| Autor |
Příspěvek |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 16:28:29 | 
|
Poláci při čerstvé soutěži na vysokorychlostní vlaky
No ta soutěž je čerstvá už pěkně dlouho a dle posledních info co mám se taky nemusí koupit nic... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 17:09:33 |
|
RadekŠ: I na to je řešení - viz http://www.youtube.com/watch?v=ZiH4kt14yGw |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 17:11:56 |
|
Tady i s příslušnými návěstmi: http://www.youtube.com/watch?v=EdOKVFx5Yx0 |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 20:57:09 |
|
No ja nevim, ale blizi se pomalu ke svemu zaberu stavba trate pres Irun s rozchodem 1435 mm, napojene na jiz existujici sit AVE. RENFE asi 380 kupovat nebudou, nebot maji celkem dostatek svych 252 (klon nemecke 101) a dalsich VR vozidel.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 00:58:07 |
|
George C.:jednání o nákupu rychlovlaků v Polsku už probíhají déle,ale výběrové řízení s přesným zadáním bylo vyhlášeno až v půlce prosince.Do soutěže jde Siemens,Bombardier,Alstom a italové s Pendolínem.Co se týče nedostatku peněz,je to odvislé od dotací EU,proto taky postupují dost opatrně ohledně práva EU.Vyhlášení vítěze v březnu,ale v podmínkách je možnost odstoupení od smlouvy ze strany zadavatele do poloviny roku 2010,pokud se nepodaří zajistit peníze.Podmínky a datum vyhlášení tendru k dohledání na internetu.S vyjímkou Siemensu jdou všichni zájemci v konsorciu s domácími výrobci. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 01:01:47 |
|
kpt.Hejl: Neboj, vím. Tohle docela sleduji. Dokonce už je plán na oběhy a je znám průměrný roční proběh jednotek. Však ČD ho pro 680 měly taky...  |
Adamko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.112.98.124
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 01:05:33 |
|
neregPetrS.: Ako je zabezpecene, aby kolesa "nebehali" po naprave? Aby si jednoducho na sirokom rozchode nezmysleli, ze sa posunu blizsie k sebe. Vdaka. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 11:29:11 |
|
No něco jsem četl v ŽM, něco odposlouchal.
Vlak se přibližuje po vlastních kolech na kolejích, potom najede na pomocné koleje, které ho drží. V tom momentu se do práce dávají vodící koleje, které odemknou kola a začnou je tlačit k sobě nebo od sebe. Jakmile jsou kola ve správné poloze dojde k uzamknutí kol v podvozku a vlak sjede z pomocných kolejí zpět na svoje. K uvolnění za jízdy dojít nemůže, jelikož k odemknutí podvozku je třeba zatlačit na příslušné "vypínače" umístěné na podvozku silou, které odpovídá nápravovému tlaku. Doufám, že jsem to popsal srozumitelně :-) |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 19:43:17 |
|
Ještě bych to trochu rozšířil - jsou dva systémy: Brava a Talgo. Talgo je starší, každý vyžaduje vlastní měnič rozchodu. Talgo znám lépe. Nejprve kluznice na rámu podvozku najedou na trámce vně koleje, které jsou pro snížení tření skrápěné vodou. Poté se vytáhnou západky zajišťující pozici kol - jsou to takové tyčky s hlavou s vybráním, do kterého se trefí lišty tvaru T, ty postupně klesají a kolo tak odjistí. Západky drží v základní poloze pružiny. Poté naváděcí plechy kolo i s polonápravou a dvěma ložiskovými skříněmi přesunou do nové polohy, lišty, které drží západky odjištěné zase postupně stoupají ve smětu jízdy a poté končí. Nakonec sjede podvozek z trámců a pokračuje po vlastních kolech. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 19:48:08 |
|
Brava má pevnou nápravu a jenom se na ní posunou kola. Možná, že posun kol na nápravě používá i Talgo u hnacích podvozků - jednotky projíždějí přes měnič Talgo celé. Snad to někdo ještě dovysvětlí. Poláci na Innotransu vystavovali dvojkolí 1435/1520 mm. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 19:52:45 |
|
Brava je tady: http://www.youtube.com/watch?v=mcnr4DHe6hE |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2441
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 21:05:07 |
|
Mmch, jak je ve Španělsku se změnou rozchodu - kdysi jsem četl, že se uvažovalo o kompletním přechodu na 1435, ale že nakonec od toho bude upuštěno a 1435 bude jenom VRT? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 834
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 22:26:58 |
|
Aktualne se nahlas mluvi o smisene doprave na existujicich i projektovanych trasach. Casem stejne stavajici sirokorozchodna sit zustane ve vetsine pripadu nevyuzita, leckde je soubeh trati ruznych rozchodu. Takze tyto plany se budou resit individualne, nelze napriklad rozbourat pantaky napr. v Barcelone jen kvuli zmene rozchodu, nebot tim asi zkolabuje jiz tak dost zkolabovana doprava.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
wocas polski
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.143
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 00:00:40 |
|
Tady je ten polský podvozek z Traka:
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 01:52:03 |
|
kpt.Hejl: Podobně by mohla vypadat cesta z průseru pro 380.
Já to původně četl: Podobně by mohla vypadat cesta do průseru jako pro 680.
A tak jste to možná měl napsat...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.66.70
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 16:42:35 |
|
Za 2 hoďky jdu pařit a o půlnoci si budu m.j.přát, aby se 380 konečně dočkala operačního nasazení.
Koho jsem na tomto vláknu letos nestačil naprdnout, či jinak urazit, buďtež bez obav, v roce 2010 to určitě stihnu  |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.