Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 03. 09. 2019

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 03. 09. 2019

autor	příspěvek
M250.0	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 22:32:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 8-2017	Takže o nějakých naschválech (co píše M250.0) nemůže být řeč. A komu tím prospějete (přepnutím 221 teď)?
Petr_Šimral	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 22:42:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8931 Registrován: 5-2002	A komu tím prospějete (přepnutím 221 teď)? Napájení trakce. Běžte si to dnes zkusit...
M250.0	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 23:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 8-2017	Pohled nákladních dopravců chápu - přepnout to nejlíp včera. Ale taky je potřeba se na to dívat pohledem daňového poplatníka, za jehož peníze se tam před pouhými 9 lety vybudovala nová měnírna a za jehož peníze by se musel dodělávat ten trafovůz do ešusů. Přitom zrovna na 221 (od Uhříněvsi na jih) je nákladní doprava natolik slabá, že by tam IMHO měl převážit ten druhý pohled. Leda, že by tu benešovskou měnírnu rozebrali a odvezli do Uničova.
Láďa_2	Pátek, 30. srpna 2019 - 09:50:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 4-2003	Tak je zřejmné, že přepínat novou trať na 25 a zároveň stavět (rekonstruovat) jiné tratě na 3kV je prostě zvěrstvo, určené jen k rychlému utracení nějakých peněz. Proč to udělat na Berounce, kde se bude předělávat všechno, když to můžeme udělat už na hotové trati, kde je naopak na český poměry všechno celkem v cajku? Jestli je takovej problém do toho kopce vyjet z jedný strany, z druhý není? Nebo proč se to teda nepřepne až do Hostivaře, když je to tak nutný? Připomíná mi to náhradu funkčních zářivek na pardubickém perónu ledkama, ve stejné době, kdy se na nově budované peróny běžně dávaly zářivky Nebo výměnu oken na mašinách, které by potřebovaly vyměnit ledasco jiného dřív, než ty okna Prostě cílem je utratit prachy a trochu zkomplikovat provoz (a to jsem jinak zastáncem smysluplného přepínání).
Oldcerry	Pátek, 30. srpna 2019 - 10:00:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral: No, že by zrovna měnírna za to mohla? Nějaký ten pátek na téhle trati jezdím a zažil jsem doby, kdy se tu valil vlak za vlakem. HáĎata s postrkem (přípřeží), těžké (dvojité) Tábory atd. Na DC nikdy nebyl problém a to jsme jezdily 2, 3 vlaky za sebou na zahlášku, tj 6 lokomotiv i nějaký tan panťák k tomu. Nepamatuji, že by podmíněná ve Stránčicích svítlila, teď už jsem ji párkrát viděl. Na AC to byla alchymie o 20 kilech a méně (na Střezi). Dnes je to přesně naopak. Na AC tvrdo (no jezdí podstatně míň vlaků), ale na DC je to bída s nouzí. Jedno dvojče 363,5 široka daleko nic a napětí jde pod 2,5 kV. Není ta čuba zakopaná trochu někde jinde? Určitě na to má vliv AB (obvody?). Jeho shazování bývalo docela evegreenem (Říčany, Světice). Do výkonu červená, z výkonu zelená...už je od toho pokoj, ale ...novostavba zlepšení = zhoršení?
Karel_II	Pátek, 30. srpna 2019 - 10:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2017	Oldcerry: "Na DC nikdy nebyl problém a to jsme jezdily 2, 3 vlaky za sebou na zahlášku, tj 6 lokomotiv i nějaký tan panťák k tomu. Nepamatuji, že by podmíněná ve Stránčicích svítlila, teď už jsem ji párkrát viděl. Na AC to byla alchymie o 20 kilech a méně (na Střezi). Dnes je to přesně naopak. Na AC tvrdo (no jezdí podstatně míň vlaků), ale na DC je to bída s nouzí. " Nehraje roli také výkon lokomotiv kdysi a dnes? Bobina má 2 MW, Laminátka 3 MW, Peršing 3,5 MW, dnes dvojEšus má 4 MW, Traxx 5,6 MW, Vectron 6,4 MW... KII.
Aleš_Liesk.	Pátek, 30. srpna 2019 - 10:23:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6322 Registrován: 9-2011	Ale taky je potřeba se na to dívat pohledem daňového poplatníka, za jehož peníze se tam před pouhými 9 lety vybudovala nová měnírna a za jehož peníze by se musel dodělávat ten trafovůz do ešusů Pohled daňového poplatníka říká, že ten, kdo schválil modernizaci stejnosměru, by zasloužil nakopat do (ano, definitivní rozhodnutí o přechodu na střídavou bylo učiněno teprve "nedávno", i když se už 50 let ví, že "es kommt der Tag" - takže nakopání by zasloužili spíš ti nerozhodní dědci na vyšších a strategických úrovních řízení, kteří se furt nemohli rozhodnout). A dále ten pohled říká, že za 5 či 10 let bude ta přestavba dražší a její životnost kratší (protože co mi bude platnej poměrně novej trafovůz, když zbytek soupravy už bude zralej do hliníkovýho nebe). Všichni jste volové. Servít
Jarda_Š.	Pátek, 30. srpna 2019 - 11:56:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 9-2015	Hlavně by mělo MD zpracovat závazný plán přechodu na střídavou trakci, aby se všichni zainteresovaní mohli včas připravit.
M250.0	Pátek, 30. srpna 2019 - 14:34:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 8-2017	AL: A dále ten pohled říká, že za 5 či 10 let bude ta přestavba dražší a její životnost kratší (protože co mi bude platnej poměrně novej trafovůz, když zbytek soupravy už bude zralej do hliníkovýho nebe). No a nebo taky naopak, že se nemusí u ešusů pro 221 dělat vůbec a za 20 let se pošlou do šrotu ty (třívozové) ešusy i ta alespoň trochu víc amortizovaná měnírna. Pohled daňového poplatníka říká, že ten, kdo schválil modernizaci stejnosměru, by zasloužil nakopat do [zadnice] Nakopáním do prachy nevzniknou a cena za předělávání pár let starého neklesne. Bavme se o současných možnostech, ne jak se to mělo udělat minule.
Luboš_3.21	Pátek, 30. srpna 2019 - 14:53:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 4-2014	Při optimalizaci tratě č.171 by se ta trať již měla optimalizovat tak, aby byla na to přepnutí již byla připravena a kdykoliv se to mohlo přepnout 25 KW. Takže to asi znamená přestavbu trafačky v Karlštejně a mezi Smíchovem a Radotínem, pokud by na ten zbývající úsek Beroun - Praha, nestačila trafačka Zdice + Mýto Jenže dál to ovšem znamená nějakým způsobem vyřešit Beroun, nebo optimalizace Berouna proběhla tak, že Beroun je již připraven na případné přepnutí? A pak také zbývá ještě vyřešit vozidla, buď nákupem nových lokomotiv, nebo ty stejnosměrné předělat na dvousystémovky. Ale, na to časem asi dojde, protože SŽDC má v plánu postupně všechny tratě 3 KW přepnout na střídavinu 25 Kw a kde by ČD a ČD Cargo vzalo peníze na nákup mnoho kusů nových lokomotiv na střídavou trakci. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Jarda_Š.	Pátek, 30. srpna 2019 - 15:32:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 9-2015	Luboš_3.21: Proto by mělo být dlouho dopředu známo, která trať se kdy bude přepínat, aby dopravci tomu přizpůsobili obměnu hnacích vozidel. To je dost zásadní, jestli bude mít smysl předělávat peršingy nebo ešusy na dvousystém nebo dojezdí na stejnosměru než půjdou do šrotu.
Luboš_3.21	Pátek, 30. srpna 2019 - 15:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 4-2014	Jarda Š. - Ano, to máte pravdu, bohužel seznam tratí, kdy a která se bude přepínat asi zatím není. Zatím SŽDC oznámila jen tu trať Přerov - Nedakonice, do srpna 2022 by mělo být hotovo a pak budou následovat postupně další tratě, bohužel bez určení dalších tratí a bez datumového určení. Viz článek: https://www.ektivnejsi-provoz-i-spojpet.cz/stridavy-proud-na-cesk e-zeleznici-efeeni-s-evropou/
Koudy	Pátek, 30. srpna 2019 - 20:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4626 Registrován: 3-2004	roka daleko nic a napětí jde pod 2,5 kV. Není ta čuba zakopaná trochu někde jinde? Určitě na to má vliv AB (obvody?). Jeho shazování bývalo docela evegreenem (Říčany, Světice). Inu, to je tak, když "někdo" nečte, že ty lana ke stykáčům mají být stejně dlouhá a ještě si myslí, jak ušetřil, když dá jedno dlouhé a jedno krátké. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Wagon	Pátek, 30. srpna 2019 - 20:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3372 Registrován: 12-2007	Luboš 3.21: Možná, že by bylo ekonomicky efektivnější, kdyby byla dejme tomu taková zakázka pro určitou větší oblast týkající se modernizace, reelektrizace a popř. elektrizace několika desítek kilometrů, ne-li stovek kilometrů tratí s tím, že by ta modernizace měla být provedena dejme tomu do 10 let. A v průběhu realizace této zakázky by se zase navrhla a vysoutěžila další zakázka zhruba ve stejném rozsahu. Zhotovitel takové zakázky by si mohl dobře rozvrhnout realizaci té zakázky, nákup materiálu, využití strojů a také pracovní síly. Ideální by bylo kdyby se na těchto zakázkách střídaly 2 seskupení firem, které kdyby optimálně využily techniku a pracovní síly, tak by mohly být levnější než když se bude provádět reelektrizace a případná elektrizace tratí jen pro menší rozsah kilometrů tratí a s případnými většími přestávkami mezi jednotlivými etapami. A samozřejmě by o realizaci těchto zakázek byly v předstihu informováni všichni železniční dopravci, aby se mohli připravit na nákup elektrických souprav nebo lokomotiv.
mot	Pátek, 30. srpna 2019 - 20:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 7-2017	A ještě k těm motovložákům. Možná by bylo výhodnější už kreslit a počítat nové jednotky, než se zabývat zdokonalováním Ešusů.
Paveldacicky	Pátek, 30. srpna 2019 - 20:59:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5425 Registrován: 5-2007	Střídání stráží na "čekačkách" : My už v Lounech.
Johny11	Pátek, 30. srpna 2019 - 21:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 5-2002	postupně všechny tratě 3 KW přepnout na střídavinu 25 Kw Jako, že máte děsivé problémy s češtinou, na to už jsme si tak nějak zvykli. Ale to, že se zajímáte o zabezpečovačku a jsou vám u zadele watty nebo volty, to je tedy síla... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
S4991023	Pátek, 30. srpna 2019 - 21:33:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3664 Registrován: 9-2003	Johny11: To je nová univerzální jednotka Wolt. NOBLE BRICKS
Johny11	Pátek, 30. srpna 2019 - 21:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3778 Registrován: 5-2002	RL: To není jednotka, ale firma dovážející jídlo v asijském stylu - na zádech rikšů . 25 Kč za km pro rikšu a natřesené nudle v bedně pro zákazníka . Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Hajnej	Sobota, 31. srpna 2019 - 12:05:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19962 Registrován: 5-2002	S499: To je nová univerzální jednotka Wolt. Ale nééé, ten přece nakreslil Myšáka Mickeyho... V elektřině máme odjakživa Voltéry, Ampéry a Wágnery. Důkazem je, že se jeden z nich hnedka ozval včera večer.
Hroch	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12993 Registrován: 8-2004	M250.0: "A komu tím prospějete (přepnutím 221 teď)?" Já nikomu, já nic nepřepínám. Nicméně obecně to prospěje všem těm, kteří žádali a schválili konverzi. Jarda_Š.: "Hlavně by mělo MD zpracovat závazný plán přechodu na střídavou trakci, aby se všichni zainteresovaní mohli včas připravit." Jak jsem psal, závazný plán je fikce. Jediná možnost je konvertovat stylem "hlava nehlava", třeba dva tři roky před kompletní modernizací tratě. Jen jsem zvědav, jak takový postup pak vysvětlíte všem těm, kteří (nejen zde) hájí daňového poplatníka. Johny11: "postupně všechny tratě 3 KW přepnout na střídavinu 25 Kw Jako, že máte děsivé problémy s češtinou, na to už jsme si tak nějak zvykli. Ale to, že se zajímáte o zabezpečovačku a jsou vám u zadele watty nebo volty, to je tedy síla..." To je. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mořepetr	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4253 Registrován: 3-2006	Jarda_Š.: "Luboš_3.21: Proto by mělo být dlouho dopředu známo, která trať se kdy bude přepínat, aby dopravci tomu přizpůsobili obměnu hnacích vozidel. To je dost zásadní, jestli bude mít smysl předělávat peršingy nebo ešusy na dvousystém nebo dojezdí na stejnosměru než půjdou do šrotu." To v ČR nefunguje, viz konec skládkování v roce 2024 a protože se na to všichni vykašlali a nejsou spalovny, hned se posouvá o šest let.
Wagon	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3376 Registrován: 12-2007	Hajnej: A nezvonilo Vám náhodou moje kladívko? To také používá elektřinu.
mot	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:57:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 7-2017	Tak když náhodou ku Praze dorazí střídavina nějak dřív, tak se k Ešusům přivěsí Esa nebo posledních pár Brejlí/ Zamráč/ Kocourů a bude po ptákách . (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
M250.0	Sobota, 31. srpna 2019 - 22:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 8-2017	Hroch: Nicméně obecně to prospěje všem těm, kteří žádali a schválili konverzi. Možná by v kontextu diskuze o 221 a mého #1111 stálo za to být konkrétnější.
Pikehead	Sobota, 31. srpna 2019 - 22:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5432 Registrován: 3-2007	Z Hrochových odpovědí se mi zdá, že má k eneregice dál - ale dodání poptávaného výkonu v rozmezí akceptovaném moderními vozidly se stává čím dál dražší, protože ss infrastruktura nezná jinou odpověď než "hrubou silou" existující technologii zahušťovat. Paměti starého zbrojnoše Oldcerryho jsou sice hezké, ale ta bobina ustála i výrazně nižší napětí a plazila se do Strančic rychlostí proti dnešku klidně poloviční (Vmax do Benešova byl 70 se spoustou propadů a rychlíky 4 za den, takže to nevadilo).
Koudy	Neděle, 01. září 2019 - 11:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4627 Registrován: 3-2004	Nejenom zahušťovat, ale i zvyšovat parametry - např. požadavek trvalých 1600A středem u stykáče DT075F oproti 1000A u éčka. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Oldcerry	Neděle, 01. září 2019 - 18:27:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6051 Registrován: 7-2007	Pikehead: Milej zlatej, srovnávám jen rok 93 až 96 s 2010 výš. Lok jsou stejné, 363 resp skoro stejné 363.5. A ty propady byly, jak správně uvádíš, ale o to víc jsme ty měnírny cucali. 50 v Říčanech, 30 v Čerčanech atd...od Phy. Ano max byla 75 (HD), Pn 65, myslím, že Nex měli 85. Jde o to, že dnes, když široko daleko není nic jiného než dvojče 5Es, vycucnu měnírnu pod 2,5 kV. A to je vše po revitalizaci...no mezi námi, nic moc.....
Pikehead	Neděle, 01. září 2019 - 18:50:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5435 Registrován: 3-2007	Blbě to určitě je, ale vysvětlit to taky půjde - nejčastější vozidlo je tam ešus, ten je proti čtyřtlamě o třetinu výkonnější (a o to víc jde na rozjezdech přetížit), má trvalé netrakční odběry - klima, svícení - to může v létě být třeba 100kW na jednotku... Jestli "široko daleko" nic není se dá zjistit v plachtě a takových okamžiků opravdu moc nebude...
Hroch	Neděle, 01. září 2019 - 21:01:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12994 Registrován: 8-2004	M250.0: "Možná by v kontextu diskuze o 221 a mého #1111 stálo za to být konkrétnější." Jako vyjmenovat členy CK MD? Nebo všechny fanoušky konverze na K-reportu? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Neděle, 01. září 2019 - 22:04:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 8-2017	Ne, spíš odůvodnit, proč zrovna v případě 221, kde se těch výkonů v nákladní dopravě zrovna moc neodehrává, nepočkat na dožití stávající, poměrně nové technologie. Z Vašich příspěvků jsem nabyl dojmu, že přepínání této trati mezi prvními fandíte, tak k tomu asi máte nějaký důvod.
Stírecek60	Neděle, 01. září 2019 - 22:37:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 3-2015	Nergelliho viadukt Pár rychlých fotek z vlaku: https://jirkadalnice.rajce.idnes.cz/Rekonstrukce_-_Nergelliho_via dukt_31.8.2019
Pikehead	Neděle, 01. září 2019 - 22:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5440 Registrován: 3-2007	No v Benešově bude vtip v tom, že je tam měnírna i napájecí stanice, která to zřejmě utáhne v AC až po Strančice. Ano, dojde tam k opuštění ne zcela amortizované investice (ještě něco si odžije, dřív jak za 3-5 let AC stejně nebude), ale alternativa v podobě upgrade měnírny je asi kravina...
Apollo_17	Pondělí, 02. září 2019 - 01:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7380 Registrován: 8-2007	Pikehead: ale alternativa v podobě upgrade měnírny je asi kravina... Možná ani tak né.Budou-li se dělat měničové napájecí stanice AC,je možné měnírnu využít. Jde o to, že dnes, když široko daleko není nic jiného než dvojče 5Es, vycucnu měnírnu pod 2,5 kV. A v tom případě jde na "ohřev drátů" 2 560 kW (měnírna cpe do drátů 3300V ,u lokomotiv je 2500V.Berou-li Esa sběračem asi 2x 1600 A,úbytek je 800V,ztráty ve vedení jsou 2560 kW).
Hajnej	Pondělí, 02. září 2019 - 07:30:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19969 Registrován: 5-2002	A17: měnírna cpe do drátů 3300V A je při 2x1600 A na měnírně opravdu tolik? Nezůstane něco na reaktancích...?
Plešoun	Pondělí, 02. září 2019 - 08:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4877 Registrován: 9-2005	Myslím, že Koudy ve svém kraťounkém příspěvku vystihnul pravé jádro pudla na stejnosměrce. Nejde totiž jen o to, kolik ti dovolí odebírat trolej, ale i o to, kolik ti dovolí zpětné vedení k měnírně. I v tom spočívá výhoda střídaviny - daleko menší proudy (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) koridory.cz
Plešoun	Pondělí, 02. září 2019 - 09:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4878 Registrován: 9-2005	Nápad se stykem napájecích soustav někde mezi Senohraby a Strančice (padly tady Mnichovice) je logický. Do Strančic je od Prahy zavedeno vlakometro a dál k Benešovu 30 - 60 minut intervaly. S tím, jak rostou požadavky ROPIDu na zvyšování kapacity souprav a zkracování intervalů v okolí Města by při styku u Mnichovic bylo možno Ešusy nechat jezdit jen do Strančic třeba i trvale posílené, a zbytek přesunout na jiné tratě kolem Prahy (ale než dojde k přepnutí trakcí, ešusy už budou dávno přetvořeny v hliníkárně). A pokud by to bylo takto, mezi Benešov a Prahu pak mohou být nakoupeny dvousystémové jednotky. Opakuju znovu - než k tomu dojde, bude to trvat ještě dost let na to, aby dopravce měl možnost sehnat a nakoupit vhodné soupravy v dostatečném počtu. koridory.cz
Qěcy	Pondělí, 02. září 2019 - 09:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5650 Registrován: 9-2005	Začíná výluka v Krči. Výměna několika vymena několika výhybek v podstatě z desáté koleje k Radotínu. Připojení a plně zprovoznění 10. SK po mnoha letech. Osobaky budou zastavovat u provizorního pidinástupiště na čtvrté. Mmch v sobotu také vyzkoušel jeden rychlík obsluhu Kačerova. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
David_jaša	Pondělí, 02. září 2019 - 09:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4155 Registrován: 5-2004	Vy děláte, jak kdyby ty ešusy měly končit zítra, ale novější se střidavizace nedožijou leda pokud budou zrušeny při nehodách nebo jinak doslouží předčasně, vždyť poslední kusy jsou jen 6 let mladé…
Hroch	Pondělí, 02. září 2019 - 21:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12995 Registrován: 8-2004	M250.0: "Z Vašich příspěvků jsem nabyl dojmu, že přepínání této trati mezi prvními fandíte, tak k tomu asi máte nějaký důvod." To jste nebyl mylně. Já si jen myslím, že se všemi neduhy konverze, které např. Vy uvádíte, museli její schvalovatelé počítat, takže nemají důvod se teď divit. Nic víc, nic méně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Pondělí, 02. září 2019 - 21:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 8-2017	Aha, tak to je potom nedorozumění Nicméně schvalovatelé schvalovali, že je obecně vůle to udělat, ne konkrétní harmonogram. Přičemž ani toto schválení podle mě nedovoluje SŽDC přestat přistupovat ke spravovanému majetku s péčí řádného hospodáře.
K.S.	Pondělí, 02. září 2019 - 22:35:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 8-2017	Apollo_17 7380: 2.56MW? A to je důvod, milé děti, proč to strýčku Edisonovi se stejnosměrem nevyšlo. Střídavě měnírny jsou myslím celkem pravděpodobným krokem do budoucna. Pokud je někde novější stejnosměrná měnírna, tak doplnění střídavé části by nemuselo být už tak náročné a přepínání by mohlo jít o dost rychleji.
Kasme	Pondělí, 02. září 2019 - 23:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 12-2007	Tak zas něco z reálu... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Bobik	Úterý, 03. září 2019 - 06:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5743 Registrován: 7-2011	Á, pan herpetolog páchá umění. Chci říct díky že tě máme. Ale ty víš...
Johny11	Úterý, 03. září 2019 - 08:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3787 Registrován: 5-2002	Střídavě měnírny jsou myslím celkem pravděpodobným krokem do budoucna. Pokud je někde novější stejnosměrná měnírna, tak doplnění střídavé části by nemuselo být už tak náročné a přepínání by mohlo jít o dost rychleji. Pán je zjevně znalec v elektrotechnice... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Aleš_Liesk.	Úterý, 03. září 2019 - 08:34:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6324 Registrován: 9-2011	Johny: a o střídavě/střídavé napájecí stanici, která ze 3 fází dělá jednu jedinou, ale tak, že ty tři vstupní fáze zatěžuje symetricky, už slyšeli? Název "střídavá měnírna" je podle mého etymologicky správný, nebo na to maj' jinej názor? A co se podle nich musí doplnit do stávající (ss) měnírny, aby z ní vznila měnírna střídavá? Podle mýho se doplní střídač nebo vyhodí usměrňovač a přidá balancér. Vše v duchu původního příspěffku. Všichni jste volové. Servít
Kasme	Úterý, 03. září 2019 - 08:36:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1977 Registrován: 12-2007	Bobik: "Á, pan herpetolog páchá umění. Chci říct díky že tě máme. Ale ty víš..." No ono by to z výšky nebylo tak vidět... že je utažena jen každá šestnáctá vrtule Zřejmě kvůli popotahování kolejnic kvůli svařování... A mám otáčecí - vyklápěcí displej, takže žádné plazení nebylo Já vím... Já vás taky... Jo a další umění se mi podařilo v noci vložit https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190902 Pod Lanovým mostem mizí hromady Na západní Průběžné opěře je krásně vidět postup úpravy hlav pilot Po nových kolejích by se od dnes měla prohánět prskavka od Skansky (jako loni) (Mobilní svařovna DAF XF 105 Welderliner) Na Edenu se pustili do patek zastřešení a kabelovodu v perónu Od Edenu k depu je uválcovaná štěrkodrť pro zbývající čtyři koleje. Dál už byla opravdu tma... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Hajnej	Úterý, 03. září 2019 - 16:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19984 Registrován: 5-2002	Kasme: Pod Lanovým mostem mizí hromady A henten hromadožrout, to je nějaká třídička...? Chápu to správně, že když mám dostatečně velkou hromadu, tak už se mi vyplatí třídit to na místě a recyklovat či rozvážet jednotlivé frakce...?
Qěcy	Úterý, 03. září 2019 - 17:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5655 Registrován: 9-2005	Hajnej: jo. Stabilní třídička má nižší variabilní vyšší stabilní naklady. A hlavně umožňuje podstatně vic variant třídění a můze mít i podstatně vyšší objemový výkon. A rachotí na jednom místě. Jeste by mě zajímalo, kdy se objeví první hybridní cisticka štěrkového lože, či kombajn. Myslím si, že je reálné takové stroje napájet i z troleje. Asi teda více sběrači, aby se při stání neprepalila trolej. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
P_v	Úterý, 03. září 2019 - 18:05:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2232 Registrován: 5-2002	"Myslím si, že je reálné takové stroje napájet i z troleje" Kam dáte druhý přívod? Bylo by to dost vošajstlich, pouštět velké ampéry do kolejnice, se kterou se právě manipuluje a může být dočasně odpojená od různých kabelů nebo místy demontovaná.
Pikehead	Úterý, 03. září 2019 - 19:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5443 Registrován: 3-2007	Hajnej: Třídička je občas někde k vidění... a taky oceňuju její produktivitu, tím by za pár měsíců zmizely i Svobodovy hory... :-) AL: Zajímavé info o těch měnírnách. Pokud by šly úpravou nějak použít na výrobu jedné fáze, nejednalo by se o až tak vyhozené prachy. A dotaz k mostu Průběžná pro odborníky na konstrukci z betonu. Nebylo by jednodušší, rychlejší a levnější udělat jednoduchej most ála Eden a všechny ty kaprice uvnitř prostě vyzdít, než půl roku plést z drátů, šalovat a odlejvat něco takhle komplexního?
K.S.	Úterý, 03. září 2019 - 20:09:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 8-2017	Johny 11 3787: Existují velmi výkonné měniče, které převádí stř. 50Hz, na stř. 16.7Hz či 25Hz, či 60Hz a vice versa. Nic nebrání tomu aby bylo na výstupu Hertzů 50 na jedné fázi a zátěž sít byla symetrická. Taktéž aby se z jednofáze dodávalo to veřejné soustavy aniž by to nějak zásadně tvořilo nesymetrii. Navíc existují měniče se stejnosměrným meziobvodem, kde se pomocí trafa a usměrňovače na straně sítě připraví stejnosměrné napětí a na tento stejnosměrný výstup se napojí měnič který vytváří střídavé napětí o požadované frekvenci. Pokud tedy budou existovat relativně zánovní měnírny pro napájení 3kV trakce, tak přístavba, doplnění, střídavé části která bude vytvářet 3kV 50Hz které se bude následně transformovat, je myslím celkem reálné. Jak jinak byste chtěl nazývat zařízení které vytváří z proudu jedné kvality proud jiné? Podle mne je střídavá měnírna (a do budoucna nejspíš jen měnírna), přiléhavé a dostačující pojmenování.
Borovička	Úterý, 03. září 2019 - 20:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8792 Registrován: 5-2002	K.S. A nechcete tady spočítat energetickou náročnost této energetické harakiri? Tuto fyziku zatím obejdete jen zázrakem. Ale jinak si usměrňujte, transformujte co hrdlo ráčí, tam, zpět, tam...
Kasme	Úterý, 03. září 2019 - 21:06:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 12-2007	Co vím,tak na Zahradním městě se třídí proto, že to aktuální úložiště (Benešov) vyžaduje... Z Nuslí se vozilo nevytříděné do Strašecí... Ale tam je teď výluka Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Yalapeak	Úterý, 03. září 2019 - 21:21:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 10-2006	V místech, kde není stabilní přívod, se jako zdroj energie snad vždy používá naftový motor. Buď pohání generátor nebo hydraulické čerpadlo. Teorie o proudu z troleje mi připadají jako z jiné planety nebo spíše jako fantasmagorie. Koneckonců je snazší a bezpečnější nalít naftu než tahat kabel průměru nohy pod hýždí a modlit se, jestli jej nikdo nepřejde. Snad jediný stroj, který je standardně na naftu a místo toho je kupodivu na elektřinu je autojeřáb Metrostavu AD20 na podvozku T815. Před pár lety docela dlouho pracoval v dolní části Václavského náměstí.
Qěcy	Úterý, 03. září 2019 - 21:32:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5656 Registrován: 9-2005	Ten stav kolejnic při jízdě čističky nebo kombajnu jsem si neuvědomil. Takže nic. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paveldacicky	Úterý, 03. září 2019 - 21:43:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5429 Registrován: 5-2007	Qěcy..vzhledem k tomu,že pro podbíječku a i pluh není potřeba napěťových výluk,tak i proto možná vymysleli u Plassrů a Theurerů v Linci např. tento a tento hačaperk. (Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)
Honzasl	Úterý, 03. září 2019 - 21:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 3-2004	Borovička Tahle harakiri už je normálně dostupné a používané řešení. Horší účinnost dvojí konverze vyrovnají výhody: jednotná fáze v trakci, lepší využití rekuperace a samozřejmě hlavně symetrické zatížení VN110kV. To by mohlo znamenat i stavbu výkonnějších napájecích stanic i v místech s nižším zkratovym výkonem.
Qěcy	Úterý, 03. září 2019 - 22:24:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5657 Registrován: 9-2005	PD: jj, akorát že nesmí dojít k porušení zpětného vedení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paveldacicky	Úterý, 03. září 2019 - 22:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5430 Registrován: 5-2007	Qěcy....však jednu takovou potvoru, tuším zkoušeli nedávno na okruhu.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru