| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5699 Registrován: 6-2005 
|
Děkuji, že jste přistoupil na to, že se můžeme smírně rozejít.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2017 |
@Vláďa42 Měl byste se už konečně mírnit. Ztrácíte poslední zbytky sympatií které snad někdo vůči vám měl |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 9-2009 |
Sorry, tady ale nejde o sympatie. Fakt ne. Tady jde o obsah. Sorry jako. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5700 Registrován: 6-2005
|
Je hezké, že tu lítost, kterou jste zmínil výše, umíte vyjádřit i anglickým slovem. Tak nás prosím všechny ještě jednou politujte. Zjevně Vám nejsme rovnocennými diskuzními souputníky schopnými sdílet Váš pohled na obsah a máme (mnozí) problém s formou, jakou obsah prezentujete.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10746 Registrován: 3-2007 |
Nerozumím, proč s námi génius Vláďa vůbec ztrácí čas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2007 
|
Tak už toho idiota vyhoďte. To je hrůza toto. V každém druhém rozumném vlákně prudí. To je hrozný. A když to jde napsat tak, že všichni pochopí o koho jde, tak ... Hezký den! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 6-2015 
|
Zdravím, nevím o co tady sice jde, ale chtěl bych se zeptat v jakém stadiu dokončenosti je zastřešení haly Hlavního nádraží. Už je to hotové a uklizeno, nebo ještě probíhají práce? Díky. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 3-2007 |
V42: Výborně, tak když jde o obsah, tak proč tu obhajuješ Vykovu fantasmagorii, která tu byla poměrně pádnými argumenty vyvrácena? A matematicky mi přijde, že na třech regionech nemáš šanci 500 mega nahnat. Zdvojnásobení počtu pax za tebou zmíněné regiony může být okolo +50 M, třeba VRT s 20K čistě inkrementálními pax denně by dělala 7,5 M jízd ročně... Pokud někdo potřebuje takové "cíle pro cíle" stanovovat, je velmi ambiciózní i 250 mega. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5701 Registrován: 6-2005
|
Pikehead: A není to celé nějak pochybné opírat Vaše odhady o stávající počet cestujících a tuzemskou realitu? Vždyť přece můžete vzít počet cestujících ze Švýcar a přenést ho k nám a vytyčit si ho jako cíl. Voni to maj, tak my to musíme dokázat taky. Jestli Vy nemáte nějakej zvrácenej způsob uvažování. Já myslím, že jste jen další z těch, co nechápou Vláďovu genialitu.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 9-2009 |
Tak znovu. Máte čísla? Ano/ne? Pak debatujte. Pokud nemáte, tak klidně debatujte taky... Ale co na to říct. Prostě zoufalci. Ale co na to říct. Prosťáčci, co s potížemi zvládají trojčlenku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5702 Registrován: 6-2005
|
Prosťáčci, co s potížemi zvládají trojčlenku. Právě, takovejch je nás tu nejméně 95 %. Máte to s námi těžký. Já na Vašem místě bych to s námi už před drahmou dobou zabalil a věnoval se něčemu, co dává ze hlediska Vašeho života podstatně větší smysl.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 9-2009 |
95%? Jistě... Pak vám přeju šťastnou budoucnost. Těch 95% vám přeju. Kde jsou? Kde? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2017 |
Třeba já. A už mě ta vaše demagogie nebaví. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 9-2009 |
OK, v pořádku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 5-2004 |
Pokud vás V42 obtěžuje, není nic jednoduššího, než ho ignorovat. Slušné diskuse nikam nevedou a hádání se s ním tady jen přidává balast. Když budete necháte jeho dštění ohně a síry bez odezvy, přestane ho to bavit. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 9-2009 |
Jistě... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10750 Registrován: 3-2007 |
Nojo, Mibl sotva zvládá trojčlenku...nějak se dost začínáte podobat Jirkovi XXXL. Docela dost to vypovídá o úrovni managementu, jehož jste byl členem. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 3-2007 |
Mibl: ale to je dobrej nápad, já se soustředím na trojčlenku a nedokážu pak myslet out of the box... V42: Až se uklidníš, tak bys mohl doplnit, jaká čísla by bylo ještě třeba dodat (odkazuju na příspěvek 1903). |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 9-2009 |
Mladějov přesně ví, čeho jsem byl byl členem... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 9-2009 |
Pike: zoufalci. Zkuste aspooň improvizovat... To snad dáte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 9-2005 |
S NEJVĚTŠÍ PRAVDĚPODOBNOSTÍ SOUVISÍ vysoké využití železnice obyvateli Švýcarska s rozprostřením obyvatel a konfigurací dopravní infrastruktury kvůli terénu. Dlouhá horská údolí s koncentrací obyvatel a těmi dlouhými městečky a vesnicemi podélně natažené dopravní tepny. Plus integrace plus P+R. Budeme kvůli tom přemisťovat města a vesnice a koncentrovat je do nějakých pruhů podél železnic?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5703 Registrován: 6-2005
|
DJ: Vše, co se přežilo, musí pryč. Buď prosím tak laskav a v plném rozsahu přijmi Vláďovy útoky a nerozporuj je. On má v mysli virus a když ho nebudeme krmit, tak se virus deaktivuje. On asi nikdy nezažil to, že by by s ním někdo souhlasil. Dopřejme mu to. Pikehead: Já tomu pořekadlu nerozumím. To jakože musíte být zavřenej v kartonový krabici, abyste dal dohromady trojčlenku?
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7547 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:S NEJVĚTŠÍ PRAVDĚPODOBNOSTÍ SOUVISÍ vysoké využití železnice obyvateli Švýcarska s rozprostřením obyvatel a konfigurací dopravní infrastruktury kvůli terénu. Dlouhá horská údolí s koncentrací obyvatel a těmi dlouhými městečky a vesnicemi podélně natažené dopravní tepny. Plus integrace plus P+R. Budeme kvůli tom přemisťovat města a vesnice a koncentrovat je do nějakých pruhů podél železnic? Stějně to tu uvedl již RadekŠ a i já jsem téhož názoru. Možná by Vláďa42 byl úspěšný na Slovensku, které svojí členitostí krajiny Švýcarsku víceméně odpovídá. Ovšem s hustotou osídlení je to tam výrazně horší, dokonce horší než u nás. Takže zase naroubovat švýcarský model na Slovensko také úplně nepůjde..... Takže trojčlenkáři Vláďa42 a samozvaný předseda samozvaného svazu to prostě s obhajobou svých tvrzení budou mít špatné. Ale Vláďa42 to vyřeší střelbou pistolí do svých názorových oponentů a když mu dojde střelivo, tak má ještě jako záložní řešení připraven krumpáč, kterým vykopne svým oponentům zuby a bude vymalováno ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4008 Registrován: 7-2011 |
Jaký čísla? Čeho? Jak přesně a jak kvalitně získaný? Nebo to má být zase - jako skoro u všeho - pokus o přesný výsledky z nepřesných čísel? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Obávám se, že žádný přesný čísla prostě neexistujou, všechno to jsou jen více či méně kvalifikovaný odhady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11788 Registrován: 8-2004 
|
 K6S31ODR:"Zdravím, nevím o co tady sice jde, ale chtěl bych se zeptat v jakém stadiu dokončenosti je zastřešení haly Hlavního nádraží. Už je to hotové a uklizeno, nebo ještě probíhají práce?" Že Vás tu ty hádky s některými individui ještě baví...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 6-2015
|
Hroch: Díky, už jsem myslel že v tom balastu můj dotaz zapadnul. Takže už se to blíží ke rychlému a zdárnému konci? Mně překvapuje kam se vlastně podělo téma Železniční uzel Praha. Čekám co je v Praze nového, třeba na Negrelláku, a ono furt nic... Nedalo by se tady na K-čku vytvořit nové diskusní téma - Lampárna a tam podobné výlevy automaticky přesouvat? Protože prý v lampárně si může každý stěžovat na cokoli ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 3-2007 |
Mibl: Jo, a tužkou si píšu zevnitř pomocný výpočty. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Bram: To je hezká metafora. Mečiar po rozdělení sliboval, že Slovensko bude "Švajčiarsko východu" (Rakousko bylo málo). No a aktuálně i s dopravou zdarma tam mají nějakých 60 milionů pacošů ročně, pomocí pokročilých heuristických metod jsme však schopni vědecky stanovit, že mají potenciál na 250-300 milionů. Doufám, že tuto informací tesiloví strejci ze ZSSK adekvátně uplatní v obchodně-provozní praxi. K6S...: Lampárna existuje, téma je úplně dole - byli tam přesunuti uprchlíci, manipulace médií a konspirační teorie. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 9-2009 |
"Diskutérům" došly argumenty. A stačilo jen pár čísel. Žádná dojmologie. Už jen v koutku štekaj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 7-2011 |
Prosímpěkně jakejch čísel? Nějak mi ty čísla unikly, asi. Můžu tedy o ně požádat ještě jednou, včetně toho, co je to za čísla a jak se na ně přišlo? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7549 Registrován: 4-2003 |
Vláďa42:"Diskutérům" došly argumenty. A stačilo jen pár čísel. Žádná dojmologie. Už jen v koutku štekaj. Další novodobý Pepa Gébls. Co více dodat . |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 9-2009 |
Bobiku, ta čísla, která jsem tu dával, jsou samozřejmě volně k dispozici. SBB mají velice slušný web, kde se to všechno dá najít. Chápu, že se z toho mísntí "diskutéři" můžou zbláznit. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 3-2007 |
Vladimíre, a to jseš opravdu tak blbej, že si myslíš, že tu někdo rozporuje správnost staistik na sbb.ch? Rozporujeme Vykovu a tvojí velmi jednodudchou argumentaci, že v ČR to je možné taky. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1914 Registrován: 9-2009 |
No taky Vyka celkem jasně říká, co je pro to třeba udělat. Nic víc v tom nehledej. Ona i kdyby se jen dala dohromady 171+231 a k tomu Kladno ve variantě CEDOP, tak jsme na úplně jiných číslech než dneska. Nemluvě o NS2. To vše i bez VRT. Mimochodem: http://www.svazcestujicich.cz/tiskove-zpravy/642/500-milionu-cest ujicich-na-zeleznici-do-roku-2030/ ta zpráva není nová... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2017 |
Mimochodem, kdo je vlastně autorem myšlenky Nového spojení 2? Tady http://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/zpravy/nove-spojeni-2-propoji- podzemni-zeleznice-prahu jsou v roce 2010 coby autoři uvádění pánové Tomáš Záruba, Pavel Adámek, Ivan Lejčar, Vladimír Libý a Per Šlégr, tedy CEDOP. Existuje ovšem studie SUDOPu z let 2006 - 2009 kde se hovoří prakticky o tomtéž http://www.sudop.cz/projekty?project-id=8&do=project-detail ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14430 Registrován: 5-2002 
|
V42: No taky Vyka celkem jasně říká, co je pro to třeba udělat. Pokud chceme, aby fungovala ztrojčlenkovaná švýcarská čísla, pak nezbude, než zbudovat na Hané hory zvící Alp... P.S. Proti trojčlence jako takové nemám vůbec nic, sám ji v regulátorech používám ke všelijakým kouzlům. Ale její bezduché používání fakt nežeru... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 12-2007 
|
Je mi smutno z té české dementality, krátkozrakosti a přizdisráčství. Nedokáže se tu plánovat ani 5 let dopředu. Asi v řadě lidí stále trůní duch Římanův i ODS, kdy se v 90' už nechtělo moc uvažovat o provozu železnice, vždyť přeci bude kapitalismus a každý bude jezdit autem. Nikoho ještě ani před 6 lety nenapadlo, že mezi Prahou a Ostravou a Prahou a Brnem bude jezdit vlakem o stovky procent cestujících více. A to za situace, kdy má každý svůj osobní či služební automobil. Pokud by se už dávno udělalo příměsto nejen 171,231 a "Kladno", ale také Chrudim-Pardubice-Hradec-Jaroměř-Náchod, Otrokovice-Vizovice, Ova-FM, Brno-Zastávka, tak máme další růst cestujících v rádech milionových za rok. A ti cestující se neobjevují jen z domorodého obyvatelstva... Nemá cenu se hádat o konkrétní číslo, jestli 250/500 mil. cestujících za rok, protože jsme nebyli schopni ani odhadnout růst mezi Prahou a Ostravou, a to je jízdní doba s IAD srovnatelná (dveře-dveře) No nic, český komplex méněcennosti tady je a bude ještě dlouho, jak koneckonců skvěle demonstrují příspěvky různých Sramů ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4013 Registrován: 7-2011 |
Tak třeba to "Kladno" má vlákno hned vedle, který je plný toho, jak to nejde. Jak si to představuješ? Zavelet, všelijaký nimbysty a ekosráče jednoduše smáznout z povrchu zemskýho a prostě začít stavět? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 9-2003 
|
MichalS_ že by tenhle?
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 9-2016 |
Aby někdo využíval daný dopravní prostředek, musí být následující podmínky nejlepší: A) Má čím jet (asi těžko dostanete denně do vlaku obyvatele Jesenice u Prahy, když tam vlak nejede) B) Je to nejlevnější (a zde pomalu platí, že pro dva je levnější auto než vlak) C) Je to nejrychlejší (po celé trase, nejen to co jede vlakem) D) Je to nejpohodlnější (to záleží i na tom, co momentálně veze) E) Preference (někdo raději vlak, jiný bus, další auto). Ona právě ta relace Praha - Ostrava má výhodu v tom, že D1 spíš stojí, než jede a konkurence stlačila ceny. Roční nárůst cestujících na železnici je asi 1,5 procenta ročně. To znamená, že pokud by vše bylo optimální, tak v roce 2030 bude nárůst dvacet procent. Jenže toto nepůjde lineárně, takže spíše menší. A tedy ze základny cca 170 mil. to rozhodně nebude 500! Ba ani 250. Ona mobilita obyvatel má také svůj strop. Tedy za normálních okolností. Samozřejmě může nastat něco, co ji nečekaně zvýší, ale také něco, co ji sníží. Ale to jsou natolik neznámé (neočekávané) faktory s malým procentem pravděpodobnosti, že se musí zanedbávat. A tady je opět ta Praha - Ostrava. Nárůst cestujících zde byl očekáván. Možná víc než pět let dopředu. Jednak byl znám potenciál, jednak se připravovaly koleje. Naopak ale na začátku výstavby koridoru byl na této trase úbytek cestujících. Ale na jejich návrat (a přírůstek) se připravily nejen ČD, ale i další dopravci. Jestli z Benešovska se do Prahy jezdí z návsi busem 200016 zvaným "benešovák" nebo linkou PID 3xx taktéž z návsi, moc nikoho netrápí. Jestli si u řidiče koupí lístek za X,-Kč nebo lístek PID za podobnou cenu, tak jej také moc netrápí. Integrace má několik kladů, ale rozhodně nezvedne mobilitu na dvojnásobek. S tím se musí počítat. Ono na pravděpodobné změny mobility existuje mnoho modelových studií, které vcelku vycházejí. A ty očekávají nárůst v jednotkách procent. Jen nesmí dojít k žádnému společenskému otřesu. A ten se zatím moc neočekává. Nebo jej někdo očekává nějaký významný společenský otřes? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 8-2009 
|
Makus: Soudruzi v Bruselu nezahálí, vymýšlejí výkonové mýtné i pro ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") a to taky nějaké cestující přiláká![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1915 Registrován: 9-2009 |
Úpa: máme to stejně. Bobík: od začátku 90. let v práci poslouchám, že to nejde. Ještě když jsem byl do půlky 90. let zaměstnán v Mordoru se řešilo, jak nejde s tratí na Kladno nic udělat. Ekologové za to nemohou, to jsme tu řešili už mnohokrát. Jednoznačně tady selhává stát (potažmo MD a SŽDC). Ještě jeden případ: v té samé době se začal řešit první koridor. Když jsem navrhoval 4 koleje Libeň-Brod, byl jsem za blázna. Prý co tam bude jezdit. Dneska by se to, myslím, docela hodilo. Makus: ten nárůst 1,5% je prostě strop stávající infrastruktury. Mnou zmiňované tratě 231 a 171 prostě nemají kam, víc vlaků na ně nenarvame. Navíc ve stavu, kdy je denně mimořádná událost, volí řada lidí auto, protože se chce ušetřit nervy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14431 Registrován: 5-2002
|
Makus: Ona mobilita obyvatel má také svůj strop. Jestliže mají dopravní stavby ekonomicky vyjít díky vyšší předpokládané mobilitě, plynou z toho dvě věci: 1) není moc velký prostor ke snižování jízdného, což ale k atraktivitě moc nepřidá, 2) ona vzývaná mobilita se de facto stane penězovodem směrovaným přes cestující k dopravním stavebníkům - na počátku toho penězovodu ovšem stojí ti zaměstnavatelé, kteří dojížděče potřebují (musí jim dát víc, aby se jim vyplatilo dojíždět), a je otázkou, jak dalece budou ochotni ty dopravní stavby takto nepřímo financovat místo toho, aby to raději investovali do technologií, které potřebují míň lidí... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1917 Registrován: 9-2009 |
Hajnej: to vede k myšlence, že stejně budeme mít všude roboty a lidi vlastně nebudou potřeba, nebudou nikam dojíždět a tak vlastně dopravu nepotřebujeme. Nebyl bych tak příkrý: Firma v Praze/Brně ti jistě nabídne lepší platové podmínky, ovšem cena bydlení je taková, že lidí prostě jezdí z těch suburbií za prací. Když se podíváš na ceny bytů v Praze, je dojíždění vlastně skoro nutností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 9-2016 |
Vláďa42: Ten nárůst 1,5% není jen na uvedených tratích. Ten je jako celek. Jsou místa, kde kapacita ještě je. A čím bude ono číslo menší, tím hůře se dojde k přepravě 1/2 miliardy cestujících za rok. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 9-2009 |
Znovu opakuji: aby bylo kam růst, musí být infrastruktura. Té se prostě žalostně nedostává. Tam kde by poptávka byla často nejsou koleje. Naopak rveme stamiliony do tratí, kde ta poptávka prostě není. Pak se stane, že lokálková trať má lepší parametry, než třeba trať 171, která by jinak neměla konkurenci i vedle IAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 9-2016 |
Hajnej: Potenciál mobility není jen jezdit do práce, i když je to nejvýznamnější prvek. Ale já jinak nehlásám, že bude jezdit mnohem víc lidí. Za poslední období byl přírůstek cca 1,5% ročně, já říkám, že časem bude menší. Je to ale v síti, takže na mnoha tratích je číslo jiné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 9-2016 |
Vláďa42: "Znovu opakuji: aby bylo kam růst, musí být infrastruktura. Té se prostě žalostně nedostává. Tam kde by poptávka byla často nejsou koleje. Naopak rveme stamiliony do tratí, kde ta poptávka prostě není. Pak se stane, že lokálková trať má lepší parametry, než třeba trať 171, která by jinak neměla konkurenci i vedle IAD." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14432 Registrován: 5-2002
|
V42: Mnou zmiňované tratě 231 a 171 prostě nemají kam, víc vlaků na ně nenarvame. Fakt ne? Ani když tříkilometrové oddíly hradloviny (o bezmála pětikilometrovém vzdalováku z Lysé do Káraného nemluvě) nahradíme autoblokem s cca polovičními oddíly...? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 9-2009 |
Hajnej: ano, to je ono! Tedy v současném stavu samozřejmě nikoliv. Musíme s tou tratí něco udělat, že ano. Zkrátka tu infrastrukturu vylepšit. A to je ve stručnosti obsah Vykova poselství. Takže jsme se k tomu dobrali. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 9-2009 |
Makus: asi se shodneme, že taková 171 prostě potenciál má. Mít tu trať ve stavu "švýcarský průmer", nebál bych se toho, že by se po ránu nedalo jezdit s relativně slušně plnými vlaky po 5 minutách. Což? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4015 Registrován: 7-2011 |
Ano, to se ví. A ví se to už dlouho. Jenom se stále neví, co s tím a jak to vyřešit/zlepšit tak, aby to skutečně fungovalo. Vláďa42: "Musíme s tou tratí něco udělat, že ano. Zkrátka tu infrastrukturu vylepšit. A to je ve stručnosti obsah Vykova poselství. Takže jsme se k tomu dobrali." Jo, tohle se ví už dlouho ale opět - jak toho dosáhnout? Vláďa42:"Když jsem navrhoval 4 koleje Libeň-Brod, byl jsem za blázna. Prý co tam bude jezdit. Dneska by se to, myslím, docela hodilo. " (nic ve zlém). A jsme zase u toho - jak přesvědčit ty, kteří o tom rozhodují, aby poslouchli ty, co tomu rozumí. A jak rozlišit ty, co tomu skutečně rozumí od těch, co si to jenom myslí, ale ve skutečnosti nerozumí ničemu?. (Příspěvek byl editován uživatelem bobik.) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 9-2009 |
No, takže za to nemohou ekoteroristi a nymbisti. Řešení vidím v několika jednoduchých věcech: stát musí mít jasno co kde a jak. Nápověda: Bahn2000 resp. 2030. Není možné, abychom překopávali každých 5 let studii a nic z toho. Dále: jasné právní prostředí. Zákon o liniových stavbách, zjednodušení řízení. Kompetentní lidé ve státní správě. Situace, kde stát smázne student gymnázia je... tristní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4016 Registrován: 7-2011 |
Ano, jistě, s tím se dá souhlasit, ovšem opět - mluvíš o věcech, které jsou potřeba. Ne o tom, jak toho dosáhnout. Jak přesně zařídit, aby byli ve státní správě lidi, který nesmázne student? Jak přesně prosadit, aby tam takoví lidé mohli být přijímáni? A podobně. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 3-2007 |
Úpa: Zase jako s tím Švajcem, pomalu. Tady jsou meziorční nárůsty z ročenky dopravy - výjezdy z Prahy na východ. U výjezdů očekávám stejná čísla, jinak by se někde hromadili horníci. Je tam vidět velký zlom je v roce 2011, asi tušíte, co se tam stalo a proč je těžké to čekat na Kladně a na dráze mezi Jaroměří a Chrudimí. V roce 2007 byla nějaká špička, po které Ostrava padla hodně dolů. Podobně roku 2013 zvláštně padl Zlín (nebo chyba v datech?). Co tam není vidět je celkový nárůst mezi 2008-2016: 150% u Olomouce a 100% u Ostravy a Zlína. Takže "stovky procent" to úplně nejsou. Určitě je možné i na některých příměstských tratích objemy cestujících zdvojnásobit, ale je otázka, zda to stačí pro odůvodnění megastavby typu tunel do Dejvic. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 9-2009 |
Určitě je možné i na některých příměstských tratích objemy cestujících zdvojnásobit, ale je otázka, zda to stačí pro odůvodnění megastavby typu tunel do Dejvic. Tedy se dostavil konsenzus, že příměsto může růst násobně. Zda to opodstatňuje stavbu tunelu v Dejvicích. Osobně bych tohle megametro nestavěl. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 9-2009 |
A začít se dá tady, že jo: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-29514/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2017 |
Vláďa42: K ježdění po pěti minutách po ránu: Začal bych na 1/4 hodině. K tomu potřebuju, aby v obratové stanici večerní spoje končily a ráno se zase rozjely. K tomu je potřeba obratová kolej, aby se na ní vešly 3 soupravy. Pokud nebude trolej nad kolejí, tak je potřeba mít přípojky 230/400 V minimálně na zimu - temperování nádrže s vodou, dobíjení baterí atd. Kdby se něco podělalo, je vhodné mít vedle odstavné koleje vyštěrkovanou manipulační plochu (aspoň chodník), aby mohl přijet ať už třeba TOI-TOI servis nebo "cifršpijón s noutbúkem". Ne že se budou muset vracet pro motorovou pilu, aby se prořezali, jelikož nesmí do kolejiště. Na konci ranní špičky bude ta kolej prázdná. Kdyby se přes den něco pokazilo, odstaví se to tam a stáhne se to později odpoledne do depa. Až bude tohle cvrkotat, můžete uvažovat o tom, že jednokolejku vybavíte výhybnami prakticky v celé délce, mimo mosty a tunely - to je moc drahé. Teprve potom můžete uvažovat o pětimunutovém intervalu ve směru špičky. A proti směru špičky navážet zdvojené nebo ztrojené soupravy v adekvátně prodlouženém intervalu. A je tam ještě jedna podstatná podmínka: Zabzař, které to zvládne. A nebo vzor KT8D5N2 s úvaťovou konečnou a vyloučení ostatní dopravy. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 9-2009 |
PoklopD400: zcela souhlas. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 9-2009 |
Jen jsem teda mluvil o trati 171... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5595 Registrován: 8-2012 |
Nikoho ještě ani před 6 lety nenapadlo, že mezi Prahou a Ostravou a Prahou a Brnem bude jezdit vlakem o stovky procent cestujících více Je vtipný číst, že ta samá HlÚpa, která žlučovitě nenávidí Regiojet, argumentuje nárůstem na Ostravě a Brnu od roku 2011... ale stejně by bylo lepší to Žlutozlo zakázat, že? (Švýcarsko z toho stejně nevyfabulujete, otázka totiž nezní "proč by to tu nemělo být jako ve Švýcarsku", ale "proč by to tu mělo být jako ve Švýcarsku" - přestaňte blbnout a vezměte si k porovnávání jinou zemi nám podobnější, třeba Belgii.) A začít se dá tady, že jo: Tak například Liberecký kraj má (na tratích s Praha-Kladno nesrovnatelných) moderní nízkopodlažní vozidla (klimatizace, zásuvky, záchody, kola, infosystém, prostě vše co ČD "chtějí pořídit" a "mají nabízet") už od prosince 2010 (Trilex) a další od prosince 2011, aniž by pro to bylo potřeba udělat cokoli jiného, než si dát požadavek na taková vozidla v soutěži... Když už tu teda ze sebe děláte lobbisty za kolejovou veřejnou dopravu (no, zasloužila by si lepší matroš než jen pár webových blouznivců a pana presidenta cestujících), nebylo by třeba lepší tlačit právě na ty soutěže místo obvyklé advokacie, jak je to přímý nabagrování ČD správně a Dráha se přece "dohodla na brzké modernizaci"... Hm?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|