to vozidla stejného výrobce a stejné modelové řady. V tomhle trochu nechápu, proč si to výrobce takhle komplikuje - čekal bych že komunikace mezi těmi jednotkami bude probíhat abstraktně stylem: "Táhni, brzdi, otevři dveře, zavři dveře,.." a jak si to přebere řídící počítač té které jednotky už je jeho starost." Pokud je myšlen InterPanter ten 5-vozový a RegioPanter ten 3-vozový, tak tyto se každý den ráno spojují v Pardubicích a frčí spolu do Prahy.
Paul2no	Úterý, 27. srpna 2019 - 15:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 11-2009	Výpravčíxy: ne to je obojí InterPanter (existuje třídílný i pětidílný). RegioPanter existuje třídílný a dvoudílný. Nejnápadnějším rozlišovacím znakem je počet dveří, IP má jedny v každém článku, RP dvoje. http://www.youtube.com/paul2no
Aleš_Liesk.	Úterý, 27. srpna 2019 - 15:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6313 Registrován: 9-2011	mot: trafo možná bude chvilku vozit zbytečně (stejně jako ho zbytečně vozí třeba 371 nebo jako měla 350 "zbytečně" převod na 160 km/h), ale 1000 kW a nějakých 100 míst se určitě bude hodit už teď. Všichni jste volové. Servít
mot	Úterý, 27. srpna 2019 - 16:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 7-2017	No jo, proč ty trafotuny nevozit už teď zbytečně, proč zbytečně platit za údržbu nepotřebných věcí a proč to nezaplatit taky už teď, když je rukapáně otevřená. Jen aby se ty vozy s koncem svojí životnosti tý střídaviny vůbec dožily.
P_v	Úterý, 27. srpna 2019 - 17:54:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2224 Registrován: 5-2002	Měl jsem na mysli, že jednotky různé délky nebude možné libovolně spojovat kvůli té výsledné délce. Buď to bude moc krátký, nebo se to nevleze k perónu. Takže se tím zkomplikují oběhy, výměna při chcípnutí apod.
K._A._F.	Úterý, 27. srpna 2019 - 18:17:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 5-2013	M250.0 O nástupiště pro osmivozovku požádalo město Praha (náměstek Scheinherr) a Středočeský kraj (radní Petrtýl), takže objednatelé snad míří tímto směrem. Hlavní důvody proč 220 m popsal P_v, osmivozová nástupiště na 221+231 (a s problémy i na 171+011 - liché Úvaly) jsou o dost proveditelnější, než devítivozová. Výrazným limitem je Masaryčka, kam se osm vozů nově vejde sice na všechny koleje, ale ne zrovna optimálně, s velmi pomalým dojezdem kvůli ETCS. Na hlavním nádraží se pro S9 půlhrany na 220 m prodloužit dají, pro S7 nikoliv a osmivozovky do Berouna povedou ke snížení kapacity hl. n., protože bude nutné používat pro obraty celé nedělené hrany. K trakci: může se stát, že úsek Benešov - Mnichovice bude prvním s AC ve středních Čechách. Na rozdíl od pravobřežky a Berouna má KFJB infrastrukturu modernizovanou, stačí relativně rychleji připravitelná akce obdobná s Nedakonice - Říkovice.
Qěcy	Úterý, 27. srpna 2019 - 19:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5645 Registrován: 9-2005	A co takhle ty cesťaky na pražském hlavním nádraží dát dál od sebe? Čili pro S7 vytvořit některé koleje dělené symetricky ale na nestejně dlouhé části? Buďto vjezdovou kratší a odjezdovou delší, když je snaha brát tranzitní osobaky až na odjezdovou půlku. Nebo naopak. Nebo cesťaky nedávat dál od sebe, ale posunout je. Třeba by to pomohlo. Chce to ale pořádně a zanalyzovat, kolik výhod a nevýhod by nestejná délka půlperónú přinesla. A teď mě umlaťte. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Aleš_Liesk.	Úterý, 27. srpna 2019 - 19:19:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6314 Registrován: 9-2011	mot: takže místo polotrakčního vozu navrhujete vozit pasivní vložák nebo máte nějakej ještě lepší nápad? Všichni jste volové. Servít
P_v	Úterý, 27. srpna 2019 - 19:30:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2225 Registrován: 5-2002	Šlo by to dělení perónu na hln nějak udělat variabilní?
M250.0	Úterý, 27. srpna 2019 - 19:32:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 8-2017	KAF: 171 se bude předělávat celá, takže v tomto ohledu je to s výjimkou Berouna (kde by bylo potřeba posunout jeden cesťák) tabula rasa. Jak sám píšete, s hlavákem se nedá nic moc dělat, takže jestli se zabere celá hrana osmivozovkou nebo devítivozovkou je celkem wurst. 231 na tom není o moc jinak, Čelákovice by prodloužit šlo snadno (ostrov určitě, u bočního si nejsem jist, ale snad tam žádná zrada není), HočoPočo taky (jen by se musela přeložit kolej o kus dál), takže tam to limituje jen ta Masaryčka. Že se teď nikomu nechce zásadně hrabat do 011 a 231, celkem chápu.
mot	Úterý, 27. srpna 2019 - 20:46:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 7-2017	A.L.: polotrakční (co to je vlastně za výraz?) nebo spíš motorový vložák ano, ovšem místo trafa jen příprava na zástavbu a volný prostor by mohl být dočasně využit pro ca 20 míst. No hlavně aby se ty transformátory transformace dožily.
Kasme	Úterý, 27. srpna 2019 - 21:32:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 12-2007	že vám lezu mezi Ešusy... Dnes jen na skok na Edenu https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190827 pokládka pražců koleje 202. kolotočem na bagru a propojování koleje 203. do 201. přes výhybku 203. Včera celá stavba... https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190826 Od Edenu k depu už se pěkně rýsuje pláň. U depa vupučely další patky TV. V Nuslích přibylo plání i osvětlovací věžky rostou. Podchod bude za nedlouho kompletně vybetonován. Otakarův stan se stěhuje... Betony a kameny Malé Otakarovy byly řádně opískovány... V druhé půlce týdne by měla být podbíječka Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Hroch	Úterý, 27. srpna 2019 - 21:46:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12988 Registrován: 8-2004	M250.0: Asi Vám nezbude než doufat, že mají Scheinherr s Petrtýlem dobré poradce, kteří vědí, co chtějí. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Aleš_Liesk.	Úterý, 27. srpna 2019 - 22:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6316 Registrován: 9-2011	Takže navrhujete to malovat a schvalovat dvakrát (jednou bez trafa se 120 místy, podruhý s trafem a 100 místy), dvakrát počítat (a jednou předělávat) vypružení, totéž s brzdou... No nevím, jestli to vyjde levněji. "polotrakční" tu používám ve smyslu "trakční jen 1 podvozek" Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Úterý, 27. srpna 2019 - 22:37:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19917 Registrován: 5-2002	M250: Ta souprava nemá dveře hned u kabiny Jo. To bude určitě na úrovni řízení provozu někdo řešit, jestli je to 210 m jako 2xčtyřvozovka a nebo 8 klasik... mot: Stačí jen vložáky. Čtyřvozovka s jenom motorákem, a zrovna na benešovské? Tady někdo spadl z jahody naznak... Kasme: Dnes jen na skok na Edenu Jak se na Flekovi nastavuje, které rozdělení pražců zrovna kontroluje (1520/km, 1667/km, 1840/km)...?
mot	Úterý, 27. srpna 2019 - 22:44:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 7-2017	Proč to počítat dvakrát? Taky existuje něco jako bezúdržbový "balast". Viz náhrada PG v T 478.2. Hajnej: Z Vysočan a Libně nahoru by taky asi potřebovaly postrk Jinak už jsme s těmi moto-vložáky o krok dál. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
M250.0	Úterý, 27. srpna 2019 - 22:47:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 8-2017	Hajnej: Proč by to měl na úrovni řízení provozu někdo řešit? Pokud se to dopravci nevejde k perónu, tak je to snad jeho problém.
Hajnej	Středa, 28. srpna 2019 - 08:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19923 Registrován: 5-2002	mot: Taky existuje něco jako bezúdržbový "balast". A ten balast bude připojenej i k elektrice, aby to bylo fakt stejný...? Z Vysočan a Libně nahoru by taky asi potřebovaly postrk Z Vysočan nejsou zastávky ve stoupání, z Libně zas není 10 promile, v obou případech to nevíc není kdovíjak obloukovité. Kdežto na benešovské je vše současně. M250: Proč by to měl na úrovni řízení provozu někdo řešit? Jasně, proč by měly v provozu vznikat mimořádné situace?
Kasme	Středa, 28. srpna 2019 - 09:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 12-2007	Podbíječka Skanska na pražském zhlaví žst Praha-Zahradní město... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Paveldacicky	Středa, 28. srpna 2019 - 11:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5423 Registrován: 5-2007	Kasme...zítra k podbíječce přibude i pluh SSP 110 (do pátku). Tak můžeš zajít s aparátem.
Aleš_Liesk.	Středa, 28. srpna 2019 - 11:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6317 Registrován: 9-2011	mot: proč ty trafotuny nevozit už teď zbytečně, Aha, už je mi to jasný. "Trafotuny" se budou vozit zbytečně, zato "balastotuny" se zbytečně vozit nebudou. Vidím, že vaše názory jsou zcela konzistentní a máte to promyšlený do posledního detailu. Ale při tom vymejšlení detailů jste nějak pominul promyslet i to důležitý. Všichni jste volové. Servít
P_v	Středa, 28. srpna 2019 - 12:21:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2227 Registrován: 5-2002	Možná přijdou nějaké beztransformátorové trakční měniče.
Aleš_Liesk.	Středa, 28. srpna 2019 - 12:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6318 Registrován: 9-2011	To asi ne, i z legislativně-bezpečnostních důvodů (viz "problém" na peršinkách a esech, kde je galvanicky propojená hladina do 1000 V s hladinou nad 1000 V ). Nicméně už před asi 10 lety Nemesis prezentoval, jak má zvládnutou technologii střídačů na hladině 15 kV, a může tedy trakční trafo udělat 10x menší. Nicméně jsem to ještě v reálu nikde neviděl. Všichni jste volové. Servít
mot	Středa, 28. srpna 2019 - 12:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 7-2017	A.L.: Tuny sice vozit bude tak jako tak, ale beton nejspíš vyjde laciněji, než trafo. Ale jo, aby tam ty trafa nebyly zbytečně, tak by občas mohly vyrazit na výlet do ČB, Plzně či Brna.
Aleš_Liesk.	Středa, 28. srpna 2019 - 14:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6319 Registrován: 9-2011	A betonová krychle + trafo (plus inflace a nárůst ceny mědi) + práce na výměnu krychle za trafo + likvidace té krychle vyjde levněji, než tam to trafo dát hned? Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Středa, 28. srpna 2019 - 14:20:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8929 Registrován: 5-2002	A když si do toho započteme, že první kousky AC 25 tu budou relativně brzy a sežerou mnoho Ešusů, tak bych spíše viděl potřebu usilovně na projektu pracovat v plné palbě. Jinak beton sice vyjde levněji, ale trakčáky asi napájet nedovede...
Randy	Středa, 28. srpna 2019 - 14:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 1-2009	Když už se ví, že 4. nástupiště ve Vrškách půjde v listopadu do provozu, ví se taky, jaké budou povrchy v podchodu? Bude tam dlažba a obklad? Díky
M250.0	Středa, 28. srpna 2019 - 14:27:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 8-2017	Aleš Liesk.: Otázka je, jestli tam to trafo bude vůbec někdy potřeba. Ona ta reelektrizace neproběhne stylem hup na krávu, už je tele (i když mnozí propadli tomu dojmu). Podle všech powerpointů má být kolem roku 2040 hotová celá republika, ale realita je taková, že Uničov se bude drátovat stejnosměrně, vč. nové měnírny a pravobřežka je aktuálně odložena na sv. Dyndy.
Mates14	Středa, 28. srpna 2019 - 14:31:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 8-2010	Taky jsem se do těch Strašnic zašel podívat. Kolem jedné odpolední byla podbitá jedna kolej a druhou začínali.
Petr_Šimral	Středa, 28. srpna 2019 - 15:34:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8930 Registrován: 5-2002	ad M250: Benešov - Mnichovice, Beroun - Černošice, oboje si troufám tipnout do roku 2025.
Hajnej	Středa, 28. srpna 2019 - 16:13:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19927 Registrován: 5-2002	M250: Ona ta reelektrizace neproběhne stylem hup na krávu, už je tele To neproběhne, ale vozební ramena začne dost nepříjemně okusovat už někdy v době slézání z krávy...
Aleš_Liesk.	Středa, 28. srpna 2019 - 18:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6320 Registrován: 9-2011	M250: Doktor Skružný by vás poslal do Pelhřimova, já bych vás poslal do Púchova, ať vidíte, do čeho jdeme a jak to taky může dopadnout. Takže není nutný přepínat celou trať, stačí přepnutej uzel (Kolín, Lysá,...) a jsme v P. (ani -elhřimov, ani -úchov). Já vím, že přepnutí Púchova byl šprajc proti soukromníkům se dvěma bobinama a jedním šestikolákem, předtím fungoval rok, možná i dva, s novejma drátama na 3 kilech, a přežil to bez úhony (hodně kolejí propojených paralelně). Ale vyloučit stejný postup u nás apriori nemůžeme. Všichni jste volové. Servít
Hroch	Středa, 28. srpna 2019 - 19:01:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12989 Registrován: 8-2004	M250.0: "Proč by to měl na úrovni řízení provozu někdo řešit?" Aleš_Liesk.: "Doktor Skružný by vás poslal do Pelhřimova, já bych vás poslal do Púchova, ať vidíte, do čeho jdeme a jak to taky může dopadnout. Takže není nutný přepínat celou trať, stačí přepnutej uzel (Kolín, Lysá,...) a jsme v P. (ani -elhřimov, ani -úchov)." Tak nějak. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
K._A._F.	Středa, 28. srpna 2019 - 19:21:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 5-2013	Qěcy Na hlavním nádraží je pro obracení S7 nejvhodnější 1a. SK, na které dosáhne osmivozovka prakticky po severní konec haly - a tam už cesťáky postrádají smysl. Úvahy o proměnném dělení kolejí (teoreticky ve výhradním provozu ETCS) ponechám zabezpečovákům... M250.0 Beroun 0. SK pro osmivozovku bez problémů, pro devítivozovku by se na protější 0a. SK nevešel trojvozový sysel nebo dvojitý panter. Praha-Radotín prodloužení na 220 m znamená u 4. SK pootočit rampu do nového podchodu, což je asi zvládnutelné. Pro 250 m ale projekt zahodit a začít kreslit znovu. U zbylých stanic na 171 aktuální návrhy neznám. Čelákovice by se daly prodloužit i na 300 m, kdyby na to přišlo... PŠ S Mnichovicemi souhlasím, u Černošic bych i rok 2030 považoval za nehorázně optimistický.
MartinM	Středa, 28. srpna 2019 - 19:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2017	Jaké technické přínosy by měl posun styku AC/DC do Mnichovic? Rekonstrukci Černošic očekávám kolem roku 2045....
Pikehead	Středa, 28. srpna 2019 - 19:53:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 3-2007	K.A.F.: To si umím představit, chyba je že obsluha těchto končin už dávno nepřešla na spěšňáky do Prahy s kvalitně navázanými integrovanými autobusy. "Obsluha" pár domečků u náhodně stojících nádraží plazící se regionovou v dvouhodinovém taktu a většinou bez vazeb na rychlík je naprosto k prdu, což je vidět i na zoufalé obsazenosti Os vrstvy. MartinM: Každý posun k civilizaci je dobrý, proč to padlo zrovna na Mnichovice - lámou se tam úseky napáječek? Ono když Mnichovice, tak proč ne Hostivař... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Apollo_17	Středa, 28. srpna 2019 - 20:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7376 Registrován: 8-2007	To neproběhne, ale vozební ramena začne dost nepříjemně okusovat už někdy v době slézání z krávy... Přesně tak.Třeba linku U1 Děčín-Kadaň bude nutno obsluhovat dvousystémovými jednotkami již zanedlouho.Ale odpovědní mají asi myšlení jako M250 (ještě je čas,ještě je čas,ještě je čas-už je pozdě).Pak přijde zahájení provozu a velké divení.
Wagon	Středa, 28. srpna 2019 - 20:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3369 Registrován: 12-2007	Hm, a je někde nějaký alespoň rámcový, nebo přibližný časový plán přepínání jednotlivých tratí anebo jejich částí?
Pikehead	Středa, 28. srpna 2019 - 20:35:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5425 Registrován: 3-2007	Není. Rekonstrukční strategie je založena na přístupu lidově nazvaném "sraní kolem kapličky". Říkovice, Horní Lideč, Kadaň - takovéhle věci lze reálně očekávat. Odvážnější jedinci hovoří o Kladně, pravoběžce do Kutné Hory a VoChocu, ale budou po zásluze ušlapáni.
M250.0	Středa, 28. srpna 2019 - 20:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 8-2017	AL: Púchov vznikl jako potřeba ukázat, že to se změnou soustavy myslí vážně. Od té doby ticho po pěšině. U nás tuto úlohu splní úsek Nedakonice - Říkovice. Že SŽDC bude jako první přepínat úseky u Prahy, kde je to relativně nejmíň potřeba (Beroun po reko jenom uzel, zbytek v nedohlednu, Benešov s novým TV i TM), zato to způsobí největší komplikace (provoz jednosystémových jednotek), a priori vyloučit nemůžeme, ale bude to jenom klasický naschvál typu máte, co jste chtěli (dopravci ale chtěli hlavně pravobřežku). KAF ad Radotín: To je mrzuté, ale na reko se čeká už tak dlouho, že počkat si tu chvilku navíc, aby se to udělalo s nějakým výhledem do budoucna, by stálo za to. A17: Kadaň je nová elektrizace, ne přepínání stávající trati. Přepínat benešovskou je vzhledem ke stáří zařízení ekonomický nesmysl. Hroch, AL ad délky souprav: Soupravy přesahující nástupiště jsou běžným jevem a příslušná opatření jsou v gesci dopravce. Pokud budou vhodně umístěná návěstidla u všech nástupišť na dané trati, budou dveře vždy u perónu, i když bude souprava přečuhovat, nebo bude zároveň. V případě jízdy odklonem zastavování u perónů, které výše uvedené nesplňují, je na dopravci, aby zajistil bezpečnost cestujících.
Mořepetr	Středa, 28. srpna 2019 - 21:15:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4241 Registrován: 3-2006	Wagon: "Hm, a je někde nějaký alespoň rámcový, nebo přibližný časový plán přepínání jednotlivých tratí anebo jejich částí?" Ano je. Ale jde pouze o harmonogram, který přijalo MD, jako doporučující. odkaz
Wagon	Středa, 28. srpna 2019 - 21:48:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3370 Registrován: 12-2007	Mořepetr: Děkuji za informaci, takže ešusy dojezdí na trati 011 do Kolína, do Kralup, do Lysé nad Labem a pokud bude uzpůsobena trať 060, tak do Nymburka přes Poříčany. Tzn., že zhruba ještě 20 let budou moci některé z nich jezdit. Samozřejmě, pokud se zmíněný harmonogram dodrží.
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 28. srpna 2019 - 22:11:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 6-2019	Pikehead: a co byste si představoval jinak? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Pikehead	Středa, 28. srpna 2019 - 22:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5426 Registrován: 3-2007	Třeba už konečně zavést AC při rekonstrukci 171? Netápat s Uničovem, mít jasno s pravoběžkou?
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 28. srpna 2019 - 22:51:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 6-2019	Třeba už konečně zavést AC při rekonstrukci 171? Dobrý nápad, osobka bude přepřahat podle realizace staveb? Netápat s Uničovem, mít jasno s pravoběžkou? Poněkud Vás nechápu - jak chcete mít jasno v postupu AC, když ani nemáte jasno v jednotlivých stavbách? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Apollo_17	Středa, 28. srpna 2019 - 23:04:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7377 Registrován: 8-2007	M 250.0: Kadaň je nová elektrizace, ne přepínání stávající trati. Nová elektrizace se dělá na mnoha rekonstruovaných tratích.Zrovna teď třeba mezi Teplicemi a Bílinou/Litvínovem.Tam se kompletně sundaly dráty, zbouraly sloupy a vše se postavilo znova.Podobně se dělá nová elektrizace z Berouna do Zdic,začíná se s tratí Uničov-Olomouc atd..
M250.0	Středa, 28. srpna 2019 - 23:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 8-2017	Nejdražší na tom je měnírna, která teď v Oldřichově prostě je, stejně jako v Benešově, zatímco v Kadani by se musela stavět nová (a na Uničovce bohužel bude).
Hajnej	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 07:13:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19944 Registrován: 5-2002	M250: a na Uničovce bohužel bude Opravdu bude nebo se to potáhne přes pole odkudsi z Červenky či Štěpánova (jako to bývalo/je z Grygova)...?
M250.0	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 08:07:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 8-2017	Budou dokonce čtyři.
Apollo_17	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 09:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7378 Registrován: 8-2007	Budou dokonce čtyři. Žádná škoda, ona to platí z velké části Unie. A za 10-15 let to za 2 miliardy předěláme na střídavinu. Hlavně nevznikne OSTROV a po nové trati budou moct jezdit Tornáda 460. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Wagon	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 09:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 12-2007	Vážení diskutující, nic ve zlém, ale myslím, že debaty o elektrizaci nebo reelektrizaci železnic by měly spíše směřovat do vlákna Elektrizace železnic, ne do Železničního uzlu Praha, i když uznávám, že na vláknu Elektrizace železnic se pro změnu diskutuje o silniční dopravě.
David_jaša	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 11:02:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4154 Registrován: 5-2004	Ta elektrizační debata se odpíchla od délky PIDích nástupišť. Ahmad_Šáh_Masúd: "Dobrý nápad, osobka bude přepřahat podle realizace staveb? " Chci věřit, že drát bude obojetný, zabzař odolné na 25 kV a při přepnutí Berouna se to přepne celé až třeba k Radotínu.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 11:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 6-2019	zabzař odolné na 25 kV No a to znamená komplet obnovu infra z Prahy do Berouna, čili tak minimálně 10 - 15 let. Furt nechápu co a jak na tom chce Pikehead urychlovat. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Paveldacicky	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 15:48:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5424 Registrován: 5-2007	Dneska na novým:
Pikehead	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 18:16:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 3-2007	ASM: Tak asi úplně prvním krokem je stanovení nějakého realistického fahplanu, protože k přepnutí zbývají tisíce kilometrů a tímhle tempem cancourek sem, cancourek tam to jednoduše nikdy nenastane. Aktuální podobu diskuse o pravoběžce neznám, pokud je plánovaná střídavě, tak se omlouvám, protože to by byl ten první větší kus. Nicméně logika "a voni dopravci" a "čédé má jenom stejnosměrný ešusy" nikam nevede, protože stejně tak měli před třiceti lety ty bobiny, které v koridorech zacementovaly stejnosměr na další půlstoletí...
Hroch	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 21:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12992 Registrován: 8-2004	Pikehead: "ASM: Tak asi úplně prvním krokem je stanovení nějakého realistického fahplanu, protože k přepnutí zbývají tisíce kilometrů a tímhle tempem cancourek sem, cancourek tam to jednoduše nikdy nenastane." Obávám se, že fahrplan je dost fikce. Na velké části sítě to bude spojeno s klasickými modernizačními akcemi, kde lze čekat 1000 a 1 spor o kde co a s kde kým (např. pravobřežka spor o počty kolejí, kdy a za co), takže v reálu to bude o tom, kde nastane dohoda dřív. A taková 519/221 je celkem jasná, neb se jí žádná modernizace už netýká. Ale na tom celém není nic neočekávatelného, co Ti, kteří celou akci "konverze" schválili, nemohli vědět. Takže o nějakých naschválech (co píše M250.0) nemůže být řeč. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru